專利名稱：機(jī)動(dòng)車(chē)絕爆閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)配件領(lǐng)域，特別是涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)絕爆閥。
技術(shù)背景機(jī)動(dòng)車(chē)因?yàn)楦邷?、超載引發(fā)的爆胎巳成為一個(gè)突出的交通問(wèn)題。目前已有的通過(guò)自動(dòng)排 氣減壓來(lái)解決此問(wèn)題的技術(shù)大體分為以下三類(lèi)1. 在車(chē)輪上新增一個(gè)排氣閥，當(dāng)車(chē)胎內(nèi)氣壓超高時(shí)，此閥門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，從而放氣減壓。 例如專利號(hào)為02210731.2的"輪胎防爆裝置"，此方案只適合在輪胎廠制作新胎的時(shí)候采 用，難以適用于現(xiàn)有的使用中的車(chē)胎。2. 當(dāng)充氣完畢后，在車(chē)胎原有氣嘴上擰上一個(gè)排氣閥門(mén)，自動(dòng)排氣減壓。例如專利號(hào)為 02254057.1的"輪胎防爆安全氣閥"。此方案雖然可以在現(xiàn)有車(chē)胎上使用，但每次充氣時(shí)， 必須將排氣閥門(mén)擰下，充氣完畢后，又得將該閥門(mén)擰下，給車(chē)主增加了不便。3. 用一種能同時(shí)充當(dāng)充氣和排氣閥的氣嘴去取代原有的車(chē)胎氣嘴。例如專利號(hào)為 200420052005. 0的"輪胎卡扣式防爆氣嘴"。此方案不能用于現(xiàn)有車(chē)胎上的氣嘴。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種既可供氣嘴廠制作新氣嘴時(shí)使用，又可供 非專業(yè)技術(shù)人員方便地附加于現(xiàn)有車(chē)胎的氣嘴上，并同時(shí)具備充氣和自動(dòng)排氣減壓的機(jī)動(dòng)車(chē) 絕爆閥。解決本實(shí)用新型技術(shù)問(wèn)題的方案是機(jī)動(dòng)車(chē)絕爆閥由壓桿、閥體、閥帽、滑塊、殼體、壓氣碗、彈簧、壓氣橡皮圈、堵氣橡 皮圈、封氣碗、結(jié)合密封圈、頂桿、排氣孔、排氣邊孔、進(jìn)氣口和出氣口組成。其中，殼體為圓筒狀，它的一端與車(chē)胎原氣嘴以螺紋連接，另外一端與閥體以螺紋連接。 殼體中部有一分隔，進(jìn)氣口和出氣口分別位于此分隔上。閥體與壓桿成動(dòng)配合關(guān)系，其下部 與殼體以螺紋連接，其上部與閥帽以螺紋連接。壓桿的下端與滑塊以螺紋連接。封氣碗的桿 部與滑塊以螺紋連接。壓氣碗位于殼體內(nèi)，其桿部與滑塊成動(dòng)配合關(guān)系，其下部的扁圓柱與 殼體成動(dòng)配合關(guān)系?；瑝K位于閥體內(nèi)，并與閥體成動(dòng)配合關(guān)系。彈簧套于封氣碗和壓氣碗的 桿部，被壓縮在滑塊和壓氣碗之間。壓氣橡皮圈和堵氣橡皮圈分別處于封氣碗和壓氣碗的凹 環(huán)中，并分別封住殼體的進(jìn)氣口和出氣口。結(jié)合密封圈粘于原車(chē)胎氣嘴口沿和殼體下部的環(huán) 狀凸起之間。頂桿位于殼體下端口處。閥帽頂部有一氣孔。壓桿末端有螺紋。閥體上開(kāi)有排氣孔和與壓桿成動(dòng)配合關(guān)系的通孔，此通孔與閥體同中軸線。閥體容納滑 塊部分的內(nèi)直徑與殼體容納壓氣碗部分的內(nèi)直徑相同。進(jìn)氣口與堵氣橡皮圈相鄰的一側(cè)、出氣口與封氣橡皮圈相鄰的一側(cè)分別有一環(huán)狀凸起， 以利于密封更嚴(yán)密?；瑝K上開(kāi)有排氣邊孔、與封氣碗桿部配合的螺孔、與壓桿下端螺紋相配合的螺孔和與壓 氣碗的桿部成動(dòng)配合關(guān)系的通孔。頂桿分為桿座、桿體和桿端三部分，三部分均與殼體同中軸線。其中，桿座為扁圓柱形, 它與殼體以螺紋連接，桿座上面有通孔。桿端直徑大于桿體。彈簧對(duì)壓氣碗的壓力為出氣口的面積與車(chē)胎內(nèi)最大安全空氣壓強(qiáng)的乘積。封氣碗的底部開(kāi)有一條槽，以供螺絲刀插入。殼體與原氣嘴的螺紋間隙中、堵氣橡皮圈與封氣碗之間、壓氣橡皮圈和壓氣碗之間、結(jié) 合密封圈和殼體之間均有密封膠。裝配時(shí)，使用者只需旋轉(zhuǎn)封氣碗，就可調(diào)節(jié)彈簧的被壓縮程度，進(jìn)而調(diào)節(jié)彈簧對(duì)壓氣碗 的壓力。安裝時(shí)，只需先將原氣嘴口外側(cè)涂上密封膠，再將本機(jī)動(dòng)車(chē)絕爆閥旋上，旋緊即可。此 時(shí)原氣嘴內(nèi)的壓桿被頂桿壓下，原氣嘴的氣門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，而壓氣碗和封氣碗在彈簧的彈 力作用下分別通過(guò)壓氣橡皮圈和堵氣橡皮圈分別將進(jìn)氣口和出氣口密封。為車(chē)胎充氣時(shí)，先旋下閥帽，將氣泵上的充氣嘴壓在本實(shí)用新型的閥體口部，其頂芯將 壓桿向下壓，壓桿帶動(dòng)滑塊從而帶動(dòng)封氣碗向下運(yùn)動(dòng)，堵氣橡皮圈離開(kāi)進(jìn)氣口的環(huán)狀凸起， 高壓空氣就先后經(jīng)過(guò)排氣孔、排氣邊孔、進(jìn)氣口、出氣口、頂桿桿座上的通孔和被打開(kāi)氣門(mén) 的原車(chē)胎氣嘴進(jìn)入車(chē)胎內(nèi)。當(dāng)車(chē)胎內(nèi)氣壓達(dá)到最大安全氣壓時(shí)，壓氣碗在車(chē)胎內(nèi)氣壓的作用下向上運(yùn)動(dòng)，胎內(nèi)的空 氣就從出氣口排出。當(dāng)車(chē)胎內(nèi)氣壓降低到最高安全氣壓以下時(shí)，在彈簧壓力的作用下，壓氣 碗向下運(yùn)動(dòng)，壓氣橡皮圈封住出氣口。采用上述方案，能收到如下效果-1、 本實(shí)用新型能及時(shí)降低車(chē)胎內(nèi)壓強(qiáng)，有效地杜絕因胎內(nèi)氣壓升高引起的爆胎事故。2、 本實(shí)用新型集充氣、自動(dòng)放氣、封氣三種功能為一體，它既可旋在現(xiàn)有車(chē)胎氣嘴上使 用、又可在制作新氣嘴時(shí)采用此方案(只需省去頂桿)，通用性強(qiáng)。3、 安裝簡(jiǎn)便，可供非專業(yè)修車(chē)人士方便安裝。

圖l為實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，l.壓桿、2.閥體、3.閥帽、4.滑塊、5.殼體、6.壓氣碗、7.彈簧、8.壓氣橡皮圈、 9.堵氣橡皮圈、IO.封氣碗、ll.結(jié)合密封圈、12.頂桿、13.排氣孔、14.排氣邊孔、15.進(jìn)氣 口、 16.出氣口。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。機(jī)動(dòng)車(chē)絕爆閥由壓桿l、閥體2、閥帽3、滑塊4、殼體5、壓氣碗6、彈簧7、壓氣橡皮 圈8、堵氣橡皮圈9、封氣碗10、結(jié)合密封圈11、頂桿12、排氣孔13、排氣邊孔14、進(jìn)氣 口 15和出氣口 16組成。其中，殼體5為圓筒狀，它的一端與車(chē)胎原氣嘴以螺紋連接，另外一端與閥體2以螺紋 連接。殼體5中部有一分隔，進(jìn)氣口 15和出氣口 16分別位于此分隔上。閥體2與壓桿1成 動(dòng)配合關(guān)系，其下部與殼體5以螺紋連接，其上部與閥帽3以螺紋連接。壓桿1的下端與滑 塊4以螺紋連接。封氣碗10的桿部與滑塊4以螺紋連接。壓氣碗6位于殼體5內(nèi)，其桿部 與滑塊4成動(dòng)配合關(guān)系，其下部的扁圓柱與殼體5成動(dòng)配合關(guān)系?；瑝K4位于閥體2內(nèi)，并 與閥體2成動(dòng)配合關(guān)系。彈簧7套于封氣碗10和壓氣碗6的桿部，被壓縮在滑塊4和壓氣 碗6之間。壓氣橡皮圈8和堵氣橡皮圈9分別處于封氣碗10和壓氣碗6的凹環(huán)中，并分別 封住殼體5的進(jìn)氣口 15和出氣口 16。結(jié)合密封圈11粘于原車(chē)胎氣嘴口沿和殼體5下部的環(huán) 狀凸起之間。頂桿12位于殼體5下端口處。閥帽3頂部開(kāi)有一通氣孔。壓桿1末端有螺紋。閥體2上開(kāi)有排氣孔13和與壓桿1成動(dòng)配合關(guān)系的通孔，此通孔與閥體2同中軸線。閥 體2容納滑塊4部分的內(nèi)直徑與殼體5容納壓氣碗6部分的內(nèi)直徑相同。進(jìn)氣口 15與堵氣橡皮圈9相鄰的一側(cè)、出氣口 16與封氣橡皮圈相鄰的一側(cè)分別有一環(huán) 狀凸起，以利于密封更嚴(yán)密?；瑝K4上開(kāi)有排氣邊孔14、與封氣碗10桿部配合的螺孔、與壓桿1下端螺紋相配合的 螺孔和與壓氣碗6的桿部成動(dòng)配合關(guān)系的通孔。頂桿12分為桿座、桿體和桿端三部分，三部分均與殼體5同中軸線。其中，桿座為扁圓 柱形，它與殼體5以螺紋連接，桿座上面有通孔。桿端直徑大于桿體。彈簧7對(duì)壓氣碗6的壓力為出氣口 16的面積與車(chē)胎內(nèi)最大安全空氣壓強(qiáng)的乘積。封氣碗10的底部開(kāi)有一條槽，以供螺絲刀插入。殼體5與原氣嘴的螺紋間隙中、堵氣橡皮圈9與封氣碗10之間、壓氣橡皮圈8和壓氣碗 6之間、結(jié)合密封圈11和殼體5之間均有密封膠。裝配時(shí)，使用者只需旋轉(zhuǎn)封氣碗10,就可調(diào)節(jié)彈簧7的被壓縮程度，進(jìn)而調(diào)節(jié)彈簧7對(duì)壓氣碗6的壓力。安裝時(shí)，只需先將原氣嘴口外側(cè)涂上密封膠，再將本機(jī)動(dòng)車(chē)絕爆閥旋上，旋緊即可。此 時(shí)原氣嘴內(nèi)的壓桿被頂桿12壓下，原氣嘴的氣門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，而壓氣碗6和封氣碗10在 彈簧7的彈力作用下分別通過(guò)壓氣橡皮圈8和堵氣橡皮圈9分別將進(jìn)氣口 15和出氣口 16密 封。為車(chē)胎充氣時(shí)，先旋下閥帽3，將氣泵上的充氣嘴壓在本實(shí)用新型的閥體2 口部，其頂 芯將壓桿1向下壓，壓桿1帶動(dòng)滑塊4從而帶動(dòng)封氣碗10向下運(yùn)動(dòng)，堵氣橡皮圈9離開(kāi)進(jìn) 氣口15的環(huán)狀凸起，高壓空氣就先后經(jīng)過(guò)排氣孔13、排氣邊孔14、進(jìn)氣口15、出氣口16、 頂桿12桿座上的通孔和被打開(kāi)氣門(mén)的原車(chē)胎氣嘴進(jìn)入車(chē)胎內(nèi)。當(dāng)車(chē)胎內(nèi)氣壓達(dá)到最大安全氣壓時(shí)，壓氣碗6在車(chē)胎內(nèi)氣壓的作用下向上運(yùn)動(dòng)，胎內(nèi)的 空氣就從出氣口 16排出。當(dāng)車(chē)胎內(nèi)氣壓降低到最高安全氣壓以下時(shí)，在彈簧7壓力的作用 下，壓氣碗6向下運(yùn)動(dòng)，壓氣橡皮圈8封住出氣口 16。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)絕爆閥，其特征是它由壓桿、閥體、閥帽、滑塊、殼體、壓氣碗、彈簧、壓氣橡皮圈、堵氣橡皮圈、封氣碗、結(jié)合密封圈、頂桿、排氣孔、排氣邊孔、進(jìn)氣口和出氣口組成，其中，殼體為圓筒狀，它的一端與車(chē)胎原氣嘴以螺紋連接，另外一端與閥體以螺紋連接，殼體中部有一分隔，進(jìn)氣口和出氣口分別位于此分隔上，閥體與壓桿成動(dòng)配合關(guān)系，其下部與殼體以螺紋連接，其上部與閥帽以螺紋連接，壓桿的下端與滑塊以螺紋連接，封氣碗的桿部與滑塊以螺紋連接，壓氣碗位于殼體內(nèi)，其桿部與滑塊成動(dòng)配合關(guān)系，其下部的扁圓柱與殼體成動(dòng)配合關(guān)系，滑塊位于閥體內(nèi)，并與閥體成動(dòng)配合關(guān)系，彈簧套于封氣碗和壓氣碗的桿部，被壓縮在滑塊和壓氣碗之間，壓氣橡皮圈和堵氣橡皮圈分別處于封氣碗和壓氣碗的凹環(huán)中，并分別封住殼體的進(jìn)氣口和出氣口，結(jié)合密封圈粘于原車(chē)胎氣嘴口沿和殼體下部的環(huán)狀凸起之間，頂桿位于殼體下端口處。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)絕爆閥，其特征是閥帽頂部有一氣孔，壓桿末端有螺 紋，閥體上開(kāi)有排氣孔和與壓桿成動(dòng)配合關(guān)系的通孔，此通孔與閥體同中軸線，閥體容納滑 塊部分的內(nèi)直徑與殼體容納壓氣碗部分的內(nèi)直徑相同，進(jìn)氣口與堵氣橡皮圈相鄰的一側(cè)、出 氣口與封氣橡皮圈相鄰的一側(cè)分別有一環(huán)狀凸起，滑塊上開(kāi)有排氣邊孔、與封氣碗桿部配合 的螺孔、與壓桿下端螺紋相配合的螺孔和與壓氣碗的桿部成動(dòng)配合關(guān)系的通孔，頂桿分為桿 座、桿體和桿端三部分，三部分均與殼體同中軸線，其中，桿座為扁圓柱形，它與殼體以螺 紋連接，桿座上面有通孔，桿端直徑大于桿體，封氣碗的底部開(kāi)有一條槽，殼體與原氣嘴的 螺紋間隙中、堵氣橡皮圈與封氣碗之間、壓氣橡皮圈和壓氣碗之間、結(jié)合密封圈和殼體之間 均有密封膠。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)配件領(lǐng)域，特別是涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)絕爆閥。它由壓桿、閥體、閥帽、滑塊、殼體、壓氣碗、彈簧、壓氣橡皮圈、堵氣橡皮圈、封氣碗、結(jié)合密封圈、頂桿、排氣孔、排氣邊孔、進(jìn)氣口和出氣口組成。殼體為圓筒狀，它的一端與車(chē)胎原氣嘴連接，另外一端與閥體連接。閥體下部與殼體連接，上部與閥帽連接，封氣碗的桿部與滑塊連接。壓氣碗位于殼體內(nèi)，彈簧被壓縮在滑塊和壓氣碗之間。壓氣橡皮圈和堵氣橡皮圈分別封住殼體的進(jìn)氣口和出氣口。結(jié)合密封圈粘于原車(chē)胎氣嘴口沿和殼體下部的環(huán)狀凸起之間。本實(shí)用新型能安裝于現(xiàn)有氣嘴上，可及時(shí)降低車(chē)胎內(nèi)壓強(qiáng)，杜絕因胎內(nèi)氣壓升高引起的爆胎事故。
文檔編號(hào)F16K17/04GK201093107SQ20072008064
公開(kāi)日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2007年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月15日
發(fā)明者偉 梁 申請(qǐng)人:偉 梁