專利名稱：手動變速器液壓換檔操縱機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明及一種手動變速器換檔操縱機構(gòu)，特別是一種手動變速器液壓換檔操縱機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，汽車的手動變速器遠(yuǎn)距換檔操縱裝置多數(shù)采用軟軸或硬軸操縱，軟軸操縱的不足之處是駕駛員勞動強度大，容易疲勞。硬軸操縱的不足之處是布置不靈活，調(diào)試?yán)щy。
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、布置靈活、操縱輕便的手動變速器液壓換檔操縱裝置。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的方案為在變速器操縱桿總成公知技術(shù)固接軟軸或硬軸的地方換檔與選檔各固接主動雙向液壓油缸一個，在變速器公知技術(shù)固接軟軸或硬軸的地方換檔與選檔各固接被動雙向液壓油缸一個，主動換檔油缸的兩根操縱油管連接相應(yīng)的被動換檔油缸，主動選檔油缸的兩根操縱油管連接相應(yīng)的被動選檔油缸。
采用上述方案，當(dāng)經(jīng)駕駛員操縱變速器操縱桿使換檔主動雙向液壓油缸伸
縮運動時，經(jīng)油管連接的被動換檔雙向液壓油缸也伸縮運動，從而帶動與之連
接的變速器頂蓋的連動部份一起運動，達(dá)到操縱換檔的目的。選檔工作方式跟
換檔工作方式相同。
下面結(jié)合圖示及實施例對方案作更詳細(xì)的說明。


圖1為手動變速器液壓換檔操縱機構(gòu)裝配示意圖；圖2為圖1中主動雙向液壓油缸側(cè)視圖；圖3為圖1中被動雙向液壓油缸側(cè)視圖；圖4為主動7又向液壓油缸活塞的補油系統(tǒng)與活塞桿裝配具體實施例方式
圖l是手動變速器液壓換檔操縱機構(gòu)裝配示意圖，變速器操縱桿總成公知
技術(shù)固接軟軸或硬軸的地方換檔與選檔各固接主動雙向液壓油缸一個，在變速
器公知技術(shù)固接軟軸或硬軸的地方換檔與選檔各固接被動雙向液壓油缸一個，
油箱1的油經(jīng)油管2、 3連接油管口4、 5，油管口6經(jīng)油管7連接油管口8，油
管口 9經(jīng)油管10連接油管口 11，油管口 12經(jīng)油管13連接油管口 14，油管口
15經(jīng)油管16連接油管口 17。當(dāng)經(jīng)駕駛員操縱變速器操縱桿使換檔主動雙向液
壓油缸18的活塞桿19向油缸外伸出時，油腔20形成的壓力油經(jīng)油管7通往被
動雙向液壓油缸21的油腔22，使被動雙向液壓油缸21的活塞桿23向油缸外伸
出。當(dāng)經(jīng)駕駛員操縱變速器操縱桿使換檔主動雙向液壓油缸18的活塞桿19向
油缸內(nèi)回縮時，油腔24形成的壓力油經(jīng)油管10通往被動雙向液壓油缸21的油
腔25，使被動雙向液壓油缸21的活塞桿23向油缸內(nèi)回縮，通過與此活塞桿23
連接的變速器頂蓋的連動部份，達(dá)到操縱換檔的目的。選檔工作方式跟換檔工
作方式相同，選檔工作體系跟換檔工作體系也相同。
圖2為主動雙向液壓油缸側(cè)視圖，螺栓26裝入螺栓孔27內(nèi)，螺栓26裝入
時要穿過活塞槽28。圖4所示，當(dāng)經(jīng)駕駛員操縱變速器操縱桿使換檔主動雙向
液壓油缸18的活塞桿19向油缸外伸出時，油腔20形成的壓力油，油封29、 30、
31有可能密封不是百分之百嚴(yán)，或是使用太久以后油封29、 30、 31有少許瀉漏等原因，這種情況下使用就會造成操縱桿變位或是活塞桿19向油缸外伸出到極限時，被動雙向液壓油缸21的活塞桿23向油缸外伸出的長度還不夠，不能正常換檔，所以設(shè)計有補油系統(tǒng)。圖4所示，液壓油缸18的活塞總成由活塞32與活塞桿19組成，活塞32內(nèi)裝有彈簧座33，中心裝有補油釘34，補油釘34位于活塞槽28的一端裝入回位彈簧35，用平墊36壓住，再在補油釘34的卡簧槽37內(nèi)裝入卡簧38。
當(dāng)活塞桿19向油缸外伸出到超過預(yù)設(shè)定的位置時，補油釘34被螺栓26壓住，補油釘34被推后，所以當(dāng)活塞桿19向油缸內(nèi)回縮時，活塞桿19向油缸外伸出了超過了預(yù)設(shè)定的位置多少，補油釘34就被螺栓26推后了多少，補油釘34被螺栓26推后以后，此時低壓油腔39與此雙向液壓油缸18的油腔24通過補油釘34的油孔40連通，因油腔24與此雙向液壓油缸18的低壓油腔39相通，所以活塞桿19向油缸內(nèi)回縮時，補油釘34被螺栓26推后狀態(tài)的位置到補油釘34離開螺栓26的距離，油腔24無壓力，這段距離也正是補油釘34在克服較軟回位彈簧35的阻力將活塞桿19向油缸外伸出時瀉漏等原因造成的瀉漏油通過活塞桿19設(shè)置的孔41和補油釘34的油孔40吸入補充。活塞桿19向油缸內(nèi)回縮油腔24壓油時如遇上述瀉漏等原因造成操縱桿變位或是活塞桿19向油缸內(nèi)回縮到極限，被動雙向液壓油缸21的活塞桿23向油缸內(nèi)回縮的長度還不夠，不能正常換檔時，因雙向液壓油缸18的補油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)兩端相同，所以修復(fù)方法同上，只是方向相反。圖4所示是主動雙向液壓油缸活塞的補油系統(tǒng)與活塞桿裝配圖，換檔與選檔兩個體系相同，工作也相同。在修復(fù)過程中，駕駛員無須任何特別工作， 一切自動完成。
為了表達(dá)更直觀，本文隨附圖紙主動雙向作用液壓油缸18的活塞32比實際應(yīng)用中旋轉(zhuǎn)了90度，在實際應(yīng)用中，此活塞應(yīng)旋回90度，使螺栓26裝入螺
栓孔27內(nèi)時，螺栓26要穿過活塞槽28。
圖4所示，每個主動雙向作用液壓油缸的活塞兩端都有反沖墊41、 42 ，防
止活塞動到極限時活塞與油缸體發(fā)生直接金屬碰撞。
圖3所示，每個被動雙向作用液壓油缸的活塞也有反沖墊43、 44 ，作用同
上，每個被動雙向作用液壓油缸有兩個空氣排瀉孔45、 46，每個空氣排瀉孔各
裝有空氣排瀉螺栓47 —個，用于排瀉空氣。
此手動變速器液壓換檔操縱機構(gòu)操縱靈活輕便、結(jié)構(gòu)緊湊、布置靈活，尤
其適合變速器遠(yuǎn)距離操縱，有廣闊的應(yīng)用前景。
權(quán)利要求
1、手動變速器換檔操縱機構(gòu)，主體由兩個主動雙向作用液壓油缸和兩個被動雙向作用液壓油缸組成，其特征是兩個主動雙向作用液壓油缸各有一根連接油箱(1)的進油管，每個主動雙向作用液壓油缸有兩根壓力油管連接各自的被動雙向作用液壓油缸，控制被動雙向作用液壓油缸伸與縮。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動變速器換檔操縱機構(gòu)，其特征是每個主動 雙向作用液壓油缸的活塞總成由活塞(32)與活塞桿(19)組成。
3、 根據(jù)權(quán)禾j要求2所述的手動變速器換檔操縱機構(gòu)，其特征是每個主動雙向作用液壓油缸的活塞(32 )有一個活塞槽(28 )。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的手動變速器換檔操縱機構(gòu)，其特征是每個主動雙向作用液壓油缸的活塞(32 )兩端各有一個補油釘(34 )，每個補油釘(34 ) 有一個卡簧槽(37 )和油孔(40 ),每個補油釘(34 )配有一個彈簧底座(33 )， 一個回位彈簧(35)， 一個平墊(36)， 一個卡簧(38)，
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的手動變速器換檔操縱機構(gòu)，其特征是活塞(32 ) 與活塞桿(19')均有反沖墊(41 )、 ( 42 )。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動變速器換檔操縱機構(gòu)，其特征是被動雙向 作用液壓油缸均有反沖墊(43 )、 ( 44 )。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動變速器換檔操縱機構(gòu)，其特征是每個主動 雙向作用液壓油缸有一個螺栓(20)，螺栓(20)穿過活塞槽(21)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動變速器換檔操縱機構(gòu)，其特征是每個被動 雙向作用液壓油缸(21 )有兩個空氣排瀉孔(45)、 (46)，每個空氣排瀉孔裝 有空氣排瀉螺栓一個(47 )。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種手動變速器液壓換檔操縱機構(gòu)，在變速器操縱桿總成公知技術(shù)固接軟軸或硬軸的地方換檔與選檔各固接主動雙向液壓油缸一個，在公知技術(shù)軟軸或硬軸的另一端換檔與選檔各固接被動雙向液壓油缸一個，主動換檔油缸的兩根操縱油管連接相應(yīng)的被動換檔油缸，主動選檔油缸的兩根操縱油管連接相應(yīng)的被動選檔油缸。此手動變速器液壓換檔操縱機構(gòu)操縱靈活輕便、結(jié)構(gòu)緊湊、布置靈活，尤其適合變速器遠(yuǎn)距離操縱。
文檔編號F16H59/04GK101592217SQ200810044449
公開日2009年12月2日 申請日期2008年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月26日
發(fā)明者敏 張 申請人:敏 張