專利名稱：通用式機(jī)動(dòng)車防爆胎氣門針的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車配件領(lǐng)域，特別是涉及一種通用式機(jī)動(dòng)車防爆胎氣門針。
技術(shù)背景機(jī)動(dòng)車因?yàn)楦邷亍⒊d引發(fā)的爆胎己成為一個(gè)突出的交通問題。目前已有的通過自動(dòng)排 氣減壓來解決此問題的技術(shù)大體分為以下三類1. 在車輪上新增一個(gè)排氣閥，此方案只適合在輪胎廠制作新胎的時(shí)候采用，難以適用于 現(xiàn)有的使用中的車胎。2. 當(dāng)充氣完畢后，在車胎原有氣嘴上擰上一個(gè)排氣閥門，自動(dòng)排氣減壓。此方案雖然可 以在現(xiàn)有車胎上使用，但每次充氣時(shí)，必須將排氣閥門擰下，充氣完畢后，又得將該閥門擰 下，給車主增加了不便。3. 用一種能同時(shí)充當(dāng)充氣和排氣閥的氣嘴去取代原有的車胎氣嘴。例如專利號(hào)為 200420052005. 0的"輪胎卡扣式防爆氣嘴"。此方案不能用于現(xiàn)有車胎上的氣嘴。綜上所述，目前還沒有一例可供非專業(yè)技術(shù)人員方便地用于現(xiàn)有氣嘴，同時(shí)具備密封空 氣、充氣和自動(dòng)排氣減壓的通用式機(jī)動(dòng)車防爆胎氣門針。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可供非專業(yè)技術(shù)人員方便使用于現(xiàn)有車胎 的，向時(shí)具備充氣和自動(dòng)排氣減壓功能的通用式機(jī)動(dòng)車防爆胎氣門針。 解決本實(shí)用新型技術(shù)問題的方案是通用式機(jī)動(dòng)車防爆胎氣門針包括芯桿、推進(jìn)螺旋體、芯桿套、抗排氣密封圈、排氣管、 結(jié)合密封圈、抗排氣彈簧、抗充氣密封圈、環(huán)形膠圈碗、抗充氣彈簧和帶孔氣嘴帽。芯桿處于芯桿套中，芯桿套處于排氣管中，排氣管上端與推進(jìn)螺旋體下端以卡扣形式連 接，抗排氣密封圈粘于芯桿套上端口沿的下表面，結(jié)合密封圏套于排氣管的中部的環(huán)形凹槽 內(nèi)，抗排氣彈簧套于芯桿套上，位于排氣管底端與芯桿套下部的卡環(huán)之間，抗充氣密封圈粘 于芯桿中部的環(huán)形膠圈碗中，抗充氣彈簧套于芯桿上，位于環(huán)形膠圈碗底部與原氣嘴嘴筒底 之間，帶孔氣嘴帽與原氣嘴嘴筒口部以螺紋連接。其中，芯桿頂部有一直徑大于芯桿直徑的圓形平頂，芯桿下端伸入原氣嘴嘴筒下部的孔 內(nèi)以及橡膠外殼下部的孔內(nèi)。推進(jìn)螺旋體外側(cè)有與原氣嘴嘴筒口部內(nèi)側(cè)的螺紋相配合的螺紋，其下端有一圈向內(nèi)側(cè)傾 斜的口沿，其內(nèi)側(cè)下部有一環(huán)形水平臺(tái)階。芯桿套底端有一環(huán)形錐面，芯桿套下部有一圈外直徑大于彈簧直徑的卡環(huán)，它的上表面與排氣管下表面的距離L=L。-F/K，其中，U為抗排氣彈簧未受力時(shí)的長度，F(xiàn)為抗排氣彈 簧對卡環(huán)及芯桿套的向下推力，K為抗排氣彈簧的倔強(qiáng)系數(shù)。排氣管上口處有一圈環(huán)形錐面，此環(huán)形錐面底部有一圈環(huán)形水平平臺(tái)，此水平平臺(tái)位于 推進(jìn)螺旋體下端向內(nèi)側(cè)傾斜的口沿與推進(jìn)螺旋體內(nèi)側(cè)下部的環(huán)形水平臺(tái)階之間，排氣管中部 有一環(huán)形凹槽?？古艢鈴椈蓪π緱U套的向下推力F= PS + F，其中，P為車胎內(nèi)的最大安全壓強(qiáng)，S 為芯桿套與排氣管之間的環(huán)形縫隙的水平投影面積，r為抗充氣彈簧對環(huán)形膠圈碗及芯桿 向上的壓力，也和現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車氣嘴中彈簧在氣門針中產(chǎn)生的壓力相同。帶孔氣嘴帽頂部有一孔。使用時(shí)，用戶只需先將原氣嘴嘴筒內(nèi)的氣門針旋出，再將本氣門針旋入原氣嘴嘴筒，再 將帶孔氣嘴帽旋于原氣嘴嘴筒口部即可。 采用上述方案，能收到如下效果1、 本實(shí)用新型能在因受熱等外界因素引起胎內(nèi)氣壓升高時(shí)，及時(shí)降低車胎內(nèi)壓強(qiáng)，屬于 "事前主動(dòng)"型安全保險(xiǎn)，有效地杜絕因胎內(nèi)氣壓升高引起的爆胎事故。2、 本實(shí)用新型集充氣、自動(dòng)放氣、密封空氣三種功能為一體，可供非專業(yè)技術(shù)人員方便 地旋在現(xiàn)有車胎氣嘴上使用，通用性強(qiáng)。3、 由于本實(shí)用新型中的彈簧被密封在氣嘴內(nèi)部，在非充氣和排氣的狀況下與外界空氣絕 緣，杜絕了彈簧被外界潮濕空氣銹蝕的可能性，提高了氣嘴的使用壽命，也避免了因彈簧銹 蝕而引起排氣的靈敏度降低。4、 由于本實(shí)用新型有效利用了現(xiàn)有氣嘴的嘴筒，降低了更新成本，避免了使用新氣嘴時(shí)， 原氣嘴被丟棄引起的浪費(fèi)，有效節(jié)約了資源。5、 由于本實(shí)用新型的壓力桿下端伸入原氣嘴嘴筒下部的孔內(nèi)以及橡膠外殼下部的孔內(nèi)， 起到良好的導(dǎo)向作用，這樣有效地保證了壓力桿在原氣嘴氣筒內(nèi)的運(yùn)動(dòng)方向與原氣嘴氣筒中 心線平行，使氣門針有良好的對中性，與傳統(tǒng)氣嘴相比，更保證了氣嘴的氣密性。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，l.芯桿、2.推進(jìn)螺旋體、3.芯桿套、4.抗排氣密封圈、5.排氣管、6.結(jié)合密封圈、 7.抗排氣彈簧、8.抗充氣密封圈、9.環(huán)形膠圈碗、IO.抗充氣彈簧、ll.帶孔氣嘴帽、12.原 氣嘴嘴筒、13.橡膠外殼。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。通用式機(jī)動(dòng)車防爆胎氣門針包括芯桿l、推進(jìn)螺旋體2、芯桿套3、抗排氣密封圈4、 排氣管5、結(jié)合密封圈6、抗排氣彈簧7、抗充氣密封圈8、環(huán)形膠圈碗9、抗充氣彈簧10和 帶孔氣嘴帽11。芯桿1處于芯桿套3中，芯桿套3處于排氣管5中，排氣管5上端與推進(jìn)螺旋體2下端 以卡扣形式連接，抗排氣密封圈4粘于芯桿套3上端口沿的下表面，結(jié)合密封圈6套于排氣 管5的中部的環(huán)形凹槽內(nèi)，抗排氣彈簧7套于芯桿套3上，位于排氣管5底端與芯桿套3下 部的卡環(huán)之間，抗充氣密封圈8粘于芯桿1中部的環(huán)形膠圈碗9中，抗充氣彈簧10套于芯 桿1上，位于環(huán)形膠圈碗9底部與原氣嘴嘴筒12底之間，帶孔氣嘴帽11與原氣嘴嘴筒12 口部以螺紋連接。其中，芯桿1頂部有一直徑大于芯桿1直徑的圓形平頂，芯桿1下端伸入原氣嘴嘴筒12 下部的孔內(nèi)以及橡膠外殼13下部的孔內(nèi)。推進(jìn)螺旋體2外側(cè)有與原氣嘴嘴筒12 口部內(nèi)側(cè)的螺紋相配合的螺紋，其下端有一圈向內(nèi)側(cè)傾斜的口沿，其內(nèi)側(cè)下部有一環(huán)形水平臺(tái)階。芯桿套3底端有一環(huán)形錐面，芯桿套3下部有一圈外直徑大于彈簧直徑的卡環(huán)，它的上 表面與排氣管5下表面的距離L=LQ-F/K，其中，Lo為抗排氣彈簧7未受力時(shí)的長度，F(xiàn)為 抗排氣彈簧7對卡環(huán)及芯桿套3的向下推力，K為抗排氣彈簧7的倔強(qiáng)系數(shù)。排氣管5上口處有一圈環(huán)形錐面，此環(huán)形錐面底部有一圈環(huán)形水平平臺(tái)，此水平平臺(tái)位 于推進(jìn)螺旋體2下端向內(nèi)側(cè)傾斜的口沿與推進(jìn)螺旋體2內(nèi)側(cè)下部的環(huán)形水平臺(tái)階之間，排氣 管5中部有一環(huán)形凹槽?？古艢鈴椈?對芯桿套3的向下推力F二PS+F、其中，P為車胎內(nèi)的最大安全壓強(qiáng)， S為芯桿套3與排氣管5之間的環(huán)形縫隙的水平投影面積，F(xiàn)'為抗充氣彈簧10對環(huán)形膠圈 碗9及芯桿1向上的壓力，也和現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車氣嘴中彈簧在氣門針中產(chǎn)生的壓力相同。帶孔氣嘴帽11頂部有一孔。安裝時(shí)，用戶只需先將原氣嘴嘴筒12內(nèi)的氣門針旋出，再將本氣門針旋入原氣嘴嘴筒 12，再將帶孔氣嘴帽11旋于原氣嘴嘴筒12口部即可。當(dāng)車胎內(nèi)氣壓升高到最大安全壓強(qiáng)時(shí)，抗排氣密封圈4和芯桿套3被胎內(nèi)高壓空氣頂起， 胎內(nèi)空氣從排氣管5與芯桿套3之間的縫隙排出。胎內(nèi)空氣回到正常氣壓時(shí)，抗排氣彈簧7 將抗排氣密封圈4和芯桿套3向下推，排氣管5被封閉。給車胎充氣時(shí)，與給傳統(tǒng)氣嘴充氣的方法相同，將空壓機(jī)的出氣口的頂桿頂壓芯桿1， 芯桿1及抗充氣密封圈8向下運(yùn)動(dòng)，壓縮空氣從芯桿1與芯桿套3之間的縫隙充入車胎。當(dāng) 充氣停止后，抗充氣彈簧10將芯桿1及抗充氣密封圈8向上頂，芯桿套3被密封，胎內(nèi)空 氣被密閉。
權(quán)利要求1.一種通用式機(jī)動(dòng)車防爆胎氣門針，其特征是它包括芯桿(1)、推進(jìn)螺旋體(2)、芯桿套(3)、抗排氣密封圈(4)、排氣管(5)、結(jié)合密封圈(6)、抗排氣彈簧(7)、抗充氣密封圈(8)、環(huán)形膠圈碗(9)、抗充氣彈簧(10)和帶孔氣嘴帽(11)，其中，芯桿(1)處于芯桿套(3)中，芯桿套(3)處于排氣管(5)中，排氣管(5)上端與推進(jìn)螺旋體(2)下端以卡扣形式連接，抗排氣密封圈(4)粘于芯桿套(3)上端口沿的下表面，結(jié)合密封圈(6)套于排氣管(5)的中部的環(huán)形凹槽內(nèi)，抗排氣彈簧(7)套于芯桿套(3)上，位于排氣管(5)底端與芯桿套(3)下部的卡環(huán)之間，抗充氣密封圈(8)粘于芯桿(1)中部的環(huán)形膠圈碗(9)中，抗充氣彈簧(10)套于芯桿(1)上，位于環(huán)形膠圈碗(9)底部與原氣嘴嘴筒(12)底之間，帶孔氣嘴帽(11)與原氣嘴嘴筒(12)口部以螺紋連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用式機(jī)動(dòng)車防爆胎氣門針，其特征是芯桿(l)頂部有一直 徑大于芯桿(1)直徑的圓形平頂，芯桿(1)下端伸入原氣嘴嘴筒(12)下部的孔內(nèi)以及橡 膠外殼(13)下部的孔內(nèi)，推進(jìn)螺旋體(2)外側(cè)有與原氣嘴嘴筒(12) 口部內(nèi)側(cè)的螺紋相 配合的螺紋，其下端有一圈向內(nèi)側(cè)傾斜的口沿，其內(nèi)側(cè)下部有一環(huán)形水平臺(tái)階，芯桿套(3) 底端有一環(huán)形錐面，芯桿套(3)下部有一圈外直徑大于彈簧直徑的卡環(huán)，排氣管(5)上口 處有一圈環(huán)形錐面，此環(huán)形錐面底部有一圈環(huán)形水平平臺(tái)，此水平平臺(tái)位于推進(jìn)螺旋體(2) 下端向內(nèi)側(cè)傾斜的口沿與推進(jìn)螺旋體(2)內(nèi)側(cè)下部的環(huán)形水平臺(tái)階之間，排氣管(5)中部 有一環(huán)形凹槽，帶孔氣嘴帽(11)頂部有一孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車配件，特別是涉及一種通用式機(jī)動(dòng)車防爆胎氣門針。它由芯桿、推進(jìn)螺旋體、芯桿套、抗排氣密封圈、排氣管、結(jié)合密封圈、抗排氣彈簧、抗充氣密封圈、環(huán)形膠圈碗、抗充氣彈簧和帶孔氣嘴帽組成。芯桿處于芯桿套中，芯桿套處于排氣管中，抗排氣密封圈粘于芯桿套上端口沿的下表面，抗排氣彈簧套于芯桿套上，抗充氣彈簧套于芯桿上，芯桿套底端有一環(huán)形錐面，下部有一圈卡環(huán)，排氣管上口處有一圈環(huán)形錐面。使用時(shí)，用戶只需先將原氣嘴嘴筒內(nèi)的氣門針旋出，再將本氣門針旋入即可。本實(shí)用新型同時(shí)具備充氣和自動(dòng)排氣減壓功能，而且可供非專業(yè)技術(shù)人員方便使用于現(xiàn)有車胎，通用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)F16K17/04GK201093108SQ20072008064
公開日2008年7月30日 申請日期2007年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月15日
發(fā)明者偉 梁 申請人:偉 梁