本發(fā)明涉及一種汽車(chē)離合器從動(dòng)盤(pán)，特別涉及一種適用于裝配偏心磨損工況的汽車(chē)離合器從動(dòng)盤(pán)。

背景技術(shù)：

離合器從動(dòng)盤(pán)屬于汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)中的傳動(dòng)系統(tǒng)部件，是連接發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的關(guān)鍵部件，通過(guò)其中的剛度和阻尼特性調(diào)諧傳動(dòng)系統(tǒng)，達(dá)到減輕發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的作用。但是受整體制造水平的影響，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)公司在車(chē)輛的整體裝配精度上存在較大差異。離合器連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱兩大系統(tǒng)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端飛輪和變速箱輸入端I軸（離合器從動(dòng)盤(pán)與I軸屬于花鍵間隙連接）的同軸度配合精度影響離合器從動(dòng)盤(pán)的裝配。隨著國(guó)內(nèi)各主機(jī)廠對(duì)車(chē)輛的NVH和對(duì)零部件要求的提高，傳統(tǒng)的剛性從動(dòng)盤(pán)不能或僅僅能應(yīng)對(duì)微小的同軸度偏心，已經(jīng)不能適應(yīng)國(guó)內(nèi)各主機(jī)廠對(duì)裝配偏心程度的要求。這是本申請(qǐng)需要著重改善的地方。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是要提供一種降低由配合精度造成的車(chē)輛NVH噪聲程度，實(shí)現(xiàn)更大程度裝配偏心允許量的適用于裝配偏心磨損工況的汽車(chē)離合器從動(dòng)盤(pán)。

為了解決以上的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明在普通剛性離合器從動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)中增加偏心磨損阻尼補(bǔ)償減振器。本發(fā)明提供了一種適用于裝配偏心磨損工況的汽車(chē)離合器從動(dòng)盤(pán)，該汽車(chē)離合器從動(dòng)盤(pán)包括主體結(jié)構(gòu)、預(yù)減振器和偏心磨損阻尼補(bǔ)償減振器，所述預(yù)減振器和偏心磨損阻尼補(bǔ)償減振器分別安裝在鋼片的兩側(cè)，通過(guò)與花鍵軸套的不同臺(tái)階配合，在裝配發(fā)生偏心的情況下，偏心磨損阻尼補(bǔ)償減振器處于偏心狀態(tài)，配合裝配產(chǎn)生角度偏心，同時(shí)偏心磨損阻尼補(bǔ)償減振器在軸向方向上通過(guò)彈性作用施加壓力于蓋板和阻尼片上，在與蓋板產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中能夠產(chǎn)生補(bǔ)償阻尼，對(duì)磨損后狀態(tài)進(jìn)行阻尼補(bǔ)償。

所述主體結(jié)構(gòu)包括蓋板a和蓋板b、鋼片、限位鉚釘、花鍵軸套，構(gòu)成離合器從動(dòng)盤(pán)的整體框架，主要提供產(chǎn)生阻尼和剛度所需要的結(jié)構(gòu)空間，預(yù)減振器和偏心磨損阻尼補(bǔ)償減振器包含在主體結(jié)構(gòu)的內(nèi)部。

所述偏心磨損阻尼補(bǔ)償減振器包括波形彈簧，該波形彈簧是具有波浪形彎曲的彈性薄鋼片沖壓而成。所述波形彈簧內(nèi)徑與花鍵軸套齒形狀的臺(tái)階配合，波形彈簧的波浪形波峰或波谷分別與該側(cè)的阻尼片和蓋板配合，阻尼片和鋼片配合。

所述偏心磨損阻尼補(bǔ)償減振器包括波形彈簧，波形彈簧安裝在花鍵軸套的臺(tái)階上，花鍵軸套的臺(tái)階與該側(cè)蓋板之間保留有一定間隙，這個(gè)間隙主要有兩個(gè)作用：之一是在變速箱輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪裝配產(chǎn)生角度偏差時(shí)，提供允許花鍵軸套與整體結(jié)構(gòu)的偏差活動(dòng)空間，同時(shí)這部分活動(dòng)空間量由于是由波形彈簧這種彈性結(jié)構(gòu)保證，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的裝配角度偏差自適應(yīng)調(diào)整，不至于過(guò)大或者過(guò)?。恢鞘共ㄐ螐椈稍谳S向方向上能夠發(fā)揮彈性作用，通過(guò)彈性作用施加壓力于蓋板和阻尼片上，在與蓋板產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中能夠產(chǎn)生補(bǔ)償阻尼，緩解由于偏心造成的振動(dòng)問(wèn)題；

所述預(yù)減振器包括預(yù)減振彈簧、波形彈簧和阻尼元件，該波形彈簧的內(nèi)徑與花鍵軸套的最大外徑配合，波形彈簧的波浪形波峰或波谷分別與該側(cè)的阻尼元件和蓋板配合，阻尼元件和鋼片配合。

所述預(yù)減振器通過(guò)預(yù)減振彈簧在與主體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生剛度，通過(guò)波形彈簧、阻尼片a和阻尼片b與主體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生阻尼。

本發(fā)明在裝配不偏心的情況下，偏心磨損阻尼補(bǔ)償減振器處于不偏心狀態(tài)，不存在偏心磨損問(wèn)題；在裝配發(fā)生偏心的情況下，偏心磨損阻尼補(bǔ)償減振器處于偏心狀態(tài)，配合裝配產(chǎn)生角度偏心，同時(shí)對(duì)磨損后狀態(tài)進(jìn)行阻尼補(bǔ)償，能夠解決裝配偏心問(wèn)題的同時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲幅值減小到更低的水平。

本發(fā)明的優(yōu)越功效在于：

1） 本發(fā)明與傳統(tǒng)剛性從動(dòng)盤(pán)或者只有預(yù)減振器的從動(dòng)盤(pán)相比，軸向空間沒(méi)有增加，卻增加了偏心磨損阻尼補(bǔ)償減振器，使得對(duì)動(dòng)力總成系統(tǒng)裝配性要求進(jìn)一步降低；

2） 本發(fā)明能夠自適應(yīng)調(diào)整變速箱輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪裝配角度偏差，能夠產(chǎn)生補(bǔ)償阻尼，緩解由于偏心造成的振動(dòng)噪聲問(wèn)題；

3） 本發(fā)明能夠應(yīng)對(duì)更大程度的整車(chē)裝配偏心程度，降低由配合精度造成的車(chē)輛NVH噪聲程度，降低整車(chē)裝配精度要求和成本。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書(shū)附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明離合器從動(dòng)盤(pán)的整體結(jié)構(gòu)分解圖；

圖2為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)縱向剖視圖；

圖3為本發(fā)明的主體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明偏心磨損阻尼補(bǔ)償減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明偏心磨損阻尼補(bǔ)償減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明的核心結(jié)構(gòu)詳細(xì)的剖視圖；

圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明

1－蓋板a； 2－摩擦片a；

3－波形片鉚釘； 4－波形片；

5－摩擦片鉚釘； 6－摩擦片b；

7－限位鉚釘； 8－波形彈簧A；

9－阻尼片a； 10－預(yù)減振彈簧；

11－鋼片； 12－花鍵軸套；

13-波形彈簧B； 14-阻尼片b；

15-蓋板b。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。

圖1示出了本發(fā)明離合器從動(dòng)盤(pán)的整體結(jié)構(gòu)分解圖；圖2示出了本發(fā)明離合器從動(dòng)盤(pán)整體結(jié)構(gòu)縱向剖視圖；圖3示出了本發(fā)明離合器從動(dòng)盤(pán)主體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明偏心磨損阻尼補(bǔ)償減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明偏心磨損阻尼補(bǔ)償減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明的核心結(jié)構(gòu)詳細(xì)的剖視圖。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供了一種適用于裝配偏心磨損工況的汽車(chē)離合器從動(dòng)盤(pán)，該汽車(chē)離合器從動(dòng)盤(pán)包括主體結(jié)構(gòu)、預(yù)減振器和偏心磨損阻尼補(bǔ)償減振器，所述預(yù)減振器和偏心磨損阻尼補(bǔ)償減振器分別安裝在鋼片11的兩側(cè)，通過(guò)與花鍵軸套12的不同臺(tái)階配合，在裝配發(fā)生偏心的情況下，偏心磨損阻尼補(bǔ)償減振器處于偏心狀態(tài)，配合裝配產(chǎn)生角度偏心，同時(shí)偏心磨損阻尼補(bǔ)償減振器在軸向方向上通過(guò)彈性作用施加壓力于蓋板和阻尼片上，在與蓋板產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中能夠產(chǎn)生補(bǔ)償阻尼，對(duì)磨損后狀態(tài)進(jìn)行阻尼補(bǔ)償。

如圖3所示，汽車(chē)離合器的主體結(jié)構(gòu)包括鋼片11、蓋板a1和蓋板b15、限位鉚釘7、三個(gè)預(yù)減振彈簧10。限位鉚釘7通過(guò)臺(tái)階長(zhǎng)度的限位作用和蓋板a1及蓋板b15上的限位鉚釘孔連接，形成一個(gè)穩(wěn)定的框架結(jié)構(gòu)。蓋板a1及蓋板b15上的八個(gè)齒形結(jié)構(gòu)與圖4中的花鍵軸套12上的八個(gè)齒形結(jié)構(gòu)形成緊密穩(wěn)定配合，三個(gè)預(yù)減振彈簧10安裝在蓋板a1及蓋板b15的三個(gè)匹配的近似方形的孔槽中，鋼片11通過(guò)預(yù)減振彈簧10和蓋板a1及蓋板b15形成柔性的彈性連接，同時(shí)鋼片11的八個(gè)齒形結(jié)構(gòu)與圖4中的花鍵軸套12上的八個(gè)齒形結(jié)構(gòu)形成夾角配合，這個(gè)夾角的大小決定了預(yù)減振彈簧10的極限壓縮量，即決定了預(yù)減振器的扭矩特性，大小可以根據(jù)車(chē)輛對(duì)預(yù)減振器的扭矩需要做調(diào)整，因此鋼片11與其他零件形成主體結(jié)構(gòu)框架可以做相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，形成預(yù)減振器的剛度特性和扭矩特性，對(duì)車(chē)輛的減振發(fā)揮有益的作用。

在主體結(jié)構(gòu)的框架內(nèi)部方便地布置所設(shè)計(jì)的零件和系統(tǒng)，本發(fā)明應(yīng)對(duì)裝配偏心的偏心磨損阻尼補(bǔ)償減振器布置在主體結(jié)構(gòu)的框架中。

圖4從變速箱方向的視角示出了本發(fā)明的偏心磨損阻尼補(bǔ)償減振器，該偏心磨損阻尼補(bǔ)償減振器安裝在圖3所示的主體結(jié)構(gòu)框架中，當(dāng)鋼片11與其他零件形成的主體結(jié)構(gòu)框架產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)揮偏心補(bǔ)償和磨損阻尼補(bǔ)償作用。

所述偏心磨損阻尼補(bǔ)償減振器包括波形彈簧A8，該波形彈簧A8是具有波浪形彎曲的彈性薄鋼片沖壓而成，其內(nèi)徑與花鍵軸套12的八個(gè)齒形狀的臺(tái)階配合，波浪的波峰或波谷分別與阻尼片a9和蓋板a1配合，阻尼片a9和鋼片11配合。

所述預(yù)減振器包括預(yù)減振彈簧10、波形彈簧B13和阻尼片a9和阻尼片b14，該波形彈簧B13與波形彈簧A8結(jié)構(gòu)相同，只是內(nèi)徑不同，波形彈簧B13內(nèi)徑與花鍵軸套12的最大外徑配合，波浪的波峰或波谷分別與阻尼片b14和蓋板b15配合，阻尼片b14和鋼片11配合。

本發(fā)明當(dāng)鋼片11和蓋板a1及蓋板b15產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)兩側(cè)的阻尼片a9、阻尼片b14分別和波形彈簧A8和波形彈簧B13相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，利用波形彈簧B13提供的壓緊力產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩，這個(gè)旋轉(zhuǎn)力矩即是預(yù)減振器的設(shè)計(jì)阻尼值。同時(shí)預(yù)減振彈簧10壓縮，壓縮量與旋轉(zhuǎn)扭矩成正比，當(dāng)旋轉(zhuǎn)角度達(dá)到鋼片11與花鍵軸套12齒形結(jié)構(gòu)形成的夾角大小時(shí)，鋼片11會(huì)與花鍵軸套12的齒面形成面接觸，限制預(yù)減振彈簧10的進(jìn)一步壓縮，此時(shí)彈簧壓縮量達(dá)到最大，預(yù)減振器的旋轉(zhuǎn)扭矩達(dá)到最大，這個(gè)旋轉(zhuǎn)扭矩即是預(yù)減振器的設(shè)計(jì)扭矩值。

在以上運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如果裝配沒(méi)有偏心，變速箱輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪對(duì)中性良好，不存在同軸度和偏心角度偏差，花鍵軸套12的臺(tái)階與蓋板a1形成的間隙在周向處于均勻狀態(tài)，波形彈簧A8不發(fā)生局部自適應(yīng)調(diào)整，即不提供補(bǔ)償壓力給兩側(cè)的阻尼片a9、阻尼片b14和蓋板a1，只有波形彈簧B13提供預(yù)減振器的設(shè)計(jì)阻尼值。

如果裝配發(fā)生偏心，在變速箱輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪裝配存在角度偏差，波形彈簧A8在花鍵軸套12的臺(tái)階與蓋板a1形成的間隙中自適應(yīng)調(diào)整自身的各部分壓縮量，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償裝置與鋼片11之間的彈性連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的裝配角度偏差自適應(yīng)調(diào)整功能；同時(shí)各部分不同的壓縮量使得波形彈簧A8在軸向方向上能夠發(fā)揮彈性作用，產(chǎn)生額外的壓力于蓋板a1和阻尼片a9上，在與蓋板a1和阻尼片a9相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生補(bǔ)償阻尼，緩解由于偏心造成的振動(dòng)問(wèn)題。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)先實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。