專利名稱：摩托車離合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及一種摩托車離合裝置。本發(fā)明具體地涉及一種將動力從輸入件傳輸?shù)捷敵黾⑼ㄟ^運行釋放機構(gòu)而中斷動力傳輸?shù)哪ν熊囯x合裝置。
背景技術(shù)：
一般來說，諸如兩輪機動車輛的摩托車和ATV(全地形汽車)采用一種多板離合裝置來傳輸和中斷從發(fā)動機到傳動系統(tǒng)的動力。多板離合裝置包括連接到發(fā)動機曲軸裝置的離合器殼體、連接到傳動裝置的輸出旋轉(zhuǎn)件、用于傳輸和中斷它們之間動力的離合部件、以及推壓離合部件的推壓板。離合部件包括交替定位的第一板和第二板，第一離合板與離合器殼體嚙合且第二離合板與輸出旋轉(zhuǎn)件嚙合。
通過諸如彈簧的推壓件經(jīng)由推壓板推壓離合板彼此抵靠，曲柄軸的驅(qū)動力傳輸?shù)絺鲃酉到y(tǒng)。當(dāng)釋放離合器以中斷動力傳輸時，操作人員抓住離合器桿或變檔以運行釋放機構(gòu)。釋放機構(gòu)釋放從推壓件到離合板上的壓力，使得第一和第二離合板之間的動力傳輸中斷。日本未審查專利公開2003-222159中揭示了這樣一種離合裝置。

發(fā)明內(nèi)容
在上述離合裝置中，潤滑離合部件是很重要的，因為如果離合部件沒有充分潤滑，組成摩擦件的離合器部件可能發(fā)生磨損以使離合器的壽命變短。
因此，在某些情況下，采用這樣一種結(jié)構(gòu)(通過軸的油傳輸)，其中中心軸形成有潤滑油孔，潤滑油通過離心力從該孔徑向向外供應(yīng)到離合部件。但是，因為輸出旋轉(zhuǎn)件形成有管狀部件等，離合器部件離合板的徑向內(nèi)部部分與管狀部件嚙合，其它構(gòu)件設(shè)置在軸和離合部件之間，很難將潤滑油供應(yīng)到離合部件。此外，如果由于軸的尺寸而使強度降低，就很難提供潤滑油孔。
如果不采用通過軸的油傳輸，到離合器部件的油傳輸通過潤滑油噴射在空氣中形成薄霧來實現(xiàn)，且在某些情況下通過噴射很難充分供應(yīng)潤滑油。
本發(fā)明的目的是通過使用存在于空氣中的潤滑油充分潤滑離合器部件，而不在軸上設(shè)置潤滑油孔。
根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩托車離合裝置將動力從輸入件傳輸?shù)捷敵黾⑼ㄟ^運行釋放機構(gòu)中斷動力傳輸。該裝置包括離合器殼體、旋轉(zhuǎn)件、離合器部件、推壓板、推壓件、釋放件、和鰭狀物。離合器殼體連接到輸入件和輸出件之一。旋轉(zhuǎn)件位于離合器殼體的徑向內(nèi)部并連接到輸入件和輸出件中另一個上。離合器部件包括至少一個板構(gòu)件以在離合器殼體和旋轉(zhuǎn)件之間傳輸和中斷動力。推壓板構(gòu)造成將推壓離合器部件的諸板構(gòu)件彼此抵靠。推壓件是由旋轉(zhuǎn)件支撐以通過確定的壓力推壓所述推壓板并釋放壓力的構(gòu)件。釋放件是保持釋放機構(gòu)并將釋放機構(gòu)的操作力傳輸?shù)酵茐杭臉?gòu)件。鰭狀物是由旋轉(zhuǎn)件支撐，以將存在于空氣中的潤滑油通過其旋轉(zhuǎn)吸入并引導(dǎo)潤滑油到離合器部件的構(gòu)件。
在該離合裝置中，由推壓件通過推壓板對離合器部件施加壓力以使離合器部件嚙合，即在動力傳輸狀態(tài)。在該狀態(tài)，來自輸入件的動力輸入到例如離合器殼體，且然后通過離合器部件傳輸?shù)叫D(zhuǎn)件，并最終輸出到輸出件?；蛘?，在來自輸入件的動力輸入到旋轉(zhuǎn)件的情況下，動力通過離合器部件傳輸并輸出到輸出件。當(dāng)釋放離合器時，即在動力中斷狀態(tài)下，釋放機構(gòu)運行推壓件，使得控制力通過預(yù)定杠桿比放大并施加到推壓件上。
在該離合裝置中，鰭狀物與旋轉(zhuǎn)件一起旋轉(zhuǎn)以將存在于空氣中的潤滑油(例如薄霧狀潤滑油)吸入裝置。通過旋轉(zhuǎn)鰭狀物吸入的潤滑油通過離心力供應(yīng)到離合器部件。
不必形成潤滑油孔，因此擴大了設(shè)計適應(yīng)性。此外，由于鰭狀物確實將存在于空氣中的潤滑油吸入以將油供應(yīng)到離合器部件，有可能減輕潤滑油的短缺。
根據(jù)本發(fā)明第二方面的摩托車離合裝置是第一方面的裝置，其中旋轉(zhuǎn)件具有從其徑向內(nèi)部部分徑向向外穿透到離合器部件的潤滑油路徑，以及鰭狀物將潤滑油吸入到旋轉(zhuǎn)件的徑向內(nèi)部部分。
在該裝置中，吸入旋轉(zhuǎn)件的潤滑油通過離心力徑向向外移動，并通過潤滑油路徑供應(yīng)到離合器部件。因而，離合器部件被充分潤滑。
根據(jù)本發(fā)明第三方面的摩托車離合裝置，將動力從輸入件傳輸?shù)捷敵黾⑼ㄟ^運行釋放機構(gòu)中斷動力傳輸。該裝置包括離合器殼體、旋轉(zhuǎn)件、離合器部件、推壓板、推壓件、和釋放件。離合器殼體連接到輸入件和輸出件之一。旋轉(zhuǎn)件位于離合器殼體的徑向內(nèi)部并連接到輸入件和輸出件中另一個上。離合器部件包括至少一個板構(gòu)件以在離合器殼體和旋轉(zhuǎn)件之間傳輸和中斷動力。推壓板構(gòu)造成將推壓離合器部件的諸板構(gòu)件彼此抵靠。推壓件是由旋轉(zhuǎn)件支撐以通過確定的壓力推壓所述推壓板并釋放壓力的構(gòu)件。釋放件是保持釋放機構(gòu)并將釋放機構(gòu)的操作力傳輸?shù)酵茐杭臉?gòu)件。推壓件、旋轉(zhuǎn)件、以及離合器殼體形成有循環(huán)路徑，包含潤滑油的空氣從推壓件的徑向內(nèi)部部分通過旋轉(zhuǎn)件至離合器殼體、徑向外部而流動通過該循環(huán)路徑。
在該離合裝置中，由推壓件通過推壓板對離合器部件施加壓力以使離合器部件嚙合，即在動力傳輸狀態(tài)。在該狀態(tài)，來自輸入件的動力輸入到例如離合器殼體，且然后通過離合器部件傳輸?shù)叫D(zhuǎn)件，并最終輸出到輸出件。或者，在來自輸入件的動力輸入到旋轉(zhuǎn)件的情況下，動力通過離合器部件傳輸并輸出到輸出件。當(dāng)釋放離合器時，即在動力中斷狀態(tài)下，釋放機構(gòu)運行推壓件，使得控制力通過預(yù)定杠桿比放大并施加到推壓件上，由此釋放推壓件對推壓板的壓力。
在該離合裝置中，包括旋轉(zhuǎn)件的構(gòu)件旋轉(zhuǎn)以將存在于空氣中的潤滑油(例如薄霧狀潤滑油)吸入裝置。吸入的潤滑油通過穿過離合器殼體的循環(huán)路徑徑向向外離心分離，潤滑各部分。
不必形成潤滑油孔，因此擴大了設(shè)計適應(yīng)性。此外，由于循環(huán)路徑確實使存在于空氣中的潤滑油徑向向外穿過，有可能減輕潤滑油的短缺。
根據(jù)本發(fā)明第四方面的摩托車離合裝置，將動力從輸入件傳輸?shù)捷敵黾⑼ㄟ^運行釋放機構(gòu)中斷動力傳輸。該裝置包括離合器殼體、旋轉(zhuǎn)件、離合器部件、推壓板、推壓件、釋放件、和鰭狀物。離合器殼體連接到輸入件和輸出件之一。旋轉(zhuǎn)件位于離合器殼體的徑向內(nèi)部并連接到輸入件和輸出件中另一個上。離合器部件包括至少一個板構(gòu)件以在離合器殼體和旋轉(zhuǎn)件之間傳輸和中斷動力。推壓板構(gòu)造成將推壓離合器部件的諸板構(gòu)件彼此抵靠。推壓件是由旋轉(zhuǎn)件支撐以通過確定的壓力推壓所述推壓板并釋放壓力的構(gòu)件。釋放件是保持釋放機構(gòu)并將釋放機構(gòu)的操作力傳輸?shù)酵茐杭臉?gòu)件。鰭狀物是由旋轉(zhuǎn)件支撐，以將存在于空氣中的潤滑油通過其旋轉(zhuǎn)吸入并引導(dǎo)潤滑油到離合器部件的構(gòu)件。推壓件、旋轉(zhuǎn)件、以及離合器殼體形成有循環(huán)路徑，包含潤滑油的空氣從推壓件的徑向內(nèi)部部分通過旋轉(zhuǎn)件至離合器殼體徑向外部而流動通過該循環(huán)路徑。
在該離合裝置中，如上所述，鰭狀物隨著旋轉(zhuǎn)件一起旋轉(zhuǎn)以將存在于空氣中的薄霧狀潤滑油吸入裝置。通過旋轉(zhuǎn)鰭狀物吸入的潤滑油通過離心力穿過供應(yīng)到離合器部件。
不必形成潤滑油孔，因此擴大了設(shè)計適應(yīng)性。此外，由于鰭狀物確實將存在于空氣中的潤滑油吸入以將油供應(yīng)到離合器部件，有可能減輕潤滑油的短缺。
根據(jù)本發(fā)明第五方面的摩托車離合裝置，是第一至第四方面中任一裝置，其中推壓件由旋轉(zhuǎn)件支撐，并包括構(gòu)造成推壓所述推壓板的壓力部件，以及構(gòu)造成通過以預(yù)定杠桿比放大釋放機構(gòu)的動力而從推壓件釋放壓力的杠桿部件。
同時，在常規(guī)摩托車離合裝置中，有必要通過釋放機構(gòu)提供基本上等于壓力載荷的釋放載荷以釋放離合器部件的嚙合。由于釋放載荷由施加到離合器桿上的握緊力，即控制力決定，如果壓力載荷增加，則離合器桿的控制力相應(yīng)增加，由此損害了易操作性。因此，很難將壓力載荷增加到較大程度。
因此在根據(jù)本發(fā)明第五方面的裝置中，推壓件由壓力部件和杠桿部件組成，釋放機構(gòu)的控制力通過杠桿部件的杠桿比放大并施加到壓力部件上使得有可能較之常規(guī)離合裝置通過杠桿比用較小的控制力釋放離合器。
根據(jù)本發(fā)明第六方面的摩托車離合裝置是第五方面的裝置，其中該裝置還包括減振機構(gòu)，該減振機構(gòu)降低釋放件的振動。
在根據(jù)本發(fā)明第五方面的裝置中，諸如膜片彈簧的推壓件通過推壓板向離合器部件施加壓力，且釋放機構(gòu)推壓杠桿部件以釋放由推壓件給予的壓力。因而，在離合裝置中，當(dāng)離合器嚙合時(在離合器嚙合狀態(tài))，釋放件和推壓件之間存在間隙，使得釋放件可軸向移動。因而，當(dāng)輸入發(fā)動機振動時，釋放件振動，離合器操作的便利性變差，即釋放行程變化且離合脫開性能不好。
在根據(jù)本發(fā)明第六方面的摩托車離合裝置中，設(shè)置了減振機構(gòu)以降低釋放件的振動。由于降低了釋放件的振動，有可能防止釋放件軸向移動。于是，穩(wěn)定了離合釋放行程使得離合器脫開性能得到了提高。
根據(jù)本發(fā)明第七方面的摩托車離合裝置是第六方面的裝置，其中減振機構(gòu)是一夾具，通過將釋放件夾在推壓件和夾具之間而保持釋放件。
在該裝置中，由于釋放件夾在夾具和推壓件之間，降低了釋放件的振動。
根據(jù)本發(fā)明第八方面的摩托車離合裝置是第七方面的裝置，其中旋轉(zhuǎn)件具有旋轉(zhuǎn)件主體、以及支撐板，所述支撐板固定到旋轉(zhuǎn)件主體上以在旋轉(zhuǎn)件主體和支撐板之間支撐推壓件。夾具具有附連到支撐板的附連部分，以及壓力部分，所述壓力部分從附連部延伸且可彈性變形，以迫使釋放件的側(cè)表面朝向推壓件。
在該裝置中，由于夾具附連到支撐板上且形成在夾具上的壓力部分通過彈性力迫使釋放件抵靠推壓件，有可能降低釋放件的振動。
根據(jù)本發(fā)明第九方面的摩托車離合裝置是第八方面的裝置，其中夾具的附連部分具有徑向向內(nèi)延伸的延伸部分，且鰭狀物是沿遠(yuǎn)離支撐板的方向彎曲的延伸部分的徑向內(nèi)側(cè)端部處的彎曲部分。
鰭狀物是形成在夾具的徑向內(nèi)部部分的延伸部分，即，鰭狀物與夾具是一體的，由此使結(jié)構(gòu)簡單。
根據(jù)本發(fā)明第十方面的摩托車離合裝置是第九方面的裝置，其中鰭狀物具有沿旋轉(zhuǎn)方向在彎曲部分尾端的反向彎曲部分。反向彎曲部分朝向支撐板沿與彎曲部分彎曲的方向不同的方向彎曲。
存在于空氣中的潤滑油被形成在彎曲部分上的鰭狀物吸入，并然后由反向彎曲部分進一步向內(nèi)吸入，使得潤滑油可充分吸入裝置。
根據(jù)本發(fā)明第十一方面的摩托車離合裝置是第一至第十方面中任一方面的裝置，其中推壓件是膜片彈簧，所述膜片彈簧具有在徑向外部部分的壓力部件和在其徑向內(nèi)部部分的杠桿部件。這種情況下，推壓件的結(jié)構(gòu)變得緊湊。
根據(jù)本發(fā)明第十二方面的摩托車離合裝置是第一至第十一方面中任一方面的裝置，其中旋轉(zhuǎn)件具有在其徑向外部部分面向壓力板的摩擦部件。離合器部件包括與離合器殼體嚙合的第一離合器板和與旋轉(zhuǎn)件嚙合的第二離合器板，且第一和第二離合器板適于夾在旋轉(zhuǎn)件的摩擦部件和推壓板之間。
在該裝置中，組成離合器部件的第一和第二離合器板夾在旋轉(zhuǎn)件的摩擦部件和壓力板之間，且動力通過離合器殼體、第一離合器板、第二離合器板、和旋轉(zhuǎn)件順序的動力傳動系統(tǒng)傳輸。
根據(jù)本發(fā)明第十三方面的摩托車離合裝置是第十一方面或第十二方面的裝置，其中膜片彈簧的壓力部件的徑向外部部分推壓所述推壓板，且壓力部件的徑向內(nèi)部部分由旋轉(zhuǎn)件的徑向外部部分支撐，且杠桿部件的徑向內(nèi)部部分通過釋放機構(gòu)朝向推壓板移動。
釋放機構(gòu)運行膜片彈簧杠桿部件的徑向內(nèi)部部分以移動壓力部件徑向外部部分遠(yuǎn)離推壓板，以停止由壓力部件向推壓板施加的壓力。
由于推壓件的壓力部件的徑向內(nèi)部部分由旋轉(zhuǎn)件的徑向外部部分支撐，所以簡化了支撐膜片彈簧的結(jié)構(gòu)且減小了裝置的軸向長度。在該類型的典型的用于機動車輛的離合裝置中，膜片彈簧的徑向內(nèi)部端被推向發(fā)動機以釋放離合器嚙合，膜片彈簧壓力部件的徑向內(nèi)部部分由離合器蓋板支撐。在離合器蓋板支撐結(jié)構(gòu)中，支撐部分是從離合器蓋板的徑向外部部分徑向向內(nèi)延伸以周界地環(huán)繞膜片彈簧外部周界的部分。在該結(jié)構(gòu)中，有必要確保軸向相對大的空間來支撐膜片彈簧。在本發(fā)明中，相反，如上所述，有可能將蓋板支撐在軸向相對小的空間內(nèi)，因為旋轉(zhuǎn)件的徑向外部部分支撐膜片彈簧。
在根據(jù)本發(fā)明的摩托車離合裝置中，有可能通過利用存在于空氣中的潤滑油充分潤滑離合器部件，而不在軸上設(shè)置潤滑油孔。


圖1是本發(fā)明第一實施例摩托車離合裝置的剖視圖。
圖2是裝置的正視圖。
圖3是裝置夾具的正視圖。
圖4是本發(fā)明第二實施例摩托車離合裝置的剖視圖。
字母或標(biāo)號說明
1離合器殼體2，2′輸出旋轉(zhuǎn)件3離合器部件4推壓板5膜片彈簧5a壓力部件5b杠桿部件6釋放件7夾具7a附連部分7b壓力部分7c鰭狀物7d反向彎曲部分具體實施方式
總體結(jié)構(gòu)圖1和圖2是摩托車離合裝置的視圖。摩托車離合裝置將動力從發(fā)動機的曲軸傳輸?shù)絺鲃酉到y(tǒng)并通過運行釋放機構(gòu)中斷動力。離合裝置采用釋放系統(tǒng)，在釋放系統(tǒng)中向內(nèi)軸向推動分離軸承以與離合器脫開，且離合器裝置包括離合器殼體1、輸出旋轉(zhuǎn)件2、傳輸和中斷離合器殼體1和輸出旋轉(zhuǎn)件2之間動力的離合器部件3、推壓板4、膜片彈簧5、釋放件6、和降低釋放件6的振動并將存在空氣中的薄霧狀潤滑油吸入裝置中的夾具7。
離合器殼體離合器殼體1具有盤形部件10和從盤形部件10的徑向外部端軸向向外(在圖1中向右)延伸的管狀部件11。輸入齒輪13通過多個環(huán)形橡膠件12裝在盤形部件10上。輸入齒輪13與固定在發(fā)動機曲軸上的驅(qū)動齒輪(未示出)嚙合。應(yīng)當(dāng)理解，設(shè)置橡膠件12以吸收來自發(fā)動機的振動。環(huán)形橡膠件12的結(jié)構(gòu)不必限于所示出的結(jié)構(gòu)。例如，盤簧可替代環(huán)形橡膠件12。管狀部件11具有在內(nèi)部周界徑向向外凹陷的多個凹槽，且形成有軸向延伸沿周界間隔的切口。該切口用于允許內(nèi)部潤滑油徑向向外流動。
輸出旋轉(zhuǎn)件輸出旋轉(zhuǎn)件2位于離合器殼體1的徑向內(nèi)部。輸出旋轉(zhuǎn)件2具有盤形形狀并在其徑向外部端形成有花鍵15及在其徑向內(nèi)部端形成有花鍵孔16。在徑向內(nèi)部端的花鍵孔16與傳動系統(tǒng)的輸入軸(未示出)嚙合。從內(nèi)部向離合器部件3徑向向外穿透的切口15a形成在花鍵15所在的一部分徑向外部部分上。此外，軸向穿透的多個通孔15b形成在徑向內(nèi)部部分和徑向外部部分之間的盤形部分上。
輸出旋轉(zhuǎn)件2的徑向外部部分形成有盤狀摩擦部件18，為從軸向內(nèi)部端徑向向外延伸的凸緣。此外，輸出旋轉(zhuǎn)件2形成有在其軸向外表面的徑向外部端沿軸向延伸的、沿圓周間隔的多個支撐突起部2a、以及在其徑向內(nèi)部端沿軸向延伸的、沿圓周間隔的多個套筒接合突起部2b。
支撐板19通過螺栓20固定在輸出旋轉(zhuǎn)件2上以將膜片彈簧5支撐在輸出旋轉(zhuǎn)件2上。支撐板19是環(huán)形件，具有由輸出旋轉(zhuǎn)件2的套筒接合突起部2b支撐的徑向內(nèi)部端。支撐板19的徑向外部端形成有與支撐突起部2a相對沿軸向向內(nèi)突出的環(huán)形支撐突起部19a。此外，從圖2很明顯看出，在支撐板19的徑向內(nèi)部端徑向向外凹陷的多個嚙合凹槽19b。嚙合凹槽19b沿圓周方向以相同角間距定位。推力板21設(shè)置在輸入齒輪13的徑向內(nèi)部部分和輸出旋轉(zhuǎn)件2的徑向內(nèi)部部分之間。
離合器部件離合器部件3包括環(huán)形形狀并軸向交替堆疊的兩個第一離合器板25和一個第二離合器板26。第一離合器板25的徑向外部端形成有徑向向外延伸的、并與離合器殼體1的管狀部件11內(nèi)部周界上的凹槽嚙合的多個嚙合突起部。第一離合器板25具有摩擦端面附連的相對表面。第二離合器板26的徑向內(nèi)部部分的花鍵與形成在輸出旋轉(zhuǎn)件2的徑向外部端的花鍵15嚙合。
推壓板推壓板4具有環(huán)形形狀并位于徑向向外最遠(yuǎn)的第一離合板25的外側(cè)。推壓板4在徑向內(nèi)部端形成有花鍵孔4a，花鍵孔4a徑向向內(nèi)延伸并與輸出旋轉(zhuǎn)件2的外部花鍵15嚙合。壓力板4形成有在軸向外部表面的徑向外部部分的軸向延伸的環(huán)形突起部4b、以及在環(huán)形突起部4b的徑向內(nèi)部的軸向延伸的壓力突起部4c。從圖2中明顯看出在突起部4b以120度角間距形成三個切口4d。環(huán)形突起部4b軸向向外延伸超出壓力突起部4c。
膜片彈簧膜片彈簧5是環(huán)形板構(gòu)件，在其徑向外部部分具有壓力部件5a，為盤形彈簧，并在其徑向內(nèi)部部分具有杠桿部件5b以釋放壓力部件5a的壓力。膜片彈簧5的徑向外部部分位于推壓板4的環(huán)形突起部4b的徑向內(nèi)部，以使膜片彈簧5確定中心。膜片彈簧5的壓力部件5a具有由推壓板4的壓力突起部4c支撐的徑向外部部分，和夾在且支撐在輸出旋轉(zhuǎn)件2的支撐突起部2a和支撐板19的支撐突起部19a之間的徑向內(nèi)部部分。在壓力部件5a的徑向外部部分，以120度角間距形成三個嚙合突起部5c，突起部5c徑向向外突出。三個嚙合突起部5c與壓力板4的切口4d嚙合以限制膜片彈簧5的旋轉(zhuǎn)。
如圖1所示，膜片彈簧5通過盤形彈簧的推動力以預(yù)定壓力迫使推壓板4軸向向內(nèi)。因而，離合器部件3的第一和第二離合器板25和26夾在輸出旋轉(zhuǎn)件2的摩擦部件18和推壓板4之間。
膜片彈簧5的杠桿部件5b由徑向布置的多個杠桿制成。在圓周上相鄰的兩杠桿之間形成寬縫，且在輸出旋轉(zhuǎn)件2的一部分上形成的軸向向外延伸的多個凸起部2c軸向向外穿過寬縫并與支撐板19的軸向內(nèi)部表面接觸。
釋放件釋放件6是環(huán)形板件，并具有保持分離軸承(未示出)的徑向內(nèi)部部分。更具體地說，釋放件6在內(nèi)部周界的軸向外部端形成有軸承支撐部件6a，且分離軸承外部滾道的軸向內(nèi)部肩部部分與該軸承支撐部件6a嚙合。與支撐板19的嚙合凹槽19b嚙合的多個嚙合突起部6b形成在釋放件6的徑向外部部分。該嚙合使釋放件6定中心，并阻止釋放件6相對于支撐板19和膜片彈簧5旋轉(zhuǎn)。此外，將頂端支撐在膜片彈簧5的杠桿部分5b的徑向內(nèi)表面上的朝向膜片彈簧5延伸的支撐突起部6c，軸向形成在釋放件6的內(nèi)側(cè)表面。
夾具夾具7是限制釋放件6軸向移動以如上所述降低其振動的構(gòu)件。夾具7形成有鰭狀物，其將存在于空氣中的薄霧狀潤滑油吸入裝置中。此后，參見圖1至3，將對夾具7作詳細(xì)說明。
夾具7由厚度小且彈性可變形的板構(gòu)件組成。夾具7具有弓形徑向外部部分，和從徑向外部部分向內(nèi)徑向延伸的三個突起部，如圖3所示。更具體地說，夾具7具有在圓周方向兩端形成的兩個附連部分7a，并具有在兩附連部分7a之間且徑向向內(nèi)延伸的壓力部分7b。附連部分7a由螺栓20固定在支撐板19上。如圖1所示，壓力部分7b從徑向外部部分朝向徑向內(nèi)部部分包括軸向向外延伸的部分、從其軸向向內(nèi)延伸的部分、和在徑向內(nèi)部端也軸向向外延伸的端部。壓力部分7b具有上述形狀而被附連，使得壓力部分7b彈性變形并可進一步變形以使壓力部分7b軸向從外向內(nèi)壓抵釋放件6。因而，釋放件6夾在夾具7和膜片彈簧5之間，使得驅(qū)動時降低釋放件6的振動。
在夾具7的附連部分7a的徑向內(nèi)部端，形成軸向向外彎曲的鰭狀物7c。鰭狀物7c沿圓周方向占據(jù)附連部分7a的整個寬度。軸向向內(nèi)(即沿與鰭狀物7c彎曲的方向不同的方向)彎曲的反向彎曲部分7d，沿旋轉(zhuǎn)方向(圖2和3中箭頭R所示方向)形成在鰭狀物7c的尾端徑向內(nèi)側(cè)角部。更具體地說，夾具7設(shè)置在垂直于或基本上垂直于離合裝置的旋轉(zhuǎn)軸線(圖1中由虛線指出)的平面上。鰭狀物7c從該平面軸向向外彎曲。反向彎曲部分7d朝向平面。反向彎曲部分7d較佳地沿著第二線延伸，使得鰭狀物7c彎曲的第一線不與第二線平行。
操作接下來，對操作進行描述。
如圖1所示，膜片彈簧5的壓力部件5a，沿軸向以預(yù)定壓力迫使推壓板4向內(nèi)。因而，離合器部件3的第一和第二離合器板25和26夾在輸出旋轉(zhuǎn)件2的摩擦部件18和推壓板4之間。在該離合器嚙合狀態(tài)中，通過輸入齒輪13和橡膠件12來自曲軸的驅(qū)動輸入通過離合器殼體1傳輸?shù)降谝浑x合器板25，然后從第二離合器板26傳輸?shù)捷敵鲂D(zhuǎn)件2，并最終傳輸?shù)絺鲃酉到y(tǒng)的輸入軸。
當(dāng)駕駛員抓住離合器桿時，控制力通過離合器鋼絲傳輸?shù)椒蛛x軸承，以軸向向內(nèi)移動分離軸承。分離軸承的移動通過釋放件6傳輸?shù)侥て瑥椈?的杠桿部件5b，以軸向向內(nèi)移動杠桿部件5b的徑向內(nèi)部部分。然后，壓力部件5a的徑向外部部分圍繞膜片彈簧5的徑向中間部分軸向向外樞轉(zhuǎn)，且壓力部件5a移離推壓板4的壓力突起部4c。因而，釋放朝向推壓板4的推壓力，并脫離離合器部件3。在該離合器脫離狀態(tài)中，來自離合器殼體1的驅(qū)動不傳輸?shù)捷敵鲂D(zhuǎn)件2。
在前述操作中，當(dāng)離合器釋放時，通過杠桿部件5b的運行減輕控制力。更具體地說，例如，如果來自膜片彈簧5的壓力部件5a的壓力表示為P，施加到杠桿部件5b上以釋放壓力P的釋放載荷R表示如下R＝P×(L1/L2)L1從壓力部件徑向內(nèi)部部分的杠桿支點到壓力部件徑向外部部分的壓力點的距離L2從壓力部件徑向內(nèi)部部分的杠桿支點到杠桿部件中接觸釋放件部分的距離。
換言之，釋放載荷通過杠桿比(L1/L2)減小。因此，如果設(shè)定的釋放載荷與常規(guī)裝置相等，可通過杠桿比增加壓力部件5a的壓力載荷，同時如果設(shè)定的離合器傳輸能力與常規(guī)裝置相等，則可減少離合器板的數(shù)量并因此使離合裝置更加緊湊。
如上所述，由于釋放件6夾在支撐板19和夾具7之間，降低了釋放件6的振動。結(jié)果，離合器釋放行程不變，并提高了離合器釋放性能。此外，有可能防止在運輸裝置時釋放件6跌落，因為釋放件和其它構(gòu)件通過夾具7整合。
當(dāng)離合裝置旋轉(zhuǎn)時，如圖1中的虛線箭頭A所示，設(shè)置在夾具7上的鰭狀物7c將存在于空氣中的薄霧狀潤滑油吸入裝置中。如虛線箭頭B和C所示，潤滑油通過由輸出旋轉(zhuǎn)件2的通孔15b和離合器殼體1的徑向外部部分內(nèi)的切口組成的循環(huán)路徑徑向向外流動。這時，潤滑油通過在輸出旋轉(zhuǎn)件2上行程的外部花鍵15的切口15a供應(yīng)到離合器部件3。因為反向彎曲部分7d在鰭狀物7c的旋轉(zhuǎn)方向形成于尾端，有可能進一步且有效地將由鰭狀物7c吸入的潤滑油吸入到裝置中。因而，有可能減輕離合器部件3中潤滑油的短缺，而不在軸上形成潤滑孔。
此外，在該裝置中，由于釋放件6和支撐板19在嚙合突起部6b和凹槽19b處彼此嚙合以對釋放件6定中心并防止釋放件6的相對旋轉(zhuǎn)，有可能平穩(wěn)地執(zhí)行釋放操作，并由于相對旋轉(zhuǎn)而降低該部分的磨損。
此外，在該實施例中，盡管有必要在徑向中間部分(即壓力部件5a的徑向內(nèi)部部分)支撐膜片彈簧5，但由于輸出旋轉(zhuǎn)件2的徑向外部部分從徑向內(nèi)部支撐膜片彈簧5，所以有可能相對于常規(guī)車輛離合裝置的離合器蓋板支撐結(jié)構(gòu)，以簡化的方式且在更小空間內(nèi)支撐膜片彈簧5。
第二實施例圖4示出了本發(fā)明第二實施例的摩托車離合裝置。第二實施例中的離合裝置除了輸出旋轉(zhuǎn)件2′的結(jié)構(gòu)之外與第一實施例中的離合裝置相同。在下文中，僅對輸出旋轉(zhuǎn)件2′的結(jié)構(gòu)進行描述。
輸出旋轉(zhuǎn)件2′設(shè)置在離合器殼體1的徑向內(nèi)部，且基本結(jié)構(gòu)與第一實施例相同。更具體地說，輸出旋轉(zhuǎn)件2′具有大致盤形形狀，其具有形成有花鍵15的徑向外部部分，以及形成有花鍵孔16的徑向內(nèi)部部分。連通徑向內(nèi)部端和徑向外部端的連通部分15c形成在盤形上部分徑向內(nèi)部部分和徑向外部部分之間。連通部分15c從盤形部分的徑向外部部分穿透到軸向形成花鍵15的部分。其它結(jié)構(gòu)與第一實施例中的相同。
通過采用輸出旋轉(zhuǎn)件2′，在離合裝置旋轉(zhuǎn)過程中，如圖中虛線箭頭A所示，設(shè)置在夾具7上的鰭狀物7c將存在于空氣中的薄霧狀潤滑油吸入到裝置中，且然后潤滑油通過由輸出旋轉(zhuǎn)件2′的連通部分15c和離合器殼體1徑向外部部分上的切口組成的循環(huán)路徑徑向向外流動，如虛線箭頭B和C所示。這時，潤滑油通過形成在輸出旋轉(zhuǎn)件2′上的連通部分15c和外部花鍵15供應(yīng)到離合器部件3。此外，如上所述，由于沿旋轉(zhuǎn)方向在鰭狀物7c的尾端形成反向彎曲部分7d，有可能進一步且有效地將由鰭狀物7c吸入的潤滑油吸入到裝置中。因而，有可能減輕離合器部件3中潤滑油的短缺，而不在軸上形成潤滑孔。
其它實施例(a)盡管在這些實施例中揭示了在夾具的一部分處與夾具形成一體的鰭狀物，但該鰭狀物也可與夾具分開形成。
(b)盡管本發(fā)明應(yīng)用到采用膜片彈簧作為實施例中推壓件的裝置上，但本發(fā)明也可應(yīng)用到其它裝置。
(c)盡管上述實施例中驅(qū)動力從輸入齒輪輸入并向輸出旋轉(zhuǎn)件輸出，但本發(fā)明也可應(yīng)用到動力傳動系統(tǒng)相反的其它情況。
(d)盡管鰭狀物確實將潤滑油薄霧吸入到這些實施例中的裝置中，但即使不采用鰭狀物，也有可能通過形成用于包含有潤滑油空氣的循環(huán)路徑而將薄霧狀潤滑油吸入以潤滑部件。
權(quán)利要求
1.一種用于將動力從輸入件傳輸?shù)捷敵黾⑼ㄟ^運行釋放機構(gòu)來中斷動力傳輸?shù)哪ν熊囯x合裝置，包括離合器殼體，連接到所述輸入件和所述輸出件之一；旋轉(zhuǎn)件，位于離合器殼體的徑向內(nèi)部并連接到所述輸入件和所述輸出件中另一個上；離合器部件，包括至少一個板構(gòu)件以在所述離合器殼體和所述旋轉(zhuǎn)件之間傳輸和中斷動力；推壓板，構(gòu)造成推壓所述離合器部件的諸板構(gòu)件彼此抵靠；推壓件，由所述旋轉(zhuǎn)件支撐以通過確定的壓力推壓所述推壓板并釋放所述壓力；釋放件，保持所述釋放機構(gòu)并將所述釋放機構(gòu)的所述操作力傳輸?shù)剿鐾茐杭?；以及鰭狀物，由所述旋轉(zhuǎn)件支撐，以通過其旋轉(zhuǎn)吸入存在于空氣中的潤滑油并引導(dǎo)所述潤滑油到所述離合器部件。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車離合裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)件具有從其徑向內(nèi)部部分徑向向外穿透到離合器部件的潤滑油路徑，以及所述鰭狀物將所述潤滑油吸入到所述旋轉(zhuǎn)件的徑向內(nèi)部部分。
3.一種用于將動力從輸入件傳輸?shù)捷敵黾⑼ㄟ^運行釋放機構(gòu)來中斷動力傳輸?shù)哪ν熊囯x合裝置，包括離合器殼體，連接到所述輸入件和所述輸出件之一；旋轉(zhuǎn)件，位于所述離合器殼體的徑向內(nèi)部并連接到所述輸入件和所述輸出件中另一個上；離合器部件，包括至少一個板構(gòu)件以在所述離合器殼體和所述旋轉(zhuǎn)件之間傳輸和中斷動力；推壓板，構(gòu)造成推壓所述離合器部件的諸板構(gòu)件彼此抵靠；推壓件，由所述旋轉(zhuǎn)件支撐以通過確定的壓力推壓所述推壓板并釋放所述壓力；釋放件，保持所述釋放機構(gòu)并將所述釋放機構(gòu)的所述操作力傳輸?shù)剿鐾茐杭黄渲兴鐾茐杭?、所述旋轉(zhuǎn)件、以及所述離合器殼體形成有循環(huán)路徑，包含潤滑油的空氣通過該循環(huán)路徑從所述推壓件的徑向內(nèi)部部分通過所述旋轉(zhuǎn)件向離合器殼體的徑向外部流動。
4.一種用于將動力從輸入件傳輸?shù)捷敵黾⑼ㄟ^運行釋放機構(gòu)來中斷動力傳輸?shù)哪ν熊囯x合裝置，包括離合器殼體，連接到所述輸入件和所述輸出件之一；旋轉(zhuǎn)件，位于所述離合器殼體的徑向內(nèi)部并連接到所述輸入件和所述輸出件中另一個上；離合器部件，包括至少一個板構(gòu)件以在所述離合器殼體和所述旋轉(zhuǎn)件之間傳輸和中斷動力；推壓板，構(gòu)造成推壓所述離合器部件的諸板構(gòu)件彼此抵靠；推壓件，由所述旋轉(zhuǎn)件支撐以通過確定的壓力推壓所述推壓板并釋放所述壓力；釋放件，保持所述釋放機構(gòu)并將所述釋放機構(gòu)的所述操作力傳輸?shù)剿鐾茐杭?；以及鰭狀物，由所述旋轉(zhuǎn)件支撐，以通過其旋轉(zhuǎn)吸入存在于空氣中的潤滑油并引導(dǎo)所述潤滑油到所述離合器部件；其中所述推壓件、所述旋轉(zhuǎn)件、以及所述離合器殼體形成有循環(huán)路徑，包含潤滑油的空氣通過該循環(huán)路徑從所述推壓件的徑向內(nèi)部部分通過所述旋轉(zhuǎn)件向離合器殼體的徑向外部流動。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的摩托車離合裝置，其特征在于，由所述旋轉(zhuǎn)件支撐的所述推壓件包括構(gòu)造成推壓所述推壓板的壓力部件；以及構(gòu)造成通過以預(yù)定杠桿比放大所述釋放機構(gòu)的動力而從所述壓力部件釋放壓力的杠桿部件。
6.如權(quán)利要求5所述的摩托車離合裝置，其特征在于，還包括用于減輕所述釋放件振動的減振機構(gòu)。
7.如權(quán)利要求6所述的摩托車離合裝置，其特征在于，所述減振機構(gòu)是夾具，通過將所述釋放件夾在所述推壓件和夾具之間而保持所述釋放件。
8.如權(quán)利要求7所述的摩托車離合裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)件具有旋轉(zhuǎn)件主體和支撐板，所述支撐板固定到所述旋轉(zhuǎn)件主體上，以在所述旋轉(zhuǎn)件主體和所述支撐板之間支撐所述推壓件，以及所述夾具具有附連到所述支撐板的附連部分以及壓力部分，所述壓力部分從所述附連部分延伸且可彈性變形，以使所述釋放件的側(cè)表面朝向所述推壓件。
9.如權(quán)利要求8所述的摩托車離合裝置，其特征在于，所述夾具的所述附連部分具有徑向向內(nèi)延伸的延伸部分，并且所述鰭狀物是沿遠(yuǎn)離所述支撐板的方向彎曲的、位于延伸部分的徑向內(nèi)側(cè)的端部處的彎曲部分。
10.如權(quán)利要求9所述的摩托車離合裝置，其特征在于，所述鰭狀物具有沿所述旋轉(zhuǎn)方向在所述彎曲部分尾端的反向彎曲部分，所述反向彎曲部分朝向所述支撐板沿與所述彎曲部分彎曲的方向不同的方向彎曲。
11.如權(quán)利要求1至10中任一項所述的摩托車離合裝置，其特征在于，所述推壓件是膜片彈簧，所述膜片彈簧具有在徑向外部部分的壓力部件和在其徑向內(nèi)部部分的杠桿部件。
12.如權(quán)利要去1至11中任一項所述的摩托車離合裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)件具有在其徑向外部部分處面向所述壓力板的摩擦部件，并且所述離合器部件包括與所述離合器殼體嚙合的第一離合器板和與所述旋轉(zhuǎn)件嚙合的第二離合器板，且所述第一和第二離合器板適于夾在所述旋轉(zhuǎn)件的所述摩擦部件和所述推壓板之間。
13.如權(quán)利要求11或12所述的摩托車離合裝置，其特征在于，所述膜片彈簧的壓力部件的徑向外部部分推壓所述推壓板，且所述壓力部件的徑向內(nèi)部部分由所述旋轉(zhuǎn)件的徑向外部部分支撐，并且所述杠桿部件的徑向內(nèi)部部分通過所述釋放機構(gòu)朝向所述推壓板移動。
全文摘要
本發(fā)明的目的是使用存在于空氣中的潤滑油充分地潤滑離合器部件，而不在軸上設(shè)置潤滑油孔。該裝置包括離合器殼體(1)、輸出旋轉(zhuǎn)件(2)、離合器部件(3)、推壓板(4)、膜片彈簧(5)、釋放件(6)、以及鰭狀物(7c)。離合器部件(3)包括離合器板(25)和(26)以在離合器殼體(1)和輸出旋轉(zhuǎn)件(2)之間傳輸動力和中斷動力傳輸。推壓板(4)是推壓離合器部件(3)的構(gòu)件，且膜片彈簧(5)是用預(yù)定壓力推壓該推壓板并釋放壓力的構(gòu)件。鰭狀物(7c)是由輸出旋轉(zhuǎn)件(2)支撐的構(gòu)件，并通過其旋轉(zhuǎn)吸入存在于空氣中的潤滑油并將這些油引導(dǎo)到離合器部件(3)。
文檔編號F16D13/58GK101046232SQ20071009365
公開日2007年10月3日 申請日期2007年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月31日
發(fā)明者今西義夫, 阿部稔, 久保田良, 山本敏弘 申請人:株式會社艾科賽迪, 本田技研工業(yè)株式會社