專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)輛電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，尤其涉及車(chē)輛電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景車(chē)輛后輪駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要由駐車(chē)制動(dòng)器、傳輸裝置和控制裝置組成，且 主要有以下三種組成形式l.用于行車(chē)制動(dòng)的后輪鼓式制動(dòng)器兼作駐車(chē)制動(dòng)器， 與該鼓式制動(dòng)器依次相連的制動(dòng)拉臂、制動(dòng)拉索等作為傳輸裝置；2.用于行車(chē)制 動(dòng)的后輪制動(dòng)卡鉗總成兼作駐車(chē)制動(dòng)器，加裝在該制動(dòng)卡鉗內(nèi)的螺桿、螺套及 外部依次相連的制動(dòng)拉臂、制動(dòng)拉索等作為傳輸裝置；3.在后輪制動(dòng)盤(pán)內(nèi)單獨(dú)安 裝一個(gè)鼓式制動(dòng)器作為駐車(chē)制動(dòng)器，與該鼓式制動(dòng)器依次相連的制動(dòng)拉臂、制 動(dòng)拉索等作為傳輸裝置。上述三種形式的控制裝置一般由駐車(chē)制動(dòng)手柄等組成。從上述三種常見(jiàn)形式可以看出，傳輸裝置一般采用機(jī)械拉索式結(jié)構(gòu)。操作 這種結(jié)構(gòu)時(shí)，駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度大，每次駐車(chē)時(shí)的制動(dòng)力會(huì)因人而異，不能完全 保證在較大坡度上駐車(chē)時(shí)的安全性。在行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，需要應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的減速或停車(chē)。 常見(jiàn)的汽車(chē)應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)由駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)充當(dāng)，制動(dòng)強(qiáng)度與駕駛員操縱駐車(chē)制 動(dòng)手柄的拉力成正比，這對(duì)于偶爾使用該功能的駕駛員來(lái)說(shuō)不便于控制。每次制動(dòng)后制動(dòng)塊都會(huì)有不同程度的磨損，因此制動(dòng)間隙需要能實(shí)現(xiàn)自動(dòng) 調(diào)整，以防止制動(dòng)響應(yīng)速度過(guò)慢。上述三種形式都采用加裝多個(gè)必要的零件來(lái) 實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙的自動(dòng)調(diào)整，因此加工、裝配繁瑣。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種車(chē)輛電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在其他部件如 電控單元的配合卜—，可以有效克服傳統(tǒng)駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的上述缺點(diǎn)。 本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是包括傳輸裝置和制動(dòng)卡鉗總成。傳輸裝置的前殼體和后殼體密封連接，形 成半封閉的殼體，傳輸裝置通過(guò)螺釘與制動(dòng)鉗體相連，傳輸裝置的前殼體內(nèi)裝 有直流電機(jī)，直流電機(jī)的輸出軸上裝有小同步帶輪，小同步帶輪通過(guò)同步帶與 裝在偏心軸一端的大同歩帶輪相連，偏心軸靠近大同步帶輪的一端支撐在后殼 體上，另一端支撐在輸出內(nèi)齒輪上，偏心軸的中間偏心段裝有雙聯(lián)齒輪，雙聯(lián) 齒輪靠近大同步帶輪一側(cè)的齒輪與安裝在前殼體內(nèi)的固定內(nèi)齒輪嚙合，雙聯(lián)齒輪的另一側(cè)齒輪與輸出內(nèi)齒輪嚙合，輸出內(nèi)齒輪安裝在前殼體內(nèi)的輸出內(nèi)齒輪 座上并通過(guò)花鍵與制動(dòng)卡鉗總成中的螺桿伸出端相連，螺桿伸出端靠近制動(dòng)鉗 體一側(cè)安裝有擋圈，螺桿未伸出端與螺套采用自鎖螺紋配合且位于活塞的非圓 孔內(nèi)，安裝在制動(dòng)鉗體缸孔內(nèi)的活塞靠近制動(dòng)塊總成一側(cè)的凹槽與制動(dòng)塊總成 的凸臺(tái)配合，兩個(gè)制動(dòng)塊總成的中間安裝有制動(dòng)盤(pán)。 本發(fā)明具有的有益效果是1) 車(chē)輛駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置由制動(dòng)手柄被替換為駐車(chē)制動(dòng)按鈕，明顯節(jié)省了駕駛室空間，駕駛員只要按下或彈起駐車(chē)制動(dòng)按鈕就可以對(duì)車(chē)輛實(shí)施或 解除駐車(chē)制動(dòng)，因此勞動(dòng)強(qiáng)度小，且每次駐車(chē)制動(dòng)力的大小一致性好，能完全保證在坡度設(shè)計(jì)范圍內(nèi)安全駐車(chē)。2) 車(chē)輛駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的傳輸裝置由制動(dòng)拉索被替換為如附圖2所示的具有 大傳動(dòng)比的傳輸裝置，這樣便于使用電控單元對(duì)其進(jìn)行控制，通過(guò)對(duì)直流電機(jī) 采取不同的控制策略，可以實(shí)現(xiàn)其他功能，例如通過(guò)控制直流電機(jī)返程的圈 數(shù)，可以自由地對(duì)制動(dòng)間隙進(jìn)行精密控制，從而實(shí)現(xiàn)間隙自調(diào)。3) 應(yīng)急制動(dòng)的制動(dòng)力由直流電機(jī)提供，此時(shí)直流電機(jī)的輸出力矩可以采用 制動(dòng)踏板控制，制動(dòng)踏板踩得越深，直流電機(jī)的輸出力矩越大，制動(dòng)夾緊力也 越大，這樣就可以實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)制動(dòng)，更加符合駕駛員的制動(dòng)習(xí)慣?？傊景l(fā)明為用戶(hù)提供更加安全和舒適的駕乘環(huán)境。


圖1是本發(fā)明車(chē)輛電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的傳輸框圖。圖2是本發(fā)明車(chē)輛電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理示意圖。 圖中101、蓄電池，102、直流電機(jī)，103、同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，104、漸開(kāi) 線少齒差行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，105、滑動(dòng)螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，106、活塞，107、制動(dòng) 塊總成，108、制動(dòng)盤(pán)，201、制動(dòng)鉗體，202、活塞密封圈，203、螺套，204、 螺桿，205、螺釘，206、前殼體，207、輸出內(nèi)齒輪座，208、輸出內(nèi)齒輪，209、 固定內(nèi)齒輪，210、雙聯(lián)齒輪，211、后殼體，212、大同步帶輪，213、偏心軸， 214、同步帶，215、小同步帶輪，216、電機(jī)座，217、減振套，218、擋圈。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示是本發(fā)明車(chē)輛電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的傳輸框圖。蓄電池 101、直流電機(jī)102、同歩帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)103、漸開(kāi)線少齒差行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)104、 滑動(dòng)螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)105、活塞106、制動(dòng)塊總成107和制動(dòng)盤(pán)108依次向下傳輸如圖2所示是本發(fā)明車(chē)輛電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理示意圖。本發(fā)明包括傳輸裝置和制動(dòng)卡鉗總成。傳輸裝置的前殼體206和后殼體211采 用固定密封連接，形成半封閉的殼體，裝有傳輸裝置其余零部件的該殼體通過(guò) 螺釘205與制動(dòng)鉗體201相連，傳輸裝置的前殼體206內(nèi)裝有直流電機(jī)102，直 流電機(jī)102的輸出端支撐在固定于前殼體206內(nèi)的電機(jī)座216上，另一端通過(guò) 減振套217支撐在前殼體206的圓孔內(nèi)，直流電機(jī)102的輸出軸上裝有小同步 帶輪215，小同步帶輪215通過(guò)同步帶214與裝在偏心軸213 —端的大同步帶輪 212相連，偏心軸213靠近大同步帶輪212的一端支撐在后殼體211上，另一端 支撐在輸出內(nèi)齒輪208上，偏心軸213的中間偏心段裝有雙聯(lián)齒輪210，雙聯(lián)齒 輪210靠近大同步帶輪212 —側(cè)的齒輪與安裝在前殼體206內(nèi)的固定內(nèi)齒輪209 嚙合，雙聯(lián)齒輪210的另一側(cè)齒輪與輸出內(nèi)齒輪208嚙合，輸出內(nèi)齒輪208安 裝在前殼體206內(nèi)的輸出內(nèi)齒輪座207上并通過(guò)花鍵與制動(dòng)卡鉗總成中的螺桿 204伸出端相連，螺桿204伸出端靠近制動(dòng)鉗體201—側(cè)安裝有擋圈218，螺桿 204未伸出端與螺套203采用自鎖螺紋配合且位于活塞106的非圓孔內(nèi)，安裝在 制動(dòng)鉗體201缸孔內(nèi)的活塞106靠近制動(dòng)塊總成107 —側(cè)的凹槽與制動(dòng)塊總成 107的凸臺(tái)配合，兩個(gè)制動(dòng)塊總成的中間安裝有制動(dòng)盤(pán)108。所述的雙聯(lián)齒輪210、固定內(nèi)齒輪209、輸出內(nèi)齒輪208和偏心軸213組成 漸開(kāi)線少齒差行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)104。所述制動(dòng)卡鉗總成包括由螺套203和螺桿204組成的滑動(dòng)螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 105、活塞106、制動(dòng)塊總成107和制動(dòng)鉗體201。 所述同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)103的齒形為圓弧齒形。 所述漸開(kāi)線少齒差行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)104為2Z-X型結(jié)構(gòu)。 所述滑動(dòng)螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)105包括采用自鎖鋸齒形螺紋配合的螺桿204和螺 套203。其工作原理為行車(chē)制動(dòng)時(shí)，高壓制動(dòng)液通過(guò)制動(dòng)鉗體201上的進(jìn)油口注 入其內(nèi)部缸孔，推動(dòng)活塞106和制動(dòng)塊總成107夾緊制動(dòng)盤(pán)108;解除行車(chē)制動(dòng) 時(shí)，制動(dòng)液從制動(dòng)鉗體201的缸孔返回儲(chǔ)油杯。駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，直流電機(jī)102正 轉(zhuǎn)，通過(guò)固定在電機(jī)軸上的小同步帶輪215和與之配合的同步帶214驅(qū)動(dòng)大同 步帶輪212和與之固定在一起的偏心軸213旋轉(zhuǎn)，雙聯(lián)齒輪210受偏心軸213 的驅(qū)動(dòng)， 一邊自轉(zhuǎn)， 一邊繞固定內(nèi)齒輪209軸線公轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)輸出內(nèi)齒輪208 和與之通過(guò)花鍵相連的螺桿204 —起旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使圓周方向上受活塞106內(nèi)部
非圓孔限制的螺套203只能軸向推動(dòng)活塞106和制動(dòng)塊總成107夾緊制動(dòng)盤(pán)108， 由于螺套203和螺桿204采用自鎖鋸齒形螺紋配合，駐車(chē)制動(dòng)安全可靠；解除 駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，直流電機(jī)102反轉(zhuǎn)，由于螺桿204軸向受擋圈218限制，螺套203 產(chǎn)生與駐車(chē)制動(dòng)時(shí)反方向的位移，作用在活塞106上的軸向力得以解除，而活 塞密封圈202由于存在彈性變形，迫使活塞106產(chǎn)生一定量的與駐車(chē)制動(dòng)時(shí)反 方向的位移，從而使制動(dòng)塊總成107和制動(dòng)盤(pán)108之間恢復(fù)一定的間隙，此時(shí) 駐車(chē)制動(dòng)完全解除。上述實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明的說(shuō)明，不是對(duì)本發(fā)明的限定，任何在本發(fā)明基礎(chǔ) 上簡(jiǎn)單變換后的結(jié)構(gòu)均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1. 一種車(chē)輛電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括傳輸裝置和制動(dòng)卡鉗總成，其特征在于傳輸裝置的前殼體(206)和后殼體(211)密封連接，形成半封閉 的殼體，傳輸裝置通過(guò)螺釘(205)與制動(dòng)鉗體(201)相連，傳輸裝置的前殼 體(206)內(nèi)裝有直流電機(jī)(102)，直流電機(jī)(102)的輸出軸上裝有小同步帶 輪(215)，小同步帶輪(215)通過(guò)同步帶(214)與裝在偏心軸(213) —端的 大同步帶輪(212)相連，偏心軸(213)靠近大同歩帶輪(212)的一端支撐在 后殼體(211)上，另一端支撐在輸出內(nèi)齒輪(208)上，偏心軸(213)的中間 偏心段裝有雙聯(lián)齒輪(210)，雙聯(lián)齒輪(210)靠近大同步帶輪(212) —側(cè)的 齒輪與安裝在前殼體(206)內(nèi)的固定內(nèi)齒輪(209)嚙合，雙聯(lián)齒輪(210)的 另一側(cè)齒輪與輸出內(nèi)齒輪(208)嚙合，輸出內(nèi)齒輪(208)安裝在前殼體(206) 內(nèi)的輸出內(nèi)齒輪座(207)上并通過(guò)花鍵與制動(dòng)卡鉗總成中的螺桿(204)伸出 端相連，螺桿(204)伸出端靠近制動(dòng)鉗體(201) —側(cè)安裝有擋圈(218)，螺 桿(204)未伸出端與螺套(203)采用自鎖螺紋配合且位于活塞(106)的非圓 孔內(nèi)，安裝在制動(dòng)鉗體(201)缸孔內(nèi)的活塞(106)靠近制動(dòng)塊總成(107) — 側(cè)的凹槽與制動(dòng)塊總成(107)的凸臺(tái)配合，兩個(gè)制動(dòng)塊總成的中間安裝有制動(dòng) 盤(pán)(固)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輛電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在 于.-所述的雙聯(lián)齒輪(210)、固定內(nèi)齒輪(209)、輸出內(nèi)齒輪(208)和偏心軸(213)組成漸開(kāi)線少齒差行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(104)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輛電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述制動(dòng)卡鉗總成包括由螺套(203)和螺桿(204)組成的滑動(dòng)螺旋傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)(105)、活塞(106)、制動(dòng)塊總成(107)和制動(dòng)鉗體(201)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輛電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述同歩帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(103)的齒形為圓弧齒形。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車(chē)輛電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述漸開(kāi)線少齒差行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(104)為2Z-X型結(jié)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述滑動(dòng)螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(105)包括采用自鎖鋸齒形螺紋配合的螺桿(204)和 螺套(203)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)輛電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括傳輸裝置和制動(dòng)卡鉗總成。傳輸裝置中的直流電機(jī)的輸出經(jīng)同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和漸開(kāi)線少齒差行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)減速增扭后，由滑動(dòng)螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)為直線運(yùn)動(dòng)，采用螺套推動(dòng)活塞和制動(dòng)塊總成的形式對(duì)制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行制動(dòng)?；钊闹芟蜃杂啥仁苤苿?dòng)塊總成的限制，螺套的周向和軸向自由度分別受活塞非圓孔和擋圈的限制。螺套和螺桿采用自鎖螺紋配合，確保駐車(chē)制動(dòng)安全可靠。本發(fā)明與傳統(tǒng)的車(chē)輛后輪駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)相比，具有節(jié)省駕駛室空間、降低駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度、駐車(chē)制動(dòng)更加安全可靠、便于采用智能控制和集成其他功能等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D65/28GK101144514SQ20071015633
公開(kāi)日2008年3月19日 申請(qǐng)日期2007年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月19日
發(fā)明者張正兵, 郭立書(shū) 申請(qǐng)人:浙江亞太機(jī)電股份有限公司