專利名稱：一種動力省力節(jié)能傳動裝置的制作方法
一種動力省力節(jié)能傳動裝置本發(fā)明涉及到各種大小車輛和所有動力傳動機(jī)器，以及發(fā)電機(jī)等 動力傳動裝置領(lǐng)域。其特征是一種利用發(fā)動機(jī)或電動機(jī)的原動力，先 通過這種動力省力節(jié)能傳動裝置，再帶動機(jī)器做功。利用動力省力節(jié) 能傳動裝置中的圓角輪和滾筒輪傳動新技術(shù)。來實(shí)現(xiàn)省力節(jié)能的目 的。長期以來我們所有的大小車輛都是采用發(fā)動機(jī)的原動力，通過變 速箱后，就直接帶動車輛運(yùn)轉(zhuǎn)。在我們常用的機(jī)器中也都是利用電動 機(jī)的原動力，通過傳動裝置后，直接帶動機(jī)器做功。這種用原動力直 接帶動機(jī)器做功的方法不省力，而是直接消耗發(fā)動機(jī)或電動機(jī)的原動 力。不能發(fā)揮節(jié)能效益。如果在我們常用的車輛和機(jī)器中，采用發(fā)動 機(jī)或電動機(jī)的原動力，先通過一種能省力的動力省力傳動裝置，然后 再帶動車輛運(yùn)行和機(jī)器做功。這樣就能避免用原動力直接帶動+幾器做 功，而沒法節(jié)能的做法。這種全新的動力省力帶動方法，可改變長期 以來人們用發(fā)動機(jī)或電動機(jī)的原動力直接帶來機(jī)器做功，而高耗能源 的做法。本發(fā)明的目的是利用發(fā)動機(jī)或電動機(jī)的原動力，先通過動力省力 節(jié)能傳動裝置，利用該傳動裝置中的圓角輪和滾筒輪傳動新技術(shù)，運(yùn) 用輪軸的省力特點(diǎn)，來節(jié)省發(fā)動機(jī)或電動機(jī)的原動力，實(shí)現(xiàn)省力節(jié)能 的目的。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所述動力省力節(jié)能傳動裝置包括發(fā)動機(jī) 或電動機(jī)的傳動部分，動力傳動裝置，以及車輛或動力傳動機(jī)器的動 力傳動部分組成。在該動力省力節(jié)能傳動裝置中，動力傳動裝置是省力節(jié)能傳動裝置的核心。其中包括有機(jī)座和機(jī)蓋共同形成的機(jī)體。在 動力傳動裝置內(nèi)設(shè)有動力輸入軸，動力輸出軸和多級中間軸。動力輸 入軸上裝有一組滾筒輪，動力輸出軸上裝有一組圓角輪，中間軸上同 時裝有一組滾筒輪和一組圓角輪。由輸入軸上的滾筒輪跟中間軸上的 圓角輪配合，中間軸上的滾筒輪跟輸出軸上的圓角輪配合。所述圓角 輪的直徑比滾筒輪的直徑大。所述圓角輪是一盤狀體，其上設(shè)有多個等分圓盤的圓角。角頂是 圓角型，角的兩邊是八字型，角底與盤體和相鄰角底相連。幾個圓角 輪盤合并套裝組成一組圓角輪。圓角輪上的各圓角按相等的角度和前后順序均布在360度的套裝圓角輪上。角與角之間和前后盤之間保持 圓角完整有序。前后盤各相鄰圓角輪上的相鄰圓角不接觸。所述滾筒輪是一盤狀體，其上設(shè)有多根等分輪盤的固定軸，每根 固定軸上都裝有一個能自動滾動的滾筒套，滾筒輪盤的兩邊將滾筒套 夾在中間。幾個滾筒輪盤合并套裝組成一組滾筒輪。其上前后各盤的 滾筒套以相等的角度，按序均布在360度的套裝滾筒輪上。所述套裝圓角輪上的圓角輪盤跟套裝滾筒輪上的滾筒輪盤的盤 數(shù)相等。圓角的個數(shù)跟滾筒套的個數(shù)相等。圓角輪的直徑大于滾筒輪 的直徑。圓角輪跟滾筒輪的扭矩比最大可達(dá)到2:1。在動力傳動裝置中，動力輸入軸上的滾筒輪跟后級軸上的圓角輪 配合。由于圓角輪上的圓角和滾筒輪上的滾筒套個數(shù)相等。所以，在 動力傳動裝置中相鄰兩級軸上的轉(zhuǎn)速是相等的。又由于所述后級軸上 圓角輪的直徑大于輸入軸上滾筒輪的直徑，因此，后級軸圓角輪上的 扭矩大于輸入軸滾筒輪上的扭矩，所以，在動力傳動裝置中輸入軸上 產(chǎn)生省力效果。是由輪軸原理和輪軸省力特點(diǎn)所決定的。利用動力傳 動裝置來節(jié)省發(fā)動機(jī)或電動機(jī)的原動力，使動力省力節(jié)能傳動裝置達(dá)到省力節(jié)能的目的是完全可以的。并有充足的理論依據(jù)。根據(jù)圓角輪 的滾筒輪的結(jié)構(gòu)特征，用輪軸原理就足可以證實(shí)。


圖1為本發(fā)明動力省力節(jié)能傳動裝置中動力傳動裝置示意圖。圖2為單盤圓角輪絡(luò)構(gòu)示意圖。 圖3為單盤滾筒輪結(jié)構(gòu)示意圖。 現(xiàn)結(jié)合附圖詳述本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)方式。如圖1所示動力傳動裝置包括有機(jī)座1和機(jī)蓋16組成的長方形機(jī)體，機(jī)座1和機(jī)蓋16通過螺絲13擰緊。機(jī)體內(nèi)裝有動力輸入軸 12，多級中間軸8， 6，和最后一級動力輸出軸2。每一級軸都是通過 軸承3安裝在機(jī)體上。并用軸承蓋5密封。動力輸入軸12上裝有一 組滾筒輪15，該組滾筒輪包括三個滾筒輪盤15A， 15B和15C，中間 軸上都裝有一組滾筒輪9和一組圓角輪10，該組圓角輪10也包括三 個圓角輪盤10A、 10B和10C。在動力輸出軸上只裝有一組圓角輪4。 發(fā)動機(jī)或電動機(jī)的主動力軸跟動力傳動裝置中的輸入軸12連接，動 力輸入軸12上的滾筒輪15，跟第二級中間軸8上的圓角輪10配合， 第二級中間軸8上的滾筒輪9，跟第三級中間軸6上的圓角輪7配 合……，這樣依次按前級軸上的滾筒輪配合后級軸上圓角輪的j頓序， 將滾筒輪和圓角輪配合到最后一級動力輸出軸2的圓角輪上。動力輸 出軸2再跟車輛或動力傳動機(jī)器，以及發(fā)電機(jī)的主動力軸連接。參見圖2:所述圓角輪盤10是一盤狀體，其上設(shè)有多個等分圓 盤的圓角11，角頂是圓角型，角的兩邊是八字型，角底與盤體和相 鄰角底相連。參見圖3:所述滾筒輪盤15是一盤狀體，其上設(shè)有多根等分圓 盤的固定軸14，每根固定軸上都裝有一個能自動滾動的滾筒套20，滾筒輪盤的兩邊將滾筒套夾在中間?，F(xiàn)結(jié)合附圖詳述本發(fā)明的具體實(shí)施方式
-再看圖l:在該動力省力節(jié)能傳動裝置中，當(dāng)發(fā)動機(jī)或電動機(jī)的 原動力帶動動力傳動裝置中的輸入軸12運(yùn)轉(zhuǎn)時，輸入軸12帶動該軸上的滾筒輪15轉(zhuǎn)動。這時發(fā)動機(jī)或電動機(jī)的動力由輸入軸12傳入。 經(jīng)該軸上的第一盤滾筒輪15A,通過固定軸14到滾筒套20上。滾筒 套20上的動力傳到第二級中間軸8，圓角輪10A的圓角11上，圓角 11上的動力通過第二級中間軸8，經(jīng)同軸上的滾筒輪9和滾筒套24， 傳到第三級中間軸6，圓角輪7的圓角25上。圓角25上的動力再通 過第三級中間軸6，經(jīng)滾筒輪到滾筒套26上，滾筒套26上的動力、 再傳到輸出軸2，圓角輪的圓角27上，圓角27上的動力由輸出軸2 傳到機(jī)器中。當(dāng)每一級軸上第一盤滾筒套都同時沿圓角邊自轉(zhuǎn)到角底 邊時，第一盤滾筒輪和圓角輪已將動力全部傳遞到了機(jī)器中。這時第 一盤第一個滾筒套和圓角邊的配合傳動已完成。接著各級軸上第二盤 滾筒套和圓角邊又開始配合傳動，動力又從動力輸入軸12，第二盤 滾筒輪15B的滾筒套19上，傳向第二級中間軸8，圓角輪10B的圓 角21上，……圓角21上的動力以第一盤滾筒套和圓角邊相同的傳遞 方式將動力傳到機(jī)器中。緊接著各級軸上第三盤滾筒套和圓角邊又開 始配合傳遞，動力由輸入軸12，第三盤滾筒輪15C的滾筒套18上， 傳向第二級中間軸8，圓角輪10C的圓角22上……，再接下來動力 又從輸入軸12的第一盤滾筒輪15A開始，再進(jìn)行循環(huán)傳遞。圓角輪和滾筒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)傳動過程中，滾筒套在向圓角邊傳遞動力 的同時，在圓角上有一個來自于機(jī)器做功的阻力，滾筒套的自轉(zhuǎn)就是 借助圓角輪和滾筒輪做圓周運(yùn)轉(zhuǎn)之勢，在動力和阻力兩力的相互作用 下，迫使?jié)L筒套沿圓角邊在傳遞動力的同時又自轉(zhuǎn)。本發(fā)明就是利用滾筒輪上滾筒套的自轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)圓角輪和滾筒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)周長。使小直徑的滾筒輪和大直徑的圓角輪能同時運(yùn)轉(zhuǎn)360度。使相鄰軸和每級軸的 運(yùn)轉(zhuǎn)速度保持不變。解決了長期以來!l們在利用輪軸時，無法解決輪 軸在傳動過程中產(chǎn)生的變速難題。因此，在動力省力節(jié)能傳動裝置中， 中間軸設(shè)置的多少，應(yīng)根據(jù)機(jī)器做功省力節(jié)能的需要，可增加或減少， 但最少也應(yīng)有一級動力輸入軸和一級動力輸出軸，即一組圓角輪和一 組滾筒輪傳動。這種最簡單的兩級省力節(jié)能傳動裝置，有利于在狹小 的空間或車輛的發(fā)動機(jī)和變速箱中安裝。但省力倍率小，節(jié)能效益低。 在該動力省力節(jié)能傳動裝置中，由于輸入軸后各級中間軸上圓角輪的扭矩都是大于前級軸上滾筒輪的扭矩。在該動力省力節(jié)能4專動裝 置中的輸入軸上能產(chǎn)生省力效果，是由輪軸原理和輪軸省力特點(diǎn)所決 定的。我們在各種大小車輛和各種動力傳動機(jī)器上，都安裝一臺能節(jié) 省一倍動力的動力省力節(jié)能傳動裝置，那么帶動這些車輛和動力傳動 機(jī)器的發(fā)動機(jī)或電動機(jī)的動力就可以節(jié)省一倍。 一年下來，帶動這些 機(jī)器做功的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，節(jié)省下來的油和電，可供這些機(jī)器再使 用一年。所以，該動力省力節(jié)能傳動裝置與現(xiàn)在釆用的原動力直接帶 動的傳統(tǒng)方法相比，具有無限的節(jié)能空間，節(jié)能潛力巨大，具有極高 的實(shí)用價值和推廣前景。
權(quán)利要求
1. 一種動力省力節(jié)能傳動裝置，包括有發(fā)動機(jī)或電動機(jī)的動力傳動部分，動力傳動裝置，車輛和動力傳動機(jī)器，以及發(fā)電機(jī)等動力傳動部分組成。其特征是利用發(fā)動機(jī)或電動機(jī)的原動力，先通過動力省力節(jié)能傳動裝置，再帶動車輛運(yùn)轉(zhuǎn)和機(jī)器做功。改變長期以來人們用發(fā)動機(jī)的原動力直接帶動機(jī)器做功不省力，而高耗能源的做法。在機(jī)器中采用一種新的動力省力帶動方法，來改進(jìn)我們現(xiàn)在采用的原動力直接帶動法。以節(jié)省發(fā)動機(jī)或電動機(jī)的原動力，來達(dá)到節(jié)能的目的。所述動力省力節(jié)能傳動裝置中，設(shè)有動力輸入軸，動力輸出軸和多級中間軸。動力輸入軸上裝有一組滾筒輪，動力輸出軸上裝有一組圓角輪，中間軸上同時裝有一組滾筒輪和一組圓角輪。動力輸入軸跟發(fā)動機(jī)或電動機(jī)等原動力軸連接。動力輸入軸上的滾筒輪配合中間軸上的圓角輪，中間軸上的滾筒輪配合輸出軸上的圓角輪。動力輸出軸跟車輛中的變速箱或動力傳動機(jī)器中的動力傳動軸連接。所述圓角輪是一盤狀體，其上設(shè)有多個等分圓盤的圓角。角頂是圓角型，角的兩邊是八字型。角底與盤體和相鄰角底相連。幾個圓角輪盤合并套裝組成一組圓角輪，圓角輪上的各圓角按相等的角度和前后順序均布在360度的套裝圓角輪上。前后盤之間角與角之間保持圓角完整有序，前后盤各相鄰圓角不接觸。所述滾筒輪是一盤狀體，其上設(shè)有多根等分輪盤的固定軸，每根固定軸上都裝有一個能自動滾動的滾筒套，滾筒輪盤的兩邊將滾筒套夾在中間。幾個滾筒輪盤合并套裝組成一組滾筒輪。前后各盤的滾筒套以相等的角度，按序均布在360度的套裝滾筒輪上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1，所述動力省力節(jié)能傳動裝置中，每^^圓角 輪上的圓角跟滾筒輪上的滾筒套個數(shù)相等，盤數(shù)相同。圓角輪的直徑 大于滾筒輪的直徑。圓角輪和滾筒輪之間的扭矩比，最大可達(dá)到2:1。 滾筒輪帶動圓角輪運(yùn)轉(zhuǎn)時，圓角輪和滾筒輪都能同時運(yùn)轉(zhuǎn)360度。使 相鄰軸和每級軸的運(yùn)轉(zhuǎn)速度不會改變。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2，所述動力省力節(jié)能傳動裝置中，中間軸 的多少，可根據(jù)機(jī)器做功省力節(jié)能的需要和傳動空間的大小，可增加 或減少。但最少有一級動力輸入軸和一級動力輸出軸，即一組圓角輪 和一組滾筒輪傳動。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種全新的動力省力節(jié)能傳動裝置，其特征是在該節(jié)能傳動裝置中設(shè)，動力輸入軸12，動力輸出軸2。以及多級中間軸8，6。在動力輸入軸上裝有一組滾筒輪15，滾筒輪上裝有滾筒套20。動力輸出軸上裝有一組圓角輪4，中間軸上裝有一組滾筒輪9和一組圓角輪10。圓角輪的直徑大于滾筒輪直徑。用發(fā)動力或電動機(jī)的原動力，先通過動力省力節(jié)能傳動裝置，再帶動車輛運(yùn)轉(zhuǎn)和機(jī)器做功。改變長期以來人們利用發(fā)動機(jī)的原動力直接帶動機(jī)器做功，而無法節(jié)能確高耗能源的做法。利用該傳動裝置中圓角輪和滾筒輪傳動新技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)省力節(jié)能的目的。在機(jī)器中采用一種新的動力省力帶動方法，來改進(jìn)現(xiàn)在采用的原動力直接帶動法。
文檔編號F16H13/00GK101255912SQ20071008539
公開日2008年9月3日 申請日期2007年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月3日
發(fā)明者李久龍 申請人:李久龍