專利名稱：一種微型汽車分動箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種微型汽車的傳動裝置，尤其涉及微型汽車分動箱。
背景技術(shù)：
目前，微型汽車一般采用的是后輪驅(qū)動方式，即發(fā)動機的動力先傳遞到變 速箱，再由變速箱的輸出軸通過后傳動軸傳遞給后橋，以驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動，整車 向前或向后行駛。只有兩個后輪驅(qū)動的微型汽車，在通過附著力系數(shù)較低的路 面時，不能提供足夠大的地面驅(qū)動力；特別是通過泥濘或翻漿段時，驅(qū)動輪容 易陷入泥塘或打滑而無法驅(qū)動，從而影響了汽車的通過性，給人們的出行帶來 極大的不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠使汽車采用兩輪驅(qū)動或四輪 驅(qū)動的微型汽車分動箱，以提高微型汽車的通過性和爬坡能力。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下 一種微型汽車分動箱，包括裝配在變速箱輸出軸 上的主動齒輪，其關(guān)鍵在于所述主動齒輪位于分動箱前、后蓋對接所形成的 箱體內(nèi)，在分動箱前、后蓋之間還支承有大齒輪和分動箱輸出軸，其中分動箱 輸出軸的后部通過軸承安裝小齒輪，分動箱輸出軸的前端從分動箱前蓋的前部 伸出；所述大齒輪位于主動齒輪和小齒輪的中間，該大齒輪最大，并分別與主 動齒輪和小齒輪嚙合；在小齒輪前部的環(huán)形凸臺上套裝有同步器接合齒，該同
步器接合齒前端的空心錐臺上活套同步環(huán)，并且同步環(huán)前側(cè)的分動箱輸出軸上 安裝有同步器固定齒，所述同步器固定齒、同步環(huán)和同步器接合齒三者的外圓 周上設(shè)置有形狀及大小相同的外花鍵，并在同步器固定齒上套裝同步器接合齒 套，該同步器接合齒套的外表面開有環(huán)形槽， 一撥叉機構(gòu)的滾柱卡入該環(huán)形槽 內(nèi)，撥叉機構(gòu)的撥叉軸向上穿出分動箱前蓋外。
采用以上技術(shù)方案，將傳統(tǒng)微型汽車變速箱的尾部截斷，分動箱前蓋上具 有一個與變速箱截斷面形狀大小相適應(yīng)的接合面，該接合面與變速箱截斷面對 接固定，使變速箱輸出軸上的主動齒輪容置于分動箱前、后蓋對接所形成的箱 體內(nèi)。變速箱輸出軸通過后傳動軸仍然與后橋聯(lián)接，分動箱輸出軸通過前傳動 軸與前橋聯(lián)接，而撥叉機構(gòu)通過軟軸與設(shè)置在駕駛室內(nèi)的分動箱操縱手柄連接， 在分動箱操縱手柄的控制下，撥叉機構(gòu)可帶動同步器接合齒套在同步器固定齒、 同步環(huán)以及同步器接合齒上滑移，使同步器固定齒和同步器接合齒之間分離或 接合，這樣裝有本發(fā)明所述分動箱的微型汽車即可根據(jù)路況選擇只有后輪參與 的驅(qū)動形式或前后輪同時參與的驅(qū)動形式。
本發(fā)明中，當(dāng)變速箱輸出軸在發(fā)動機動力的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)時，主動齒輪隨變 速箱輸出軸一起轉(zhuǎn)動，變速箱輸出軸通過后傳動軸將發(fā)動機的動力傳遞給后橋， 驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動，而主動齒輪通過大齒輪帶動小齒輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)小齒輪環(huán)形凸臺上 的同步器接合齒與同步器固定齒處于分離狀態(tài)時，同步器接合齒空轉(zhuǎn)，分動箱 輸出軸不發(fā)生轉(zhuǎn)動，此時微型汽車采用兩個后輪驅(qū)動，適宜于在路面狀況較好 的道路上行駛；當(dāng)小齒輪環(huán)形凸臺上的同步器接合齒與同步器固定齒處于接合 狀態(tài)時，同步器接合齒通過同步器接合齒套帶動同步器固定齒旋轉(zhuǎn)，同步器固 定齒再帶動分動箱輸出軸轉(zhuǎn)動，使分動箱輸出軸通過前傳動軸將發(fā)動機的一部
分動力傳遞給前橋，以驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)動，此時微型車的前、后輪均有驅(qū)動力，這 樣大大增強了微型汽車的爬坡能力，有效提高了汽車的通過性。
為了簡化結(jié)構(gòu)、便于安裝，上述撥叉機構(gòu)由滾柱、撥叉、撥叉軸、撥叉軸 輸出板和接頭組成，其中撥叉位于分動箱前蓋內(nèi)，在撥叉叉部的兩端頭對稱安 裝有滾柱，撥叉的柄部與撥叉軸的下端固定連接，該撥叉軸的上端向上穿出分 動箱前蓋外，并與撥叉軸輸出板的一頭固定，在撥叉軸輸出板的另一頭安裝接 頭。
上述撥叉的柄部套裝在撥叉軸上，兩者之間通過螺栓固定，這樣撥叉與撥 叉軸之間連接可靠，安裝方便。
在上述分動箱前蓋的底端開設(shè)有通孔，該通孔中穿設(shè)彈簧和定位銷，且通 孔的外端由螺紋蓋密封；所述定位銷的一端伸入撥叉叉部端面上設(shè)置的凹槽內(nèi)， 定位銷的另一端與彈簧的一頭抵接，彈簧的另一頭由螺紋蓋限位。彈簧處于常 壓縮狀態(tài)，在彈簧的作用下，定位銷頂住撥叉，防止其晃動，從而保證了撥叉 撥動同步器接合齒套運動的平穩(wěn)性和可靠性。
為了便于變速箱輸出軸安裝，并使分動箱后蓋的結(jié)構(gòu)更緊湊，上述變速箱 輸出軸通過軸承支承在分動箱后蓋上，該變速箱輸出軸的前端伸出分動箱前蓋 外，變速箱輸出軸的后端從分動箱后蓋后部的空心錐臺中伸出。
在上述分動箱前蓋的前部也一體形成有空心錐臺，所述同步器固定齒、同 步器接合齒套和撥叉均位于該空心錐臺內(nèi)，所述分動箱輸出軸的前端從該空心 錐臺伸出。這樣分動箱前蓋的結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，有效降低了其生產(chǎn)成本。
為了便于裝配，上述同步器接合齒與小齒輪的環(huán)形凸臺之間通過花鍵連接， 同步器接合齒分成前、后兩段，在同步器接合齒后段的外圓周上設(shè)置有外花鍵，
同步器接合齒的前段為空心錐臺，該空心錐臺的錐度與同步環(huán)中心孔的錐 度相適應(yīng)。
為了提高傳動的可靠性、并保證主動齒輪和小齒輪之間轉(zhuǎn)動的一致性，上 述主動齒輪、大齒輪和小齒輪三者的圓心在一條直線上，并且主動齒輪和小齒 輪大小相等，旋向相同。
有益效果本發(fā)明具有構(gòu)思巧妙、設(shè)計合理、實施容易等特點，它能夠使 微型汽車根據(jù)實際情況選用兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動，并且兩輪驅(qū)動與四輪驅(qū)動之 間切換方便、操縱簡單，從而大大增強了微型汽車的爬坡能力，有效提高了汽 車的通過性，為人們的出行帶來極大的方便。


圖1為本發(fā)明的裝配示意圖。
圖2為本發(fā)明裝配在一起后的結(jié)構(gòu)簡圖。 圖3為本發(fā)明中撥叉機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
如圖1、圖2所示，分動箱前蓋3和分動箱后蓋4相對接，形成分動箱箱體， 分動箱前、后蓋3、 4之間通過螺栓固定。所述分動箱前蓋3—側(cè)的前部一體形 成有空心錐臺，分動箱前蓋3另一側(cè)的前端面與變速箱22尾部端面的形狀大小 相適應(yīng)，以便于通過螺栓將分動箱箱體固定在變速箱22上。變速箱的輸出軸1 通過軸承支承在分動箱后蓋4上，該變速箱輸出軸1的前端伸出分動箱前蓋3 的前端面，并伸入變速箱22內(nèi)；變速箱輸出軸1的后端從分動箱后蓋4后部一 體形成的空心錐臺中伸出，并能與后傳動軸23聯(lián)接。在變速箱輸出軸l上套裝
有主動齒輪2，該主動齒輪2位于分動箱箱體內(nèi)，主動齒輪2能隨變速箱輸出軸 l一起轉(zhuǎn)動。
從圖l、圖2中可知，在分動箱箱體內(nèi)裝有大齒輪9和分動箱輸出軸6，其 中分動箱輸出軸6的尾部通過軸承25支承在分動箱后蓋4上，分動箱輸出軸6 的中部通過軸承26支承在分動箱前蓋3上，且軸承26位于分動箱前蓋3的空 心錐臺內(nèi)，分動箱輸出軸6的前端伸出分動箱前蓋3的空心錐臺，并能與前傳 動軸27聯(lián)接，在分動箱輸出軸6的后部通過軸承7安裝小齒輪8。所述大齒輪 9為軸與齒輪制成一體的整體式結(jié)構(gòu)，該大齒輪9的軸通過兩個軸承24分別支 承在分動箱前、后蓋3、 4中部對應(yīng)的安裝孔中。所述大齒輪9位于主動齒輪2 和小齒輪8的中間，大齒輪9、主動齒輪2和小齒輪8三者的圓心在一條直線上， 其中大齒輪9最大，并與主動齒輪2和小齒輪8—一嚙合，且主動齒輪2和小 齒輪8大小相等，旋向相同。
從圖1、圖2中還可知，在小齒輪8的前部一體形成有環(huán)形凸臺8a，該環(huán) 形凸臺8a上套裝同步器接合齒10，同步器接合齒10與環(huán)形凸臺8a之間通過花 鍵連接，由擋圈5限位。所述同步器接合齒10分成前、后兩段，在同步器接合 齒10后段的外圓周上設(shè)置有外花鍵，同步器接合齒10的前段為空心錐臺，該 空心錐臺上活套同步環(huán)ll，同步環(huán)11的內(nèi)孔為錐形？L，錐形孔內(nèi)壁的錐度與同 步器接合齒10上空心錐臺的錐度相適應(yīng)，同步環(huán)11的外輪廓為前小后大的臺 階形，在同步環(huán)11后端最大直徑段的外圓周上也設(shè)置有外花鍵。所述同步環(huán)11 前側(cè)的分動箱輸出軸6上安裝有同步器固定齒12，該同步器固定齒12與分動箱 輸出軸6之間通過花鍵連接，并由軸承26和擋圈5限位。在同步器固定齒12 的外圓周上同樣設(shè)置有外花鍵，并且同步器固定齒12、同步環(huán)ll和同步器接合
齒10三者的外花鍵形狀及大小相同。在所述同步器固定齒12上套裝同步器接
合齒套13，該同步器接合齒套13通過滑鍵28與同步器固定齒12連接，同步器 接合齒套13中心孔的孔壁設(shè)置有內(nèi)花鍵，并且在同步器接合齒套13的外表面 開有與撥叉機構(gòu)聯(lián)接的環(huán)形槽，在撥叉機構(gòu)的撥動下，同步器接合齒套13可以 向同步器接合齒10滑移，使同步器接合齒10和同步器固定齒12之間通過同步 器接合齒套13接合在一起。
從圖1、圖2和圖3中進(jìn)一步可知，撥叉機構(gòu)由滾柱14、撥叉15、撥叉軸 16、撥叉軸輸出板17和接頭18組成，其中撥叉15、同步器固定齒12和同步器 接合齒套13均位于分動箱前蓋3的空心錐臺內(nèi)，在撥叉15叉部的兩端頭對稱 安裝有兩個滾柱14，滾柱14卡入同步器接合齒套13外表面的環(huán)形槽內(nèi)。撥叉 15的柄部套裝在撥叉軸16的下端，通過螺栓固定。撥叉軸16的底端伸入分動 箱前蓋3上對應(yīng)的安裝孔中，撥叉軸16的上端向上穿出分動箱前蓋3外，并與 撥叉軸輸出板17的一頭固定，撥叉軸輸出板17與撥叉軸16相垂直，在撥叉軸 輸出板17的另一頭安裝接頭18，接頭18可通過軟軸(圖中未畫出)與駕駛室 內(nèi)的分動箱操縱手柄連接。
從圖3中還可知，在分動箱前蓋3的底端開設(shè)有通孔，該通孔中穿設(shè)彈簧 19和定位銷20，且通孔的外端由螺紋蓋21密封；所述定位銷20的一端伸入撥 叉15叉部端面上設(shè)置的凹槽內(nèi)，定位銷20的另一端與彈簧19的一頭抵接，彈 簧19的另一頭由螺紋蓋21限位。彈簧19處于常壓縮狀態(tài)，在彈簧19的作用 下，定位銷20頂住撥叉15，防止其晃動，從而保證了撥叉15撥動同步器接合 齒套13運動的平穩(wěn)性和可靠性。
本發(fā)明中，當(dāng)變速箱輸出軸l在發(fā)動機動力的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)時，變速箱輸出軸1通過后傳動軸23將發(fā)動機的動力傳遞給后橋，驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動；同時，變速
箱輸出軸1上的主動齒輪2隨變速箱輸出軸1一起轉(zhuǎn)動，主動齒輪2通過大齒 輪9帶動小齒輪8旋轉(zhuǎn)，當(dāng)小齒輪8環(huán)形凸臺8a上的同步器接合齒10與同步 器固定齒12處于分離狀態(tài)時，同步器接合齒10空轉(zhuǎn)，分動箱輸出軸6不發(fā)生 轉(zhuǎn)動，此時微型汽車采用兩個后輪驅(qū)動，適宜于在路面狀況較好的道路上行駛。 當(dāng)控制分動箱操縱手柄連接，使之通過軟軸拉動接頭18時，撥叉軸16在軟軸 的作用下繞其軸線旋轉(zhuǎn)，撥叉軸16通過撥叉15上的滾柱14帶動同步器接合齒 套13向同步器接合齒10的方向滑移，同步器接合齒套13推動同步環(huán)11，使同 步環(huán)11與同步器接合齒10之間產(chǎn)生摩擦，并在摩擦力的帶動下同步環(huán)11也開 始轉(zhuǎn)動，在同步環(huán)11的轉(zhuǎn)速與同步器接合齒10的轉(zhuǎn)速達(dá)到一致時，同步器接 合齒套13的后端滑到同步器接合齒10上，這樣同步器接合齒套13同時與同步 器接合齒10和同步器固定齒12花鍵連接，同步器接合齒10通過同步器接合齒 套13帶動同步器固定齒12旋轉(zhuǎn)，同步器固定齒12再通過滑鍵28帶動分動箱 輸出軸6轉(zhuǎn)動，使分動箱輸出軸6通過前傳動軸27將發(fā)動機的一部分動力傳遞 給前橋，以驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)動，此時微型車的前、后輪均有驅(qū)動力，這樣大大增強 了微型汽車的爬坡能力，有效提高了汽車的通過性。
權(quán)利要求
1、一種微型汽車分動箱，包括裝配在變速箱輸出軸(1)上的主動齒輪(2)，其特征在于所述主動齒輪(2)位于分動箱前、后蓋(3、4)對接所形成的箱體內(nèi)，在分動箱前、后蓋(3、4)之間還支承有大齒輪(9)和分動箱輸出軸(6)，其中分動箱輸出軸(6)的后部通過軸承(7)安裝小齒輪(8)，分動箱輸出軸(6)的前端從分動箱前蓋(3)的前部伸出；所述大齒輪(9)位于主動齒輪(2)和小齒輪(8)的中間，該大齒輪(9)最大，并分別與主動齒輪(2)和小齒輪(8)嚙合；在小齒輪(8)前部的環(huán)形凸臺(8a)上套裝有同步器接合齒(10)，該同步器接合齒(10)前端的空心錐臺上活套同步環(huán)(11)，并且同步環(huán)(11)前側(cè)的分動箱輸出軸(6)上安裝有同步器固定齒(12)，所述同步器固定齒(12)、同步環(huán)(11)和同步器接合齒(10)三者的外圓周上設(shè)置有形狀及大小相同的外花鍵，并在同步器固定齒(12)上套裝同步器接合齒套(13)，該同步器接合齒套(13)的外表面開有環(huán)形槽，一撥叉機構(gòu)的滾柱(14)卡入該環(huán)形槽內(nèi)，撥叉機構(gòu)的撥叉軸(16)向上穿出分動箱前蓋(3)外。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微型汽車分動箱，其特征在于所述撥叉機 構(gòu)由滾柱(14)、撥叉(15)、撥叉軸(16)、撥叉軸輸出板(17)和接頭(18) 組成，其中撥叉(15)位于分動箱前蓋(3)內(nèi)，在撥叉(15)叉部的兩端頭對 稱安裝有滾柱(14)，撥叉(15)的柄部與撥叉軸(16)的下端固定連接，該撥 叉軸(16)的上端向上穿出分動箱前蓋(3)外，并與撥叉軸輸出板(17)、的一 頭固定，在撥叉軸輸出板(17)的另一頭安裝接頭(18)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種微型汽車分動箱，其特征在于所述撥叉(15)的柄部套裝在撥叉軸(16)上，兩者之間通過螺栓固定。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種微型汽車分動箱，其特征在于在所述分動箱前蓋(3)的底端開設(shè)有通孔，該通孔中穿設(shè)彈簧(19)和定位銷(20)，且 通孔的外端由螺紋蓋(21)密封；所述定位銷(20)的一端伸入撥叉(15)叉 部端面上設(shè)置的凹槽內(nèi)，定位銷(20)的另一端與彈簧(19)的一頭抵接，彈 簧(19)的另一頭由螺紋蓋(21)限位。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微型汽車分動箱，其特征在于所述變速箱 輸出軸(1)通過軸承支承在分動箱后蓋(4)上，該變速箱輸出軸(1)的前端 伸出分動箱前蓋(3)夕卜，變速箱輸出軸(1)的后端從分動箱后蓋(4)后部的 空心錐臺中伸出。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微型汽車分動箱，其特征在于在所述分動 箱前蓋(3)的前部也一體形成有空心錐臺，所述同步器固定齒(12)、同步器 接合齒套(13)和撥叉(15)均位于該空心錐臺內(nèi)，所述分動箱輸出軸(6)的 前端從該空心錐臺伸出。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種微型汽車分動箱，其特征在于所述同步器 接合齒(10)與小齒輪(8)的環(huán)形凸臺(8a)之間通過花鍵連接，同步器接合 齒(10)分成前、后兩段，在同步器接合齒(10)后段的外圓周上設(shè)置有外花 鍵，同步器接合齒(10)的前段為空心錐臺，該空心錐臺的錐度與同步環(huán)(11) 中心孔的錐度相適應(yīng)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種微型汽車分動箱，其特征在于所述主動齒 輪(2)、大齒輪(9)和小齒輪(8)三者的圓心在一條直線上，并且主動齒輪(2)和小齒輪(8)大小相等，旋向相同。
全文摘要
一種微型汽車分動箱，在分動箱前、后蓋對接所形成的箱體內(nèi)設(shè)有主動齒輪、大齒輪和小齒輪，其中大齒輪位于主動齒輪和小齒輪的中間，并與主動齒輪和小齒輪一一嚙合；在小齒輪前部的環(huán)形凸臺上套裝有同步器接合齒，該同步器接合齒前端的空心錐臺上活套同步環(huán)，并且同步環(huán)前側(cè)的分動箱輸出軸上安裝有同步器固定齒；在同步器固定齒上套裝同步器接合齒套，該同步器接合齒套的外表面開有環(huán)形槽，一撥叉機構(gòu)的滾柱卡入該環(huán)形槽內(nèi)。本發(fā)明能夠使微型汽車根據(jù)實際情況選用兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動，并且兩輪驅(qū)動與四輪驅(qū)動之間切換方便、操縱簡單，從而大大增強了微型汽車的爬坡能力，有效提高了汽車的通過性，為人們的出行帶來極大的方便。
文檔編號F16H3/08GK101191534SQ20071009314
公開日2008年6月4日 申請日期2007年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者張興海, 彭自力 申請人:重慶渝安創(chuàng)新科技(集團)有限公司