用于執(zhí)行離合器驅(qū)動的發(fā)動機(jī)自動起動操作的方法和設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于執(zhí)行離合器驅(qū)動的發(fā)動機(jī)自動起動操作的方法和設(shè)備。動力傳動系統(tǒng)包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、多模式變速器和傳動系。用于在車輛操作期間響應(yīng)執(zhí)行發(fā)動機(jī)自動起動操作的命令來控制動力傳動系統(tǒng)的方法包括：在確定當(dāng)前變速器輸出速度大于發(fā)動機(jī)操作的最小輸出速度且確定被構(gòu)造成實現(xiàn)發(fā)動機(jī)和傳動系之間的機(jī)械聯(lián)接的選定離合器可激活時，執(zhí)行離合器驅(qū)動的發(fā)動機(jī)自動起動操作以起動發(fā)動機(jī)。
【專利說明】用于執(zhí)行離合器驅(qū)動的發(fā)動機(jī)自動起動操作的方法和設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及使用多個扭矩生成裝置的動力傳動系統(tǒng)以及與其相關(guān)聯(lián)的動態(tài)系統(tǒng)控制。
【背景技術(shù)】
[0002]這節(jié)中的陳述僅提供與本公開有關(guān)的背景信息。因此，這樣的陳述不意圖構(gòu)成對現(xiàn)有技術(shù)的承認(rèn)。
[0003]動力傳動系統(tǒng)可以被構(gòu)造成是將源自多個扭轉(zhuǎn)生成裝置的扭矩通過扭矩傳輸裝置傳遞到可以被聯(lián)接到傳動系的輸出構(gòu)件。這樣的動力傳動系統(tǒng)包括混合動力傳動系統(tǒng)和增程式電動車輛系統(tǒng)。用于操作這樣的動力傳動系統(tǒng)的控制系統(tǒng)操作扭矩生成裝置并且應(yīng)用變速器中的扭矩傳遞元件在考慮到燃料經(jīng)濟(jì)性、排放、駕駛性和其他因素的情況下響應(yīng)于操作者命令的輸出扭矩請求來傳遞扭矩。示例性扭矩生成裝置包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和非燃燒型扭矩機(jī)器。非燃燒型扭矩機(jī)器可以包括可操作成馬達(dá)或發(fā)電機(jī)以便獨立于來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的扭矩輸入而生成通向變速器的扭矩輸入的電機(jī)。扭矩機(jī)器可以將通過車輛傳動系傳遞的車輛運動學(xué)能量轉(zhuǎn)換成電能，該電能可以儲存在電能存儲裝置中，這被稱為再生操作?？刂葡到y(tǒng)監(jiān)測來自車輛和操作者的各種輸入，并且提供對混合動力傳動系的操作控制，包括控制變速器操作狀態(tài)和齒輪換擋、控制扭矩生成裝置以及調(diào)節(jié)電能存儲裝置和電機(jī)之間的電力互換以便管理變速器的輸出，包括扭矩和旋轉(zhuǎn)速度。
[0004]已知的變速器裝置應(yīng)用扭矩傳遞離合器裝置從而在發(fā)動機(jī)、扭矩機(jī)器和傳動系之間傳遞扭矩。動力傳動系統(tǒng)的操作包括激活和停用離合器以便實現(xiàn)處于選定操作狀態(tài)的操作。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]動力傳動系統(tǒng)包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、多模式變速器和傳動系。用于在車輛操作期間響應(yīng)執(zhí)行發(fā)動機(jī)自動起動操作的命令來控制動力傳動系統(tǒng)的方法包括:在確定當(dāng)期變速器輸出速度大于發(fā)動機(jī)操作的最小輸出速度且確定被構(gòu)造成實現(xiàn)發(fā)動機(jī)和傳動系之間的機(jī)械聯(lián)接的選定離合器可激活時，執(zhí)行離合器驅(qū)動的發(fā)動機(jī)自動起動操作以便起動發(fā)動機(jī)。
[0006]本發(fā)明還提供了以下技術(shù)方案。
[0007]方案1.一種用于控制動力傳動系統(tǒng)的方法，所述動力傳動系統(tǒng)包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、多模式變速器和傳動系，所述方法包括:
響應(yīng)于在車輛操作期間執(zhí)行發(fā)動機(jī)自動起動操作的命令:
在確定當(dāng)前變速器輸出速度大于發(fā)動機(jī)操作的最小輸出速度以及確定被構(gòu)造成實現(xiàn)所述發(fā)動機(jī)和所述傳動系之間的機(jī)械聯(lián)接的選定離合器可激活時，執(zhí)行離合器驅(qū)動的發(fā)動機(jī)自動起動操作以起動所述發(fā)動機(jī)。
[0008]方案2.根據(jù)方案I所述的方法，其中執(zhí)行所述離合器驅(qū)動的自動起動操作包括: 激活輸入阻尼器； 禁用發(fā)動機(jī)速度控制；
激活選定離合器；和
當(dāng)發(fā)動機(jī)速度超過閾值速度時給所述發(fā)動機(jī)加燃料并且點火。
[0009]方案3.根據(jù)方案I所述的方法，其中確定被構(gòu)造成實現(xiàn)所述發(fā)動機(jī)和所述傳動系之間的機(jī)械聯(lián)接的選定離合器可激活包括:確定所述選定離合器的減速比表明峰值離合器能量小于預(yù)定幅值。
[0010]方案4.根據(jù)方案I所述的方法，其中確定被構(gòu)造成實現(xiàn)所述發(fā)動機(jī)和所述傳動系之間的機(jī)械聯(lián)接的選定離合器可激活包括:確定所述選定離合器的離合器速度小于預(yù)定閾值。
[0011]方案5.根據(jù)方案I所述的方法，其中確定當(dāng)前變速器輸出速度大于發(fā)動機(jī)操作的最小輸出速度包括:確定所述當(dāng)前變速器輸出速度大于與發(fā)動機(jī)怠速操作相關(guān)聯(lián)的最小速度。
[0012]方案6.根據(jù)方案I所述的方法，還包括使用扭矩機(jī)器以在確定所述當(dāng)前變速器輸出速度小于與發(fā)動機(jī)怠速操作相關(guān)聯(lián)的最小輸出速度時自動起動所述發(fā)動機(jī)。
[0013]方案7.根據(jù)方案I所述的方法，還包括在確定所述選定離合器不能夠在預(yù)定離合器速度約束之內(nèi)激活時使用扭矩機(jī)器自動起動所述發(fā)動機(jī)。
[0014]方案8.—種用于控制動力傳動系統(tǒng)的方法,所述動力傳動系統(tǒng)包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和聯(lián)接到傳動系的多模式變速器，所述方法包括:
響應(yīng)于在動力傳動系統(tǒng)操作期間執(zhí)行發(fā)動機(jī)自動起動操作的命令:
確定當(dāng)前變速器輸出速度是否大于與發(fā)動機(jī)怠速操作相關(guān)聯(lián)的發(fā)動機(jī)操作的最小輸出速度；
確定所述變速器的選定離合器的激活能力，所述選定離合器被構(gòu)造成機(jī)械聯(lián)接所述發(fā)動機(jī)和所述傳動系以便在其間傳遞扭矩；以及
在確定所述當(dāng)前變速器輸出速度大于所述與發(fā)動機(jī)怠速操作相關(guān)聯(lián)的發(fā)動機(jī)操作的最小輸出速度并且確定所述選定離合器能夠在預(yù)定約束之內(nèi)激活時，執(zhí)行離合器驅(qū)動的發(fā)動機(jī)自動起動操作以起動所述發(fā)動機(jī)。
[0015]方案9.根據(jù)方案8所述的方法，其中執(zhí)行所述離合器驅(qū)動的自動起動操作包括: 當(dāng)離合器減速比表明峰值離合器能量小于預(yù)定幅值時激活所述選定離合器；以及 當(dāng)發(fā)動機(jī)速度超過閾值速度時給所述發(fā)動機(jī)加燃料并且點火。
[0016]方案10.根據(jù)方案9所述的方法，其中執(zhí)行所述離合器驅(qū)動的自動起動操作還包括在激活所述選定離合器之前激活輸入阻尼器并且禁用發(fā)動機(jī)速度控制方案。
[0017]方案11.根據(jù)方案8所述的方法，還包括:在確定當(dāng)前變速器輸出速度不大于與發(fā)動機(jī)怠速操作相關(guān)聯(lián)的發(fā)動機(jī)操作的最小輸出速度時，應(yīng)用扭矩機(jī)器來自動起動所述發(fā)動機(jī)。
[0018]方案12.根據(jù)方案8所述的方法，還包括:在確定所述選定離合器不能夠在所述預(yù)定約束之內(nèi)激活時，應(yīng)用扭矩機(jī)器來自動起動所述發(fā)動機(jī)。
[0019]方案13.—種用于控制動力傳動系統(tǒng)的方法,所述動力傳動系統(tǒng)包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和機(jī)械聯(lián)接到傳動系的多模式變速器，所述方法包括:
響應(yīng)于在車輛操作期間執(zhí)行發(fā)動機(jī)自動起動操作的命令: 確定變速器輸出速度是否大于處于最小發(fā)動機(jī)速度時發(fā)動機(jī)操作的最小輸出速度；在確定當(dāng)前變速器輸出速度大于處于最小發(fā)動機(jī)速度時發(fā)動機(jī)操作的最小輸出速度并且選定離合器能夠在約束之內(nèi)激活時，執(zhí)行離合器驅(qū)動的發(fā)動機(jī)自動起動操作以便包括激活所述選定離合器地起動所述發(fā)動機(jī)。
[0020]方案14.根據(jù)方案13所述的方法，其中執(zhí)行所述離合器驅(qū)動的發(fā)動機(jī)自動起動操作包括:
當(dāng)所述選定離合器的減速比表明峰值離合器能量小于預(yù)定幅值時激活所述選定離合器；以及
當(dāng)發(fā)動機(jī)速度超過閾值速度時給所述發(fā)動機(jī)加燃料并且點火。
[0021]方案15.根據(jù)方案13所述的方法，其中所述最小發(fā)動機(jī)速度與發(fā)動機(jī)怠速操作相關(guān)聯(lián)。
[0022]方案16.根據(jù)方案13所述的方法，進(jìn)一步地其中在確定所述選定離合器的離合器速度小于預(yù)定閾值時執(zhí)行所述離合器驅(qū)動的發(fā)動機(jī)自動起動操作。
[0023]方案17.根據(jù)方案13所述的方法，還包括在確定變速器輸出速度小于與處于所述最小發(fā)動機(jī)速度時發(fā)動機(jī)操作的最小輸出速度時應(yīng)用扭矩機(jī)器以自動起動所述發(fā)動機(jī)。
[0024]方案18.根據(jù)方案13所述的方法，還包括在確定所述選定離合器不能夠在預(yù)定離合器速度約束之內(nèi)激活時應(yīng)用扭矩機(jī)器以便自動起動所述發(fā)動機(jī)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025]參考附圖，現(xiàn)在將通過示例方式描述一種或更多種實施例，附圖中:
圖1示出了根據(jù)本公開的包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、多模式變速器、傳動系和控制器的動力傳動系統(tǒng)；
圖2-1、圖2-2和圖2-3示出了根據(jù)本公開的以零速度操作、在發(fā)動機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)的情況下以連續(xù)可變模式操作以及在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)變到開機(jī)狀態(tài)的情況下以固定擋模式操作的變速器的杠桿圖解；
圖3示出了根據(jù)本公開的與各種輸入速度有關(guān)的變速器輸出速度；以及圖4示出了根據(jù)本公開的控制方案的流程圖，該控制方案被設(shè)置成操作動力傳動系統(tǒng)，包括在進(jìn)行中的(ongoing)動力系操作期間執(zhí)行發(fā)動機(jī)的自動起動操作。
【具體實施方式】
[0026]現(xiàn)在參考附圖，其中圖釋是僅為了示出某些示例性實施例的目的而并不是為了限制所述實施例的目的，圖1示出了包括發(fā)動機(jī)12和變速器111的動力系110的實施例，其中所述發(fā)動機(jī)12和變速器111被聯(lián)接到最終驅(qū)動機(jī)構(gòu)17。發(fā)動機(jī)12經(jīng)由輸入構(gòu)件116聯(lián)接到變速器111。變速器111優(yōu)選地是多模式變速器，其包括可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到最終驅(qū)動機(jī)構(gòu)17的輸出構(gòu)件118。變速器111的該實施例包括三個行星齒輪組120、130和140并且被構(gòu)造成在其一些操作模式中從發(fā)動機(jī)12接收其驅(qū)動動力的至少一部分。變速器111分別聯(lián)接到第一和第二扭矩機(jī)器180和182，例如，電動馬達(dá)/發(fā)電機(jī)。變速器111被構(gòu)造成響應(yīng)于輸出扭矩請求在發(fā)動機(jī)12、扭矩機(jī)器180、182以及輸出構(gòu)件118之間傳遞扭矩。在本文中關(guān)于發(fā)動機(jī)12、變速器111和扭矩機(jī)器180、182所描述的動力系110被用于說明這里提出的構(gòu)思。動力系110可以包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、變速器和一個(多個)扭矩機(jī)器的任意構(gòu)造，其被構(gòu)造成用于在發(fā)動機(jī)和最終驅(qū)動機(jī)構(gòu)17之間的直接機(jī)械聯(lián)接，其中發(fā)動機(jī)12被構(gòu)造成在進(jìn)行中的車輛操作期間執(zhí)行自動停止和自動起動操作。在此描述的第一和第二扭矩機(jī)器180、182是使用電能的電動馬達(dá)/發(fā)電機(jī)。替代性地，扭矩機(jī)器可以使用液壓能量、氣動能量或者其他合適的能量源來產(chǎn)生扭矩。用戶界面13優(yōu)選地被信號地連接到多個裝置，車輛操作者通過這些裝置引導(dǎo)和命令動力傳動系統(tǒng)的操作。所述裝置優(yōu)選地包括加速器踏板113、操作者制動踏板112、變速器擋位選擇器114 (PRNDL)和車輛速度巡航控制。變速器擋位選擇器114可以具有離散的多個操作者可選擇位置。用戶界面13可以如所示包括單個裝置，或者替代性地可以包括被直接連接到各個控制模塊的多個用戶界面裝置。
[0027]行星齒輪組120包括太陽齒輪構(gòu)件122、環(huán)形齒輪構(gòu)件124和托架構(gòu)件126。托架構(gòu)件126旋轉(zhuǎn)地支撐多個小齒輪127，所述多個小齒輪127被置于與太陽齒輪構(gòu)件122和環(huán)形齒輪構(gòu)件124 二者處于嚙合關(guān)系。行星齒輪組130包括太陽齒輪構(gòu)件132、環(huán)形齒輪構(gòu)件134和托架構(gòu)件136，該托架構(gòu)件136旋轉(zhuǎn)地支撐多個小齒輪137，所述多個小齒輪137被置于與太陽齒輪構(gòu)件132和環(huán)形齒輪構(gòu)件134 二者處于嚙合關(guān)系。行星齒輪組140包括太陽齒輪構(gòu)件142、環(huán)形齒輪構(gòu)件144和托架構(gòu)件146。托架構(gòu)件146可旋轉(zhuǎn)地支撐第一組小齒輪147以及第二組小齒輪148。第一組小齒輪147被置于與太陽齒輪構(gòu)件142和第二組小齒輪148 二者處于嚙合關(guān)系。第二組小齒輪148被置于與第一組小齒輪147且與環(huán)形齒輪構(gòu)件144處于嚙合關(guān)系。因此，行星齒輪組140是復(fù)合式太陽齒輪-小齒輪-小齒輪-環(huán)形齒輪(S-P-P-R)齒輪組。
[0028]互連構(gòu)件170連續(xù)地連接托架構(gòu)件126、托架構(gòu)件136和太陽齒輪構(gòu)件142。互連構(gòu)件170可以替代性地是兩個單獨的部件，一個連接托架構(gòu)件126和136，并且另一個連接托架構(gòu)件136與太陽齒輪構(gòu)件142。
[0029]第一扭矩機(jī)器180被連續(xù)地連接于太陽齒輪構(gòu)件122。輸入構(gòu)件116被連接成與環(huán)形齒輪構(gòu)件124共同旋轉(zhuǎn)。第二扭矩機(jī)器182被連接成與太陽齒輪構(gòu)件132共同旋轉(zhuǎn)。環(huán)形齒輪構(gòu)件144被連接成與輸出構(gòu)件118共同旋轉(zhuǎn)。第一和第二扭矩機(jī)器180、182各自具有轉(zhuǎn)子和定子，該定子被固接到靜止構(gòu)件，例如變速器外殼。變速器111被構(gòu)造成使得第一和第二扭矩機(jī)器180、182承受基本相同的最大扭矩需求，該最大扭矩需求是在連續(xù)可變模式中的操作期間處于某一點的每個相應(yīng)扭矩機(jī)器所需的。這允許扭矩機(jī)器具有基本相等大小。第一和第二扭矩機(jī)器180、182電連接到諸如高壓電池的能量存儲裝置186以便在其間傳遞電力。混合控制模塊(HCP) 188經(jīng)由通信鏈路15與高壓電池186和動力變換器190信號通信，該動力變換器190也與第一和第二扭矩機(jī)器180、182的定子部分電連通。通信鏈路15提供在HCP 188,ECM 123和用戶界面13之間的結(jié)構(gòu)化通信。HCP 188響應(yīng)各種輸入信號，包括車輛速度、輸出扭矩請求、高壓電池186充電所處的水平以及由發(fā)動機(jī)12提供的經(jīng)由變換器190調(diào)節(jié)第一和第二扭矩機(jī)器180、182和高壓電池186之間的電力流的動力，該變換器190在來自高壓電池186的直流電流和來自第一和第二扭矩機(jī)器180、182的交流電流之間轉(zhuǎn)換。第一和第二扭矩機(jī)器180，182能夠被停用，以便在發(fā)動機(jī)12與第一和第二扭矩機(jī)器180、182之間不傳遞扭矩從而避免在發(fā)動機(jī)冷起動期間由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩的增加導(dǎo)致的向高壓電池186的充電尖峰。HCP 188具有對發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM) 123的監(jiān)控控制件，其被構(gòu)造成監(jiān)測來自傳感器的輸入以便確定發(fā)動機(jī)參數(shù)的狀態(tài)。ECM 123能夠進(jìn)一步被構(gòu)造成控制發(fā)動機(jī)12的致動器以便控制燃燒參數(shù)，包括控制進(jìn)氣空氣質(zhì)量流量、火花點火正時、噴射的燃料質(zhì)量、燃料噴射正時、用于控制再循環(huán)排氣氣體的流動的EGR閥位置以及如此裝備的發(fā)動機(jī)上的進(jìn)氣門和排氣門正時和定相。因此，能夠通過控制包括氣流扭矩和火花誘導(dǎo)扭矩的燃燒參數(shù)來控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0030]控制模塊、模塊、控制、控制器、控制單元、處理器和類似術(shù)語意味著如下各項中的一種或更多種的任何一種或者各種組合:專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個或更多個軟件或固件程序或例程的中央處理單元(優(yōu)選地是微處理器)和相關(guān)的記憶裝置和存儲器(只讀、可編程只讀、隨機(jī)存取、硬盤驅(qū)動器等等)、組合邏輯電路、輸入/輸出電路和裝置、適當(dāng)?shù)男盘栒{(diào)節(jié)和緩沖電路以及提供所述功能性的其他部件。軟件、固件、程序、指令、例程、代碼、算法和類似術(shù)語意味著包括校準(zhǔn)和查找表格的任意控制器可執(zhí)行指令集?？刂颇K具有被執(zhí)行成提供所需功能的一組控制例程。例程例如被中央處理單元執(zhí)行并且可操作成監(jiān)測來自感測裝置和其他網(wǎng)絡(luò)化控制模塊的輸入，并且執(zhí)行控制和診斷例程以便控制致動器的操作。在進(jìn)行中的發(fā)動機(jī)和車輛操作期間，例程可以以規(guī)則間隔被執(zhí)行，例如每
3.125,6.25、12.5、25和100毫秒。替代性地，可以響應(yīng)事件的發(fā)生來執(zhí)行例程。
[0031]變速器111還包括多個離合器Cl 150、C2 152、C3 154、C4 156和C5 158。變速器111可以任選地包括離合器C5 158。離合器Cl 150是靜止離合器，也被稱為制動器，其可選擇地接合成將托架構(gòu)件146固接到靜止構(gòu)件184。離合器C2 152是旋轉(zhuǎn)離合器，其可選擇地接合成連接太陽齒輪構(gòu)件132和馬達(dá)/發(fā)電機(jī)182以便與托架構(gòu)件146共同旋轉(zhuǎn)。離合器C3 154是靜止離合器，其可選擇地接合成將環(huán)形齒輪構(gòu)件134固接到靜止構(gòu)件184。離合器C4 156是旋轉(zhuǎn)離合器，其可選擇地接合成連接馬達(dá)/發(fā)電機(jī)180和環(huán)形齒輪構(gòu)件134以便共同旋轉(zhuǎn)。離合器C5 158是旋轉(zhuǎn)離合器，其可選擇地接合成將環(huán)形齒輪構(gòu)件124連接到且固接到靜止構(gòu)件184。
[0032]當(dāng)離合器Cl 150被接合時，托架構(gòu)件146是行星齒輪組140內(nèi)的反作用構(gòu)件，并且經(jīng)由互連構(gòu)件170傳遞的動力將通過太陽齒輪構(gòu)件142被傳遞到環(huán)形齒輪構(gòu)件144并因而傳遞到輸出構(gòu)件118。當(dāng)離合器C2 152被接合時，馬達(dá)/發(fā)電機(jī)182從托架構(gòu)件146以及太陽齒輪構(gòu)件132接收動力或者傳遞動力到托架構(gòu)件146以及太陽齒輪構(gòu)件132。當(dāng)離合器C3 154被接合時，環(huán)形齒輪構(gòu)件134保持靜止并且變成行星齒輪組130內(nèi)的反作用構(gòu)件。當(dāng)離合器C4 156被接合時，馬達(dá)/發(fā)電機(jī)180被連接成隨環(huán)形齒輪構(gòu)件134旋轉(zhuǎn)，并且接收或接受通過環(huán)形齒輪構(gòu)件134以及太陽齒輪構(gòu)件122的動力。當(dāng)離合器C5 158被接合時，環(huán)形齒輪構(gòu)件124保持靜止并且變成行星齒輪組120內(nèi)的反作用構(gòu)件，使得輸入構(gòu)件116的速度被鎖位。
[0033]動力系110被構(gòu)造成以多個動力系狀態(tài)中的一種操作，所述狀態(tài)包括變速器111的多個擋位以及開機(jī)和停機(jī)的發(fā)動機(jī)狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)12處于停機(jī)狀態(tài)時，其未被加燃料、未點火并且未旋轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機(jī)12處于開機(jī)狀態(tài)時，其被加燃料、點火并且旋轉(zhuǎn)。變速器111被構(gòu)造成通過選擇性激活離合器Cl 150、C2 152、C3 154、C4 156和C5 158以多種狀態(tài)中的一種操作，所述多種狀態(tài)是:中性(中性)、固定擋(擋#)、可變模式(EVT模式#)、電動車輛(EV#)和過渡式(EV過渡狀態(tài)#)、虛擬擋(虛擬擋(pseudoGear)#)。表I示出了多種動力系狀態(tài)，其包括用于動力系110的實施例的變速器狀態(tài)和發(fā)動機(jī)狀態(tài)。
[0034]表I
【權(quán)利要求】
1.一種用于控制動力傳動系統(tǒng)的方法，所述動力傳動系統(tǒng)包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、多模式變速器和傳動系，所述方法包括: 響應(yīng)于在車輛操作期間執(zhí)行發(fā)動機(jī)自動起動操作的命令: 在確定當(dāng)前變速器輸出速度大于發(fā)動機(jī)操作的最小輸出速度以及確定被構(gòu)造成實現(xiàn)所述發(fā)動機(jī)和所述傳動系之間的機(jī)械聯(lián)接的選定離合器可激活時，執(zhí)行離合器驅(qū)動的發(fā)動機(jī)自動起動操作以起動所述發(fā)動機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中執(zhí)行所述離合器驅(qū)動的自動起動操作包括: 激活輸入阻尼器； 禁用發(fā)動機(jī)速度控制； 激活選定離合器；和 當(dāng)發(fā)動機(jī)速度超過閾值速度時給所述發(fā)動機(jī)加燃料并且點火。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中確定被構(gòu)造成實現(xiàn)所述發(fā)動機(jī)和所述傳動系之間的機(jī)械聯(lián)接的選定離合器可激活包括:確定所述選定離合器的減速比表明峰值離合器能量小于預(yù)定幅值。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中確定被構(gòu)造成實現(xiàn)所述發(fā)動機(jī)和所述傳動系之間的機(jī)械聯(lián)接的選定離合器可激活包括:確定所述選定離合器的離合器速度小于預(yù)定閾值。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中確定當(dāng)前變速器輸出速度大于發(fā)動機(jī)操作的最小輸出速度包括:確定所述當(dāng)前變速器輸出速度大于與發(fā)動機(jī)怠速操作相關(guān)聯(lián)的最小速度?！?br>
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括使用扭矩機(jī)器以在確定所述當(dāng)前變速器輸出速度小于與發(fā)動機(jī)怠速操作相關(guān)聯(lián)的最小輸出速度時自動起動所述發(fā)動機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括在確定所述選定離合器不能夠在預(yù)定離合器速度約束之內(nèi)激活時使用扭矩機(jī)器自動起動所述發(fā)動機(jī)。
8.一種用于控制動力傳動系統(tǒng)的方法，所述動力傳動系統(tǒng)包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和聯(lián)接到傳動系的多模式變速器，所述方法包括: 響應(yīng)于在動力傳動系統(tǒng)操作期間執(zhí)行發(fā)動機(jī)自動起動操作的命令: 確定當(dāng)前變速器輸出速度是否大于與發(fā)動機(jī)怠速操作相關(guān)聯(lián)的發(fā)動機(jī)操作的最小輸出速度； 確定所述變速器的選定離合器的激活能力，所述選定離合器被構(gòu)造成機(jī)械聯(lián)接所述發(fā)動機(jī)和所述傳動系以便在其間傳遞扭矩；以及 在確定所述當(dāng)前變速器輸出速度大于所述與發(fā)動機(jī)怠速操作相關(guān)聯(lián)的發(fā)動機(jī)操作的最小輸出速度并且確定所述選定離合器能夠在預(yù)定約束之內(nèi)激活時，執(zhí)行離合器驅(qū)動的發(fā)動機(jī)自動起動操作以起動所述發(fā)動機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中執(zhí)行所述離合器驅(qū)動的自動起動操作包括: 當(dāng)離合器減速比表明峰值離合器能量小于預(yù)定幅值時激活所述選定離合器；以及 當(dāng)發(fā)動機(jī)速度超過閾值速度時給所述發(fā)動機(jī)加燃料并且點火。
10.一種用于控制動力傳動系統(tǒng)的方法,所述動力傳動系統(tǒng)包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和機(jī)械聯(lián)接到傳動系的多模式變速器，所述方法包括: 響應(yīng)于在車輛操作期間執(zhí)行發(fā)動機(jī)自動起動操作的命令: 確定變速器輸出速度是否大于處于最小發(fā)動機(jī)速度時發(fā)動機(jī)操作的最小輸出速度；在確定當(dāng)前變速器輸出速度大于處于最小發(fā)動機(jī)速度時發(fā)動機(jī)操作的最小輸出速度 并且選定離合器能夠在約束之內(nèi)激活時，執(zhí)行離合器驅(qū)動的發(fā)動機(jī)自動起動操作以便包括激活所述選定離合器地起動所述發(fā)動機(jī)。
【文檔編號】F16D48/00GK103573859SQ201310315553
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月25日
【發(fā)明者】P.F.錢, J.M.米勒, A.J.勒門 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司