專利名稱：重型汽車空氣管路用多回路分氣接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空氣管路接頭，尤其是重型汽車空氣管路用多回 路分氣接頭。
背景技術(shù)：
一般重型汽車均采用氣壓制動(dòng)，其變速器操縱氣缸、離合器助力器、 氣喇叭等用氣裝置均需要從主車空氣回路中取氣，往往只能采用若干個(gè)三 通管接頭來(lái)完成各取氣節(jié)點(diǎn)的連接，如圖1是斯太爾車輔助用氣回路和后 橋制動(dòng)回路(接四回路保護(hù)閥)的空氣管路連接示意圖。
這就造成了空氣管路中節(jié)點(diǎn)數(shù)量多、漏氣環(huán)節(jié)多、管路布置凌亂、裝 配工藝復(fù)雜、系統(tǒng)成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種集成各種供氣、取氣節(jié)點(diǎn)，方便管路裝 配與維修的重型汽車空氣管路用多回路分氣接頭。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是
一種重型汽車空氣管路用多回路分氣接頭，其特別之處在于，包括兩 個(gè)相互隔絕的第一空氣通道和第二空氣通道，其中第一空氣通道分別與一 個(gè)進(jìn)氣口和四個(gè)出氣口連通，而第二空氣通道分別與一個(gè)進(jìn)氣口和三個(gè)出
氣m連通。
其中與第一空氣通道連通的進(jìn)氣口通過(guò)管路接四回路保護(hù)閥，而與第一空氣通道連通的四個(gè)出氣口分別通過(guò)管路接后橋制動(dòng)儲(chǔ)氣筒、后橋氣壓
傳感器、后橋繼動(dòng)閥、和制動(dòng)總閥；其中與第二空氣通道連通的進(jìn)氣口通 過(guò)管路接輔助用氣進(jìn)氣口，而與第二空氣通道連通的三個(gè)出氣口分別通過(guò) 管路接離合器助力器、變速器操縱氣缸、和氣喇叭。
進(jìn)一步的，其中第二空氣通道還與一預(yù)留取氣口連通以備用。 本實(shí)用新型的有益效果是，通過(guò)重型汽車空氣管路用多回路分氣接頭 的使用，將管路中各種取氣節(jié)點(diǎn)集成，大大減少了管路中的接頭數(shù)量，減 少了漏氣環(huán)節(jié)，方便安裝與維修，從而使整車管路布置更加美觀，提高了 管路的裝配效率。


附圖1為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意附圖2為本實(shí)用新型的管路連接示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖來(lái)對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明
如圖2所示，本實(shí)用新型包括兩個(gè)相互隔絕的第一空氣通道和第二空 氣通道，其中第一空氣通道分別與一個(gè)進(jìn)氣口和四個(gè)出氣口連通，而第二 空氣通道分別與一個(gè)進(jìn)氣口和三個(gè)出氣口連通，其中與第一空氣通道連通
的進(jìn)氣口通過(guò)管路接四回路保護(hù)閥(即四回路保護(hù)閥22口)，而與第一空 氣通道連通的四個(gè)出氣口分別通過(guò)管路接后橋制動(dòng)儲(chǔ)氣筒、后橋氣壓傳感 器、后橋繼動(dòng)閥、和制動(dòng)總閥。
其中與第二空氣通道連通的進(jìn)氣口通過(guò)管路接輔助用氣進(jìn)氣口，而與 第二空氣通道連通的三個(gè)出氣口分別通過(guò)管路接離合器助力器、變速器操 縱氣缸、和氣喇叭，其中第二空氣通道還與一預(yù)留取氣口連通以備用。如圖2所示，本實(shí)用新型包括上、下腔(即第一、二空氣通道)兩排 各設(shè)計(jì)有五個(gè)接口，除上下腔不相通外其上、下腔各自的五個(gè)接口都是相 互連通的，將此結(jié)構(gòu)布置于空氣管路中，使其后橋制動(dòng)回路中供氣回路(接 四回路保護(hù)閥)和取氣回路(繼動(dòng)閥、制動(dòng)總閥、后橋制動(dòng)儲(chǔ)氣筒、后橋 氣壓傳感器)均連接至分氣接頭下或上腔各接口，而變速器操縱氣缸、離 合器助力器、氣喇叭等用氣裝置均接至分氣接頭上或下腔各接氣口，并設(shè) 有預(yù)留取氣口以備用。
具體是上腔11、 12、 13、 14、 15 口相互連通，11 口接輔助用氣進(jìn)氣 口， 12 口接離合器助力器，13 口接變速器操縱氣缸，14 口接氣喇叭，15 口是為用戶預(yù)留的取氣口，可以方便用戶連接。下腔21、 22、 23、 24、 25 口相互連通，21 口接后橋制動(dòng)回路(接四回路保護(hù)閥)，22 口接后橋制動(dòng) 儲(chǔ)氣筒，23 口接后橋氣壓傳感器，24 口接后橋繼動(dòng)閥，25 口接制動(dòng)總閥。
權(quán)利要求1、一種重型汽車空氣管路用多回路分氣接頭，其特征在于包括兩個(gè)相互隔絕的第一空氣通道和第二空氣通道，其中第一空氣通道分別與一個(gè)進(jìn)氣口和四個(gè)出氣口連通，而第二空氣通道分別與一個(gè)進(jìn)氣口和三個(gè)出氣口連通。
2、 如權(quán)利要求1所述的重型汽車空氣管路用多回路分氣接頭，其特 征在于其中與第一空氣通道連通的進(jìn)氣口通過(guò)管路接四回路保護(hù)閥，而 與第一空氣通道連通的四個(gè)出氣口分別通過(guò)管路接后橋制動(dòng)儲(chǔ)氣筒、后橋 氣壓傳感器、后橋繼動(dòng)閥、和制動(dòng)總閥；其中與第二空氣通道連通的進(jìn)氣 口通過(guò)管路接輔助用氣進(jìn)氣口 ，而與第二空氣通道連通的三個(gè)出氣口分別 通過(guò)管路接離合器助力器、變速器操縱氣缸、和氣喇叭。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的重型汽車空氣管路用多回路分氣接頭， 其特征在于其中第二空氣通道還與一預(yù)留取氣口連通以備用。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車空氣管路接頭，尤其是重型汽車空氣管路用多回路分氣接頭，其特點(diǎn)是，包括兩個(gè)相互隔絕的第一空氣通道和第二空氣通道，其中第一空氣通道分別與一個(gè)進(jìn)氣口和四個(gè)出氣口連通，而第二空氣通道分別與一個(gè)進(jìn)氣口和三個(gè)出氣口連通。本實(shí)用新型的有益效果是，通過(guò)多回路分氣接頭模塊的使用，將管路中各種取氣節(jié)點(diǎn)集成，大大減少了管路中的接頭數(shù)量，減少了漏氣環(huán)節(jié)，方便安裝與維修，從而使整車管路布置更加美觀，提高了管路的裝配效率。
文檔編號(hào)F16L41/02GK201159355SQ20072031144
公開(kāi)日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2007年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月26日
發(fā)明者武小衛(wèi), 王紅星, 頤 程, 斌 胡 申請(qǐng)人:陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司