專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)變速器中的壓力油供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將壓力油供給到構(gòu)成自動(dòng)變速器的離合器的油壓伺服 機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速器中的壓力油供給裝置。
背景技術(shù)：
在自動(dòng)變速器中存在如專(zhuān)利文獻(xiàn)l所示那樣的由鼓、活塞、消除器等構(gòu) 成的離合器。而且為了實(shí)現(xiàn)多個(gè)變速檔位， 一般有2個(gè)以上離合器。此時(shí)，作為實(shí)現(xiàn) 自動(dòng)變速器緊湊化的手段，考慮離合器的多重結(jié)構(gòu)作為實(shí)現(xiàn)的一種方法。在配備了組成多重結(jié)構(gòu)的多個(gè)離合器的自動(dòng)變速器中，通常，內(nèi)側(cè)的鼓 通過(guò)花鍵配合而能夠一體旋轉(zhuǎn)地組裝在外側(cè)的鼓上，通過(guò)形成在外側(cè)的鼓和 內(nèi)側(cè)的鼓上的兩個(gè)油孔，向容置在內(nèi)側(cè)的鼓上的離合器的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給 壓力油。此外，為了向油壓伺服機(jī)構(gòu)供給壓力油而形成在鼓上的油孔一般等間距 地設(shè)置在圓周上。專(zhuān)利文獻(xiàn)l: JP特開(kāi)平9一210088號(hào)公報(bào)(圖2)發(fā)明內(nèi)容發(fā)明要解決的問(wèn)題在這種自動(dòng)變速器中，在組裝自動(dòng)變速器時(shí)，通過(guò)花鍵配合等，以任意 角度將內(nèi)側(cè)鼓組裝在外側(cè)鼓上。此時(shí)因組裝時(shí)的相位偏差產(chǎn)生下述問(wèn)題，也 就是在每一臺(tái)上，通過(guò)第一和第二油孔向容置在內(nèi)側(cè)鼓內(nèi)的離合器的油壓伺 服機(jī)構(gòu)供給壓力油的供給路徑(供給長(zhǎng)度)上產(chǎn)生誤差，由該誤差，在向油 壓伺服機(jī)構(gòu)供給壓力油的供給時(shí)間上產(chǎn)生誤差，在離合器配合時(shí)間上產(chǎn)生誤 差。例如如圖10 (A)所示，在圓周上設(shè)置了 4個(gè)第一油孔65和4個(gè)第二 油孔66，第一油孔65和第二油孔66的角度相位產(chǎn)生最大45度的相位偏差。 與第一油孔65和第二油孔66的相位一致(相位偏差為O)情況相比，增加了向油壓伺服機(jī)構(gòu)供給壓力油的供給路徑(供給長(zhǎng)度)，離合器配合時(shí)間會(huì) 產(chǎn)生延遲。為了降低這種離合器配合時(shí)間的誤差，在將內(nèi)側(cè)鼓組裝在外側(cè)鼓上時(shí)， 在旋轉(zhuǎn)方向上進(jìn)行定位，從而使第二油孔66與第一油孔65—致，但是存在 為了進(jìn)行定位，必須在鼓上進(jìn)行劃線(xiàn)，裝配要進(jìn)行倒角，從而成本升高的問(wèn) 題。鑒于所述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種自動(dòng)變速器中的壓力油供給裝 置，能夠不過(guò)度增加油孔數(shù)量，將第二鼓任意組裝在第一鼓上時(shí)的第一和第 二油孔相位偏差遏制在最小程度。用于解決問(wèn)題的手段為了解決所述問(wèn)題，權(quán)利要求1記載的發(fā)明是一種自動(dòng)變速器中的壓力 油供給裝置，配備有將多個(gè)離合器和制動(dòng)器結(jié)合或脫離而實(shí)現(xiàn)多級(jí)變速的變 速機(jī)構(gòu)，該變速機(jī)構(gòu)具有第一油壓伺服機(jī)構(gòu)和第二油壓伺服機(jī)構(gòu)，該第一 油壓伺服機(jī)構(gòu)具有第一鼓；與該第一鼓一起形成第一缸室的第一活塞，該 第二油壓伺服機(jī)構(gòu)具有設(shè)置在所述第一鼓的輪轂部的外周上并且與第一鼓 一體旋轉(zhuǎn)的第二鼓；與該第二鼓一起形成第二缸室的第二活塞，通過(guò)設(shè)置在 所述第一鼓和所述第二鼓上的壓力油供給通路，將壓力油供給到所述第二缸 室，其特征在于，所述壓力油供給通路包括形成在所述第一鼓上的在圓周上等角度間隔的多個(gè)第一油孔；形成在所述第二鼓上的在圓周上等角度間隔 的多個(gè)第二油孔；由設(shè)置在所述第一和第二鼓之間的一對(duì)密封環(huán)形成的且將 所述第一油孔和第二油孔相互連通的環(huán)狀油路，所述第一油孔和第二油孔 中，相比于其中一種油孔的數(shù)量，另一種油孔的數(shù)量多。權(quán)利要求2記載的發(fā)明在權(quán)利要求1中，以倍數(shù)關(guān)系之外的多個(gè)且相互 不同的個(gè)數(shù)，形成所述第一油孔和第二油孔。權(quán)利要求3記載的發(fā)明在權(quán)利要求2中，所述第一油孔和第二油孔中的 任一種的數(shù)量為4個(gè)，另一種的數(shù)量為6個(gè)。發(fā)明的效果根據(jù)權(quán)利要求1記載的發(fā)明，設(shè)置在第一鼓和第二鼓上的壓力油供給通 路包括形成在所述第一鼓上在圓周上等角度間隔的多個(gè)第一油孔、形成在所述第二鼓上在圓周上等角度間隔的多個(gè)第二油孔、由設(shè)置在所述第一和第二鼓之間的一對(duì)密封環(huán)形成的且將所述第一油孔和第二油孔相互連通的環(huán) 狀油路，所述第一油孔和第二油孔數(shù)量不同，任一種油孔數(shù)量可以比另一種 油孔數(shù)量多，因此，與第一油孔和第二油孔數(shù)量相同情況相比，能夠降低在 將第二鼓任意組裝在第一鼓上時(shí)第一油孔和第二油孔的相位差，能夠降低在 組裝時(shí)由相位差引起的向離合器供給油的油供給路徑(供給長(zhǎng)度)的偏差。根據(jù)權(quán)利要求2，由于以倍數(shù)關(guān)系之外的多個(gè)且個(gè)數(shù)不同的關(guān)系，形成 所述第一油孔和第二油孔，因此即使油孔數(shù)量不多，也能降低在將第二鼓任 意組裝在第一鼓上時(shí)第一油孔和第二油孔的相位差。根據(jù)權(quán)利要求3，由于所述第一油孔和第二油孔中的任一種的數(shù)量為4 個(gè)，另一種的數(shù)量為6個(gè)，因此無(wú)需穿設(shè)超過(guò)需要的油孔，在將第二鼓任意組裝在第一鼓上時(shí)，能將第一油孔和第二油孔的相位差遏制得小于15度，遏制在非常小的數(shù)值。


圖1是顯示本發(fā)明自動(dòng)變速器的示意圖；圖2是顯示圖1中自動(dòng)變速器的各個(gè)齒輪檔位中制動(dòng)器和離合器的配合 狀態(tài)的視圖；圖3是顯示本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的自動(dòng)變速器的壓力油供給裝置的剖視圖；圖4是對(duì)圖3的一部分進(jìn)行放大的視圖；圖5是沿圖4中A—A線(xiàn)所見(jiàn)的剖視圖；圖6是顯示圖5所示第一油孔和第二油孔的關(guān)系的說(shuō)明圖；圖7是顯示本發(fā)明其它實(shí)施形態(tài)的第一油孔和第二油孔的關(guān)系的說(shuō)明圖；圖8是顯示本發(fā)明其它實(shí)施形態(tài)的第一油孔和第二油孔的關(guān)系的說(shuō)明圖；圖9是顯示本發(fā)明其它實(shí)施形態(tài)的第一油孔和第二油孔的關(guān)系的說(shuō)明圖；圖10是顯示比較例的第一油孔和第二油孔的關(guān)系的說(shuō)明圖。 10自動(dòng)變速器 11變速箱體13變速機(jī)構(gòu) 15輸入軸16輸出軸 20減速用行星齒輪21行星齒輪組27油泵體27a輪轂部31第一鼓31a輪轂部32第二鼓32a輪轂部45、 53、 73缸室 44、 54、 74活塞 60壓力油供給通路 61環(huán)狀油路62、 63油孔 65第一油孔66第二油孔 67環(huán)狀油路 Sl、 S2、 S3太陽(yáng)輪 Cl、 C2、 C3齒輪架Rl、 R2 齒圈 C一l第一離合器C一2第二離合器C一3第三離合器 C一4第四離合器B—l第一制動(dòng)器B—2第二制動(dòng)器具體實(shí)施方式
下文將根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說(shuō)明。圖1顯示例如在前發(fā)動(dòng) 機(jī)后驅(qū)動(dòng)類(lèi)型車(chē)輛中使用的自動(dòng)變速器10。該自動(dòng)變速器10具備安裝在車(chē) 體上的變速箱體11內(nèi)的液壓變矩器12以及變速機(jī)構(gòu)13。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出通過(guò) 液壓變矩器12的泵輪和渦輪而輸入到自動(dòng)變速器10的輸入軸15上。變速 機(jī)構(gòu)13對(duì)從輸入軸15輸入的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速，并輸出到與驅(qū)動(dòng)輪相連的輸出 軸16。將鎖定離合器17設(shè)置在液壓變矩器12上。此外在本實(shí)施例中，將自 動(dòng)變速器的軸向上的液壓變矩器側(cè)稱(chēng)作"前方"，將輸出軸側(cè)稱(chēng)作"后方"。變速機(jī)構(gòu)13包括在變速箱體11內(nèi)在同軸上依次被支承的輸入軸15、減 速用行星齒輪20、由多個(gè)行星齒輪構(gòu)成的行星齒輪組21、輸出軸16、第一 第四離合器C一1 C一4以及第一和第二制動(dòng)器B — 1和B—2。對(duì)輸入軸15的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行減速并傳送到減速部件的減速用行星齒輪20， 包括始終固定在變速箱體11上且限制了旋轉(zhuǎn)的太陽(yáng)輪Sl、直接連接在所 述輸入軸15上的齒輪架Cl、由齒輪架Cl支承并與太陽(yáng)輪Sl嚙合的第一小 齒輪23A、與由齒輪架Cl支承的第一小齒輪23A嚙合的第二小齒輪23B、 與第二小齒輪23B嚙合的齒圈Rl 。行星齒輪組21作為一個(gè)示例，構(gòu)成為將小齒輪行星齒輪和雙小齒輪行 星齒輪進(jìn)行組合而成的拉威挪式齒輪組。行星齒輪組21的小徑的第一太陽(yáng)輪S2，通過(guò)第一離合器C一1能夠以 可配合或脫離的方式與減速用行星齒輪20的齒圈Rl相連。大徑的第二太陽(yáng) 輪S3通過(guò)第三離合器C一3能夠以可配合或脫離的方式與減速用行星齒輪 20的齒圈Rl相連，同時(shí)通過(guò)第四離合器C一4并經(jīng)由減速用行星齒輪20的 齒輪架Cl而能夠以可配合或脫離的方式與輸入軸15相連。短小齒輪25和第一太陽(yáng)輪S2嚙合。長(zhǎng)小齒輪26和第二太陽(yáng)輪S3嚙合，同時(shí)與短小齒輪 25嚙合。短小齒輪25和長(zhǎng)小齒輪26分別可旋轉(zhuǎn)地支承在直接接合結(jié)構(gòu)的齒 輪架C2禾卩C3上。齒圈R2與長(zhǎng)小齒輪26嚙合，同時(shí)作為輸出要素與輸出 軸16相連。第二太陽(yáng)輪S3通過(guò)第一制動(dòng)器B — 1以可配合或脫離的方式與變速箱體 11相連。齒輪架C2 (C3)通過(guò)第二離合器C一2以可配合或脫離的方式與 輸入軸15相連，而且齒輪架C2 (C3)通過(guò)第二制動(dòng)器B — 2以可配合或脫 離的方式與變速箱體11相連，同時(shí)能夠利用單向離合器F — 1進(jìn)行卡止。所述機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速器10通過(guò)有選擇地與第一 第四離合器C一1 C 一4、第一和第二制動(dòng)器B—1、 B—2進(jìn)行配合脫離，有選擇地對(duì)輸入軸15、 輸出軸16、減速用行星齒輪20和行星齒輪組21各個(gè)要素進(jìn)行連接或固定， 由此能夠?qū)崿F(xiàn)前進(jìn)8檔、后退2檔的齒輪比。在圖2中，在與各齒輪級(jí)對(duì)應(yīng) 的離合器、制動(dòng)器的欄中標(biāo)記O時(shí)，表示離合器和制動(dòng)器的配合狀態(tài)，空白 表示配合解除狀態(tài)。下文將對(duì)各個(gè)齒輪檔位的操作進(jìn)行介紹。當(dāng)換擋范圍為P (停車(chē))檔范 圍和N (空)檔范圍時(shí)，所有離合器C一1 C一4以及制動(dòng)器B — l、 B—2 處于配合解除狀態(tài)，因此輸入軸15和輸出軸16的動(dòng)力傳送被切斷。在前進(jìn)l速的情況下，如圖2所示，在第一離合器C一1配合的同時(shí)， 單向離合器F — l配合。從而減速用行星齒輪20的齒圈Rl的減速旋轉(zhuǎn)通過(guò) 第一離合器C一 1輸入到行星齒輪組21的第一太陽(yáng)輪S2內(nèi)。第一太陽(yáng)輪S2 的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)由在單向離合器F — 1的作用下被限制為單向旋轉(zhuǎn)的齒輪架C2 (C3)而進(jìn)一步被減速，并被輸入到齒圈R2，輸出軸16以1速齒輪比減速 并正轉(zhuǎn)。而且在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，替代單向離合器F — 1，第二制動(dòng)器B—2配 合，齒輪架C2 (C3)的旋轉(zhuǎn)被固定。在前進(jìn)2速的情況下，第一離合器C一1配合，第一制動(dòng)器B — 1配合。 從而減速用行星齒輪20的齒圈Rl的減速旋轉(zhuǎn)通過(guò)第一離合器C一l輸入到 第一太陽(yáng)輪S2，第二太陽(yáng)輪S3通過(guò)第一制動(dòng)器B — 1而被固定，因而，齒 圈R2乃至輸出軸16以2速齒輪比減速并正轉(zhuǎn)。在前進(jìn)3速的情況下，第一和第三離合器C一1、 C一3配合，從而減速 用行星齒輪20的齒圈Rl的減速旋轉(zhuǎn)通過(guò)第一離合器C一l輸入到第一太陽(yáng)輪S2，同時(shí)通過(guò)第三離合器C—3輸入到第二太陽(yáng)輪S3，因此，行星齒輪組 21 —體旋轉(zhuǎn)，齒圈R2延至輸出軸16，通過(guò)輸入軸15的旋轉(zhuǎn)由減速用行星 齒輪20減速，以3速齒輪比減速并正轉(zhuǎn)。在前進(jìn)4速的情況下，第一和第四離合器C一1、 C一4配合，從而減速 用行星齒輪20的齒圈Rl的減速旋轉(zhuǎn)通過(guò)第一離合器C一l輸入到第一太陽(yáng) 輪S2，同時(shí)減速用行星齒輪20的齒輪架Cl的旋轉(zhuǎn)通過(guò)第四離合器C一4輸 入到第二太陽(yáng)輪S3，齒圈R2延至輸出軸16，以4速齒輪比減速并正轉(zhuǎn)。在前進(jìn)5速的情況下，第一和第二離合器C一1、 C一2配合，從而減速 用行星齒輪20的齒圈Rl的減速旋轉(zhuǎn)通過(guò)第一離合器C一l輸入到第一太陽(yáng) 輪S2，同時(shí)輸入軸15的旋轉(zhuǎn)通過(guò)第二離合器C一2而輸入到直接相連的第 一和第二齒輪架C2、 C3，因此，齒圈R2延至輸出軸16，以5速齒輪比減 速并正轉(zhuǎn)。在前進(jìn)6速的情況下，第二和第四離合器C一2、 C一4配合，從而通過(guò) 減速用行星齒輪20的齒輪架Cl，旋轉(zhuǎn)軸15的輸入旋轉(zhuǎn)通過(guò)第四離合器C 一4輸入到第二太陽(yáng)輪S3，同時(shí)輸入軸15的旋轉(zhuǎn)輸入到通過(guò)第二離合器C —2而直接相連的第一和第二齒輪架C2、 C3，行星齒輪組21與輸入軸15 一體旋轉(zhuǎn)，齒圈R2延至輸出軸16，以6速齒輪比減速并正轉(zhuǎn)。在前進(jìn)7速的情況下，第二和第三離合器C一2、 C—3配合，從而輸入 軸15的旋轉(zhuǎn)通過(guò)第二離合器C一2而輸入到直接相連的第一和第二齒輪架 C2、 C3，行星齒輪20的齒圈Rl的減速旋轉(zhuǎn)通過(guò)第三離合器C一3輸入到第 二太陽(yáng)輪S3，因而，齒圈R2延至輸出軸16，以7速齒輪比增速并正轉(zhuǎn)。在前進(jìn)8速的情況下，第二離合器C一2配合，第一制動(dòng)器B — 1配合。 從而輸入軸15的旋轉(zhuǎn)通過(guò)第二離合器C一2而輸入到直接相連的第一和第二 齒輪架C2、 C3，第二太陽(yáng)輪S3通過(guò)第一制動(dòng)器B — 1而被固定，因而，齒 圈R2延至輸出軸16,以8速齒輪比增速并正轉(zhuǎn)。在后退1速的情況下，第三離合器C一3和第二制動(dòng)器B—2配合。從而 輸入軸15的旋轉(zhuǎn)通過(guò)第三離合器C一3輸入到第二太陽(yáng)輪S3，同時(shí)直接相 連的第一和第二齒輪架C2、 C3通過(guò)第二制動(dòng)器B—2而被固定，因而，齒 圈R2延至輸出軸16以后退1速齒輪比減速并反轉(zhuǎn)。在后退2速的情況下，第四離合器C一4和第二制動(dòng)器B—2配合。從而通過(guò)減速用行星齒輪20的齒輪架Cl，輸入軸的旋轉(zhuǎn)通過(guò)第四離合器C一4
輸入到第二太陽(yáng)輪S3，同時(shí)直接相連的第一和第二齒輪架C2、 C3通過(guò)第二 制動(dòng)器B—2而被固定，因而，齒圈R2延至輸出軸16，以后退2速齒輪比 減速并反轉(zhuǎn)。
圖3和4是顯示減速用行星齒輪20、第三和第四離合器一3、 C—4、第 一制動(dòng)器B — 1的具體結(jié)構(gòu)的視圖。在所述圖中，輸入軸15可自由旋轉(zhuǎn)地被 支承在變速箱ll、固定在變速箱ll上的油泵體27和定子軸30上。定子軸 30壓入固定在油泵體27的輪轂部27a的內(nèi)周上。減速用行星齒輪20設(shè)置在 定子軸30的后方側(cè)端部的外周側(cè)上，同時(shí)，減速用行星齒輪20的太陽(yáng)輪Sl 因花鍵配合而不能旋轉(zhuǎn)。
在變速箱11內(nèi)容置有具有有底圓筒狀的第一鼓31的第三離合器C一 3禾口、具有有底圓筒狀的第二鼓32的第四離合器C一4。第四離合器C—4 容置在第一鼓31的內(nèi)周側(cè)。第一鼓31可自由旋轉(zhuǎn)地被支承在壓入到油泵體 27的輪轂部27a外周上的套筒部件33的外周上。而且第二鼓32由沿設(shè)到第 一鼓31內(nèi)周側(cè)的輪轂部31a支承，同時(shí)通過(guò)后述花鍵配合部95而能夠一體 配合。
在第一鼓31的輪轂部31a的內(nèi)周和套筒部件33的外周之間設(shè)置有多個(gè) 密封部件。在第一鼓31的輪轂部31a的后方側(cè)一端可自由旋轉(zhuǎn)地由主軸承 36支承，該主軸承36設(shè)置在被嵌著在油泵體27的輪轂部27a的后方側(cè)端部 的外周上的固定套筒35上。主軸承36在軸向上具有足夠的長(zhǎng)度，能夠以單 體結(jié)構(gòu)對(duì)第一鼓31進(jìn)行旋轉(zhuǎn)支承。
另外，軸向長(zhǎng)度比主軸承36短的輔助軸承37壓入到輪轂部31a的前方 側(cè)端部?jī)?nèi)周內(nèi)，輔助軸承37保持間隙地間隙配合在套筒部件33的外周上， 不能發(fā)揮普通軸承的功能。僅在第一鼓31沿軸向上傾斜超過(guò)給定程度時(shí)， 輔助軸承37與套筒部件33的外周接觸，發(fā)揮軸承功能。
第一鼓31的外周部31b的開(kāi)口側(cè)一端通過(guò)第三離合器C一3而能夠以可 脫離配合的方式與減速用行星齒輪20的齒圈Rl相連。第三離合器C一3由 摩擦配合要素和第一油壓伺服機(jī)構(gòu)構(gòu)成，該摩擦配合要素由花鍵配合在外周
部31b上的分隔板41和花鍵配合在齒圈Rl上的摩擦板42構(gòu)成。第一油壓 伺服機(jī)構(gòu)包括能夠滑動(dòng)地容置在形成在第一鼓31底部上的第一缸室43內(nèi)的第一活塞44、設(shè)置在第一鼓31的輪轂部31a上的消除板91、對(duì)第一活塞 44施加彈力的復(fù)位彈簧45。
在止動(dòng)環(huán)90的作用下，消除板91的內(nèi)周部向軸向的一個(gè)方向的移動(dòng)被 控制地卡止在第一鼓31的輪轂部31a的外周上。消除板91的外周部液密地 與第一活塞44的內(nèi)周面嵌合，并在消除板91與第一活塞44之間形成第一 解除室92。將復(fù)位彈簧45設(shè)置在消除板91和第一活塞44之間，沿軸向?qū)?第一活塞44施加彈力，從而使第三離合器C—3敞開(kāi)。
第一解除室92由沿徑向形成在油泵體27的輪轂部27a、套筒部件33和 第一鼓31上的解除油供給孔93，供給解除油(潤(rùn)滑油)。供給到第一解除 室92的解除油由形成在消除板91內(nèi)周部上的解除油排出槽91a而排出到外 部。第一解除室92具有消除由第一缸室43內(nèi)的油所產(chǎn)生的離心油壓的功能。
第一活塞44沿著第一鼓31外周部31b的內(nèi)周延伸，其前端部對(duì)應(yīng)于第 三離合器C一3的摩擦配合要素的側(cè)方設(shè)置。油壓伺服機(jī)構(gòu)的第一缸室43通 過(guò)由分別形成在第一鼓31的輪轂部31a、套筒部件33上的油孔組成的供給 通路47，與形成在油泵體27的輪轂部27a上的油路連通。形成在輪轂部27a 上的油路與圖中未示的油壓控制裝置相連，利用由油壓控制裝置供給的壓力 油，第一活塞44對(duì)抗著復(fù)位彈簧45的彈力滑動(dòng)，與第三離合器C一3的摩 擦配合要素進(jìn)行摩擦配合。如果停止供給壓力油，則在復(fù)位彈簧45的彈力 的作用下，摩擦配合要素的摩擦配合被解除。
第二鼓32設(shè)置在第三離合器C一3的第一活塞44的內(nèi)部。設(shè)置在第一 鼓31的輪轂部31a上的輪轂部32a被設(shè)置在第二鼓32的內(nèi)周側(cè)，外周部32b 被設(shè)置在外周側(cè)。如圖4所示，在第二鼓32的輪轂部32a的后方側(cè)端部的 內(nèi)周上形成有內(nèi)花鍵32c。該內(nèi)花鍵32c與形成在第一鼓31的輪轂部31a的 前方側(cè)端部的外周上的外花鍵31c花鍵配合。通過(guò)由外花鍵31c組成的第一 花鍵齒和由內(nèi)花鍵32c組成的第二花鍵齒構(gòu)成花鍵配合部95。
第二鼓32的外周部32b的開(kāi)口側(cè)(后方側(cè))端部通過(guò)第四離合器C一4 以能夠接合、脫離的方式與減速用行星齒輪20的齒輪架C1連接。第四離合 器C—4包括摩擦配合要素和第二油壓伺服機(jī)構(gòu)，該摩擦配合要素由花鍵配 合在外周部32b內(nèi)周上的分離板51和花鍵配合在與齒輪架Cl結(jié)合的離合器 從動(dòng)盤(pán)轂56的外周上的摩擦板52構(gòu)成。第二油壓伺服機(jī)構(gòu)包括可滑動(dòng)地容置在形成于第二鼓32底部上的第二缸室53內(nèi)的第二活塞54、設(shè)置在第一 鼓31的輪轂部31a上的消除板97、對(duì)第二活塞54施加彈力的復(fù)位彈簧55。 第二活塞54的一端花鍵配合在第二鼓32的外周部32b的內(nèi)周上，設(shè)置在第 四離合器C一4的摩擦配合要素的后方。第二活塞54設(shè)置在形成有花鍵配合 部95的第二鼓的輪轂部32a的外周側(cè)。
在止動(dòng)環(huán)96的作用下，消除板97向軸向一個(gè)方向的移動(dòng)被限制而設(shè)置 在第一鼓31的輪轂部31a后方側(cè)端部的外周上。消除板97的外徑側(cè)與第二 活塞54的內(nèi)周面嵌合，在消除板97和第二活塞54之間形成了第二解除室 98。在消除板97和第二活塞54之間設(shè)置了沿軸向?qū)Φ诙钊?4施加使第 四離合器C一4開(kāi)放那樣的彈力的復(fù)位彈簧55。
油壓伺服機(jī)構(gòu)的第二缸室53，通過(guò)形成在第一和第二鼓31， 32的各個(gè) 輪轂部31a， 32a之間的壓力油供給通路60、以及形成在固定套筒33上的環(huán) 狀油路61禾B、分別形成在油泵體27的輪轂部27a上的油孔路62，與圖中未 示的油壓控制裝置相連。
壓力油供給通路60如圖5所示包括朝徑向穿設(shè)在第一鼓31的輪轂部 31a上同時(shí)沿周向等間距地形成的多個(gè)第一油孔65、由朝徑向穿設(shè)在第二鼓 32的輪轂部32a上同時(shí)相對(duì)于周向等間距地形成的多個(gè)第二油孔66、在兩 個(gè)輪轂部31a， 32a之間由一對(duì)密封環(huán)形成的環(huán)狀油路67，第一油孔65和第 二油孔66通過(guò)環(huán)狀油路67相互連通。
第一鼓31的外周部31b的外周經(jīng)由第一制動(dòng)器B — l以能夠接合、脫離 的方式與變速箱體11相連接。第一制動(dòng)器B — 1由摩擦配合要素和油壓伺服 機(jī)構(gòu)構(gòu)成，該摩擦配合要素由花鍵配合在變速箱體ll內(nèi)周上的分隔板71和 花鍵配合在第一鼓31的外周部31b上的摩擦板72組成。油壓伺服機(jī)構(gòu)由能 夠滑動(dòng)地容置在形成在變速箱體11上的缸室73內(nèi)的活塞74和、對(duì)活塞74 施加彈力的復(fù)位彈簧75構(gòu)成。
活塞74的前端延伸到第一制動(dòng)器B — 1的摩擦配合要素的側(cè)方。油壓伺 服機(jī)構(gòu)的缸室73通過(guò)形成在變速箱體ll上的圖中未示的油路等與油壓控制 裝置相連，在油壓控制裝置供給的壓力油的作用下，活塞74對(duì)抗著復(fù)位彈 簧75的彈力滑動(dòng)，與第一制動(dòng)器B — 1的摩擦配合要素摩擦配合。 一旦停止 供給壓力油，則在復(fù)位彈簧75的彈力的作用下，摩擦配合要素的摩擦配合在輸入軸15上形成有潤(rùn)滑用供給通路81，由圖中未示的油泵排出的潤(rùn)滑油通過(guò)油壓控制裝置和供給孔83供給到供給通路81內(nèi)。多個(gè)供給孔84、 85與供給通路81連通，通過(guò)所述供給孔84、 85，將潤(rùn)滑油供給到變速箱體 11內(nèi)的各個(gè)部分。供給到變速箱體ll內(nèi)的潤(rùn)滑油在離心力作用下向半徑外 方飛散，供給到減速用行星齒輪20、離合器C一3、 C一4、以及第一制動(dòng)器 B —1、軸承等各個(gè)部位。圖6是顯示形成在所述第一鼓31的輪轂部31a上的圓周上的多個(gè)第一 油孔65和形成在第二鼓32的輪轂部32a上的圓周上的多個(gè)第二油孔66的 位置關(guān)系的視圖。為了便于理解，由白色圓圈表示第一油孔65，由黑色圓圈 表示第二油孔66。如圖6所示，在圓周上等間距地形成了6個(gè)第一油孔65， 并且，在圓周上等間距地形成了 4個(gè)第二油孔66在組裝時(shí)，第二鼓32以任意角度相位花鍵配合在第一鼓31上，但是由 所述第一油孔65和第二油孔65的個(gè)數(shù)組合，即使在最?lèi)毫咏M合條件下，至 少在圓周上2個(gè)部位上，能夠使兩個(gè)油孔65、 66的相位差(相位偏差)01 小于15度。從而由圖中未示的油壓控制裝置，通過(guò)形成在輸入軸15上的供給孔63、 形成在油泵體27的輪轂部27a上的油路62以及形成在固定環(huán)33上的環(huán)狀 油路61，將壓力油分配到圓周上的6個(gè)第一油路65內(nèi)。分配到第一油路65 內(nèi)的壓力油通過(guò)形成在第二鼓32內(nèi)周上的環(huán)狀油路67被分配到圓周上的4 個(gè)第二油路66內(nèi)，供給到第二油壓伺服機(jī)構(gòu)的第二缸室53內(nèi)。此時(shí)，通過(guò)第一油路65的壓力油即使在最大情況下也僅在圓周方向上 在環(huán)狀油路67內(nèi)流動(dòng)ei (15度)就能到達(dá)第二油路66，因而，能夠減少壓力油的供給路徑(供給長(zhǎng)度)的偏差。由于能夠?qū)⒌诙?2任意組裝在第一鼓31上時(shí)的第一油孔65和第二 油孔66的相位偏差遏制在最小限度，因此能夠減少在組裝時(shí)由相位偏差所 引起的第四離合器C一4的油壓伺服機(jī)構(gòu)向第二缸室53供給油的油供給路徑 (供給長(zhǎng)度)的偏差，能夠降低由組裝時(shí)相位偏差所引起的摩擦配合要素配 合時(shí)間的偏差。而且至少在圓周上2個(gè)部位上，第一油孔65和第二油孔66的相位相符，如果能夠通過(guò)這2個(gè)部位的第一油孔65和第二油孔66向油壓伺服機(jī)構(gòu)的第 二缸54供給壓力油，則不會(huì)出現(xiàn)油壓伺服機(jī)構(gòu)的反應(yīng)延遲等問(wèn)題，從而即 使圓周上的所述2個(gè)部位之外的第一油孔65和第二油孔66的相位偏差大， 也沒(méi)有問(wèn)題。作為比較示例，圖10 (A)顯示第一和第二油孔65和66的數(shù)量都為4 個(gè)時(shí)的情形，圖10 (B)顯示第一和第二油孔65和66的數(shù)量都為6個(gè)時(shí)的 情形，在為4個(gè)時(shí)，最大產(chǎn)生45度的相位偏差，在為6個(gè)時(shí)，最大產(chǎn)生30 度的相位偏差。從而由組裝時(shí)的相位偏差所引起的油的供給路徑(供給長(zhǎng)度) 的偏差增大，摩擦配合要素的配合時(shí)間會(huì)產(chǎn)生偏差。不言而喻，如果對(duì)圖IO (A)的4個(gè)情況和圖10 (B)的6個(gè)情況進(jìn)行 比較，第一油孔65和第二油孔66各為6個(gè)時(shí)，能夠減少相位偏差。但是使 油孔數(shù)量過(guò)分增加將引起加工成本增大。而且因所穿設(shè)的油孔增加，鼓的強(qiáng) 度下降，因此為了對(duì)強(qiáng)度下降進(jìn)行補(bǔ)償。必須增大鼓的壁厚，引起整體重量 增大。從而重要的是不能僅通過(guò)使油孔數(shù)量增加來(lái)降低第一油孔65和第二 油孔66的相位偏差。圖7 9是顯示本發(fā)明其它實(shí)施形態(tài)的視圖，其中，第一油孔65和第二 油孔66的組合方式不同。在圖7所示組合情況下，第一油孔65和第二油孔66分別是8個(gè)和4個(gè)， 在此情況下，在將第二鼓32任意組裝在第一鼓31上時(shí)的第一油孔65和第 二油孔66的相位差62至少在圓周上的2個(gè)位置上最大為22.5度以下。但是 在該實(shí)施例中，由于第一油孔65的數(shù)量(8個(gè))是第二油孔66的數(shù)量(4 個(gè))的倍數(shù)，因而，在第二油孔66的相位在2個(gè)第一油孔65的中間的相位 時(shí)，所有第二油孔66的相位都在第一油孔65的相位中間，與圖6所示第一 油孔65和第二油孔66的數(shù)量分別是6個(gè)和4個(gè)的情況相比，雖然第一油孔 增加，但是相位差e也變大。從而第一油孔65的數(shù)量和第二油孔66數(shù)量的 關(guān)系最好不要是倍數(shù)的關(guān)系。在圖8所示組合情況下，第一油孔65的數(shù)量是奇數(shù)，第二油孔66的數(shù) 量是偶數(shù)，具體地說(shuō)，在圓周上等角度間距地設(shè)置5個(gè)第一油孔65，在圓周 上等角度間距地設(shè)置4個(gè)第二油孔66。在圖9所示組合情況下，第一油孔65和第二油孔66的數(shù)量均是奇數(shù)，在圓周上等角度間距地設(shè)置5個(gè)第一油孔65，在圓周上等角度間距地設(shè)置3個(gè)第二油孔66。在圖8和9所示情況下，雖然油孔的配置不點(diǎn)對(duì)稱(chēng)，在圓周方向上成為 不平衡點(diǎn)，與圖6和圖7所示的各設(shè)置了偶數(shù)個(gè)油孔的情況不同，但是在降 低在將第二鼓32任意組裝在第一鼓31上時(shí)的第一油孔65和第二油孔66的 相位差93、 04方面能夠獲得相同的效果。根據(jù)所述實(shí)施形態(tài)，通過(guò)形成在第一鼓31上的第一油孔65和形成在第 二鼓32上的第二油孔66，在將壓力油供給到第四離合器C一4的油壓伺服 機(jī)構(gòu)時(shí)，由于第一油孔65和第二油孔66的數(shù)量均為偶數(shù)且數(shù)量彼此不同， 例如在圓周上等角度間距地設(shè)置6個(gè)第一油孔65，在圓周上等角度間距地設(shè) 置4個(gè)第二油孔66,因此能夠?qū)⒌诙?2任意組裝在第一鼓31上時(shí)的第一 油孔65和第二油孔66的相位差遏制在最小限度內(nèi)。從而能夠減少在組裝時(shí) 由相位偏差所引起的第四離合器C一4的油壓伺服機(jī)構(gòu)的第二缸室54的油供 給路徑(供給長(zhǎng)度)的偏差，能夠降低由組裝時(shí)相位偏差所引起的摩擦配合 要素配合時(shí)間的偏差。此外，第一油孔65和第二油孔66能夠以8個(gè)和4個(gè)那樣的倍數(shù)個(gè)數(shù)組 合時(shí)，也可以以5個(gè)和4個(gè)那樣的奇數(shù)和偶數(shù)組合，而且還可以以5個(gè)和3 個(gè)那樣的奇數(shù)彼此進(jìn)行組合，與第一油孔65和第二油孔66的數(shù)量相同情況 相比，能夠減少在組裝時(shí)由相位偏差所引起的第四離合器C一4的油壓伺服 機(jī)構(gòu)向第二缸室54供給油的油供給路徑(供給長(zhǎng)度)的偏差。而且在所述實(shí)施形態(tài)中，雖然以第一油孔65的數(shù)量比第二油孔66的數(shù) 量多為例進(jìn)行介紹，但是第一油孔65的數(shù)量和第二油孔66的數(shù)量哪個(gè)多并 不影響設(shè)計(jì)，在效果上也不產(chǎn)生差異。在所述實(shí)施形態(tài)中，對(duì)能夠?qū)崿F(xiàn)前進(jìn)8檔、后退2檔的齒輪比的自動(dòng)變 速器進(jìn)行說(shuō)明，但是本發(fā)明并不局限于此，能夠在2個(gè)鼓之間供給壓力油的 自動(dòng)變速器中廣泛應(yīng)用。而且在所述實(shí)施形態(tài)中，以由單小齒輪行星齒輪和雙小齒輪行星齒輪組 合的臘文瑙式齒輪組作為行星齒輪組21為例進(jìn)行說(shuō)明，但是本發(fā)明的行星 齒輪組21并不限定為臘文瑙式齒輪組，只要具有多個(gè)(2個(gè)以上)行星齒輪 的行星齒輪組，就可以采用。而且，由于定子軸30、油泵體27、套筒部件33等一體結(jié)合在變速箱體 11上，因而定子軸30、油泵體27、套筒部件33等構(gòu)成變速箱體11的一部 分。此外在所述實(shí)施形態(tài)中所述的具體結(jié)構(gòu)僅是本發(fā)明的一個(gè)示例，本發(fā)明 并不局限于這種具體結(jié)構(gòu)，不言而喻，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)，能夠 進(jìn)行各種改進(jìn)。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的自動(dòng)變速器中的壓力油供給裝置適用于配備有將多個(gè)離合器 和制動(dòng)器配合脫離且在多個(gè)檔位能夠變速的變速機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速器。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)變速器中的壓力油供給裝置，配備有將多個(gè)離合器和制動(dòng)器結(jié)合或脫離而實(shí)現(xiàn)多級(jí)變速的變速機(jī)構(gòu)，該變速機(jī)構(gòu)具有第一油壓伺服機(jī)構(gòu)和第二油壓伺服機(jī)構(gòu)，該第一油壓伺服機(jī)構(gòu)具有第一鼓；與該第一鼓一起形成第一缸室的第一活塞，該第二油壓伺服機(jī)構(gòu)具有設(shè)置在所述第一鼓的輪轂部的外周上并且與第一鼓一體旋轉(zhuǎn)的第二鼓；與該第二鼓一起形成第二缸室的第二活塞，通過(guò)設(shè)置在所述第一鼓和所述第二鼓上的壓力油供給通路，將壓力油供給到所述第二缸室，其特征在于，所述壓力油供給通路包括形成在所述第一鼓上的在圓周上等角度間隔的多個(gè)第一油孔；形成在所述第二鼓上的在圓周上等角度間隔的多個(gè)第二油孔；由設(shè)置在所述第一和第二鼓之間的一對(duì)密封環(huán)形成的且將所述第一油孔和第二油孔相互連通的環(huán)狀油路，所述第一油孔和第二油孔中，相比于其中一種油孔的數(shù)量，另一種油孔的數(shù)量多。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器中的壓力油供給裝置，其特征在于， 以倍數(shù)關(guān)系之外的多個(gè)且相互不同的個(gè)數(shù)，形成所述第一油孔和第二油孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速器中的壓力油供給裝置，其特征在于， 所述第一油孔和第二油孔中的任一種的數(shù)量為4個(gè)，另一種的數(shù)量為6個(gè)。
全文摘要
能夠不過(guò)度增加油孔數(shù)量，將第二鼓任意組裝在第一鼓上時(shí)的第一和第二油孔相位偏差遏制在最小程度。通過(guò)第一鼓31和第二鼓32上的壓力油供給通路60，向第二離合器C-4的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給壓力油的自動(dòng)變速器的壓力油供給裝置中，壓力油供給通路60包括形成在第一鼓31上在圓周上等角度間隔的多個(gè)第一油孔65、形成在第二鼓32上在圓周上等角度間隔的多個(gè)第二油孔66、將形成在第一和第二鼓上的第一油孔和第二油孔相互連通的環(huán)狀油路67。所述第一油孔和第二油孔數(shù)量不同，任一種油孔數(shù)量可以比另一種油孔數(shù)量多。
文檔編號(hào)F16D25/12GK101248293SQ20068003117
公開(kāi)日2008年8月20日 申請(qǐng)日期2006年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月17日
發(fā)明者岡田直也, 太田博文, 巖瀨干雄, 本多敦, 石井克久, 野崎和俊 申請(qǐng)人:愛(ài)信艾達(dá)株式會(huì)社;豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社