專利名稱：無級變速高效輪的制作方法
無級變速高效輪
本發(fā)明涉及交通工具中機(jī)械變速傳動糸的無級變速主動輪，即一種無級 變速高效輪。
背景技術(shù)：
無級變速輪，為了改變從動輪的轉(zhuǎn)速，利用主軸轉(zhuǎn)動，使?jié)L珠 得到離心力，推動主動輪的移動輪軸向移動，改變主動輪的直徑，從動輪也 得到相應(yīng)的從動變徑，以達(dá)到改變從動輪的轉(zhuǎn)速，這種轉(zhuǎn)速控制變速導(dǎo)致了 傳動效率低和滑行性差。

發(fā)明內(nèi)容
無級變速高效輪屬于新一代無級自動變速器(屬于傳動糸)。 特點；車輛起步后，主動輪直徑自動變大，使從動輪也得到相應(yīng)的從動變徑，
改變了從動輪的轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)高效的傳遞動力，改善了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，明 顯優(yōu)勢是降低能源消耗和延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。
無級變速高效輪，解決了原皮帶輪的滑行性差、傳動效率低等不良缺陷
和轉(zhuǎn)速控制變速的不良因素。高效輪在車輛使用中具有五大補(bǔ)償功能低速 補(bǔ)償、輕載補(bǔ)償、超速補(bǔ)償、滑行補(bǔ)償和加速補(bǔ)償，大大提高車輛的使用壽 命。具有節(jié)能、環(huán)保、安全、降低噪音等特點，又有良好的實用、適應(yīng)、舒 適和通用性。
本發(fā)明內(nèi)容中的技術(shù)解決方案如下
無級變速高效輪，圖1;主要由定輪(2)和移動輪(1)組成，定輪(2) 和移動輪(1)之間形成寬窄可變化的V形槽，其特征是；主動軸(4)上裝 配軸套(5)，軸套(5)外圓上裝配1至12位滾珠(10)與移動輪(1)內(nèi) 徑的斜弦凹槽以a角3。 一60°接觸滑動，使移動輪(1)能在軸套(5)上旋向、軸向移動，移動輪(1)和喇叭盤(8)之間還裝配塔型壓力彈簧(9) 鎖止架(3)和控制墊(11)，控制著可鎖止、可移動的離心滾子，使定輪(2) 和移動輪(1)形成了寬窄可變的V形槽。
圖2;結(jié)構(gòu)同圖1相同與圖1不同之處①；離心滾子(7)位于鎖止架(3) 圓環(huán)凹槽中，離心滾子(，7)的跑道和鎖止架(3)是一體。不同之處②；壓 力彈簧(9)的壓力和離心滾子(7)的離心力，使移動輪(1)向定輪(2) 方向移動，被鎖止架(3)和控制墊(11)鎖止控制達(dá)到了極限值。皮帶(6) 位于移動輪(1)和定輪(2)之間，皮帶輪處于最大狀態(tài)，說明本發(fā)明的主 動輪與從動輪(末畫出)之間傳動比最小。
圖3圖4;動力連接主動軸(4)上裝配定輪(2)，定輪(2)內(nèi)套的外 圓上加工成球形凹，裝配一圈多位滾珠(10)與移動輪(1)內(nèi)徑的斜弦凹 槽(12)以a角3° —60°對應(yīng)插入配合滑動，使移動輪(1)能在定輪(2) 內(nèi)套的外圓上旋向、軸向移動，再由一圈多位壓力彈簧(9)或一個塔型壓 力彈簧(9)的施壓，使定輪(2)和移動輪(1)形成寬窄可變的V形槽。 本發(fā)明內(nèi)容中的技術(shù)解決方案還包括如下
主動軸(4)上裝配軸套(5)，軸套(5)上裝配移動輪(1)，移動輪(1) 內(nèi)徑的斜弦凹槽(12)以a角3° — 60°通過滾珠(10)與軸套(5)以對 應(yīng)插入接觸滑動配合。
主動軸(4)上裝配軸套(5)，軸套(5)上裝配移動輪(1)，移動輪(1) 內(nèi)裝配有A鎖止架(3)凸出弧線以d角r 一80°與離心滾子(7)接觸滑 動。
主動軸(4)上裝配軸套(5)，軸套(5)上裝配移動輪(1)，移動輪(1)內(nèi)裝配離心滾子(7 )和控制墊(11)，控制墊(11)的厚度范圍以0. 05—-10mm 與離心滾子(7)接觸控制滑動。
主動軸(4)上裝配軸套(5)，軸套(5)上裝配移動輪(1)，移動輪(1) 內(nèi)裝配有B鎖止架(3)和控制墊(10)共同弧線a角1° 一80°與離心滾 子(7)接觸滑動。
主動軸(4)上裝配軸套(5)，軸套(5)上裝配移動輪(1)，移動輪(1) 內(nèi)裝配離心滾子(7)，離心滾子(7)的外圓形態(tài)為鼓型以-10mm — 500mm 與移動輪(1)和鎖止架(3)接觸滑動。
主動軸(4)上裝配定輪(2)，定輪(2)內(nèi)套的外圓上加工成球形凹裝 配-一圈多位滾珠(10)以#1鵬一50mm與移動輪(1)內(nèi)徑的斜弦凹槽的接 觸滑動。
主動軸(4)上裝配定輪(2)，定輪(2)內(nèi)套的外圓上加工成球形凹以 多l(xiāng)mm—50腿裝配多位滾珠(10)與移動輪(1)內(nèi)徑的斜弦凹槽(12)以 a角3° —60°接觸配合滑動。
主動軸(4)上裝配軸套(5)，軸套(5)上裝配移動輪(1)，移動輪(1) 裝配在定輪(2)內(nèi)套上，并由一圈多位壓力彈簧-0.05mm — 50 mm施壓， 使移動輪(1)能再定輪(2)上可旋向、軸向移動。
本發(fā)明無級變速高效輪內(nèi)容中的技術(shù)特點
1、低速補(bǔ)償功能解決了原車輛低速行駛時,傳動效率低的不良缺陷。 通過彈簧壓力、離心滾子的離心力和鎖止架自動穩(wěn)定輪徑。稍加油門，使車 輛在街道、小巷中擋低油行駛。2、輕載補(bǔ)償功能解決了原車輛低中速行 駛時，傳動效率低的不良缺陷。車輛行駛中，松回油門從動輪的慣性力，通過皮帶摩擦力，使主動輪的移動輪自動軸向移動，同時彈簧的壓力、離心滾 子的離心力，再通過鎖止架和控制墊自動控制離心滾子，穩(wěn)定了輪徑(控制 輪徑)，然后稍加油門，使車輛達(dá)到高檔低油門效應(yīng)。3、滑行補(bǔ)償功能 解決了原車輛行駛中，松回油門時，滑行性差的不良缺陷。車輛行駛中，松回 油門從動輪的慣性力，通過皮帶傳輸?shù)街鲃虞喌囊苿虞?，是移動輪?nèi)的斜弦 產(chǎn)生了斜弦向力，同時離心滾子的離心力和彈簧的壓力，使主動輪直徑變大， 從而達(dá)到高檔自然滑行。4、超速補(bǔ)償功能車速跑起后，行駛平路或下小 坡時，車輛的慣性，稍加油門，通過彈簧的施壓和離心滾子的離心力，同時 鎖止架和控制墊自動鎖止控制離心滾子穩(wěn)定了輪徑(控制輪徑)，使車輛能 在極低的轉(zhuǎn)速達(dá)到最高檔行駛。5、加速補(bǔ)償功能行駛中，需要急加速時， 通過皮帶摩擦力，使移動輪內(nèi)的斜弦產(chǎn)生了斜弦向力，主動輪的移動輪瞬間 向外移動，主動輪直徑自動變小，改變了傳動比，減輕發(fā)動機(jī)阻力，輕增發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)速，使車輛加速有力。 本發(fā)明無級變速高效輪內(nèi)容中的技術(shù)優(yōu)點
1、無級變速高效輪有良好的適應(yīng)性當(dāng)車輛行駛阻力加大時，高效輪 能使車輛自動減速，加大扭矩，增加驅(qū)動力，當(dāng)車輛行駛阻力減小時，卻能 自動補(bǔ)償提高車速。2、提高車輛的舒適性使用高效輪可以減少沖擊、振 動并且能降低噪音，從而大大降低駕駛員的疲勞程度，提高了車輛的舒適性。 3、通用性無級變速車輛不做任何改動直接裝配。4、提高車輛的使用壽命: 無級變速高效輪提高車輛的使用壽命降低能源消耗。經(jīng)過測試和各種路面行
駛比照，可以看到原車速在35Km/h發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在4800r/min，使用了高效輪 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可下降1200r/min降低四分之一。同理原車速在50Km/h發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在6600r/min，使用了高效輪發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低1500r/min降低四分之 一，這樣以來同樣路程降低了發(fā)動機(jī)的磨損，延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命，也 降低了能源的消耗和噪音。 本發(fā)明的


如下-圖1;主動輪工作狀態(tài)構(gòu)造示意圖，即滾子處于內(nèi)位狀態(tài)，說明主動輪 皮帶直徑處于最小狀態(tài)示意圖。圖2;主動輪處于高效工作狀態(tài)，離心滾子 處于離心狀態(tài)，主動輪的直徑外于最大工作狀態(tài)示意圖。圖中所標(biāo)的a是移 動輪(1)內(nèi)徑的斜弦凹槽(12)以a角3° —60°通過滾珠(10)與軸套 (5)對應(yīng)的接觸滑動。
圖3和圖4;這是自行車、電動車工作狀態(tài)示意圖；整體結(jié)構(gòu)基本相同， 圖中所標(biāo)的a是移動輪(1)內(nèi)徑的斜弦凹槽(12)以a角3° — 60°通過 滾珠(10)與定輪(2)對應(yīng)的接觸滑動，不同之處圖3由-"個塔型壓力彈 簧(3)施壓。圖4由 圈多位壓力彈簧(3)施壓。
圖5;是軸套(5)、滾珠(10)和移動輪(1)工作狀態(tài)剖示圖。圖6 是軸套(5)示意圖。圖7是A鎖止架(3)。圖8是B鎖止架(3)和控制墊 (11)示意圖。圖9鼓型離心滾子(7)示意圖。
上述圖中標(biāo)號說明如下
l移動輪；2定輪；3A鎖止架、B鎖止架；4主軸；5軸套；6皮帶；7 鼓型離心滾子；8喇叭盤；9塔型壓力彈簧、多位壓力彈簧；10滾珠；11 控制墊；12斜弦凹槽。 本發(fā)明具休實施方式作進(jìn)一步詳述；
參見圖1;皮帶輪中主動軸(4)上裝配軸套(5)，軸套(5)外圓上通過裝配1--12位滾珠(10)與移動輪(1)內(nèi)徑的斜弦凹槽(12)以ci角3 ° 一60°對應(yīng)的接觸滑動，使移動輪(1)能再軸套(5)上可旋向軸向移動， 移動輪(1)與喇叭盤(8)之間裝配一圈多位離心滾子(7)、控制墊(11)、 A鎖止架(3)和壓力彈簧(9)。圖中所示；離心滾子(7)位于內(nèi)位狀態(tài)， 此時皮帶(6)位于移動輪(1)和定輪(2)之間'V'形槽內(nèi)，皮帶(6) 另一端與從動輪連接，組成了傳動機(jī)構(gòu)，說明皮帶輪直徑處于最小狀態(tài)，主、 從動輪的傳動比處于最大。
參見圖2;①圖中所標(biāo)的a是移動輪(1)內(nèi)徑的斜弦凹槽(12)以a角3
° 一60°是通過滾珠(10)與軸套(5)對應(yīng)的接觸滑動。 ②圖2整體結(jié) 構(gòu)同圖1相同，不同之處是離心滾子(7)得到離心力向外移動，使皮帶輪 直徑變大，同時在B鎖止架(3)、控制墊(11)和壓力彈簧(9)共同作用
下，使主動輪直徑處于最大狀態(tài)，車輛處于高檔狀態(tài)。
參見圖3和圖4，這是自行車、電動車傳動糸機(jī)械原理示意圖；①動力 連接主動軸(4)，主動軸(4)上裝配定輪(2)，定輪(2)內(nèi)套的外圓上加 工成球形凹裝配一圈多位滾珠(10)與移動輪(1)內(nèi)徑的斜弦凹槽(12) 以a角3° — 60°對應(yīng)的接觸滑動，移動輪(1)通過滾珠(10)裝配在定 輪(2)上，并由一圈多位壓力彈簧(9)或塔型壓力彈簧(9)施壓，使移 動輪(1)和定輪(2)形成了可變的'V'形槽，當(dāng)車輛行駛遇到阻力時， 通過皮帶的摩擦力，使主動輪的移動輪(1)自動軸向移動'V'形槽變寬， 改變了傳動比，當(dāng)其主動輪變徑時，從動輪也得到相應(yīng)的從動變徑，實現(xiàn)了 可變的傳動比，減輕動力阻力，驅(qū)動車輛前進(jìn)。②圖中所標(biāo)的a是移動輪(1) 內(nèi)徑的斜弦凹槽(12)以a角3° - 60°通過滾珠(10)與定輪(2)接觸滑動。
參見圖5和圖6是軸套(5)、滾珠(10)和移動輪(1)內(nèi)徑的斜弦凹槽(12) 剖示圖；軸套(5)上裝配1至12位滾珠(10)與移動輪內(nèi)徑的斜弦凹槽(12) 以ci角3。 一60°對應(yīng)插入接觸配合滑動，在滾珠(10)的作用下，使移動輪(l) 能再軸套(5)上可旋向，軸向移動。
參見圖7是A鎖止架(3)示意圖；①圖中所標(biāo)的a是A鎖止架(3)凸弧面 以a角r 一80°與離心滾子(7)接觸滑動。②圖中所標(biāo)的mm是A鎖止架(3) 凸出厚度范圍以0.05—-10mm與離心滾子(7)接觸滑動。
參見圖8是B鎖止架(3)和控制墊(11)示意圖①圖中所標(biāo)的Z(M是鎖 止架(3),圖中所標(biāo)的Za2是控制墊(11)，弧線Z(M等于Zci2為1° 一80° 與離心滾子(7)接觸滑動。②圖中所標(biāo)的mm是控制墊(11)的厚度范圍以 0.05—-10mm與離心滾子(7)接觸滑動。
參見圖9是鼓型離心滾子(7)示意圖；圖中所標(biāo)的#是鼓型離心滾子(7) 鼓型外圓以#10 mm— 500 mm與移動輪(1)和鎖止架(3)接觸滑動。
權(quán)利要求
1. 無級變速高效輪，主要由定輪(2)和移動輪(1)組成，定輪(2)和移動輪(1)之間形成寬窄可變化的‘V’形槽，其特征是；主動軸(4)上裝配軸套(5)，軸套(5)外圓上加工成球形凹，裝配多位滾珠(10)與移動輪(1)內(nèi)徑的斜弦凹槽接觸滑動，使移動輪(1)能在軸套(5)上旋向、軸向移動，移動輪(1)和喇叭盤(8)之間還裝配塔型壓力彈簧(9)、鎖止架(3)和控制墊(11)，控制著可鎖止、可移動的離心滾子，使定輪(2)和移動輪(1)形成了寬窄可變的‘V’形槽。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無級變速高效輪，其特征是移動輪(1)內(nèi) 徑的斜弦凹槽(12)以a角3° — 60°通過滾珠(10)與軸套(5)以對應(yīng) 插入接觸滑動配合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無級變速高效輪，其特征是A鎖止架(3) 凸出弧線以a角r 一80°與離心滾子(7)接觸滑動。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無級變速高效輪，其特征是控制墊(11) 的厚度范圍以0.05—_10mm與離心滾子(7)接觸滑動。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無級變速高效輪，其特征是B鎖止架(3) 和控制墊(10)共同弧線以a角1° 一80°與離心滾子(7)接觸滑動。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無級變速高效輪，其特征是離心滾子(7) 的外圓形態(tài)為鼓型圓以# 10 mm — 500 mm與移動輪(1)、鎖止架(3)接觸 滑動。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無級變速高效輪，其特征是定輪(2)內(nèi)套 的外圓上加i:成球形凹裝配多位滾珠(10)以多l(xiāng)mm 一50腿與移動輪(1)內(nèi)徑的斜弦凹槽接觸滑動。
8、根據(jù)權(quán)利要求1所述的無級變速高效輪，其特征是；定輪(2)內(nèi)套 的外圓上加工成球形凹以-lram — 50 mm裝配多位滾珠(10)與移動輪(1) 內(nèi)徑的斜弦凹槽(12)以a角3。 一60°接觸配合滑動。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無級變速高效輪，其特征是；移動輪(1)裝 配在定輪(2)內(nèi)套上，并由一圈多位壓力彈簧-0.05mm — 50腿施壓，使 移動輪(1)能再定輪(2)上可旋向、軸向移動。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1至9所述的無級變速高效輪，其特征是動力連接 主動軸(4)上裝配定輪(2)，定輪(2)內(nèi)套的外圓上加工成球形凹，裝配 多位滾珠(10)與移動輪(1)內(nèi)徑的斜弦凹槽對應(yīng)插入配合滑動，使移動 輪(1)能在定輪(2)內(nèi)套的外圓上旋向、軸向移動，再由一圈多位壓力彈 簧(9)或一個塔型壓力彈簧(9)的施壓，使定輪(2)和移動輪(1)形成 寬窄可變的'V'形槽。
全文摘要
本發(fā)明涉及機(jī)構(gòu)傳動的無級變速高效輪，目的是研制出新一代無級自動變速器，主要構(gòu)成是主動軸上裝配有定輪和移動輪，移動輪內(nèi)裝配離心滾子、控制墊、鎖止架、壓力彈簧和喇叭盤。特點；車輛起步后，主動輪直徑自動變大，從動輪也得到相應(yīng)的從動變徑，改變了從動輪的轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)高效的傳遞動力，改善了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，明顯優(yōu)勢是降低能源消耗。高效輪在車輛使用中具有五大補(bǔ)償功能低速補(bǔ)償、輕載補(bǔ)償、超速補(bǔ)償、滑行補(bǔ)償和加速補(bǔ)償，大大提高車輛的使用壽命。具有節(jié)能、環(huán)保、安全、降低噪音等特點，又有良好的實用、適應(yīng)、舒適和通用性。
文檔編號F16H55/49GK101260930SQ20071008429
公開日2008年9月10日 申請日期2007年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月10日
發(fā)明者張寶玉 申請人:張寶玉