專利名稱：自動變速器及用于該自動變速器的葉輪轂的制造方法
技術領域：
本發(fā)明涉及具備在變速箱中內(nèi)置有變速裝置的自動變速器及用于該自 動變速器的葉輪轂的制造方法。
背景技術：
在具備使由離合器和制動器構(gòu)成的多個摩擦卡合元件卡合分離來進行 多級變速的變速裝置的自動變速器中，具備經(jīng)由液力變矩器旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的油 泵，通過由該油泵所排出的油對離合器和制動器的液壓伺服進行控制，并且 對離合器和制動器的摩擦卡合元件以及變速用齒輪單元的齒輪元件等進行 潤滑。以往，油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子與在液力變矩器的泵輪上一體連接的葉輪轂的一端 上所形成的切槽卡合，與泵輪一體旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。
在這種自動變速器中，例如專利文獻l所述，在與泵輪13連接的葉輪 軸套(葉輪轂)12的一端上，形成有與在油泵11的內(nèi)轉(zhuǎn)子17內(nèi)周上突設的 驅(qū)動用突部(突起)17a卡合的卡合槽(切槽)12a，驅(qū)動用突部(突起)17a 與卡合槽(切槽)12a之間的卡合，通過使葉輪軸套(葉輪轂)12貫通在油 泵殼(油泵主體)15a上安裝的油封來實現(xiàn)，在油封的一端上設有防止異物 侵入變速箱內(nèi)的防塵擋邊。
專利文獻l: J P特開平11-132160號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題
但是，雖然在如所述專利文獻l記載的自動變速器中，為了可靠地防止 微小異物的侵入，優(yōu)選油封的防塵擋邊過盈嵌合于葉輪軸套(葉輪轂)12的 外周面，但是卻由于以下原因而難以使防塵擋邊獲得過盈。
其原因在于，葉輪軸套(葉輪轂)12相對于油封的裝配方向，必須將卡 合槽(切槽)12a放在前頭，不得不從油封的防塵擋邊側(cè)開始進行裝配，因 此如果防塵擋邊有過盈，則會在將葉輪軸套(葉輪轂)12插入油封時，使防塵擋邊突入卡合槽(切槽)12a內(nèi)，然后，當突入的防塵擋邊從卡合槽(切 槽)12a的底部碰觸葉輪軸套(葉輪轂)12的外周時，有時會發(fā)生防塵擋邊 卡在卡合槽(切槽)12a底部而巻邊的現(xiàn)象。
艮口，葉輪軸套(葉輪轂)12插入油封時，防塵擋邊突入卡合槽(切槽) 12a內(nèi)，該突入的防塵擋邊部分會立即以切槽寬度即葉輪軸套(葉輪轂)12 圓周方向的切槽尺寸碰觸葉輪軸套(葉輪轂)12的外周面，因此導致相當于 該寬度尺寸的防塵擋邊部分反向巻曲，卡合于葉輪軸套(葉輪轂)12外周面。 另外，如果一旦防塵擋邊發(fā)生巻曲嵌合，則由于存在過盈而使防塵擋邊難以 僅憑借自身彈力恢復正常狀態(tài)。
本發(fā)明是為了解決所述現(xiàn)有問題而做出的，目的在于提供一種自動變速 器及其所用葉輪轂的制造方法，其在即使油封的擋邊部具有過盈的情況下， 也能夠可靠地防止擋邊在葉輪轂向油封進行裝配插入時發(fā)生巻曲。
用于解決問題的手段
為了解決所述問題，權利要求1中記載的發(fā)明是一種自動變速器，具備 變速箱；變速裝置，其內(nèi)置于該變速箱中；液力變矩器，其具有與驅(qū)動源聯(lián) 結(jié)而旋轉(zhuǎn)的泵輪、及與所述變速裝置的輸入軸聯(lián)結(jié)并伴隨著所述泵輪的旋轉(zhuǎn) 而旋轉(zhuǎn)的渦輪；油泵，其經(jīng)由該液力變矩器而被所述驅(qū)動源驅(qū)動旋轉(zhuǎn)并排出 油，該油泵的驅(qū)動齒輪與形成在葉輪轂的端部上的切槽相嵌合，其中該葉輪 轂與所述泵輪聯(lián)結(jié)，并向著所述變速裝置的軸向延伸設置，該葉輪轂固定在 所述變速箱上，并且以可旋轉(zhuǎn)的方式被支承在用于內(nèi)置所述驅(qū)動齒輪的油泵 壁上，在該油泵壁的內(nèi)周面和所述葉輪轂的外周面之間，安裝了具有與所述 葉輪轂相嵌合的擋邊部的油封，所述葉輪轂從形成有所述切槽的端部，并從 所述油封的所述擋邊部側(cè)，使擋邊部相對于葉輪轂過盈插入，其特征在于， 所述葉輪轂具有成為傾斜面的第一倒角部，該第一倒角部形成在所述切槽的 底部外周緣部上，并且沿著所述葉輪轂的軸向，隨著越朝向所述葉輪轂的端 部則在徑向上越小，該第一倒角部，從所述切槽圓周方向的兩端側(cè)，隨著越 朝向所述切槽的圓周方向中央部，則與所述底部外周緣部的軸向距離越大。
權利要求2中記載的發(fā)明，是在權利要求l中，特征在于，在所述切槽 的兩端外周緣部上，形成有與所述第一倒角部連續(xù)地連接的第二倒角部。
權利要求3中記載的發(fā)明，是在權利要求1或2中，特征在于，在所述
油泵壁的內(nèi)周面和所述葉輪轂的外周面的徑向之間，并且在所述泵輪和所述 切槽的軸向之間設置有支承所述葉輪轂的軸承，所述第一倒角部的所述切槽 的槽中心上的所述葉輪轂的軸向的倒角寬度，設定為所述葉輪轂直徑的
1/10 1/50。
權利要求4中記載的發(fā)明是一種方法，在自動變速器中具備變速箱； 變速裝置，其內(nèi)置于該變速箱中；液力變矩器，其具有與驅(qū)動源聯(lián)結(jié)而旋轉(zhuǎn) 的泵輪、及與所述變速裝置的輸入軸聯(lián)結(jié)并伴隨著所述泵輪的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的 渦輪；油泵，其經(jīng)由該液力變矩器而被所述驅(qū)動源驅(qū)動旋轉(zhuǎn)并排出油，該油 泵的驅(qū)動齒輪與形成在葉輪轂的端部上的切槽相嵌合，其中該葉輪轂與所述 泵輪聯(lián)結(jié)，并向著所述變速裝置的軸向延伸設置，該葉輪轂固定在所述變速 箱上，并且以可旋轉(zhuǎn)的方式被支承在用于內(nèi)置所述驅(qū)動齒輪的油泵壁上，在 該油泵壁的內(nèi)周面和所述葉輪轂的外周面之間，安裝了具有與所述葉輪轂相 嵌合的擋邊部的油封，所述葉輪轂從形成有所述切槽的端部，并從所述油封 的所述擋邊部側(cè)，使擋邊部相對于葉輪轂過盈插入，其特征在于，通過使在 前端部上具有圓錐面的旋轉(zhuǎn)刀具，相對于所述葉輪轂的軸線傾斜給定角度而 相對于所述葉輪轂相對移動，通過所述旋轉(zhuǎn)刀具的圓錐面，在所述切槽的底 部外周緣部上倒角加工第一倒角部，使得該第一倒角部從所述切槽的圓周方 向的兩端側(cè)，隨著越朝向所述切槽的圓周方向中央部，則與所述底部外周緣 部的軸向距離越大。
權利要求5中記載的發(fā)明，在權利要求4中，特征在于，使所述旋轉(zhuǎn)刀 具相對于所述葉輪轂沿葉輪轂的軸向相對移動，通過所述旋轉(zhuǎn)刀具的圓筒部 外周，在所述葉輪轂的切槽的兩端外周緣部倒角加工所述第二倒角部，在所 述旋轉(zhuǎn)刀具的相對移動的終端部，利用所述旋轉(zhuǎn)刀具的圓錐面，在所述葉輪 轂的切槽的底部外周緣部連續(xù)地倒角加工所述第一倒角部。
權利要求6中記載的發(fā)明，在權利要求4或5中，特征在于，所述旋轉(zhuǎn) 刀具相對于所述葉輪轂軸線的傾斜角設定為40 80° ，所述旋轉(zhuǎn)刀具的圓錐 面的圓錐角設定為130 170° 。
發(fā)明的效果
根據(jù)權利要求l的發(fā)明，葉輪轂具有成為傾斜面的第一倒角部，該第一 倒角部形成在所述切槽的底部外周緣部上，并且沿著所述葉輪轂的軸向，隨
著越朝向所述葉輪轂的端部則在徑向上越小，該第一倒角部，從所述切槽圓 周方向的兩端側(cè)，隨著越朝向所述切槽的圓周方向中央部，則與所述底部外 周緣部的軸向距離越大，因此即使在葉輪轂從形成有切槽的端部，經(jīng)由油封 的擋邊部側(cè)，使擋邊部相對于葉輪轂過盈插入的情況下，也能夠在突入切槽 內(nèi)的擋邊部的一部分從切槽的底部碰觸葉輪轂的外周面時，使突入切槽內(nèi)的 擋邊部通過第一倒角部從切槽兩側(cè)逐漸撥離而碰觸葉輪轂的外周面。因此， 能夠可靠地防止擋邊部的巻邊，并長期可靠地發(fā)揮密封作用。
根據(jù)權利要求2中的發(fā)明，在切槽的兩端外周緣部上，形成有與第一倒 角部連續(xù)地連接的第二倒角部，因此在本發(fā)明之一效果基礎上，能夠使突入 切槽內(nèi)的擋邊部，通過第二倒角部并經(jīng)由第一倒角部順利地碰觸葉輪轂的外 周面。
根據(jù)權利要求3中的發(fā)明，第一倒角部的切槽的槽中心上的葉輪轂軸向
的倒角寬度，設定為葉輪轂直徑的1/10~1/50，因此能夠確保可靠地防止擋邊
部巻曲所需的倒角寬度，并且不會妨礙支承葉輪轂的軸承等的設置。
根據(jù)權利要求4中的發(fā)明，通過使在前端部上具有圓錐面的旋轉(zhuǎn)刀具， 相對于所述葉輪轂的軸線傾斜給定角度而相對于所述葉輪轂相對移動，通過 所述旋轉(zhuǎn)刀具的圓錐面，在所述切槽的底部外周緣部上倒角加工第一倒角 部，使得該第一倒角部從所述切槽的圓周方向的兩端側(cè)，隨著越朝向所述切 槽的圓周方向中央部，則與所述底部外周緣部的軸向距離越大，因此能夠通 過旋轉(zhuǎn)刀具的圓錐面容易地加工第一倒角部。
根據(jù)權利要求5中的發(fā)明，使所述旋轉(zhuǎn)刀具相對于所述葉輪轂沿葉輪轂 的軸向相對移動，通過所述旋轉(zhuǎn)刀具的圓筒部外周，在所述葉輪轂的切槽的 兩端外周緣部倒角加工所述第二倒角部，在所述旋轉(zhuǎn)刀具的相對移動的終端 部，利用所述旋轉(zhuǎn)刀具的圓錐面，在所述葉輪轂的切槽的底部外周緣部連續(xù) 地倒角加工所述第一倒角部，因此能夠僅通過旋轉(zhuǎn)刀具在葉輪轂軸向上相對 于葉輪轂的相對運動，高效地加工第一和第二倒角部。
根據(jù)權利要求6中的發(fā)明，旋轉(zhuǎn)刀具相對于葉輪轂軸線的傾斜角設定為 40 80° ，旋轉(zhuǎn)刀具的圓錐面的圓錐角設定為130 170° ，因此能夠形成沿葉 輪轂軸向并朝葉輪轂端部逐漸縮徑的傾斜面，并且有效地加工從切槽的圓周 方向的兩端側(cè)朝切槽的圓周方向中央部，與底部外周緣部的軸向距離逐漸增大的第一倒角部。


圖1是表示本發(fā)明實施方式的自動變速器的要部剖面圖。
圖2是本發(fā)明實施方式中的自動變速器的示意圖。 圖3是表示圖1中的自動變速器的各齒輪級的制動器和離合器的卡合狀 態(tài)的圖。
圖4是表示葉輪轂外觀的圖。
圖5是沿著圖4的5-5線剖切的放大剖面圖。
圖6是表示油封與葉輪轂的裝配狀態(tài)的圖。
圖7是表示葉輪轂的倒角部的加工方法的圖。
圖8是表示葉輪轂的倒角部的另一加工方法的圖。
圖9是表示葉輪轂的倒角部的其他加工方法的圖。
附圖標記的說明
IO自動變速器；ll變速箱；12液力變矩器；13變速裝置；15泵輪；16
輸入軸；17渦輪；21輸出軸；30油泵；31油泵主體；32油泵殼；34驅(qū)動 齒輪；35葉輪轂；36軸承(滾針軸承)， 37凸緣部；38切槽；38a底部外 周緣部；38b兩端外周緣部；39驅(qū)動用突起；40油封；42擋邊部(防塵擋
邊)；50圓錐面；51、 151、 251旋轉(zhuǎn)刀具(端銑刀)；53、 153、 253第一 倒角部；54、 55第二倒角部
具體實施例方式
以下基于附圖對本發(fā)明實施方式進行說明。圖2表示例如適用于發(fā)動機 前置后驅(qū)車輛的自動變速器10。該自動變速器10在安裝于車體上的變速箱 11內(nèi)具有液力變矩器12和變速裝置13。液力變矩器12具有與輸出未圖示 的發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動軸14聯(lián)接的泵輪15、伴隨泵輪15的旋轉(zhuǎn)而與向變速 裝置13輸入旋轉(zhuǎn)的輸入軸16聯(lián)結(jié)的渦輪17、安裝在單向離合器18上的定 子19、當給定的條件成立時卡合而在驅(qū)動軸14和輸入軸16之間聯(lián)結(jié)的鎖止 離合器20等。變速裝置13對由輸入軸16輸入的旋轉(zhuǎn)進行變速而向與驅(qū)動輪聯(lián)結(jié)的輸出軸21輸出。
另外，自動變速器10的輸入軸16和輸出軸21相對于車輛的行駛方向 為同軸。并且，液力變矩器12，相對于車輛的行駛方向配置于前方側(cè)，并且 輸出軸21相對于車輛的行駛方向配置于后方側(cè)。在本實施方式中，將自動 變速器IO軸向上的液力變矩器12側(cè)(車輛行駛方向前方側(cè))稱為"前方"， 輸出軸21側(cè)(車輛行駛方向后方側(cè))稱為"后方"。
變速裝置13，構(gòu)成為包括在變速箱11內(nèi)同軸順次支承的輸入軸16、 減速用行星齒輪25、由多個行星齒輪構(gòu)成的行星齒輪組26、輸出軸21、作 為摩擦卡合元件的第一至第三離合器C1 C3以及第一和第二制動器B1、B2。
對輸入軸16的旋轉(zhuǎn)進行減速并向行星齒輪組26傳遞旋轉(zhuǎn)的減速用行星 齒輪25，構(gòu)成為包括總是被固定在變速箱11上而限制旋轉(zhuǎn)的太陽輪S1、 直接聯(lián)結(jié)輸入軸16的齒圈Rl、支承與太陽輪Sl和齒圈Rl嚙合的小齒輪 Pl的齒輪架CR1。
行星齒輪組26，作為一例可以是將單行星齒輪和雙行星齒輪進行組合而 成的拉威挪式齒輪組。
行星齒輪組26的小徑的第一太陽輪S2，通過第一離合器Cl與減速用 行星齒輪25的齒輪架CR1可結(jié)合分離地聯(lián)結(jié)，大徑的第二太陽輪S3，通過 第一制動器B1與變速箱11可結(jié)合分離地聯(lián)結(jié)，并且通過第三離合器C3與 減速用行星齒輪25的齒輪架CR1可結(jié)合分離地聯(lián)結(jié)。第一太陽輪S2與短齒 輪P2嚙合，另外，第二太陽輪S3與長齒輪P3嚙合，短齒輪P2和長齒輪 P3相互嚙合。該短齒輪P2和長齒輪P3分別可旋轉(zhuǎn)地被支承在作為直接聯(lián) 結(jié)結(jié)構(gòu)的齒輪架CR2上。齒圈R2與小齒輪P3嚙合，并且作為輸出元件與 輸出軸21聯(lián)結(jié)。
齒輪架CR2通過第二離合器C2與輸入軸16可結(jié)合分離地聯(lián)結(jié)。另外， 齒輪架CR2通過第二制動器B2與變速箱11可結(jié)合分離地聯(lián)結(jié)，并且通過 與第二制動器B2并列配置的單向離合器Fl來限制一個方向的旋轉(zhuǎn)。
所述構(gòu)成的自動變速器10，選擇性地將第一至第三離合器C1 C3、第一 和第二制動器B1、 B2進行結(jié)合分離，選擇性地將輸入軸16、輸出軸21、減 速用行星齒輪25和行星齒輪組26各元件進行聯(lián)結(jié)或者固定，從而實現(xiàn)前進 6級后退1級的齒輪速比。
下面對所述構(gòu)成的自動變速器10的動作進行說明。在圖3中，P表示停
車檔，REV表示倒車檔，N表示空檔，1ST表示前進檔的1速，2ND表示前 進檔的2速，3RD表示前進檔的3速，4TH表示前進檔的4速；5TH表示前 進檔的5速；6TH表示前進檔的6速。另外，所述各檔通過操作變速桿等選 速裝置進行選擇。
另外，在圖3中，在與各齒輪級對應的離合器、制動器的欄中標記Q時， 表示離合器和制動器的卡合狀態(tài)，空白表示卡合解除狀態(tài)。
在前進檔的1速，當?shù)谝浑x合器C1卡合時，輸入旋轉(zhuǎn)從輸入軸16輸入 到減速行星齒輪25的齒圈Rl，通過減速行星齒輪25減速的減速旋轉(zhuǎn)，通 過齒輪架CR1并經(jīng)由第一離合器Cl輸入到行星齒輪組26的第一太陽輪S2。 與此相伴，通過單向離合器F1限制齒輪架CR2的旋轉(zhuǎn)，其結(jié)果，從齒圈R2 以最大減速比減速的旋轉(zhuǎn)向輸出軸21輸出。
另夕卜，在前進檔2速，當?shù)谝浑x合器C1和第一制動器B1卡合時，輸入 旋轉(zhuǎn)從輸入軸16向減速行星齒輪25的齒圈Rl輸入，通過減速行星齒輪25 減速的減速旋轉(zhuǎn)，通過齒輪架CR1并經(jīng)由第一離合器Cl向行星齒輪組26 的第一太陽齒輪S2輸入。此時，隨著第一制動器Bl的卡合，第二太陽輪 S3被固定，因此從齒圈R2以比1速的減速比小的減速比減速的旋轉(zhuǎn)向輸出 軸21輸出。
另外，在前進檔的3速，當?shù)谝浑x合器C1和第三離合器C3卡合時，輸 入旋轉(zhuǎn)從輸入軸16向減速行星齒輪25的齒圈Rl輸入，通過減速行星齒輪 25而減速的減速旋轉(zhuǎn)，通過齒輪架CR1并經(jīng)由第一離合器C1向行星齒輪組 26的第一太陽齒輪S2輸入，并且通過齒輪架CR1經(jīng)由第三離合器C3被輸 入到第二太陽輪S3，行星齒輪組26成為直接聯(lián)結(jié)狀態(tài)。因此，輸入到第一 和第二太陽輪S2、 S3的減速旋轉(zhuǎn)直接向齒圈R2傳遞，從齒圈R2以比2速 的減速比小的減速比減速的旋轉(zhuǎn)向輸出軸21輸出。
另外，在前進檔的4速，當?shù)谝浑x合器C1和第二離合器C2卡合時，輸 入旋轉(zhuǎn)從輸入軸16向減速行星齒輪25的齒圈Rl輸入，通過減速行星齒輪 25而減速的減速旋轉(zhuǎn)，通過齒輪架CR1并經(jīng)由第一離合器Cl向行星齒輪組 26的第一太陽輪S2輸入，并且輸入旋轉(zhuǎn)從輸入軸16經(jīng)由第二離合器C2向 齒輪架CR2輸入。因此，以輸入第一太陽輪S2的旋轉(zhuǎn)和輸入齒輪架CR2的
旋轉(zhuǎn)的中間的減速比即比3速的減速比小的減速比減速的旋轉(zhuǎn)從齒圈R2向
輸出軸21輸出。
另外，在前進檔的5速，當?shù)诙x合器C2和第三離合器C3卡合時，輸 入旋轉(zhuǎn)從輸入軸16向減速行星齒輪25的齒圈Rl輸入，通過減速行星齒輪 25而減速的減速旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由第三離合器C3向行星齒輪組26的第二太陽輪 S3輸入，并且輸入旋轉(zhuǎn)從輸入軸16經(jīng)由第二離合器C2向齒輪架CR2輸入。 其結(jié)果，從齒圈R2相對于輸入軸16的旋轉(zhuǎn)稍有增速的旋轉(zhuǎn)向輸出軸21輸 出。
另外，在前進檔的6速，當?shù)?離合器C2和第一制動器B1卡合時，輸 入旋轉(zhuǎn)從輸入軸16經(jīng)由第二離合器C2向行星齒輪組26的齒輪架CR2輸入。 此時，隨著第一制動器B1的卡合，第二太陽輪S3被固定，因此從齒圈R2 相對于輸入軸16的旋轉(zhuǎn)進一步增速的旋轉(zhuǎn)向輸出軸21輸出。
另外，在倒車檔，當?shù)谌x合器C3和第二制動器B2卡合時，輸入旋轉(zhuǎn) 從輸入軸16向減速行星齒輪25的齒圈Rl輸入，通過減速行星齒輪25而減 速的減速旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由第三離合器C3向行星齒輪組26的第二太陽輪S3輸入。 此時，隨著第二制動器B2的卡合，由于齒輪架CR2固定，因此從齒圈R2 相對于輸入軸16的旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)向輸出軸21輸出。
下面，對自動變速器10的要部進行說明。在圖1中，30表示自動變速 器10的油泵，油泵30具有固定于變速箱ll的油泵主體31、由封閉油泵 主體31的油泵殼32構(gòu)成的油泵壁、可旋轉(zhuǎn)地嵌裝于油泵主體31的從動齒 輪(外轉(zhuǎn)子)33、容置于從動齒輪33的內(nèi)周的驅(qū)動齒輪(內(nèi)轉(zhuǎn)子)34。
在油泵主體31的內(nèi)周上，圓筒狀的葉輪轂35經(jīng)由作為軸承的滾針軸承 36可旋轉(zhuǎn)地被支承。另外，作為軸承也可以使用軸套等。在葉輪轂35的前 端部形成凸緣部37，凸緣部37與液力變矩器12的泵輪15 —體連接設置。 在葉輪轂35的后端部開設切槽38，該切槽38中卡合突設于驅(qū)動齒輪34內(nèi) 周的突起39。由此，驅(qū)動齒輪34通過發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)與葉輪轂35—體旋轉(zhuǎn)， 通過油泵30排油。
另外，在圖1中，45表示固定于變速箱11上的定子軸，該定子軸45貫 通油泵主體31而在變速裝置13的軸向上延伸，在定子軸45內(nèi)可旋轉(zhuǎn)地支 承所述輸入軸16。
在葉輪轂35的后端部上開設的切槽38，如圖4詳細圖示，沿著葉輪轂 35的軸向(變速裝置13的軸向)形成，切槽38相對于葉輪轂35的徑向(變 速裝置13的徑向)設有一對。形成有切槽38的葉輪轂35的后端外周部35a 形成為相對于前端外周部35b直徑稍小，小徑的后端外周部35a和大徑的前 端外周部35b，通過在比切槽38的底部稍近前側(cè)的軸向位置上形成的傾斜部 35c平滑地連接。另外，切槽38的底部是指在半徑方向上具有寬度的切槽 38的底面。另外，開設切槽38的葉輪轂35的后端部的外周緣部上形成有錐 面35d。
在油泵主體31的前端側(cè)內(nèi)周上，如圖K和圖6)所示，形成有臺部31a， 在該臺部31a上與滾針軸承36相鄰地安裝有油封40。油封40具有通過彈 簧力壓接于葉輪轂35的外周面(前端外周部38b)上的主密封部41、用以 防止異物侵入的副密封部42即防塵擋邊42，防塵擋邊42過盈嵌合于葉輪轂 35的外周面(前端外周部38b)。葉輪轂35如圖6箭頭所示，首先從開設 切槽38側(cè)(倒角35d側(cè))，從油封40的防塵擋邊42側(cè)插入，貫通油封40 的主密封部41和滾針軸承36的內(nèi)周，裝配成切槽38與驅(qū)動齒輪34的突起 卡合。
這樣，在裝配葉輪轂35時，葉輪轂35以切槽38側(cè)為先導從防塵擋邊 (副密封部)42側(cè)插入，因此在防塵擋邊42具有過盈的情況下，僅通過切 削對切槽38底部的緣部實施倒角，當將葉輪轂35向油封40插入時，可能 導致突入葉輪轂35的切槽38內(nèi)的防塵擋邊42，在從切槽38的底部碰觸葉 輪轂35的外周面時，在裝配中發(fā)生巻曲。
因此，本發(fā)明為了在所述裝配條件下也能夠可靠地防止油封40的防塵 擋邊42發(fā)生巻曲，通過對在切槽38底部形成的倒角形狀進行研究，能夠在 插入葉輪轂35時，當防塵擋邊42從切槽38的底部碰觸葉輪轂35的外周面 時，使防塵擋邊42從切槽38的兩側(cè)逐漸脫出而抬升。以下參照圖4和圖5 對其具體結(jié)構(gòu)進行說明。
如圖4和圖5所示，葉輪轂35的切槽38的底部外周緣部38a即切槽38 軸向的底部外周緣部上形成有第一倒角部53，另外，切槽38的兩端外周緣 部38b即切槽38圓周方向的兩端部的外周緣部上，直線狀地形成有第二倒 角部54、 55。第一倒角部53，如圖5所示，與通過切槽38的槽中心的葉輪轂35的軸 向平行的剖面形狀，形成為從切槽38的底部朝葉輪轂35外周面的傾斜部35 逐漸上切的傾斜面，并且與葉輪轂35的軸向垂直的剖面形狀成為凹曲面。
艮P，第一倒角部53，在切槽38的底部外周緣部38a上形成，并沿著葉 輪轂35的軸向朝葉輪轂35的端部逐漸縮徑而成為傾斜面，并且成為從切槽 38圓周方向的兩端側(cè)朝切槽38的圓周方向中央部，與底部外周緣部38a的 軸向距離逐漸增大的形狀。
另外，第一倒角部53的兩端部，與在切槽38的兩端外周緣部38b上形 成的第二倒角部54、 55的直線部平滑且連續(xù)地連接。
這樣，在切槽38的底部外周緣部38b上形成的第一倒角部53，沿著葉 輪轂35的軸向朝葉輪轂35的端部逐漸縮徑而成為傾斜面，并且從切槽38 圓周方向的兩端側(cè)朝切槽38的圓周方向中央部，與底部外周緣部38a的軸 向距離逐漸增大，因此如圖6箭頭所示，在葉輪轂35的切槽38通過具有過 盈的油封40的防塵擋邊42時，即使對應于切槽38的防塵擋邊42的一部分 因其彈力而突入切槽38內(nèi)，突入切槽38內(nèi)的給定寬度(相當于切槽寬度) 的防塵擋邊42，在從切槽38的底部碰觸葉輪轂35的外周面時，也不會立即 抬升。即，突入切槽38內(nèi)的給定寬度的防塵擋邊42，首先與切槽38兩側(cè)對 應的部位被第一倒角部53撥離，然后，隨著葉輪轂35進入油封40內(nèi)，通 過第一倒角部53撥離的防塵擋邊41的部位逐漸向切槽38的槽中心方向過 渡。其結(jié)果，即使從具有過盈的防塵擋邊42側(cè)，以切槽38側(cè)的端部為先導 插入葉輪轂35，也能夠可靠地防止防塵擋邊42巻曲。
下面基于圖7說明對所述第一和第二倒角部53、 54、 55實施倒角加工 的加工方法。
為了對第一和第二倒角部53、 54、 55實施倒角加工，如圖7所示，使 用頂端具有圓錐角e 1的圓錐面50所形成的切刃的旋轉(zhuǎn)刀具即端銑刀51。 端銑刀51使圓錐面50朝向切槽38的底部，在相對于葉輪轂35的軸線傾斜 給定角度e 2的狀態(tài)下，相對于葉輪轂35在與軸線平行的方向上相對移動， 從而通過端銑刀51的頂端部的圓筒部外周52，在切槽38的兩端外周緣部 38b上同時切削加工剖面圓弧狀的第二倒角部54、 55，在其行程終端通過端 銑刀51頂端的圓錐面50在切槽38的底部外周緣部38a上切削加工所述形
狀的第一倒角部53。
在實施方式中，使用直徑4)20mm、圓錐面50的圓錐角160° ( e 1)的 端銑刀51，使該端銑刀51相對于葉輪轂35的軸線傾斜45° (92)，在切 槽38的底部外周緣部38a和兩端外周緣部38b上，切削加工第一倒角部53 和第二倒角部54、 55。其結(jié)果，切槽38槽中心上的第一倒角部53的傾斜角 93為35° ，因此，能夠簡單有效地加工沿著葉輪轂35的軸向并朝葉輪轂 35的端部逐漸縮徑而形成傾斜面，并且從切槽38圓周方向的兩端側(cè)朝切槽 38的圓周方向中央部，與底部外周緣部38a的軸向距離增大的第一倒角部 53。
這種形狀的第一倒角部53，即使在對應于端銑刀51相對于葉輪轂35的 軸線的傾斜角0 2，使端銑刀51的圓錐面50的圓錐角9 1不同的情況下，也 能夠同樣地進行加工，在傾斜角9 2為40 80° 、圓錐角9 1為130~170°的 范圍，能夠?qū)⒌谝坏菇遣?3加工為適當?shù)男螤睢?br> 另外，如圖4所示，優(yōu)選第一倒角部53的切槽38的槽中心上的倒角寬 度(最大倒角寬度)Bl，為第二倒角部54、 55圓周方向的倒角寬度B2的至 少1.3倍以上，相對于葉輪轂35的直徑在1/10~1/50的尺寸范圍內(nèi)。
由此，當葉輪轂35向油封40插入時，即使在從具有過盈的防塵擋邊(副 密封部)42側(cè)，葉輪轂35以切槽38側(cè)的端部為先導進行插入的情況下，如 果防塵擋邊42圓周上的一部分突入葉輪轂35的切槽38內(nèi)，當該防塵擋邊 42從切槽38的底壁部碰觸葉輪轂35的外周面時，也能夠?qū)⒎缐m擋邊42從 切槽38兩側(cè)逐漸撥離抬升，可靠地防止防塵擋邊42巻曲。
另外，雖然優(yōu)選切槽38槽中心上的第一倒角部53的傾斜角S 3盡量小 (平緩)，但是如果傾斜角8 3過小，則第一倒角部53在切槽38的槽中心 上的葉輪轂35軸向的倒角寬度(最大倒角寬度)Bl會過大，接近由滾針軸 承36支承的葉輪轂35的外周面區(qū)域，因此倒角寬度B1如上所述，相對于 葉輪轂35的直徑收斂于1/10 1/50的尺寸范圍內(nèi)是適當?shù)摹?br> 圖8表示本發(fā)明的另一實施方式，在葉輪轂35的切槽38的底部外周緣 部38a和兩端外周緣部38b上形成的第一和第二倒角部通過與第一實施方式 不同的加工方法形成。
在該實施方式中，將頂端無圓錐切刃的圓筒狀的端銑刀151從與第一實
施方式相反的方向即葉輪轂35的凸緣部37側(cè)朝切槽38的開口端傾斜配置， 利用端銑刀151頂端的圓筒部外周152，在切槽38的底部外周緣部38a上加 工與所述實施方式中所述形狀相同的第一倒角部153。另外，使端銑刀151 相對于葉輪轂35在與軸線平行的方向上相對移動，從而能夠通過圓筒部外 周152，與前述實施方式同樣地在兩端外周緣部上加工第二倒角部。
另外，圖9表示了本發(fā)明另一實施方式，將頂端具有球面250所構(gòu)成的 切刃的端銑刀251，相對于葉輪轂35的軸線垂直配置，通過球面250加工所 述形狀的第一倒角部253。因此，該實施方式中的第一倒角部253的沿著葉 輪轂35軸向的傾斜面，成為與球面250部分一致的圓弧形狀。
另外，在所述實施方式中，以在葉輪轂35的對應于切槽38底部的軸向 位置的外周上設置傾斜部35c，通過該傾斜部35c使后端外周部35a和前端 外周部35b平滑連接的形狀的葉輪轂35為例進行了說明，但其僅為葉輪轂 35形狀的一例，無傾斜部35c而具有相同直徑的外周面的葉輪轂35也適用 本發(fā)明。
另外，在所述實施方式中，為了形成所述形狀的第一倒角部53、 153、 253，示出了多個實施方式的加工例，但是本發(fā)明不限于這些實施方式中的 加工方法。
另外，在所述實施方式中，使用加工第一倒角部53的端銑刀51在切槽 38的兩端外周緣部38b上同時形成第二倒角部54、 55，但是也可以在兩端 外周緣部38b每側(cè)分別加工第二倒角部54、 55，或者使用與加工第一倒角部 53的端銑刀51不同的工具或者在不同的方向上形成第二倒角部54、 55。
另外，在所述實施方式中，作為構(gòu)成副密封部的擋邊部以防塵擋邊為例 進行了說明，但是該擋邊部并非僅限于防塵擋邊，本發(fā)明可以廣泛適用于具 備油封40有過盈的擋邊部的裝置。
這樣，所述實施方式中的具體結(jié)構(gòu)，僅示出本發(fā)明的一例，本發(fā)明不限 于該具體結(jié)構(gòu)，在不脫離本發(fā)明主題的范圍可以實現(xiàn)各種方式。
工業(yè)實用性
本發(fā)明涉及的自動變速器及其所用的葉輪轂的制造方法，適用于具有變 速箱內(nèi)置變速裝置的自動變速器。
權利要求
1.一種自動變速器，具備變速箱；變速裝置，其內(nèi)置于該變速箱中；液力變矩器，其具有與驅(qū)動源聯(lián)結(jié)而旋轉(zhuǎn)的泵輪、及與所述變速裝置的輸入軸聯(lián)結(jié)并伴隨著所述泵輪的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的渦輪；油泵，其經(jīng)由該液力變矩器而被所述驅(qū)動源驅(qū)動旋轉(zhuǎn)并排出油，該油泵的驅(qū)動齒輪與形成在葉輪轂的端部上的切槽相嵌合，其中該葉輪轂與所述泵輪聯(lián)結(jié)，并向著所述變速裝置的軸向延伸設置，該葉輪轂固定在所述變速箱上，并且以可旋轉(zhuǎn)的方式被支承在用于內(nèi)置所述驅(qū)動齒輪的油泵壁上，在該油泵壁的內(nèi)周面和所述葉輪轂的外周面之間，安裝了具有與所述葉輪轂相嵌合的擋邊部的油封，所述葉輪轂從形成有所述切槽的端部，并從所述油封的所述擋邊部側(cè)，使擋邊部相對于葉輪轂過盈插入，其特征在于，所述葉輪轂具有成為傾斜面的第一倒角部，該第一倒角部形成在所述切槽的底部外周緣部上，并且沿著所述葉輪轂的軸向，隨著越朝向所述葉輪轂的端部則在徑向上越小，該第一倒角部，從所述切槽圓周方向的兩端側(cè)，隨著越朝向所述切槽的圓周方向中央部，則與所述底部外周緣部的軸向距離越大。
2. 如權利要求1所述的自動變速器，其特征在于，在所述切槽的兩端 外周緣部上，形成有與所述第一倒角部連續(xù)地連接的第二倒角部。
3. 如權利要求1或2所述的自動變速器，其特征在于，在所述油泵壁 的內(nèi)周面和所述葉輪轂的外周面的徑向之間，并且在所述泵輪和所述切槽的 軸向之間設置有支承所述葉輪轂的軸承，所述第一倒角部的所述切槽的槽中 心上的所述葉輪轂的軸向的倒角寬度，設定為所述葉輪轂的直徑的 1/10~1/50。
4. 一種用于自動變速器的葉輪轂的制造方法，該自動變速器具備變 速箱；變速裝置，其內(nèi)置于該變速箱中；液力變矩器，其具有與驅(qū)動源聯(lián)結(jié) 而旋轉(zhuǎn)的泵輪、及與所述變速裝置的輸入軸聯(lián)結(jié)并伴隨著所述泵輪的旋轉(zhuǎn)而 旋轉(zhuǎn)的渦輪；油泵，其經(jīng)由該液力變矩器而被所述驅(qū)動源驅(qū)動旋轉(zhuǎn)并排出油，該油泵的驅(qū)動齒輪與形成在葉輪轂的端部上的切槽相嵌合，其中該葉輪 轂與所述泵輪聯(lián)結(jié)，并向著所述變速裝置的軸向延伸設置，該葉輪轂固定在所述變速箱上，并且以可旋轉(zhuǎn)的方式被支承在用于內(nèi)置 所述驅(qū)動齒輪的油泵壁上，在該油泵壁的內(nèi)周面和所述葉輪轂的外周面之間，安裝了具有與所述葉 輪轂相嵌合的擋邊部的油封，所述葉輪轂從形成有所述切槽的端部，并從所述油封的所述擋邊部側(cè)， 使擋邊部相對于葉輪轂過盈插入，其特征在于，通過使在前端部上具有圓錐面的旋轉(zhuǎn)刀具，相對于所述葉 輪轂的軸線傾斜給定角度而相對于所述葉輪轂相對移動，通過所述旋轉(zhuǎn)刀具 的圓錐面，在所述切槽的底部外周緣部上倒角加工第一倒角部，使得該第一 倒角部從所述切槽的圓周方向的兩端側(cè)，隨著越朝向所述切槽的圓周方向中 央部，則與所述底部外周緣部的軸向距離越大。
5. 如權利要求4所述的用于自動變速器的葉輪轂的制造方法，其特征 在于，使所述旋轉(zhuǎn)刀具相對于所述葉輪轂沿葉輪轂的軸向相對移動，通過所 述旋轉(zhuǎn)刀具的圓筒部外周，在所述葉輪轂的切槽的兩端外周緣部倒角加工所 述第二倒角部，在所述旋轉(zhuǎn)刀具的相對移動的終端部，利用所述旋轉(zhuǎn)刀具的 圓錐面，在所述葉輪轂的切槽的底部外周緣部連續(xù)地倒角加工所述第一倒角 部。
6. 如權利要求4或5所述的用于自動變速器的葉輪轂的制造方法，其 特征在于，所述旋轉(zhuǎn)刀具相對于所述葉輪轂軸線的傾斜角設定為40 80° ， 所述旋轉(zhuǎn)刀具的圓錐面的圓錐角設定為130~170° 。
全文摘要
即使在油封的擋邊部具有過盈的情況下，也能夠在葉輪轂裝配插入油封時，有效防止擋邊部卷曲。在油封(40)上葉輪轂(35)靠近形成有切槽(38)的端部，從油封的擋邊部(52)安裝，葉輪轂具有成為傾斜面的第一倒角部(53)，該第一倒角部形成在所述切槽的底部外周緣部(38a)上，并且沿著所述葉輪轂的軸向，隨著越朝向所述葉輪轂的端部則在徑向上越小，該第一倒角部，從所述切槽圓周方向的兩端側(cè)，隨著越朝向所述切槽的圓周方向中央部，則與所述底部外周緣部的軸向距離越大。
文檔編號F16H41/00GK101341354SQ20078000086
公開日2009年1月7日 申請日期2007年3月26日 優(yōu)先權日2006年3月30日
發(fā)明者伊藤直樹, 加藤博, 杉田和彥, 村中康成, 魚住信悟 申請人:愛信艾達株式會社