專利名稱：減振裝置和包括此減振裝置的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及減振裝置和包括此減振裝置的車輛。尤其是，本發(fā)明 涉及用來支撐負(fù)載并阻尼兩外部部件之間振動的減振裝置。
背景技術(shù)：
已知的減振裝置典型地包括連接到外部部件(例如在車輛的底盤 和發(fā)動機(jī)之間)的裝置和至少一個用來支撐負(fù)載并阻尼兩外部部件之 間的振動的阻尼裝置。
使用這些類型的減振裝置，通常需要將剛度和阻尼最小化，以便 在例如汽車應(yīng)用中，在需要隔離較高頻率振動的特定的運(yùn)行環(huán)境條件 下(例如在發(fā)動機(jī)怠速條件下)，改善乘客的舒適度。
但是，在其他的運(yùn)行環(huán)境條件下需要高的剛度和阻尼，例如在發(fā) 動機(jī)巡航條件下，此時需處理的振動大多數(shù)是因為道路的不平坦表面 而產(chǎn)生的低頻率高振幅的振動。
傳統(tǒng)的減振裝置不適于復(fù)合條件下的阻尼，因為剛性裝置對于需 要高度隔離的車況而言是不合意的，而相對柔的裝置對于需要運(yùn)動控 制的車況而言是不合意的。因而結(jié)果通常是所有性能參數(shù)的折衷。
文件US-B-6 386 527公開了一種液壓減振裝置，該裝置能夠利用 液體通過狹小通道的共振效應(yīng)有效地將剛度和阻尼控制在特定的頻率。
這樣滿足了所有條件，但是對于高于共振頻率的頻率來說，有時 會產(chǎn)生不想要的動態(tài)剛度增長。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是減輕這樣的缺陷。
為了實(shí)現(xiàn)這一目的，本發(fā)明提供了一種減振裝置，該減振裝置設(shè)置成用于支撐負(fù)載和阻尼兩外部部件之間的振動，其包括
-第一、第二剛性部件，用于分別固定到每個所述外部部件上； -彈性體，與所述第一、第二剛性部件連在一起，并設(shè)置成用來
至少部分支撐所述負(fù)載及至少部分阻尼所述振動；
-阻尼組件，用于與所述彈性體一起進(jìn)一步部分阻尼所述振動，
該阻尼組件包括至少 一 個撓性壁；
-推動部件，其連接到所述第一剛性部件上，用于驅(qū)動所述撓性
壁，以將負(fù)載和振動傳遞給所述阻尼組件；以及
-抑制裝置(inhibitor apparatus ),該裝置可在以下兩個位置之
間操作以驅(qū)動所述阻尼組件
-第一位置，在該位置所述撓性壁足夠靠近所述推動部件，以
使當(dāng)所述第 一 剛性部件沿著壓縮彈性體的方向運(yùn)動時，該撓性壁被所
述推動部件推動，由此所述推動部件能夠?qū)⒇?fù)載和振動傳遞給所述阻
尼組件；
-第二位置，在該位置所述撓性壁足夠遠(yuǎn)離所述推動部件，以 使當(dāng)所述第 一 剛性部件沿著壓縮彈性體的方向運(yùn)動時，該撓性壁不會 被所述推動部件推動，由此所述推動部件不能將任何負(fù)載和振動傳遞 給所述阻尼組件。
這些特征能夠利用彈性體和阻尼組件的復(fù)合剛度和阻尼而允許
的剛度。
因而，通過使用本發(fā)明，能夠在單一的裝置中，在第一運(yùn)行模式 中為寬廣的頻率范圍提供低的剛度，并且在另 一個運(yùn)行模式中為其他 預(yù)設(shè)頻率提供較高的剛度。
在本發(fā)明的各種實(shí)施方式和變型中，還可以使用下列特征中的一 個或多個
-所述推動部件包括剛性地連接到所述第 一 剛性部件的活塞部
件；
-所述阻尼組件包括
6O第一、第二撓性壁，這些撓性壁密封地連接在一起，以形成裝 有液體的密封內(nèi)部空間，
O分隔部件，其將所述內(nèi)部空間劃分為工作室和補(bǔ)償室，以及
o狹小通道，其連通了所述工作室和所述補(bǔ)償室之間的流體；
-所述撓性壁中的至少 一 個是彈性的，這樣可以呈現(xiàn)出特定的剛
度，該剛度超過由所述狹小通道所提供的剛度； -所述阻尼組件包括彈性部件；
-所述彈性體呈現(xiàn)有中央開口 ，所述第一剛性部件穿過所述中央 開口，這樣所述彈性體環(huán)繞著所述第一剛性部件；
-所述彈性體是截頭圓錐體形狀，優(yōu)選地是中空的截頭圓錐體形
狀；
-所述活塞部件與所述阻尼組件相^妻觸；
-所述彈性體由有機(jī)硅化合物構(gòu)成；
-所述彈性體由天然混煉膠構(gòu)成；
-所述抑制裝置包括負(fù)壓源，優(yōu)選地為真空壓力源；
-進(jìn) 一 步包括保護(hù)外殼，該外殼與所述阻尼組件共同形成氣室， 所述氣室與所述抑制裝置相流體連接，由此抑制裝置是負(fù)壓源，優(yōu)選 地為真空源；
-所述抑制裝置包括電動機(jī)械裝置；并且
-所述抑制裝置包括電動機(jī)械裝置，該裝置與所述阻尼組件和所 述減振裝置的固定部分通過以下方式相連接，即當(dāng)操作電動機(jī)械裝置 時，所述電動機(jī)械裝置機(jī)械地收縮以使所述阻尼組件會聚到所述固定 部分。
根據(jù)另一方面，本發(fā)明還涉及一種車輛，其包括車輛底盤和控制 裝置，所述汽車底盤通過依照本發(fā)明的減振裝置來支撐車輛發(fā)動機(jī)， 所述控制裝置被安裝在所述車輛內(nèi)并獨(dú)立于所述減振裝置，其適于有 選擇地在所述第 一 、第二位置之間操作所述抑制裝置。


其他的特征和優(yōu)點(diǎn)將容易地從下面對各種實(shí)施方式和附圖的描附圖中
-圖1顯示了包括有依照本發(fā)明的減振裝置的車輛； -圖2是依照本發(fā)明的第一實(shí)施方式的橫截面視圖，圖示了第一 運(yùn)行4莫式；
-圖3是與表現(xiàn)在圖2中的相同的實(shí)施方式，顯示了第二運(yùn)作模
式；
-圖4顯示了依照本發(fā)明的一種典型減振架的動態(tài)剛度與頻率
的關(guān)系-圖5是依照本發(fā)明的第二實(shí)施方式的橫截面視圖，圖示了第一
運(yùn)行模式；
-圖6a是依照本發(fā)明的第三實(shí)施方式的橫截面視圖，圖示了第 一運(yùn)行纟莫式；
-圖6b是圖6a的抑制裝置的詳細(xì)的示范例；以及 -圖7是與表現(xiàn)在圖6中相同的實(shí)施方式，圖示了第二運(yùn)作模式。 在不同的圖中，相同的參考標(biāo)記指示了同樣或相似的部件。
具體實(shí)施例方式
圖1顯示了包括車輛底盤C和車輛發(fā)動機(jī)M的汽車V,在車輛 底盤C和車輛發(fā)動機(jī)M之間布置了至少一個依照本發(fā)明的減振架S。 圖2顯示了依照本發(fā)明的第一實(shí)施方式的減振架S的橫截面視圖。
所述減振架包括第一剛性部件1和環(huán)形的第二剛性部件2，這些 部件設(shè)置成用于固定到相應(yīng)外部部件上，例如固定在車輛發(fā)動機(jī)M 和車輛底盤C之間，以支撐靜態(tài)負(fù)載并阻尼車輛發(fā)動機(jī)M和車輛底 盤C之間的振動。
第一剛性部件1在上部分la和下部分lb之間沿著一垂直延伸的 中心軸X大致《從向延伸。
螺栓3適配到布置在第一剛性部件1的上部分la內(nèi)的螺鄉(xiāng)丈孔中， 用于固定到所述外部部件中的 一個上，例如發(fā)動;機(jī)M。第一阻尼部件呈現(xiàn)彈性的第一工作部件4的形式，諸如可以是彈 性體(例如，由"天然"橡膠或硅橡膠制成)，所述第一阻尼部件連 接第一、第二剛性部件1、 2,并提供在所述第一、第二剛性部件之 間，也就是在各個外部部件之間，來支撐負(fù)載以及削弱或阻尼振動的 主要手段。
工作部件4呈現(xiàn)出大致環(huán)形的截頭圓錐體形或鐘形形狀 (volume),并在與第一剛性部件1接觸的第一末端4a和與第二剛 性部件2接觸的第二末端4b之間沿著中央軸X延伸。工作部件4一皮 分別粘結(jié)(adhere)并過模到第一、第二剛性部件1、 2上，并且優(yōu)選 地被粘結(jié)并過模到圓周地設(shè)置在第一剛性部件1上的懸掛唇部5,以 及第二剛性部件2的傾斜內(nèi)表面2a上。
第二剛性部件2的傾斜表面2a的底部邊緣包括凸起唇部2d,因 此隨其形成有凹槽2e。在本實(shí)施方式的變型中，工作部件4可以簡單 地插入并固定(非軲貼)就位在懸掛唇部5和傾斜表面2a之間。凹 槽2e和懸掛唇部5設(shè)計為防止工作部件4在運(yùn)行過程中滑移和錯位。
以軸X為中心的運(yùn)動限定殼體6裝配到第二剛性部件2上，并且 大致呈現(xiàn)出具有中央通孔6c的倒扣的杯形結(jié)構(gòu)，從而允許第一剛性 部件1從中穿過。形成通孔6c的殼體圓周部分提供去和唇部5相接 觸的鄰4妄區(qū)i或6b。
由此，在運(yùn)行條件涉及在施加到減振裝置上的振幅較大時，鄰接 區(qū)域6b開始與唇部5緊靠，以限制在第一、第二剛性部件l、 2之間 的大的相對縱向位移，該位移會將工作部件4拉緊到以下程度，即工 作部件4會將其自身從剛性部件1、 2中的任意一個上脫離，或者破 壞工作部件4的機(jī)械性能并縮短工作壽命。
阻尼部件10以軸X為中心，位于工作部件4的下方，并且剛性 地支撐起第二剛性部件2。壓力調(diào)節(jié)端口 8設(shè)置為穿過第二剛性部件 2以連通大氣和體積可變的腔部，其中該腔部形成于彈性工作部件4、 阻尼組件10和第二剛性部分2之間。
因此阻尼組件IO是獨(dú)立部件。
阻尼組件10經(jīng)由運(yùn)動傳遞部件7而與第一剛性部件1形成機(jī)械工作接觸，其中該運(yùn)動傳遞部件與第一剛性部件1一起形成活塞形狀 結(jié)構(gòu)，這樣所有給予第一工作部件4的負(fù)載、振動和其他刺激都同時 給予阻尼組件10。
所述運(yùn)動傳遞部件7是活塞形或碟形部件，其被固定(例如通過
螺紋固定)在第一剛性部件1的下部分lb上，并呈現(xiàn)相對較大的平
坦下表面，用來平穩(wěn)地從第一剛性部件1向阻尼組件IO傳遞負(fù)載和 振動。
在本發(fā)明的第一實(shí)施方式中，阻尼組件10包括第一、第二撓性 壁11、 12,所述撓性壁形成有密封的內(nèi)部空間，其中充有液體例如 乙二醇。這個空間被分隔部件13分隔成工作室A和補(bǔ)償室B。
分隔部件13形成有狹小通道C,例如沿著所述分隔部件的外圍 設(shè)置，其允許所述工作室A和所述補(bǔ)償室B之間的流體連通。所述 分隔部件可以進(jìn)一步包括退耦閥13a,其為本領(lǐng)域公知技術(shù)。
阻尼組件10的實(shí)施方式中呈現(xiàn)了相對較厚并有彈性的第一撓壁 11,從而和運(yùn)動傳遞部件7相接觸，同時呈現(xiàn)了相對較薄并柔軟的第 二撓性壁12,可操作該第二撓性壁輕易變形。因此，彈性的第一撓 性壁11展現(xiàn)出預(yù)先設(shè)定的彈性， 一般超過了阻尼組件IO的液壓所提 供的范圍。
減振架進(jìn)一步包括杯狀的保護(hù)蓋罩15，該保護(hù)蓋罩密封地定位 在阻尼組件10的下方對著第二撓性壁12，以保護(hù)其免受機(jī)械沖擊 (encounter)。所述保護(hù)蓋罩15利用管狀領(lǐng)部2b固定在適當(dāng)位置上， 其中該管狀領(lǐng)部在一端扣住第二剛性部件2的外部外圍唇部2c，在另 一端扣到保護(hù)蓋罩15的邊緣15b上。它因此形成了剛性連接的整體， 該整體包括第二剛性部件2、阻尼組件IO和保護(hù)蓋罩15。
保護(hù)蓋罩15與第二撓性壁12的外表面一起形成有氣室D。形成 于保護(hù)蓋罩15的壁中的耦合端口 15a通過輸送管與三通閥20相連。 該閥20順次一方面連接到真空源30,另一方面連接到大氣或大氣壓 源35。
利用由電子電路50 (例如車載電腦)控制的螺旋管閥門來構(gòu)成 所述三通閥20。根據(jù)想要的運(yùn)行模式，或者根據(jù)檢測到的振動頻率，控制器50激活閥門20將氣室D與真空源30或者大氣壓源35中的任 一個相流體連接。
在第一運(yùn)行模式中，閥門20與大氣或大氣壓源35相連，此時減 振架的操作如下當(dāng)作用在第一剛性部件l和第二剛性部件2之間的 振動的軸向運(yùn)動具有相對低的頻率(例如4氐于20Hz)和相對高的振 幅(例如高于lmm)時，工作部件4彎曲，通過/人運(yùn)動傳遞部件7 作用于第一撓性壁11上的激勵，使得阻尼組件10中的流體從工作室 A穿過狹小通道C轉(zhuǎn)移到補(bǔ)償室B。流體的這一運(yùn)動利用狹小通道C
當(dāng)軸向振動運(yùn)動具有相對高的頻率(例如高于20Hz)和相對低 的振幅(例如j氐于lmm),并作用在兩剛性部件l、 2之間時，這些 運(yùn)動被退耦閥13a過濾，這在本領(lǐng)域是公知的。這樣的液壓阻尼運(yùn)行 基本上與本領(lǐng)域/>知的減振架相對應(yīng)。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解改變工作部件4或撓性壁11、 12中任 意一個的材料、彈性和厚度或者狹小通道C的長度和橫截面以調(diào)整這 樣的減振架使其在選定的頻率范圍內(nèi)展示不同的動力學(xué)反應(yīng)所產(chǎn)生 的效果。這樣的設(shè)計中所需考慮的事項是公知的。
第一運(yùn)行模式呈現(xiàn)了相對較低的動態(tài)剛度，其在阻尼組件10的 共振頻率之下。該模式還呈現(xiàn)了由于阻尼組件10的液壓作用而高于 共振頻率的增加的剛度。第一運(yùn)行模式將由電子電路50來選擇，例 如當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行于正常行使?fàn)顟B(tài)下。
但是，依照本發(fā)明，仍然可能通過使阻尼組件10從運(yùn)動傳遞部 件7足夠遠(yuǎn)離地分離開而抑制對阻尼組件10的操作，這樣負(fù)載和振 動僅由彈性工作部件4來吸收和過濾。這就為高于狹小通道C的共振 頻率的頻率提供了低剛度/高隔離性的有利環(huán)境。
因此，根據(jù)第二運(yùn)作模式，閥門20被切換到真空源30并且直接 與所施加的真空壓相關(guān)，閥門20被切換到真空源30的直接的后果是 該真空源將誘4吏氣室D減小體積。將氣室D壓扁將由此迫"f吏補(bǔ)償室B 的體積增加，這將導(dǎo)致工作室A的體積減少。這將使第一撓性壁11 從運(yùn)動傳遞部件7上分離，從而阻止了運(yùn)動傳遞部件7傳遞負(fù)載和振動，因此有效地使阻尼組件10失效。第二運(yùn)作模式將由電子電路50 來選擇，例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速的時候。
可運(yùn)行地，在第二運(yùn)作模式下，所有施加于減振架的負(fù)載和振動
都將僅由彈性工作部件4根據(jù)其設(shè)計性能和設(shè)計運(yùn)行參數(shù)來支撐和
阻尼。這提供了相對低的動態(tài)剛度和相對高的隔離性，甚至高于狹小 通道c的共振頻率。
在圖4中顯示了上述兩運(yùn)行模式的動態(tài)剛度與頻率的反應(yīng)關(guān)系 圖。第一運(yùn)行模式用虛線表示，表現(xiàn)出由高于狹小通道C的共振頻率 的減振架所展現(xiàn)的增加的剛度。第二運(yùn)作模式用實(shí)線表示，表現(xiàn)出頻 率廣、剛度低的特性。
本發(fā)明的第二實(shí)施方式顯示在圖5之中，其中通用阻尼組件10 是彈性工作部件31,該工作部件被選來補(bǔ)充第一工作部件4。除了阻 尼組件10以外的其他所以部件都和第一實(shí)施方式中的部件相同或相 似，除非在下面特別提到。
保護(hù)蓋罩15與工作部件31的外表面一起形成了氣室D。所述保 護(hù)蓋罩15還形成有耦合端口 15a,該耦合端口通過輸送管與三通閥 20相連。該三通閥20則被連接到其后的雙通(開/關(guān))閥21和大氣 壓源35 (例如自由大氣)。該雙通閥21與真空源30 (能夠產(chǎn)生真空 壓)相連。三通閥20和雙通閥21都由控制器50控制。
可選4爭地，在本實(shí)施方式未加以圖示的變型中，可以用四通閥代 一#三通閥20和只又通閥21的系列。
圖5中所示的減振裝置S處于第一運(yùn)行模式中(廣泛對應(yīng)于第一 實(shí)施方式中的第 一 運(yùn)行模式，其中該模式呈現(xiàn)了例如正常行駛的情 況)，其中雙通閥21關(guān)閉(防止氣室D減壓)并且三通閥20被切換 到與大氣壓源35連通。這將導(dǎo)致氣室D的壓力進(jìn)行調(diào)整，尤其是如 果氣室D事先由于真空而空無所有。
在氣室平衡后，三通閥20現(xiàn)在被切換到與雙通閥21 (仍然關(guān)閉) 連通。這使得氣室D被密封并裝有預(yù)先確定體積的處于大氣壓下的可 壓縮流體(通常是空氣)。
在這一布置中，工作部件31靠近活塞7,這樣施加在剛性部件1、
122之間的負(fù)載和振動也將通過運(yùn)動傳遞部件7的途徑同時施加給第二 工作部件31,并且將導(dǎo)致第二工作部件31抵住包含在氣室D中的空 氣壓縮袋而彈性彎曲。
作為結(jié)果的動態(tài)剛度將是關(guān)于第一工作部件4、第二工作部件31 和流體填充室D的性能的函數(shù)。
第二實(shí)施方式依照第二運(yùn)作模式(廣泛對應(yīng)于第一實(shí)施方式中的 第二運(yùn)作模式，其中該模式呈現(xiàn)了例如發(fā)動機(jī)怠速的情況)進(jìn)一步運(yùn) 行，其中電子電路50切換雙通閥21和三通閥4吏氣室D連接到真空源 30。由于氣室D的壓力下降，工作部件31從運(yùn)動傳遞部件7充分分 離，這樣此時所有的負(fù)載和振動都、又由工作部件4承受。
根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式，如圖6所示，減振裝置S與第一實(shí) 施方式中所展示的相同或相似，但是使用了不同的手段來抑制阻尼組 件IO起作用。當(dāng)前it明的阻尼組件IO仍然利用液壓(hydraulic)共 振以提供經(jīng)調(diào)節(jié)的在適當(dāng)規(guī)定的頻率上的剛度。
在此實(shí)施方式中，端口 15a僅為形成在保護(hù)蓋罩15底部的通孔， 以提供對氣室D的壓力調(diào)整。因此應(yīng)當(dāng)注意到，氣室D不再與真空 源氣連接；事實(shí)上，它僅僅是壓力調(diào)整腔，通過保護(hù)蓋罩15中的孔 15a而^皮連4妻到大氣。
此減振架S的第三實(shí)施方式包括電動機(jī)械裝置40,用來抑制阻 尼組件10的操作。它由電子電路50控制，例如車載電腦。根據(jù)所期 望的運(yùn)作模式，或者由于所監(jiān)測到的振動頻率的作用，車載電腦啟動 裝置40，通過將阻尼組件IO從運(yùn)動傳遞部件7上分離以抑制阻尼組 件10的操作。
電動機(jī)械裝置40可以是任何通常所知的組件，例如可獲得的現(xiàn) 成產(chǎn)品，其可以連接到第二撓性壁12的外表面上以及保護(hù)蓋罩15的 內(nèi)部表面上，并且提供伸縮功能從而允許將保護(hù)蓋罩15和第二撓性 壁12強(qiáng)制會聚。
圖6b更加詳細(xì)地顯示了所述電動機(jī)械裝置40的一個例子。 在這個例子里，電動機(jī)械裝置40包括上部倒扣杯狀的外殼部件 41,該外殼部件在其端部具有懸掛部41a,其可滑動地且無摩擦地安裝在孔43內(nèi)，其中孔43設(shè)置于下部杯狀外殼部件42的側(cè)壁中。上 部外殼部件41利用鉚釘45而被固定到阻尼組件IO的第二撓性壁12 上，盡管也能想到其他的固定手段例如粘貼。下部外殼部件42通過 粘貼被固定到保護(hù)蓋罩15上。
在下部外殼部件4 2上設(shè)置有電磁鐵4 4,在第二運(yùn)作模式中可以 操作該電磁鐵有選擇地被控制器50激勵，從而依靠磁性將上部外殼 部件41拉向下部外殼部件42。
在第三實(shí)施方式的所有變型中，來自電子電路50的控制信號對 裝置40產(chǎn)生作用，以使其收縮或倒塌，因此迫使下部壁12向保護(hù)蓋 罩15運(yùn)動。這與前面所描述的實(shí)施方式具有相似的效果，其中在前 述實(shí)施方式中是氣室的壓力下降迫使第一撓性壁11從運(yùn)動傳遞部件 7上分離。這一狀態(tài)顯示在圖7之中。
這導(dǎo)致了阻尼組件10的補(bǔ)償室B的體積增加，并且阻尼組件10 的工作室A中的體積減少，因此導(dǎo)致了阻尼組件10的第一撓性壁11 以和第一實(shí)施方式中所解l奪的相同的方法從運(yùn)動傳遞部件上分離。
因此，根據(jù)第一運(yùn)行模式，與第一實(shí)施方式中的氣室D連接到自 由大氣的情況相類似，電動機(jī)械裝置40可自由移動并不會對阻尼組 件10的液壓補(bǔ)償造成阻礙。根據(jù)第二運(yùn)行模式，電動機(jī)械組件40將 第二撓性壁12向下拉(例如，磁鐵44將上部外殼部件41拉近)， 此情況與第一 實(shí)施方式中的氣室D被連接到真空源的情況相類似，因 此迫4吏阻尼組件10 ,人運(yùn)動傳遞部件7上分離。
權(quán)利要求
1. 一種減振裝置，設(shè)置成用于支撐負(fù)載和阻尼兩外部部件之間的振動，其包括-第一、第二剛性部件(1、2)，用于分別固定到每個所述外部部件；-彈性體(4)，與所述第一、第二剛性部件連接在一起，并設(shè)置成用來至少部分支撐所述負(fù)載及至少部分阻尼所述振動；-阻尼組件(10)，用于與所述彈性體(4)一起進(jìn)一步部分阻尼所述振動，該阻尼組件包括至少一個撓性壁(11)；-推動部件(7)，其連接到所述第一剛性部件(1)上，用于驅(qū)動所述撓性壁(11)，以將負(fù)載和振動傳遞給所述阻尼組件；以及-抑制裝置(20、30、35、50)，該裝置可在以下兩個位置之間操作以驅(qū)動所述阻尼組件-第一位置，在該位置所述撓性壁(11)足夠靠近所述推動部件(7)，以便當(dāng)所述第一剛性部件(1)沿著與壓縮彈性體相對應(yīng)的方向運(yùn)動時，該撓性壁被所述推動部件推動，由此所述推動部件(7)能夠?qū)⒇?fù)載和振動傳遞給所述阻尼組件；-第二位置，在該位置所述撓性壁(11)足夠遠(yuǎn)離所述推動部件(7)，以便當(dāng)所述第一剛性部件沿著與壓縮彈性體相對應(yīng)的方向運(yùn)動時，該撓性壁不會被所述推動部件推動，由此所述推動部件不能將任何負(fù)載和振動傳遞給所述阻尼組件。
2. 如權(quán)利要求1所述的減振裝置，其特征在于所述推動部件(7) 包括剛性地連接到所述第一剛性部件(1)的活塞部件(7)。
3. 如權(quán)利要求1所述的減振裝置，其特征在于所述阻尼組件包括-第一、第二撓性壁(ll、 12),這些撓性壁密封地連接在一起， 以形成裝有液體的密封內(nèi)部空間，-分隔部件(13),其將所述內(nèi)部空間劃分為工作室(A)和補(bǔ) 償室(B),以及-狹小通道(C),其允許所述工作室和所述補(bǔ)償室之間流體連通。
4. 如權(quán)利要求3所述的減振裝置，其特征在于所述撓性壁(11、 12)中的至少一個是彈性的，這樣可以呈現(xiàn)出特定的剛度，該剛度超 過由所述狹小通道所提供的剛度。
5. 如權(quán)利要求1所述的減振裝置，其特征在于所述阻尼組件(10) 包括彈性部件(11 )。
6. 如權(quán)利要求1所述的減振裝置，其特征在于所述彈性體呈現(xiàn) 有中央開口，所述第一剛性部件穿過所述中央開口，從而所述彈性體 環(huán)繞著所述第 一 剛'性部件。
7. 如權(quán)利要求1所述的減振裝置，其特征在于所述彈性體(4) 是截頭圓錐體形狀，優(yōu)選地是中空的截頭圓錐體形狀。
8. 如權(quán)利要求1所述的減振裝置，其特征在于所述推動部件(7) 與所述阻尼組件(10)相接觸。
9. 如權(quán)利要求1所述的減振裝置，其特征在于所述彈性體(4) 由有機(jī)硅化合物構(gòu)成。
10. 如權(quán)利要求1所述的減振裝置，其特征在于所述彈性體(4) 由天然混煉膠構(gòu)成。
11. 如權(quán)利要求1所述的減振裝置，其特征在于所述抑制裝置包 括負(fù)壓源(30)，優(yōu)選地為真空壓力源。
12. 如權(quán)利要求1所述的減振裝置，其特征在于減震裝置進(jìn)一步包括保護(hù)外殼(15)，該外殼與所述阻尼組件(10)共同形成氣室， 所述氣室(D)與所述抑制裝置相流體連接，由此抑制裝置是負(fù)壓源， 優(yōu)選地為真空源。
13. 如權(quán)利要求1所述的減振裝置，其特征在于所述抑制裝置包 括電動機(jī)械裝置(40)。
14. 如權(quán)利要求1所述的減振裝置，其特征在于所述抑制裝置包 括電動機(jī)械裝置(40),該裝置以這樣的方式連接到所述阻尼組件(10) 并連接到所述減振裝置的被固定的部分，即當(dāng)操作電動機(jī)械裝置時， 所述電動機(jī)械裝置機(jī)械地收縮以使所述阻尼組件會聚到所述固定的 部分。
15. —種車輛，包括-車輛底盤，其經(jīng)由依照權(quán)利要求1-14中的任意一項的減振裝 置來支撐車輛發(fā)動機(jī)；-控制裝置，其安裝在所述車輛內(nèi)并獨(dú)立于所述減振裝置，適于 有選擇地在所述第 一 、第二位置之間操作所述抑制裝置。
全文摘要
一種減振裝置，用于支撐負(fù)載和阻尼外部部件之間的振動。該減振裝置包括兩個剛性部件和用來支撐負(fù)載及部分阻尼振動的彈性體。該減振裝置還包括阻尼組件，用于與彈性體一起進(jìn)一步阻尼振動。所述減振裝置還具有抑制裝置，可操作該裝置在兩個位置之間驅(qū)動阻尼組件，以有選擇地允許負(fù)載和振動傳遞到阻尼組件。
文檔編號F16F13/10GK101446326SQ200810168199
公開日2009年6月3日 申請日期2008年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月26日
發(fā)明者布萊克·亞當(dāng)斯 申請人:波士坦Crc公司