專利名稱：一種汽車減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)，具體涉及一種汽車減振器。
技術(shù)背景雙筒式液力減振器因其阻力容易調(diào)整、結(jié)構(gòu)簡單、價格便宜等優(yōu)點，在 現(xiàn)代汽車中得到了廣泛的應(yīng)用，此減振器是利用工作缸和活塞、活塞桿相對 運動(拉伸或者壓縮)時，工作缸內(nèi)的油液流經(jīng)閥體(伸張閥或者流通閥) 產(chǎn)生復(fù)位阻力或者壓縮阻力，此阻力(阻尼)可以有效而迅速地衰減汽車振 動，增加汽車乘坐舒適性。但是因為在減振器工作時，活塞桿導(dǎo)向座與活塞 桿之間有相對運動，工作缸中的油液直接和活塞桿導(dǎo)向座與活塞桿接觸，為 了不漏油，當(dāng)前的辦法是在活塞桿導(dǎo)向座與活塞桿之間裝配密封圈防止油液 的泄漏，但是這并不能從根本上解決問題，因為減振器工作時活塞桿導(dǎo)向座 與活塞桿高速運動，密封圈也不能阻止油液從活塞桿導(dǎo)向座與活塞桿之間的 縫隙中滲漏(流漏)出來，減振器的效果會受到影響，漏油嚴(yán)重時會導(dǎo)致減 振器失效，也對環(huán)境造成污染。當(dāng)前的雙筒式液力減振器結(jié)構(gòu)簡圖如圖1所示主要由上連接環(huán)101 (與車身相連，圖中未畫出)、活塞桿102、上蓋103、儲油缸螺母104、上蓋外 筒105、儲液缸106、活塞桿導(dǎo)向座107、工作缸108、碟形彈簧109、流通 閥閥片110、活塞111、伸張閥閥片112、碟形彈簧113、壓緊螺母114、碟 形彈簧115、補償閥閥片116、工作缸底座117、下連接環(huán)118 (與車輪輪轂 相連、圖中未畫出)、儲油缸座119、壓緊螺栓120、碟形彈簧121、壓縮閥 閥片122、壓緊螺母123、密封圈124、密封圈125、密封圈座126、密封圈 127。其中碟形彈簧109、流通閥閥片IIO、活塞lll (活塞lll兼做閥體) 等組成了流通閥40，碟形彈簧113、伸張閥閥片112、活塞111 (活塞111 兼做閥體)組成了伸張閥50,碟形彈簧115、補償閥閥片116、工作缸底座 117 (工作缸底座117兼做閥體)組成了補償閥60，碟形彈簧121、壓縮閥 閥片122、工作缸底座117 (工作缸底座117兼做閥體)組成了壓縮閥70。 上連接環(huán)101與活塞桿102固連，上蓋103分別與上蓋外筒105、上連接環(huán) 101固連，儲油缸螺母104與工作缸108、儲液缸106固連，活塞桿102依 次穿過上蓋103、儲油缸螺母104、密封圈127、密封圈座126、密封圈124、 活塞桿導(dǎo)向座107，活塞桿102與上蓋103、儲油缸螺母104、密封圈座126、 活塞桿導(dǎo)向座107為間隙配合，這是為了使活塞桿102在上蓋103、儲油缸 螺母104、密封圈座126、活塞桿導(dǎo)向座107中能夠自由滑動?；钊麠U102 與密封圈127、密封圈124為過盈配合，這是為了使減振器工作時工作缸108 中的油液不至于在活塞桿導(dǎo)向座107與活塞桿102之間滲漏出來，儲油缸螺 母104將密封圈127、密封圈座126、密封圈124、密封圈125、活塞桿導(dǎo)向 座107壓緊，防止松動。儲液缸106與儲油缸座119固連，儲油缸座119與 下連接環(huán)118固連，工作缸108與工作缸底座117固連后放入儲液缸106中， 壓緊螺母114將碟形彈簧109、流通閥閥片110、活塞111、伸張閥閥片112、 碟形彈簧113固定在活塞桿102上，活塞桿102可帶動活塞111在工作缸108 滑動，壓緊螺母125與壓緊螺栓120將碟形彈簧115、補償閥閥片116、碟 形彈簧121、壓縮閥閥片122固定在工作缸底座117上。組裝減振器時在工 作缸108和儲液缸106中注有油液。雙筒式液力減振器的工作原理可用壓縮和伸張兩個行程說明。 壓縮行程(參見圖2):當(dāng)汽車車輪滾上凸起或滾出凹坑時，活塞lll下 面的腔室(下腔)容積減小，油壓升高，油液經(jīng)流通閥40流到活塞111上 面的腔室(上腔)。由于活塞桿102的存在，上腔內(nèi)增加的容積小于下腔減 小的容積，故還有一部分油液推開壓縮閥70流回儲液缸106。這些閥(流通 閥40和壓縮閥70)對油液的節(jié)流便行成對懸架壓縮運動的阻尼力，吸收、 衰減了由地面?zhèn)鱽淼恼駝印Ｉ鞆埿谐?參見圖3):當(dāng)車輪滾進凹坑或滾離凸起時，車輪向下遠(yuǎn)離車
身，減振器受拉伸，此時活塞lll向上移動?；钊锨挥蛪荷?，流通閥40 關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液便推開伸張閥50流入下腔，同樣，由于活塞桿102的 存在，自上腔流來的油液還不足以充滿下腔增加的容積，下腔產(chǎn)生一定的真 空度，這是儲液缸106中的油液便推開補償閥60流入下腔對產(chǎn)生的真空進 行補充。此時這些閥(伸張閥50和補償閥60)的節(jié)流作用就形成對懸架伸 張運動的阻尼力，吸收、衰減了由地面?zhèn)鱽淼恼駝?。雖然此減振器在工作時(壓縮行程和伸張行程)活塞桿102與活塞桿導(dǎo) 向座107是通過密封圈過盈配合，但油液直接和活塞桿導(dǎo)向座(密封圈)、 活塞桿接觸，活塞桿導(dǎo)向座(密封圈)與活塞桿始終存在相對運動，所以在 減振器工作一段時間后，常常出現(xiàn)油液從活塞桿102與活塞桿導(dǎo)向座107之 間滲漏出來，工作缸108中的油液越來越少，最終導(dǎo)致減振器工作失效，還 污染了環(huán)境。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明為了克服現(xiàn)有雙筒式液力減振器的漏(滲)油缺點，提出一種汽 車減振器，使其既不會影響活塞桿和活塞桿導(dǎo)向座之間的相對運動，又能達 到油液不滲漏的效果，還不影響減振效果。本發(fā)明的技術(shù)方案如下-一種汽車減振器，它包括有外筒、內(nèi)筒、活塞桿、活塞和液壓油，活塞 桿上端與外筒上端固連，下端伸進內(nèi)筒中，通過壓緊螺母與活塞連接。所述 內(nèi)筒包括有儲油缸和工作缸，儲油缸和工作缸內(nèi)均灌有液壓油。儲油缸在外 與外筒套接，形成滑動配合，儲油缸在內(nèi)設(shè)置工作缸，工作缸和儲油缸上端 通過儲油缸螺母固連，并通過儲油缸螺母將活塞桿導(dǎo)向座壓緊在工作缸的臺 階面上，活塞穿過儲油缸螺母、活塞桿導(dǎo)向座伸進工作缸中；在活塞上設(shè)置 有流通閥和伸張閥，在工作缸底與儲油缸之間設(shè)置有補償閥和壓縮閥。外筒 的上端和儲油缸的下端分別固連有與車身相連的上連接環(huán)和與車架或轉(zhuǎn)向 節(jié)相連的下連接環(huán)。其特征在于在活塞桿位于工作缸內(nèi)的部分外套有彈性隔油套，該隔油套上端固定在活塞桿導(dǎo)向座上，下端固定在活塞上的下固定板 上。同時在活塞桿導(dǎo)向座上設(shè)置有通往工作缸的注油嘴，并由注油嘴蓋蓋住。 所述隔油套形狀呈波紋形圓筒狀，其在圓周方向上間距鑲嵌有環(huán)形骨架。本發(fā)明為克服現(xiàn)有雙筒式液力減振器的漏(滲)油缺點，從漏油的根本 原因入手，抓住問題關(guān)鍵所在，改變了讓油液直接接觸有著相對運動的活塞 桿和活塞桿導(dǎo)向座的狀態(tài)，也改變了現(xiàn)有的減振器對活塞桿和活塞桿導(dǎo)向座 用油封進行密封的辦法，改用將油液封閉在隔油套中，這樣既不會影響活塞 桿和活塞桿導(dǎo)向座之間的相對運動，又不影響減振效果，還能達到油液不滲 漏的效果，結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，可廣泛應(yīng)用于各類車輛上。


圖1是現(xiàn)有的汽車減振器結(jié)構(gòu)簡圖。圖2是現(xiàn)有的汽車減振器在伸張行程工作簡圖。 圖3是現(xiàn)有的汽車減振器在壓縮行程工作簡圖。 圖4是本汽車減振器結(jié)構(gòu)簡圖。 圖5是本汽車減振器在伸張行程工作簡圖。 圖6是本汽車減振器在壓縮行程工作簡圖。 圖7是本汽車減振器中的隔油套的結(jié)構(gòu)簡圖。 具體實施方案本汽車減振器結(jié)構(gòu)如圖4所示它主要由上連接環(huán)l (與車身相連，圖 中未畫出)、活塞桿2、上蓋3和上蓋外筒5組成的外筒、儲油缸螺母4、儲 液缸6、活塞桿導(dǎo)向座7、工作缸8、碟形彈簧9、流通閥閥片IO、活塞ll、 伸張閥閥片12、碟形彈簧13、壓緊螺母14、碟形彈簧15、補償閥閥片16、 工作缸底座17、下連接環(huán)18 (與車架或轉(zhuǎn)向節(jié)相連、圖中未畫出)、儲油缸 座19、壓緊螺栓20、碟形彈簧21、壓縮閥閥片22、壓緊螺母25、下固定板 26、隔油套27、注油嘴28和注油嘴蓋29等組成。其中碟形彈簧9、流通
閥閥片IO、活塞11等組成了流通閥400。碟形彈簧13、伸張閥閥片12、活 塞11組成了伸張閥500。碟形彈簧15、補償閥閥片16、工作缸底座17組成 了補償閩600。碟形彈簧21、壓縮閥閥片22、工作缸底座17組成了壓縮閥 700。上連接環(huán)1與活塞桿2固連，上蓋3分別與上蓋外筒5、上連接環(huán)1固 連。儲油缸螺母4與工作缸8、儲液缸6固連，并且將活塞桿導(dǎo)向座7壓緊 在工作缸8的臺階面上。儲液缸6與儲油缸座19固連，儲油缸座19與下連 接環(huán)18固連。工作缸8與工作缸底座17固連后放入儲液缸6中。壓緊螺母 M將碟形彈簧9、流通閥閥片IO、活塞ll、伸張閥閥片12、碟形彈簧13、 下固定板26固定在活塞桿2上，活塞桿2穿過儲油缸螺母4和活塞桿導(dǎo)向 座7，活塞桿2可在儲油缸螺母4、活塞桿導(dǎo)向座7之中滑動，活塞桿2還 可帶動活塞11在工作缸8滑動。壓緊螺母25與壓緊螺栓20將碟形彈簧15、 補償閥閥片16、碟形彈簧21、壓縮閥閥片22固定在工作缸底座17上。隔 油套27采用彈性材料制作，如橡膠、熱塑性彈性體等，其形狀呈波紋形圓 筒狀，兩端開口，布置在工作缸8的內(nèi)部，并且活塞桿2沿軸線方向穿過隔 油套27的中心，隔油套27的一端固定在活塞桿導(dǎo)向座7上，另一端固定(固 定方式不作限制，但是必須牢固可靠)在下固定板26上。注油嘴28穿過活塞 桿導(dǎo)向座7，注油嘴28的上面有注油嘴蓋29,組裝減振器時可通過注油嘴 28向工作缸8內(nèi)注入油液，將注油嘴蓋29蓋在注油嘴28上，這樣，油液就 不能接觸到活塞桿2的外表面上，也就更不能滲漏到減振器外部了。儲液缸 6中也裝有油液。因為減振器在伸張行程時，隔油套27的容積迅速縮小，其 內(nèi)部的油液來不及流走而導(dǎo)致油壓升高，隔油套27的內(nèi)壁不斷承受著來自 液壓油的壓力，而在壓縮行程，由于隔油套27的容積迅速擴張，油液還來 不及補充內(nèi)部出現(xiàn)真空，那么來自大氣的壓力壓向隔油套27的外壁。這樣 的話，就會導(dǎo)致隔油套27在圓周方向上變形，而不能使得隔油套27在最佳 狀態(tài)下工作?，F(xiàn)在為了克服這一弱點，在隔油套27的圓周方向上(即波峰 和波谷中)鑲嵌有環(huán)形骨架30,參見圖7，因為環(huán)形骨架30為剛性體，限
制了隔油套27的周向變形，這樣隔油套27在工作時就不會在圓周方向上發(fā) 生變形。本減振器的工作原理可用壓縮和伸張兩個行程說明。壓縮行程(參見圖6):當(dāng)汽車車輪滾上凸起或滾出凹坑時，活塞ll下 面的腔室(下腔)容積減小，油壓升高，油液經(jīng)流通閥400流到活塞11上 面的隔油套27，由于隔油套27 (因活塞桿2的存在)內(nèi)增加的容積小于活 塞11下面的腔室(下腔)減小的容積，故還有一部分油液推開壓縮閥700 流回儲液缸6，這些閥(流通閥400和壓縮閥700)對油液的節(jié)流便行成對 懸架壓縮運動的阻尼力，吸收、衰減了由地面?zhèn)鱽淼恼駝印Ｉ鞆埿谐?參考附圖5):當(dāng)車輪滾進凹坑或滾離凸起時，車輪向下遠(yuǎn)離 車身，減振器受拉伸，此時活塞11向上移動?；钊?1上面的隔油套27內(nèi) 的油壓升高，流通閥400關(guān)閉，活塞11上面的隔油套27內(nèi)的油液便推開伸 張閥500流入活塞11下面的腔室(下腔)，同樣，由于活塞2的存在，自隔 油套27流來的油液還不足以充滿活塞11下面的腔室(下腔)增加的容積， 下腔產(chǎn)生一定的真空度，這是儲液缸6中的油液便推開補償閥600流入下腔 對產(chǎn)生的真空進行補充。此時這些閥(伸張閥500和補償閥600)的節(jié)流作 用就形成對懸架伸張運動的阻尼力，吸收、衰減了由地面?zhèn)鱽淼恼駝印Ｓ捎诖藴p振器在工作時(壓縮行程和伸張行程)活塞桿2與活塞桿導(dǎo)向 座7雖然也始終存在相對運動，但是因為減振器中的油液的流動在隔油套27、 下腔、活塞ll、儲液缸6之間進行，油液根本接觸不到有著相對運動的活塞 桿2與活塞桿導(dǎo)向座7，所以根本不會出現(xiàn)油液從活塞桿2與活塞桿導(dǎo)向座 7之間滲漏出來，從而使本雙筒式液力減振器的可靠性很高。
權(quán)利要求
1、一種汽車減振器，它包括有外筒、內(nèi)筒、活塞桿、活塞和液壓油；所述活塞桿上端與外筒上端固連，下端伸進內(nèi)筒中，通過壓緊螺母與活塞連接；所述內(nèi)筒包括有儲油缸和工作缸，儲油缸和工作缸內(nèi)均灌有液壓油；儲油缸在外與外筒套接，呈滑動配合，儲油缸在內(nèi)設(shè)置工作缸，工作缸和儲油缸上端通過儲油缸螺母固連，并通過儲油缸螺母將活塞桿導(dǎo)向座壓緊在工作缸的臺階面上，活塞穿過儲油缸螺母、活塞桿導(dǎo)向座伸進工作缸中；在活塞上設(shè)置有流通閥和伸張閥，在工作缸底與儲油缸之間設(shè)置有補償閥和壓縮閥；所述外筒的上端和儲油缸的下端分別固連有與車身相連的上連接環(huán)和與車架或轉(zhuǎn)向節(jié)相連的下連接環(huán)；其特征在于在活塞桿位于工作缸內(nèi)的部分外套有彈性隔油套，該隔油套上端固連在活塞桿導(dǎo)向座上，下端固連在活塞上的下固定板上；在活塞桿導(dǎo)向座上設(shè)置有通往工作缸的注油嘴，并由注油嘴蓋蓋住。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減振器，其特征在于所述隔油套形狀 呈波紋形圓筒狀，其在圓周方向上間距鑲嵌有環(huán)形骨架。
全文摘要
本發(fā)明提出一種汽車減振器，它包括有外筒、內(nèi)筒、活塞桿、活塞和液壓油，在所述活塞桿位于工作缸內(nèi)的部分外套有彈性隔油套，該隔油套上端固定在活塞桿導(dǎo)向座上，下端固定在活塞上的下固定板上。同時在活塞桿導(dǎo)向座上設(shè)置有通往工作缸的注油嘴，并由注油嘴蓋蓋住。所述隔油套形狀呈波紋形圓筒狀，其在圓周方向上間距鑲嵌有環(huán)形骨架。本發(fā)明改變現(xiàn)有的減振器讓油液直接接觸有著相對運動的活塞桿和活塞桿導(dǎo)向座的狀態(tài)，也改變對活塞桿和活塞桿導(dǎo)向座用油封進行密封的結(jié)構(gòu)，改用將油液封閉在隔油套中，這樣既不會影響活塞桿和活塞桿導(dǎo)向座之間的相對運動，又不影響減振效果，還能達到油液不滲漏的效果，結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，可廣泛應(yīng)用于各類車輛上。
文檔編號F16F9/14GK101162034SQ200710093049
公開日2008年4月16日 申請日期2007年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月27日
發(fā)明者平 張 申請人:重慶長安汽車股份有限公司