專利名稱：用于車輛盤式制動器的鉗體支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝在摩托車上的車盤的鉗體支撐結(jié)構(gòu)，更具體地，涉 及一種用于支撐直接位于諸如前叉的車輛懸架裝置上的滑銷型盤式制動器 的鉗體的支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在用于摩托車的滑銷型盤式制動器中，鉗托架一體設(shè)置在構(gòu)成車輛懸架 裝置的底座上以從該底座突出，并且，設(shè)置成橫跨盤轉(zhuǎn)子外周側(cè)的鉗體經(jīng)由 滑銷附接到鉗托架，以允許鉗體在盤轉(zhuǎn)子的軸向(盤的軸向)上進(jìn)行滑動運(yùn)動。 在鉗體中， 一對摩擦塊設(shè)置在鉗體的作用部和反作用部之間，以經(jīng)由盤轉(zhuǎn)子 彼此相對，并且用于接收來自摩擦塊的制動轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩接收表面設(shè)置在鉗托
架上(例如，參見JP-B-60-14937)。
然而，在上述的滑銷型盤式制動器中，由于轉(zhuǎn)矩接收表面設(shè)置在鉗托架 上，因此可以在不增加所引入部件的數(shù)量的條件下增大支撐剛度。然而，與 底座一體形成的鉗托架的形狀變得復(fù)雜，而這增加了加工步驟和組裝步驟的
數(shù)量，由此擔(dān)心可能會增加生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述情況，本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛盤式制動器的鉗體支 撐結(jié)構(gòu)，其構(gòu)造簡單，并且可適當(dāng)?shù)亟邮諄碜阅Σ翂K的制動轉(zhuǎn)矩，并確保鉗
體的安裝剛度。
為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種用于車輛盤式 制動器的鉗體支撐結(jié)構(gòu)，包括 盤轉(zhuǎn)子；
鉗體，具有作用部和反作用部，所述作用部和反作用部設(shè)置成橫跨
盤轉(zhuǎn)子的外周，該作用部具有一對具有導(dǎo)孔的滑銷支撐部； —對摩擦塊，設(shè)置在鉗體的作用部和反作用部之間；懸架裝置，包括一對滑銷附接部；和
一對滑銷，插入到滑銷支撐部中并附接到滑銷附接部，以允許鉗體 在盤轉(zhuǎn)子的軸向上進(jìn)行滑動運(yùn)動，其中
接收來自摩擦塊的制動轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩接收表面設(shè)置在滑銷支撐部的 位于盤離開側(cè)的表面上，當(dāng)車輛向前運(yùn)動時，在該盤離開側(cè)，盤轉(zhuǎn)子從 鉗體出現(xiàn)，
滑銷包括
滑銷主體，在導(dǎo)孔內(nèi)滑動，并具有與滑銷附接部的定位在盤轉(zhuǎn) 子附近的第 一側(cè)表面鄰接的第 一 凸緣；
固定元件^將滑銷主體附接到滑銷附接部，包括與滑銷附接部 的遠(yuǎn)離盤轉(zhuǎn)子定位的第二側(cè)表面鄰接的第二凸緣，
其中，滑銷主體在將滑銷附接部保持在第一和第二凸緣之間的 同時固定地連接到固定元件，
滑銷附接部經(jīng)由支撐腿一體設(shè)置在懸架裝置上，以從該懸架裝置突 出，并且
支撐腿均至少具有第 一支撐腿，該第 一支撐腿沿制動轉(zhuǎn)矩施加方向
從滑銷附接部延伸。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，優(yōu)選地
滑銷主體包括朝第 一 凸緣部開放的內(nèi)螺紋孔， 固定元件是包括第二凸緣部和位于末端的外螺紋部的螺栓元件， 滑銷附接部由第一凸緣部和第二凸緣部保持，并且 外螺紋部旋入內(nèi)螺紋部中，以使滑銷主體與固定元件固定地連接在一起。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，優(yōu)選地
內(nèi)螺紋孔和外螺紋部在相對于第一凸緣部位于盤轉(zhuǎn)子附近的位置 旋擰在一起。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，優(yōu)選地
支撐腿分別具有第二支撐腿，所述第二支撐腿在垂直于第一支撐腿 的方向上從滑銷附接部突出。
在如上所述構(gòu)造的發(fā)明中，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，由于滑銷附接部均 由第 一 凸緣部和第二凸緣部保持從而將滑銷主體和固定元件固定地連接在一起，因此滑銷可以筒單且可靠地附接到滑銷附接部。
此外，制動轉(zhuǎn)矩從轉(zhuǎn)矩接收表面?zhèn)鬟f到滑銷支撐部、固定元件、滑銷附 接部、支撐腿和車輛懸架裝置。因此，制動轉(zhuǎn)矩可以被車輛懸架裝置適當(dāng)?shù)?接收。通過該構(gòu)造，可以在不增加所引入部件數(shù)量的條件下，確保鉗體的支 撐剛度。特別地，第一支撐腿設(shè)置成沿制動轉(zhuǎn)矩施加方向延伸，制動轉(zhuǎn)矩可 以可靠地經(jīng)由第 一支撐腿被車輛懸架裝置接收。
此外，由于兩個凸緣部防止了各滑銷脫落，因此即使被施加以制動轉(zhuǎn)矩， 也可以確保鉗體的滑動性。
此外，根據(jù)本發(fā)明，由于外螺紋部旋入內(nèi)螺紋孔中以將滑銷主體與固定 元件固定地連接在一起，因此，可以用筒單的結(jié)構(gòu)以可靠的方式將滑銷附接 到滑銷附接部。
而且，才艮據(jù)本發(fā)明，由于內(nèi)螺紋孔和外螺紋部在相對于第一凸緣部位于 轉(zhuǎn)子盤附近的位置旋擰在一起，.因此固定元件的不帶螺紋的桿部設(shè)置在第一 凸緣部與滑銷附接部之間的連接部附近，從而確?；N與滑銷附接部之間的 連接強(qiáng)度，其中當(dāng)施加制動時，剪切力施加到該第一凸緣部。
此外，根據(jù)本發(fā)明，由于支撐腿分別具有第二支撐腿，所述第二支撐腿 在垂直于第一支撐腿的方向上突出，因此制動轉(zhuǎn)矩可以被車輛懸架裝置更可 靠地接收，從而能夠進(jìn)一步增加鉗體的附接剛度。


圖l是主要部分的截面圖，示出本發(fā)明第一模式的盤式制動器附接到車
輛懸架裝置的狀態(tài)；
圖2是沿著圖1所示的II-II線剖開的截面圖3是示出同一盤式制動器附接到車輛懸架裝置的狀態(tài)的前視圖4是沿著圖3所示的IV-IV線剖開的截面圖；和
圖5是主要部分的截面圖，示出本發(fā)明第二模式的盤式制動器附接到車 輛懸架裝置的狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式
圖1-4是示出本發(fā)明車輛盤式制動器的鉗體支撐結(jié)構(gòu)的第一模式的視 圖。要指出的是，圖中的箭頭A表示當(dāng)車輛向前行進(jìn)時盤轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向，并且在下面的描述中，盤進(jìn)入側(cè)(disc entmnce-side)和盤離開側(cè)(disc exit-side) 是對車輛向前行進(jìn)時而言的。
滑銷型盤式制動器1是用于諸如摩托車的帶有手柄桿的車輛的制動系 統(tǒng)。滑銷型盤式制動器1包括與車輪(未示出)一起旋轉(zhuǎn)的盤轉(zhuǎn)子2;在盤 轉(zhuǎn)子2的一側(cè)經(jīng)由第一支撐腿4a、第二支撐腿4b和第三支撐腿4c 一體形成 在前叉3上的滑銷附接部5;在盤轉(zhuǎn)子2的一側(cè)經(jīng)由第一支撐腿6a和第二支 撐腿6b —體形成在前叉3上的滑銷附接部7;經(jīng)由一對滑銷8、 9沿盤的軸 向(盤轉(zhuǎn)子2的軸向)可滑動地支撐在滑銷附接部5、 7上的鉗體10;以及一 對摩擦塊11、 11，該對摩纟察塊11、 11在鉗體10的作用部10a和反作用部10b .之間設(shè)置成越過盤轉(zhuǎn)子2而彼此相對。
鉗體IO具有作用部10a和反作用部10b、以及橋部10c,作用部10a和 反作用部10b設(shè)置在盤轉(zhuǎn)子2的兩側(cè)部，從而越過盤轉(zhuǎn)子2而彼此相對，橋 部10c在對黃跨盤轉(zhuǎn)子2的外側(cè)的同時架在作用部10a和反作用部10b上以進(jìn) 行連接。
作用部10a包括圓柱孔12和一對滑銷支撐部10d、 10e，反作用部10b 包括設(shè)置在其上的反作用爪10f。矩形的頂開口 10g大致形成在橋部10c的 中心，以在橋部10c的內(nèi)部和外部之間建立連通。轉(zhuǎn)矩接收臺階部10h、 10i 分別設(shè)置在頂開口 10g的盤離開側(cè)和盤進(jìn)入側(cè)。轉(zhuǎn)矩接收表面10k沿著滑銷 支撐部10d的位于盤離開側(cè)的鉗中心側(cè)表面形成在位于盤離開側(cè)的轉(zhuǎn)矩接收 臺階部10h處。
這里，盤離開側(cè)是車輛向前運(yùn)動時盤轉(zhuǎn)子2從鉗體10出現(xiàn)的一側(cè)，盤 進(jìn)入側(cè)是盤轉(zhuǎn)子2進(jìn)入鉗體10的一側(cè)。換言之，當(dāng)假設(shè)車輪平行于車輛的 縱向時，在車輛向前運(yùn)動時，前側(cè)是盤進(jìn)入側(cè)，后側(cè)是盤離開側(cè)。
在每個摩擦塊11中，與盤轉(zhuǎn)子2的側(cè)表面滑動接觸的襯套lla形成為 連結(jié)到金屬背板11b。具有掛鉤銷插入孔llc的掛鉤銷插入部lld在背板lib 上設(shè)置在垂直地位于中心且徑向向外的位置以從其突出，并且，凸耳件lle、 lie設(shè)置在同一背板1 lb的兩側(cè)部。
穿入頂開口 10g并架5,作用部10a和反作用部10b的桂鉤銷14插入在 掛鉤銷插入孔llc中，并且，凸耳件lle、 lle鉤到轉(zhuǎn)矩接收部10h、 10i，以 使摩擦塊11、 11懸于盤轉(zhuǎn)子2的兩側(cè)，同時允許摩擦塊11、 11沿盤轉(zhuǎn)子2 的軸向作滑動運(yùn)動。此外，因片彈簧15壓縮地設(shè)置在掛鉤銷M與金屬背板llc之間，彈性地迫使摩擦塊ll、 11朝向盤轉(zhuǎn)子2的徑向內(nèi)側(cè)。
圓柱孔12 ^L置在大致作用部10a的中心，以朝盤轉(zhuǎn)子2側(cè)開;^欠，并且 杯形活塞13流體密封地插入到圓柱孔12中，爿火而在活塞13與圓柱孔12的 底部之間確定出液壓室16。
滑銷支撐部10d、 10e設(shè)置成沿著盤轉(zhuǎn)子2的一側(cè)從作用部10a朝向盤 轉(zhuǎn)子2的徑向內(nèi)側(cè)和盤離開側(cè)突出。位于盤離開側(cè)的滑銷支撐部10d設(shè)置成 沿著盤轉(zhuǎn)子2的軸向從作用部側(cè)向反作用部側(cè)延伸，并且，在該滑銷支撐部 10d中形成有朝作用部側(cè)開力文的長盒形的導(dǎo)孔10m?；N支撐部10d的鉗中 心側(cè)表面構(gòu)成前述的轉(zhuǎn)矩接收表面10k。導(dǎo)孔10n在盤轉(zhuǎn)子的徑向內(nèi)側(cè)形成 在滑銷支撐部10e中，以在盤轉(zhuǎn)子2的軸向上穿入。使導(dǎo)孔10n的長度比盤 離開側(cè)的導(dǎo)孔10m短。
設(shè)置在前叉3上的其中一個滑銷附接部5包括滑銷8的附接孔5a,并經(jīng) 由第一支撐腿4a、第二支撐腿4b和第三支撐腿4c向盤離開側(cè)和盤外周側(cè)突 出。此外，第一支撐腿4a設(shè)置成沿制動轉(zhuǎn)矩的作用方向從滑銷附接部5延 伸，第二支撐腿4b沿垂直于第一支撐腿4a的方向突出，并且第三支撐腿化 向第 一支撐腿4a與第二支撐腿4b之間的中間部分突出。
另 一滑銷附接部7包括滑銷9的附接孔7a,并經(jīng)由第一支撐力逸6a和第 二支撐腿6b向盤進(jìn)入側(cè)和盤內(nèi)周側(cè)突出。此外，滑銷附接部5、 7設(shè)置成與 前叉3的中心軸線相比更接近非盤轉(zhuǎn)子側(cè)(non-disc rotor side)而偏移。
位于盤離開側(cè)的滑銷8具有滑銷主體8a和帶有凸緣的六角頭螺栓8b(固 定元件)，滑銷主體8a在形成于滑銷支撐部10d中的導(dǎo)孔10m內(nèi)滑動，六角 頭螺栓8b將滑銷主體8a附接到滑銷附接部5。滑銷主體8a包括在導(dǎo)孔10m 內(nèi)滑動的滑桿部8c、與滑銷附接部5的盤轉(zhuǎn)子側(cè)表面(第一側(cè)表面)鄰接的第 一凸緣部8d、以及朝第一凸緣部8d開放的內(nèi)螺紋孔8e。六角頭螺栓8b包 括第二凸緣部8h和外螺紋部8i,該第二凸緣部8h與位于六角頭部6f與桿 部8g之間的滑銷附接部5的非盤轉(zhuǎn)子側(cè)表面(遠(yuǎn)離盤轉(zhuǎn)子2的側(cè)表面；第二 側(cè)表面)鄰接，并且外螺紋部8i形成在桿部8g的末端。
位于盤內(nèi)周側(cè)的滑銷9具有與滑銷8相同的結(jié)構(gòu)，并且具有滑銷主體9a 和六角頭螺對全9b?；N主體9a包括滑桿部9c、第一凸緣部9d和內(nèi)螺紋孔 9e，六角頭螺栓9b包括六角頭部9f、桿部9g、第二凸緣部9h和外螺紋部 9i。
8通過將六角螺栓8b、 9b從滑銷附接部5、 7的非盤轉(zhuǎn)子側(cè)插入并使分別 從滑銷附接部突出的外螺紋部8i、 9i旋進(jìn)滑銷主體8a、 9a中的內(nèi)螺紋孔8e、 9e中，滑銷8、 9分別通過六角螺栓8b、 9b和滑銷主體8a、 9a保持滑銷附 接部5、 7。這樣，六角螺栓8b、 9b和滑銷主體8a、 9a固定地連接在一起。
以此方式，附接到位于盤離開側(cè)的滑銷附接部5的滑銷8插入到位于盤 離開側(cè)的滑銷支撐部10d中的導(dǎo)孔10m中。此外，附接到位于盤內(nèi)周側(cè)的滑 銷附接部7的滑銷9經(jīng)由彈性軸襯17插入到位于鉗體10的盤內(nèi)周側(cè)的滑銷 支撐部10e中。這樣，鉗體IO被支撐成沿盤轉(zhuǎn)子2的軸向滑動。
在按照上述構(gòu)造的盤式制動器1中，當(dāng)駕駛員施加制動時，壓力由單獨(dú) 的液壓主缸(未示出)增加的液壓流體供應(yīng)到鉗體10中的液壓室16中。如此 供應(yīng)到液壓室16中的液壓流體沿盤轉(zhuǎn)子2的方向推壓活塞13,以使作用部 側(cè)的摩擦塊ll與盤轉(zhuǎn)子2的一個側(cè)表面滑動接觸。此后，鉗體10沿作用部 的方向移位，從而反作用爪10f使位于反作用部側(cè)的摩擦塊11與盤轉(zhuǎn)子2 的另一側(cè)表面滑動4妄觸，由此施加制動。
與此同時，每個摩擦塊11被拖到盤離開側(cè)，從而背板llb的盤旋轉(zhuǎn)側(cè) 表面llf和滑銷支撐部10d的轉(zhuǎn)矩接收表面10k彼此鄰接。因此，制動轉(zhuǎn)矩 從轉(zhuǎn)矩接收表面10k傳遞到滑銷支撐部10d、滑銷主體8a、六角頭螺栓8b、 滑銷附接部5，最后經(jīng)由第一支撐腿4a、第二支撐腿4b和第三支撐腿化傳 遞到前叉3。這樣，可以在不增加所引入部件的數(shù)量的條件下，制動轉(zhuǎn)矩由 前叉3適當(dāng)?shù)亟邮铡?br> 特別地，由于第一支撐腿4a設(shè)置成沿制動轉(zhuǎn)矩施加的方向延伸且第二 支撐腿4b設(shè)置在垂直于第 一支撐腿4a的方向上，因此前叉3可以更可靠地 接收制動轉(zhuǎn)矩。
此外，由于通過用第一凸緣部8d和第二凸緣部8h來保持滑銷附接部7 而使滑銷8將滑銷主體8a和六角頭螺栓8b固定地連接在一起，因此，兩個 凸緣部8d、 8h防止了滑銷掉落，從而，即使制動轉(zhuǎn)矩施加到鉗體10,也能 夠確保鉗體10的滑動性。
而且，滑銷附接部5、 7分別設(shè)置成以與前叉3的中心軸線相比更接近 非盤轉(zhuǎn)子側(cè)的方式經(jīng)由相應(yīng)的支撐腿4a、 4b、 4c、 6a、 6b而突出。這樣， 可以確保鉗體10的尺寸在防止4計(jì)體10鄰4妾車輪的范圍內(nèi)，從而能夠獲得足 夠的制動力。此外，可以使用于傳遞轉(zhuǎn)矩的第一支撐腿4a、第二支撐腿4b和第三支 撐腿^之間的連結(jié)區(qū)域和前叉3較大，從而能夠經(jīng)由第一支撐腿4a、第二 支撐腿4b和第三支撐腿4c將制動轉(zhuǎn)矩適當(dāng)?shù)貍鬟f到前叉。
而且，由于滑銷附接部5、 7經(jīng)由支撐腿連接到前叉3，因此，與傳統(tǒng)的 板形托架相比，鉗體10的重量可以減少。
此外，可以僅通過使六角頭螺栓8b、 9b的外螺紋部8i、 9i旋入滑銷主 體8a、 9a中的內(nèi)螺紋孔8e、 9e中，而使各滑銷8、 9分別附接到滑銷附接部 5、 7,從而能夠以簡單的結(jié)構(gòu)可靠地將滑銷8、 9附接到相應(yīng)的附接部。
圖5示出本發(fā)明的第二實(shí)施例，與上述第一模式中相同的構(gòu)成元件具有 相同的附圖標(biāo)記，并省略對其的描述。該實(shí)施例的六角頭螺栓8b的外螺紋 部汰相對于其軸向長度尺寸較短，并且僅設(shè)置在六角頭螺栓8b的末端部。 六角頭螺栓8b從滑銷附接部的非盤轉(zhuǎn)子側(cè)插入，并且，從滑銷附接部5突 出的外螺紋部8k旋入內(nèi)螺紋孔8e中。當(dāng)滑銷附接部由第一凸緣部8d和第 二凸緣部8h保持時，內(nèi)螺紋孔8e和外螺紋部8k在與第一凸緣部8d相比在 滑銷主體8a的更深側(cè)旋擰在一起。
通過該結(jié)構(gòu)，由于六角頭螺栓8b的不具有外螺紋的桿部8g設(shè)置在第一 凸緣部8d與滑銷附接部5之間的連接部的附近，其中當(dāng)施加制動時，該連 接部受到剪切力的作用，因此可以確保滑銷8與滑銷附接郜5之間的連接強(qiáng) 度。
雖然已經(jīng)將該實(shí)施例描述為應(yīng)用到位于盤離開側(cè)的滑銷8的結(jié)構(gòu)，但是 也可以使位于盤內(nèi)周側(cè)的滑銷9具有相同的結(jié)構(gòu)。
此外，本發(fā)明不限于三個支撐腿設(shè)置在位于盤離開側(cè)的滑銷附接部上的 實(shí)施例，因此，可以設(shè)置任何數(shù)量的支撐腿，并且可以采用設(shè)置擴(kuò)展成大致 三角形形狀的單一板形支撐腿的結(jié)構(gòu)。
此外，可以采用具有如下構(gòu)造的滑銷外螺紋部"^置在滑銷主體上，滑 銷主體從滑銷附接部的盤轉(zhuǎn)子側(cè)插入，外螺紋部向滑銷附接部的非盤轉(zhuǎn)子側(cè) 突出，具有第二凸緣部的套筒螺母用作固定元件，并且該套筒螺母旋擰在外 螺紋部上，使得滑銷附接部受到滑銷主體的第一凸緣部和套筒螺母的第二凸 緣部的保持而固定地連接。
雖然已經(jīng)結(jié)合示例性實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來 講，顯然的是，在不偏離本發(fā)明的條件下，可以做各種改變和變型，因此目的在于，在所附權(quán)利要求中覆蓋所有落入本發(fā)明的真實(shí)精神和范圍內(nèi)的改變 和變型。
權(quán)利要求
1. 一種用于車輛盤式制動器的鉗體支撐結(jié)構(gòu)，包括盤轉(zhuǎn)子；鉗體，具有作用部和反作用部，所述作用部和反作用部設(shè)置成橫跨盤轉(zhuǎn)子的外周，該作用部具有一對具有導(dǎo)孔的滑銷支撐部；一對摩擦塊，設(shè)置在鉗體的作用部和反作用部之間；懸架裝置，包括一對滑銷附接部；和一對滑銷，插入到滑銷支撐部中并附接到滑銷附接部，以允許鉗體在盤轉(zhuǎn)子的軸向上進(jìn)行滑動運(yùn)動，其中接收來自摩擦塊的制動轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩接收表面設(shè)置在滑銷支撐部的位于盤離開側(cè)的表面上，其中當(dāng)車輛向前運(yùn)動時，在該盤離開側(cè)，盤轉(zhuǎn)子從鉗體出現(xiàn)，滑銷包括滑銷主體，在導(dǎo)孔內(nèi)滑動，并具有與滑銷附接部的定位在盤轉(zhuǎn)子附近的第一側(cè)表面鄰接的第一凸緣；固定元件，將滑銷主體附接到滑銷附接部，包括與滑銷附接部的遠(yuǎn)離盤轉(zhuǎn)子定位的第二側(cè)表面鄰接的第二凸緣，其中，在將滑銷附接部保持在第一和第二凸緣之間的同時，滑銷主體固定地連接到固定元件，滑銷附接部經(jīng)由支撐腿一體設(shè)置在懸架裝置上，以從該懸架裝置突出，并且支撐腿均至少具有第一支撐腿，該第一支撐腿沿制動轉(zhuǎn)矩施加方向從滑銷附接部延伸。
2. 如權(quán)利要求1的鉗體支撐結(jié)構(gòu)，其中 滑銷主體包括朝第 一 凸緣部開放的內(nèi)螺紋孔，固定元件是包括第二凸緣部和位于末端的外螺紋部的螺栓元件，滑銷附接部由第一凸緣部和第二凸緣部保持，并且外螺紋部旋入內(nèi)螺紋部中，以使滑銷主體與固定元件固定地連接在一起。
3. 如權(quán)利要求2的鉗體支撐結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)螺紋孔和外螺紋部在相對于第一凸緣部位于盤轉(zhuǎn)子附近的位置旋擰 在一起。
4.如權(quán)利要求1的鉗體支撐結(jié)構(gòu)，其中支撐腿分別具有第二支撐腿，所述第二支撐腿在垂直于第一支撐腿的方 向上從滑銷附接部突出。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛盤式制動器的鉗體支撐結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)矩接收表面(10k)設(shè)置在位于盤離開側(cè)的滑銷附接部(5)上。滑銷(8)具有滑銷主體(8a)和六角頭螺栓(8b)，該六角頭螺栓(8b)用于將滑銷主體(8a)附接到滑銷附接部(5)，第一和第二凸緣部(8d，8h)分別設(shè)置在滑銷主體(8a)和六角頭螺栓(8b)上，以保持滑銷附接部(5)，從而將滑銷主體(8a)和六角頭螺栓(8b)連接起來?；N附接部(5)經(jīng)由支撐腿一體設(shè)置在前叉上以從其突出，并且支撐腿至少具有第一支撐腿(4a)，該第一支撐腿(4a)在制動轉(zhuǎn)矩施加方向上從滑銷附接部(5)突出。
文檔編號F16D55/224GK101446322SQ200810176818
公開日2009年6月3日 申請日期2008年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月26日
發(fā)明者波多腰弦一 申請人:日信工業(yè)株式會社