專利名稱：全地形車差速后橋用切換機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明全地形車差速后橋用切換機構(gòu)涉及全地形車差速后橋的切換機構(gòu)機 械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，我國生產(chǎn)的全地形車驅(qū)動后橋一般不具有差速功能。由于車輛轉(zhuǎn)向 時，兩側(cè)的后輪需要行駛的路程不同，內(nèi)側(cè)車輪行駛路程小于外側(cè)車輪行駛路 程，因此，當車輛轉(zhuǎn)向時，要求兩側(cè)的后輪轉(zhuǎn)速不同，即兩側(cè)的后輪要求產(chǎn)生 差速；對于不具備差速功能的后橋兩側(cè)后輪在任何情況下，其轉(zhuǎn)速都是相同的， 這樣就造成轉(zhuǎn)向困難、輪胎磨損、油耗高。為了克服上述一般后橋不能差速驅(qū) 動后輪的不足，應(yīng)該設(shè)計一種可以差速驅(qū)動后輪的全地形車差速后橋用切換機 構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種全地形車差速后橋用切換機構(gòu)，通過這一套機械 式切換機構(gòu)控制切換盤的位置，以便實現(xiàn)差速和差速鎖止功能，可差速驅(qū)動后 輪，并可實現(xiàn)差速狀態(tài)、差速鎖止狀態(tài)的自由切換。
一種全地形車差速后橋用切換機構(gòu)，其特征在于切換機構(gòu)(1)由切換桿(2)、 切換扭簧(3)、撥叉導(dǎo)軸(4)、撥叉組件(5)、回位彈簧(6)和切換盤(7) 組成，切換桿(2)的切換扭簧安裝槽(13)上套裝有切換扭簧(3)的方環(huán)形 腳(22);切換桿(2)的撥叉導(dǎo)軸安裝孔(12)、切換扭簧(3)的撥叉導(dǎo)軸安裝孔(27)、撥叉組件(5)的撥叉導(dǎo)軸安裝孔(33)和回位彈簧(6)的撥叉導(dǎo) 軸安裝孔都穿裝在撥叉導(dǎo)軸(4)上；切換扭簧(3)的左插腳(26)和右插腳 (25)分別插入在撥叉組件(5)的兩個切換扭簧插入孔(38)中；兩個回位彈 簧(6)的兩個插腳分別插入在撥叉組件(5)的兩個回位彈簧插入孔(39)內(nèi)； 撥叉組件(5)的切換盤左插入頭(35)和切換盤右插入頭(36)分別插入在切 換盤(7)的撥叉切換盤插入頭安裝槽(44)中；切換盤(7)的內(nèi)花鍵孔(47) 內(nèi)壁上有一圈內(nèi)花鍵齒(48)。
本發(fā)明全地形車差速后橋用切換機構(gòu)可以很方便地控制后橋的差速驅(qū)動和 后橋的差速鎖止，其切換原理說明如下
全地形車后橋輸出部分分為左右兩部分，通過驅(qū)動左后軸和右后軸實現(xiàn)左 后輪和右后輪驅(qū)動，本全地形車差速后橋用切換機構(gòu)主要是控制切換機構(gòu)中切 換盤的位置，以便實現(xiàn)后橋的差速驅(qū)動和后橋的差速鎖止，切換盤上的結(jié)構(gòu)爪 與差速器殼體上的結(jié)合爪凹槽是相互配合的，本切換機構(gòu)的撥叉組件的撥叉可 以控制切換盤的內(nèi)花鍵齒在左后軸外花鍵上作左、右移動，從而可以實現(xiàn)切換 盤上的結(jié)合爪與差速器殼體上的結(jié)合爪凹槽的分離和結(jié)合，當上述結(jié)合爪與結(jié) 合爪凹槽處于分離狀態(tài)時，切換盤花鍵不傳遞動力，動力由差速器的左右半軸 齒輪花鍵輸出，差速驅(qū)動左右后軸，實現(xiàn)左右后輪差動；當上述結(jié)合爪與結(jié)合 爪凹槽處于結(jié)合狀態(tài)時，即鎖止狀態(tài)時，切換盤、差速器殼體、左半軸齒輪、 行星齒輪、右半軸齒輪被鎖止聯(lián)動，動力由左后軸、右后軸同步輸出，左后輪 和右后輪無差動，以上說明了本切換機構(gòu)可實現(xiàn)切換左右后輪的差動，或左右 后輪的同步。
本全地形車差速后橋用切換機構(gòu)的結(jié)構(gòu)說明如下1、 切換桿
切換桿桿身一端的切換拉索安裝塊上開有切換拉索圓柱頭孔和拉索過線 槽，另一端的撥叉導(dǎo)軸安裝塊上開有撥叉導(dǎo)軸安裝孔，在切換桿桿身上開有切 換扭簧安裝槽。
在切換拉索圓柱頭孔內(nèi)可安裝切換拉索圓柱頭，在拉索過線槽內(nèi)可讓拉索 在線槽內(nèi)過線，拉索一頭焊接在切換拉索圓柱頭上，拉索順時針拉動后，則切 換桿桿身繞撥叉導(dǎo)軸安裝孔順時針旋轉(zhuǎn)，從而通過切換扭簧安裝槽中安裝的切 換扭簧帶動撥叉組件轉(zhuǎn)動。
2、 切換扭簧
切換扭簧上部的方環(huán)形腳分別與左簧身圈、右簧身圈相連接，左簧身圈和 右簧身圈分別向外延伸有左插腳和右插腳，在方環(huán)形腳間有方環(huán)形腳夾槽，在 左簧身圈和右簧身圈內(nèi)形成有撥叉導(dǎo)軸安裝孔。
切換扭簧的方環(huán)形腳夾槽套裝在切換桿的切換扭簧安裝槽內(nèi)，切換扭簧的 撥叉導(dǎo)軸安裝孔套裝在撥叉導(dǎo)軸上，切換扭簧的左插腳和右插腳分別插入在撥 叉導(dǎo)軸的切換扭簧插入孔內(nèi)。
切換桿帶動切換扭簧順時針旋轉(zhuǎn)后，則由切換扭簧的左、右插腳帶動撥叉 組件順時針轉(zhuǎn)動。
3、 撥叉導(dǎo)軸
撥叉導(dǎo)軸為圓柱形軸，在撥叉導(dǎo)軸上安裝有切換桿、切換扭簧、撥叉組件 和回位彈簧。
切換桿的撥叉導(dǎo)軸安裝孔安裝于撥叉導(dǎo)軸中間，切換扭簧的左、右簧身圈 分別位于撥叉導(dǎo)軸的切換桿撥叉導(dǎo)軸安裝孔左、右兩側(cè)，撥叉組件的撥叉導(dǎo)軸安裝支架兩側(cè)上的撥叉導(dǎo)軸安裝孔分別位于撥叉導(dǎo)軸上的切換扭簧左、右插腳 兩側(cè)，在撥叉導(dǎo)軸安裝支架兩側(cè)外的撥叉導(dǎo)軸上分別各安裝有一個回位彈簧。
4、 撥叉組件
撥叉組件由撥叉本體與撥叉導(dǎo)軸安裝支架焊接成一體件，撥叉本體上部兩 側(cè)分別連接有切換盤左插入頭和切換盤右插入頭，撥叉本體底部連接有撥叉焊 接塊，撥叉導(dǎo)軸安裝支架上部凹槽內(nèi)插入有撥叉焊接塊，撥叉導(dǎo)軸安裝支架下 部開有撥叉導(dǎo)軸安裝孔。
撥叉組件上部的切換盤左插入頭和切換盤右插入頭分別插入在切換盤的撥 叉切換盤插入頭安裝槽內(nèi)；切換扭簧的左插腳和右插腳分別插入在撥叉焊接塊 的切換扭簧插入孔內(nèi)；兩只回位彈簧的插腳分別插入在撥叉本體的回位彈簧插 入孔內(nèi)。
切換桿通過切換扭簧帶動撥叉組件順時針旋轉(zhuǎn)后，則撥叉組件的切換盤左、 右插入頭帶動切換盤沿花鍵軸左移，實現(xiàn)后輪差速運轉(zhuǎn)。
5、 回位彈簧
回位彈簧有簧身圈和沿簧身圈向兩側(cè)外延的插腳組成，其中一個回位彈簧 插腳插入在撥叉組件的回位彈簧插入孔中。
當切換桿回位后，則回位彈簧使撥叉組件回位，實現(xiàn)后輪差速鎖止。
6、 切換盤
切換盤的內(nèi)側(cè)盤和外側(cè)盤之間有一圈撥叉切換盤插入頭安裝槽；切換盤的 內(nèi)側(cè)盤身的外側(cè)有一些外凸相間的結(jié)合爪和一些內(nèi)凹相間的結(jié)合爪凹槽；在切 換盤的內(nèi)花鍵孔內(nèi)壁上有內(nèi)花鍵齒。
切換盤的切換盤插入頭安裝槽為內(nèi)凹圓槽，以便撥叉組件的撥叉切換盤插200710191218.X
入頭能插入在安裝槽內(nèi)，帶動切換盤的移動和復(fù)位；在內(nèi)側(cè)盤身上的一些外凸 的結(jié)合爪之間有一些結(jié)合爪凹槽，以便與差速器殼體左側(cè)軸頸上的結(jié)合爪相配 合，實現(xiàn)結(jié)合和分離；在切換盤中間有通孔的內(nèi)花鍵孔，在內(nèi)花鍵孔內(nèi)壁上有 一圈內(nèi)花鍵齒，與左后軸外花鍵相嚙合，嚙合時，通過花鍵軸輸出扭矩，脫離 時，實現(xiàn)后輪差動運行。
上述本發(fā)明全地形車差速后橋用切換機構(gòu)均為由機構(gòu)零件組成，加工制作 容易，運行可靠，可實時切換操作。


圖l:為全地形車差速后橋用切換機構(gòu)(1)三維示意圖。
圖2:為切換桿(2)三維示意圖。
圖3:為切換扭簧(3)三維示意圖。
圖4:為撥叉組件(5)三維示意圖。
圖5:為切換盤(7)三維示意圖。
具體實施例方式
參見圖1，本全地形車差速后橋用切換機構(gòu)(1)由切換桿(2)、切換扭簧 (3)、撥叉導(dǎo)軸(4)、撥叉組件(5)、回位彈簧(6)和切換盤(7)組成。切 換桿(2)上安裝有切換扭簧(3)，撥叉導(dǎo)軸(4)上穿裝有切換桿(2)、切換 扭簧(3)、撥叉組件(5)和回位彈簧(6);切換扭簧(3)和回位彈簧(6)的 插腳分別插入在撥叉組件(5)的切換扭簧插入孔(38)和回位彈簧插入孔(39) 中；撥叉組件(5)的切換盤左插入頭(35)和切換盤右插入頭(36)分別插入 在切換盤(7)的撥叉切換盤插入頭安裝槽(44)中；切換盤(7)的結(jié)合爪(42) 與差速器殼體結(jié)合爪凹槽相配合。參見圖2，切換桿(2)由切換拉索安裝塊(16)、切換桿桿身(17)和撥叉 導(dǎo)軸安裝塊(18)連接制成一體件。在切換桿桿身(17)上開有切換扭簧安裝 槽(13)，切換扭簧安裝槽(13)為L形凹槽，在切換扭簧安裝槽(13)中套裝 有切換扭簧(3)的方環(huán)形腳(22)內(nèi)的方環(huán)形腳夾槽(28);在切換桿桿身(17) 的一端連接有切換拉索安裝塊(16),在切換拉索安裝塊(16)上開有切換拉索 圓柱頭孔(14)和拉索過線槽(15),切換拉索圓柱頭孔(14)與拉索過線槽.(15) 垂直相連通；切換拉索圓柱頭孔(14)用來安裝切換拉索圓柱頭，拉索過線槽
(15)用來穿裝切換拉索，切換拉索的頭部焊接在切換拉索圓柱頭上；切換桿 桿身(17)另一端連接有撥叉導(dǎo)軸安裝塊(18)，在撥叉導(dǎo)軸安裝塊(18)上開 有撥叉導(dǎo)軸安裝孔(12),撥叉導(dǎo)軸安裝孔(12)為圓通孔，用來穿裝撥叉導(dǎo)軸
(4)。當切換拉索拉動后，則切換桿(2)繞撥叉導(dǎo)軸安裝孔(12)順時針轉(zhuǎn)動， 對后輪進行差速切換。
參見圖3,切換扭簧(3)中間上部的方環(huán)形腳(22)分別與左簧身圈(23)、 右簧身圈(24)相連接，左簧身圈(23)和右簧身圈(24)分別向外延伸有左 插腳(25)和右插腳(26);方環(huán)形腳(22)呈方環(huán)形，左、右兩側(cè)相互對稱、 平行，在方環(huán)形腳(22)的左、右兩側(cè)之間形成方環(huán)形腳夾槽(28),方環(huán)形腳
(22)中心線與左插腳(25)中心線、右插腳(26)中心線間夾角為70° 90° ，在左簧身圈(23)和右簧身圈(24)中間分別形成撥叉導(dǎo)軸安裝孔(27)， 撥叉導(dǎo)軸安裝孔(27)為圓形通孔，用來使切換扭簧(3)松配合地套裝在撥X 導(dǎo)軸(4)上。
參見圖4，撥叉組件(5)由撥叉導(dǎo)軸安裝支架(32)和撥叉本體(34)焊 接組成一體件，撥叉本體(34)上部兩側(cè)連接有切換盤左插入頭(35)和切換盤右插入頭(36)，撥叉本體(34)底部連接有撥叉焊接塊(37)， U形的撥叉導(dǎo) 軸安裝支架(32)上部凹槽插入有撥叉焊接塊(37),在撥叉焊接塊(37)上開 有兩個切換扭簧插入孔(38),在撥叉導(dǎo)軸安裝支架(32)下部兩側(cè)平行板上分 別有撥叉導(dǎo)軸安裝孔(33);撥叉焊接塊(7)呈長方形塊，在其底部兩側(cè)，分 別各開有一個圓形的切換扭簧插入孔(38)，切換扭簧(3)的左插腳(25)和 右插腳(26)分別插入在切換扭簧插入孔(38)中；在撥叉本體(34)底部兩 側(cè)分別各銑有左、右兩側(cè)對稱配置的回位彈簧插腳孔平面(40)，在兩側(cè)的回位 彈簧插腳孔平面(40)上各開有一個圓形的回位彈簧插腳孔(39)，分別可插入 回位彈簧(6)的一個插腳。撥叉組件(5)由切換扭簧(3)帶動旋轉(zhuǎn)，然后， 由回位彈簧(6)復(fù)位，撥叉組件(5)的切換盤左插入頭(35)和撥叉組件(5〉 的切換盤右插入頭(36)分別插入在切換盤(7)的撥叉切換盤插入頭安裝槽(44) 中，以帶動切換盤(7)作軸向運動。
參見圖5，切換盤(7)由內(nèi)側(cè)盤身(43)、外側(cè)盤身(45)，以及撥叉切換 盤插入頭安裝槽(44)組成的圓形鍛壓一體件，內(nèi)凹的撥叉切換盤插入頭安裝 槽(44)位于外凸圓形的內(nèi)側(cè)盤身(43)和外凸圓形的外側(cè)盤身(45)之間， 呈一圈內(nèi)凹圓槽狀；撥叉組件(5)的切換盤左插入頭(35)和切換盤右插入頭 (36)安裝在切換盤(7)的撥叉切換盤插入頭安裝槽(44)內(nèi)。
在切換盤(7)的外側(cè)盤身(43)外側(cè)有一些外凸相間的結(jié)合爪(42)和一 些內(nèi)凹相間的結(jié)合爪凹槽(46);在切換盤(1)的內(nèi)花鍵孔(47)內(nèi)壁上有一 圈內(nèi)花鍵齒(48)。
切換盤(7)的結(jié)合爪(42)與差速器殼體左側(cè)軸頸結(jié)合爪凹槽相配合(如 圖l所示)。切換盤(7)的內(nèi)花鍵齒(48)與左后軸外花鍵齒相配合。 切換盤(7)在撥叉組件(5)的切換盤左插入頭(35)和切換盤右插入頭 (36)帶動下左移時，則切換盤(7)的結(jié)合爪(42)與差速器殼體左側(cè)軸頸的 結(jié)合爪凹槽相脫離時，切勿盤(7)的內(nèi)花鍵齒(48)無扭矩傳遞，從而實現(xiàn)后 橋的左、右兩側(cè)后輪差速運行，反之，則左、右兩側(cè)后輪無差動，處于正常行 駛狀態(tài)。
權(quán)利要求
1、一種全地形車差速后橋用切換機構(gòu)，其特征在于切換機構(gòu)(1)由切換桿(2)、切換扭簧(3)、撥叉導(dǎo)軸(4)、撥叉組件(5)、回位彈簧(6)和切換盤(7)組成，切換桿(2)的切換扭簧安裝槽(13)上套裝有切換扭簧(3)的方環(huán)形腳(22)；切換桿(2)的撥叉導(dǎo)軸安裝孔(12)、切換扭簧(3)的撥叉導(dǎo)軸安裝孔(27)、撥叉組件(5)的撥叉導(dǎo)軸安裝孔(33)和回位彈簧(6)的撥叉導(dǎo)軸安裝孔都穿裝在撥叉導(dǎo)軸(4)上；切換扭簧(3)的左插腳(26)和右插腳(25)分別插入在撥叉組件(5)的兩個切換扭簧插入孔(38)中；兩個回位彈簧(6)的兩個插腳分別插入在撥叉組件(5)的兩個回位彈簧插入孔(39)內(nèi)；撥叉組件(5)的切換盤左插入頭(35)和切換盤右插入頭(36)分別插入在切換盤(7)的撥叉切換盤插入頭安裝槽(44)中；切換盤(7)的內(nèi)花鍵孔(47)內(nèi)壁上有一圈內(nèi)花鍵齒(48)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全地形車差速后橋用切換機構(gòu)，其特征在于切 換桿(2)由切換拉索安裝塊(16)、切換桿桿身(17)和撥叉導(dǎo)軸安裝塊(18)連接制成一體件；在切換桿桿身(17)上開有切換扭簧安裝槽(13); 在切換桿桿身(17) —端連接的切換拉索安裝塊(16)上開有切換拉索圓 柱頭孔(14)和拉索過線槽(15)，切換拉索圓柱頭孔(14)與拉索過線槽(15)垂直相連通；切換桿桿身(17)另一端連接的撥叉導(dǎo)軸安裝塊(18) 上幵有圓通孔的撥叉導(dǎo)軸安裝孔(12)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全地形車差速后橋用切換機構(gòu)，其特征在于切 換扭簧(3)中間上部的方環(huán)形腳(22)分別與左簧身圈(23)、右簧身圈(24)相連接，方環(huán)形腳(22)平行的左、右兩側(cè)之間形成方環(huán)形腳夾槽 (28);左簧身圈(23)和右簧身圈(24)分別向外延伸有左插腳(25)和右插腳(26);上述呈方環(huán)形的方環(huán)形腳(22)中心線與左插腳(25)中心 線、右插腳(26)中間線間夾角為70° 90° ;在左簧身圈(23)和右簧 身圈(24)中間分別形成圓形的撥叉導(dǎo)軸安裝孔(27)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全地形車差速后橋用切換機構(gòu)，其特征在于撥 叉組件(5)由撥叉導(dǎo)軸安裝支架(32)和撥叉本體(34)焊接組成一體件, 撥叉本體(34)上部兩側(cè)連接有切換盤左插入頭(35)和切換盤右插入頭(36)，撥叉本體(34)底部的撥叉焊接塊(37)插入在U形的撥叉導(dǎo)軸安 裝支架(32)上部凹槽中；在撥叉導(dǎo)軸安裝支架(32)下部兩側(cè)平行板上 分別開有撥叉導(dǎo)軸安裝孔(33);在撥叉焊接塊(37)上開有兩個切換扭簧 插入孔(38);在撥叉本體(34)底部兩側(cè)的回位彈簧插腳孔平面(40)上 各開有一個圓形的回位彈簧插腳孔(39)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全地形車差速后橋用切換機構(gòu)，其特征在于切 換盤(7)由內(nèi)側(cè)盤身(43)、外側(cè)盤身(45)和撥叉切換盤插入頭安裝槽(44)組成圓形一體件，切換盤插入頭安裝槽(44)位于外凸圓形的內(nèi)側(cè) 盤身(43)和外凸圓形的外側(cè)盤身(45)之間，呈一圈內(nèi)凹圓槽狀；外側(cè) 盤身(43)外側(cè)有一些外凸相間的結(jié)合爪(42)和一些內(nèi)凹相間的結(jié)合爪 凹槽(46);在切換盤(1)的內(nèi)花鍵孔(47)內(nèi)壁上有一圈內(nèi)花鍵齒(48)。
全文摘要
本全地形車差速后橋用切換機構(gòu)涉及全地形車差速后橋的切換機構(gòu)機械領(lǐng)域。切換機構(gòu)(1)的切換桿(2)上套裝有切換扭簧(3)；切換桿(2)、切換扭簧(3)、撥叉組件(5)和回位彈簧(6)都穿裝在撥叉導(dǎo)軸(4)上；切換扭簧(3)的左、右插腳分別插入在撥叉組件(5)的兩個切換扭簧插入孔(38)中；回位彈簧(6)的插腳插入在撥叉組件(5)的回位彈簧插入孔(39)內(nèi)；撥叉組件(5)的左、右插入頭插入在切換盤(7)的撥叉切換盤插入頭安裝槽(44)中；切換盤(7)的內(nèi)花鍵孔(47)內(nèi)壁上有一圈內(nèi)花鍵齒(48)。本切換機構(gòu)運行可靠，切換實時。
文檔編號F16H48/30GK101451601SQ200710191218
公開日2009年6月10日 申請日期2007年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月5日
發(fā)明者陳玉梅, 峰 高, 黃玉軍 申請人:江蘇林海動力機械集團公司;林海股份有限公司