專利名稱：內(nèi)燃機(jī)用起動(dòng)機(jī)單向離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種離合器，特別是一種內(nèi)燃機(jī)上使用的 起動(dòng)機(jī)單向離合器。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車 輛、工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組等需求量與曰俱增，與內(nèi)燃機(jī)配套使 用的起動(dòng)機(jī)單向離合器需求量也越來越大，對(duì)起動(dòng)機(jī)單向離合 器耐久性試驗(yàn)次數(shù)的要求也越來越高，對(duì)輸出功率的要求越來
越大。如新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB/T67 07-2 006規(guī)定，耐久性試驗(yàn)次數(shù)為 1 0000次，而原來的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB/T6 7 07-9 3耐久性試驗(yàn)次數(shù)為 8 000次，原來單個(gè)滾柱和單個(gè)扁簧的結(jié)構(gòu)已不能滿足輸出功率 的要求。為了適應(yīng)新的標(biāo)準(zhǔn)和巿場需求，我們曾經(jīng)采用過如下 結(jié)構(gòu) 一是在凹槽內(nèi)并排放置二個(gè)滾柱和二個(gè)對(duì)應(yīng)支撐在滾柱 上的扁簧結(jié)構(gòu)，經(jīng)試驗(yàn)后解剖發(fā)現(xiàn)，并排置放在凹槽內(nèi)的二個(gè) 扁簧已交叉重疊在一起，其中一個(gè)滾柱因無扁簧支撐，不能緊 貼在阿基米德內(nèi)曲面造成單向離合器失效，試驗(yàn)次數(shù)一般在 3000至5 000次就出現(xiàn)二個(gè)扁簧交叉重疊導(dǎo)致單向離合器失效
的現(xiàn)象。二是為了防止扁簧重疊，在并排放置二個(gè)滾柱和二個(gè)
對(duì)應(yīng)扁簧中間加裝特種墊圈，經(jīng)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)在二滾柱之間的特種 墊圈等分塊連接處出現(xiàn)斷裂，斷裂的碎塊在型腔內(nèi)使?jié)L柱與內(nèi) 曲面接觸處楔緊卡死，造成單向離合器失效，試驗(yàn)次數(shù)一般在3000至5000次就出現(xiàn)特種墊圏斷裂導(dǎo)致單向離合器失效的現(xiàn) 象。為此，開發(fā)一種使用壽命長、傳遞扭矩大、生產(chǎn)加工方便 的單向離合器是迫在眉睫的問題。發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有單向離合器存在的上述弊病，本實(shí)用新型所要 解決的問題是提供 一 種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、使用次數(shù)多、傳遞扭矩 大、生產(chǎn)加工方便的內(nèi)燃機(jī)用起動(dòng)機(jī)單向離合器。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所釆用的技術(shù)方案，它包括輸 入軸套、扭矩輸出軸組件，輸入軸套套設(shè)在輸出軸組件上，所 述的輸入軸套內(nèi)圈設(shè)有五個(gè)凹槽，每個(gè)凹槽內(nèi)設(shè)有二個(gè)并排放 置的滾柱及對(duì)應(yīng)支撐在滾柱上的二個(gè)扁簧，滾柱與凹槽的接觸 面為阿基米德內(nèi)曲面，在輸入軸套上設(shè)有止位卡片和罩蓋。所述二個(gè)并排放置的扁簧之間的 一 側(cè)端面連接有鋼絲，使 二個(gè)扁簧的一側(cè)連為一體?；蛘叨€(gè)并排放置的扁簧之間的兩 側(cè)端面連接有鋼絲，使二個(gè)扁簧的兩側(cè)連為一體。采用上述結(jié)構(gòu)后，每個(gè)凹槽內(nèi)設(shè)有二個(gè)并排放置的滾柱及 對(duì)應(yīng)支撐在滾柱上的二個(gè)扁簧，二個(gè)并排放置的扁簧之間的一 側(cè)端面或兩側(cè)端面連接鋼絲，使二個(gè)扁簧連為一體，經(jīng)裝入起 動(dòng)機(jī)試驗(yàn)?zāi)途眯栽囼?yàn)次數(shù)達(dá)1 3000次，未曾出現(xiàn)卡緊、打滑失效的現(xiàn)象；此結(jié)構(gòu)不僅解決了二個(gè)扁簧易重疊造成單向離合器
早期失效的問題，而且也解決了特種墊圈等分塊連接處易折斷、 成本高的問題；具有結(jié)構(gòu)緊湊合理、使用壽命長、傳遞扭矩大、 生產(chǎn)加工方便等優(yōu)點(diǎn)。


圖l為本實(shí)用新型第一種實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型第二種實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本實(shí)用新型二個(gè)扁簧第一種連接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本實(shí)用新型二個(gè)扁簧第二種連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖l和圖2所示，為本實(shí)用新型一種內(nèi)燃機(jī)用起動(dòng)機(jī)單向 離合器的第一種具體實(shí)施方案，主要應(yīng)用于減速式起動(dòng)機(jī)單向 離合器，它包括輸入軸套1、扭矩輸出軸組件2,輸入軸套1 套設(shè)在輸出軸組件2上，所述的輸入軸套l內(nèi)圈設(shè)有五個(gè)凹槽 6，每個(gè)凹槽6內(nèi)設(shè)有二個(gè)并排放置的滾柱3及對(duì)應(yīng)支撐在滾柱 上的二個(gè)扁簧4，滾柱3與凹槽6的接觸面為阿基米德內(nèi)曲面， 在輸入軸套1上設(shè)有止位卡片和罩蓋5。所述二個(gè)并排放置的 扁簧4之間的 一 側(cè)端面連接有鋼絲7 ，使二個(gè)扁簧4的 一 側(cè)連 為一體，如圖5所示。當(dāng)然，也可以在二個(gè)并排放置的扁簧4 之間的兩側(cè)端面連接有鋼絲7 ，使二個(gè)扁簧4的兩側(cè)連為 一 體， 如圖6所示。 圖3和圖4所示為本實(shí)用新型一種內(nèi)燃機(jī)用起動(dòng)機(jī)單向離 合器的第二種具體實(shí)施方案，主要應(yīng)用于直啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)單向離 合器，其結(jié)構(gòu)原理與第一種實(shí)施方案相同，在此不再重述。
權(quán)利要求1、一種內(nèi)燃機(jī)用起動(dòng)機(jī)單向離合器，包括輸入軸套(1)、扭矩輸出軸組件(2)，輸入軸套(1)套設(shè)在輸出軸組件(2)上，其特征是所述的輸入軸套(1)內(nèi)圈設(shè)有五個(gè)凹槽(6)，每個(gè)凹槽(6)內(nèi)設(shè)有二個(gè)并排放置的滾柱(3)及對(duì)應(yīng)支撐在滾柱上的二個(gè)扁簧(4)，滾柱(3)與凹槽(6)的接觸面為阿基米德內(nèi)曲面，在輸入軸套(1)上設(shè)有止位卡片和罩蓋(5)。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)用起動(dòng)機(jī)單向離合器，其特 征是所述二個(gè)并排放置的扁簧(4)之間的一側(cè)端面連接有鋼絲 (7)，使二個(gè)扁簧(4)的一側(cè)連為一體。
3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)用起動(dòng)機(jī)單向離合器，其特 征是所述二個(gè)并排放置的扁簧(4)之間的兩側(cè)端面連接有鋼絲 (7),使二個(gè)扁簧(4)的兩側(cè)連為一體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)燃機(jī)用起動(dòng)機(jī)單向離合器，包括輸入軸套(1)、扭矩輸出軸組件(2)，輸入軸套(1)套設(shè)在輸出軸組件(2)上，所述的輸入軸套(1)內(nèi)圈設(shè)有五個(gè)凹槽(6)，每個(gè)凹槽(6)內(nèi)設(shè)有二個(gè)并排放置的滾柱(3)及對(duì)應(yīng)支撐在滾柱上的二個(gè)扁簧(4)，滾柱(3)與凹槽(6)的接觸面為阿基米德內(nèi)曲面，在輸入軸套(1)上設(shè)有止位卡片和罩蓋(5)；二個(gè)并排放置的扁簧(4)之間的一側(cè)或兩側(cè)端面連接有鋼絲(7)，使二個(gè)扁簧(4)的一側(cè)連為一體；采用上述結(jié)構(gòu)后，解決了特種墊圈等分塊連接處易折斷或者二個(gè)扁簧易重疊造成早期失效的問題；具有結(jié)構(gòu)緊湊合理、使用壽命長、傳遞扭矩大、生產(chǎn)加工方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D41/00GK201013515SQ200720105530
公開日2008年1月30日 申請日期2007年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月10日
發(fā)明者嚴(yán)紹康 申請人:嚴(yán)紹康