專利名稱：用于傳動(dòng)裝置中的差速器的控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種傳動(dòng)裝置中的控制系統(tǒng)，并且更特別是涉及 一種用于傳動(dòng)裝置中的差速器的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
此部分的說(shuō)明只提供與本發(fā)明相關(guān)的背景技術(shù)的信息，并且可以 或不可以構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。
典型的機(jī)動(dòng)牟輛包括連接到各自支承機(jī)動(dòng)車輛的車輪的一對(duì)半軸 上的差速器組件.差速器組件可包括用來(lái)控制半軸的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)速度(還 公知為"滑動(dòng)")的離合器，以便使得不同道路表面情況下的性能和安 全性最大。
差速器滑動(dòng)離合器通常使用于機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)裝置的控制系統(tǒng)分 開(kāi)的控制系統(tǒng)上的螺栓來(lái)控制.用于控制差速器滑動(dòng)離合器的這種附 加控制系統(tǒng)會(huì)增加重量、包裝尺寸以及制造成本.因此，本領(lǐng)域需要 一種與傳動(dòng)裝置控制器結(jié)合的用于差速器組件的控制系統(tǒng)，以便減小 重量、包裝尺寸和成本，同時(shí)提供差速器組件的準(zhǔn)確和響應(yīng)控制，

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供用于控制機(jī)動(dòng)車輛中的兩個(gè)半軸之間的軸離合器的控 制系統(tǒng).控制系統(tǒng)包括兩個(gè)電磁閥、壓力傳感器、控制器以及閥組件. 閥組件與電磁閥之一協(xié)作，以便脫離軸離合器.
本發(fā)明的控制系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例包括用于提供第一控制信號(hào)、笫 二控制信號(hào)以及第三控制信號(hào)的控制器、與控制器連通并具有接收笫 一流體流的笫一孔口和與第一孔口連通以便有選擇地接收第一流體流 的第二孔口的笫一電磁閥、與控制器連通并且具有用于接收第二流體 流的笫一孔口和與第一孔口連通以便有選擇地接收第三流體流的第二 孔口的笫二電磁閥，第二電磁閥可操作以便按照第三控制信號(hào)改變笫 三流體流，以及具有可動(dòng)地布置在閥主體內(nèi)的閥組件，閥主體具有與第一電磁閥的第二孔口連通的第一入口孔口 、與第二電磁閥的第二孔 口連通的第二入口孔口以及與第二入口孔口連通以便有選擇地接收第 三流體流的出口孔口。第一控制信號(hào)促動(dòng)第一電磁閥開(kāi)啟，使得第一 電磁閥的第二孔口接收第一流體流，并且將第一流體流連通到閥組件 的第一入口孔口，從而將閥運(yùn)動(dòng)到笫一位置，并且其中笫二控制信號(hào) 促動(dòng)第一電磁閥閉合，使得第一電磁閥的第二孔口不接收第一流體流, 并且將閥組件運(yùn)動(dòng)到第二位置。閥的第一位置將第三流體流引導(dǎo)到出 口孔口，以便接合軸離合器，并且閥的第二位置防止笫三流體流與出 口孔口連通，以便脫離軸離合器.
在本發(fā)明的一個(gè)方面，控制系統(tǒng)還包括與控制器連通以及與閥組 件的出口孔口連通的壓力傳感器，壓力傳感器可操作以便檢測(cè)第三流 體流的壓力，并且將指示笫三流體流的壓力的壓力信號(hào)連通到控制器。
在本發(fā)明的另一方面，控制器發(fā)送第二控制信號(hào)，以便在壓力信 號(hào)指出笫三流體流的壓力超過(guò)閾值時(shí)脫離軸離合器.
在本發(fā)明的再一方面，閾值大致等于第二流體流的壓力.
在本發(fā)明的又一方面，控制器發(fā)送第二控制信號(hào)，以便在壓力信 號(hào)指出第三流體流的壓力不等于所需壓力時(shí)脫離軸離合器.
在本發(fā)明的又一方面，所需壓力等于通過(guò)第三控制信號(hào)表示并連 通到第二電磁閥的壓力，
在本發(fā)明的又一方面，控制系統(tǒng)還包括與控制器連通并可搮作以 便檢測(cè)連接到軸離合器上的車輪的速度并將指示車輪速度的速度信號(hào) 連通到控制器的車輪速度傳感器.
在本發(fā)明的又一方面，控制器改變笫三流體流的壓力，以便按照 從車輪速度傳感器連通的速度信號(hào)控制軸離合器。
在本發(fā)明的又一方面，第一電磁閥是接通/斷開(kāi)常低電磁閥。
在本發(fā)明的又一方面，第二電磁閥是常低可變力電磁閥.
在本發(fā)明的另 一實(shí)施例中，控制系統(tǒng)包括用于提供第一控制信號(hào)、 第二控制信號(hào)和第三控制信號(hào)的控制器、與控制器連通并具有用于接 收第一流體流的第一孔口以及與第一孔口連通以便有選擇地接收笫一 流體流的第二孔口的第一電磁閥、與控制器連通并具有用于接收第二 流體流的第一孔口以及與第一孔口連通以便有選擇地接收第三流體流 的第二孔口的第二電磁閥，笫二電磁閥可以操作以便按照笫三控制信號(hào)改變第三流體流，具有可動(dòng)地布置在閥主體內(nèi)的閥組件，閥主體具 有與笫一電磁閥的第二孔口連通的笫一入口孔口 、與笫二電磁閥的笫 二孔口連通的第二入口孔口以及與笫二入口孔口連通以便有選擇地接 收第三流體流的出口孔口、與控制器連通以及與閥組件的出口孔口連 通的壓力傳感器，壓力傳感器可以操作以便檢測(cè)第三流體流的壓力并 將指示第三流體流的壓力的壓力信號(hào)連通到控制器.笫一控制信號(hào)促 動(dòng)第一電磁閥開(kāi)啟，使得笫一電磁閥的笫二孔口接收第一流體流，并 且將第一流體流連通到閥組件的第一入口孔口 ，從而將閥運(yùn)動(dòng)到第一 位置，并且其中第二控制信號(hào)促動(dòng)第一電磁閥閉合，使得第一電磁閥 的第二孔口不接收笫一流體流，并且將閥組件運(yùn)動(dòng)到笫二位置，閥的
第一位置將第三流體流引導(dǎo)到出口孔口，以便接合軸離合器，并且閥 的第二位置防止第三流體流與出口孔口連通，以便脫離軸離合器。
在本發(fā)明的一個(gè)方面，在壓力信號(hào)指示第三流體流的壓力超過(guò)閾 值時(shí)，第二控制信號(hào)連通到第一電磁閥.
在本發(fā)明的另一方面，閾值大致等于第二流體流的壓力. 在本發(fā)明的再一方面，閾值大致等于通過(guò)笫三控制信號(hào)指示并連
通到第二電磁閥的壓力a
在本發(fā)明的又一方面，控制系統(tǒng)還包括與控制器連通并可以操作
以便檢測(cè)連接到軸離合器上的車輪的速度并將指示車輪速度的速度信
號(hào)連通到控制器的車輪速度傳感器。
在本發(fā)明的又一方面，控制器改變笫三流體流的壓力，以便按照
從車輪速度傳感器連通的速度信號(hào)控制軸離合器。
在本發(fā)明的又一方面，第一電磁閥是接通/斷開(kāi)常低電磁閥。 在本發(fā)明的又一方面，第二電磁閥是常低可變力電磁閥， 通過(guò)參考以下描述和附圖，將明白本發(fā)明的其它目的、方面和優(yōu)
點(diǎn)，附圖中類似的參考標(biāo)號(hào)表示相同的部件、元件和或特征.


這里描述的附圖只用于說(shuō)明目的，并不打算以任何方式限制本發(fā) 明的范圍.
圖1是用于按照本發(fā)明的原理具有電子限制滑動(dòng)差速器子系統(tǒng)的
雙離合器傳動(dòng)裝置的液壓控制系統(tǒng)的實(shí)施例的示意圖2是按照本發(fā)明的電子限制滑動(dòng)差速器子系統(tǒng)的實(shí)施例在接合模式下的示意圖3是按照本發(fā)明的電子限制滑動(dòng)差速器子系統(tǒng)的實(shí)施例在脫離 模式下的示意圖.
具體實(shí)施例方式
下面的描述本身只是示例性的，并且不打算限制本發(fā)明、應(yīng)用或 使用.
參考圖l,用于機(jī)動(dòng)車輛的雙離合器傳動(dòng)裝置的液壓控制系統(tǒng)通過(guò) 參考標(biāo)號(hào)IO示意表示并總體標(biāo)示。雖然在提供的實(shí)例中，液壓控制系 統(tǒng)IO用于雙離合器傳動(dòng)裝置，可以采用不同的其它傳動(dòng)裝置類型，而 不偏離本發(fā)明的范圍。液壓控制系統(tǒng)10包括多個(gè)子系統(tǒng)，包括管線壓 力子系統(tǒng)12、促動(dòng)器控制子系統(tǒng)14、扭矩轉(zhuǎn)換器離合器(TCC)控制 子系統(tǒng)16、潤(rùn)滑控制子系統(tǒng)18、離合器控制子系統(tǒng)20以及電子限制 滑動(dòng)差速器(ELSD)子系統(tǒng)22.
管線壓力子系統(tǒng)12可以操作以便在液壓控制系統(tǒng)10中提供和調(diào) 節(jié)例如油的壓力液體流體.因此，管線壓力子系統(tǒng)12可包括多個(gè)部件 (未示出)，例如液壓泵、液壓流體源、管線壓力瀉放閥、管線壓力調(diào) 節(jié)器閥和/或過(guò)濾器.在提供的實(shí)例中，管線壓力子系統(tǒng)12包括通過(guò) 參考標(biāo)號(hào)28表示的流體連通通道或管線通道，以便將壓力液壓流體直 接提供給促動(dòng)器控制子系統(tǒng)14、 TCC控制子系統(tǒng)16、離合器控制子系 統(tǒng)20以及ELSD控制子系統(tǒng)22。管線通道28在圖1中示意表示成多個(gè) 分離的管線，但是應(yīng)該理解到管線通道28可以是單個(gè)連續(xù)的通道或一 系列連接的通道，而不偏離本發(fā)明的范圍。
促動(dòng)器控制子系統(tǒng)14控制例如同步器、離合器和/或制動(dòng)器的多 個(gè)促動(dòng)器30的促動(dòng)。促動(dòng)器30可以操作以便有選擇地接合傳動(dòng)裝置 內(nèi)的多個(gè)齒輪組(未示出)，以便提供多個(gè)向前和顛倒速比以及空轉(zhuǎn). 因此，促動(dòng)器控制子系統(tǒng)14可包括用來(lái)促動(dòng)或控制促動(dòng)器30的例如 電磁閥、閥和三區(qū)域活塞組件的多個(gè)部件(未示出).
TCC控制子系統(tǒng)16控制傳動(dòng)裝置內(nèi)的扭矩轉(zhuǎn)換器(未示出)的操 作。TCC控制子系統(tǒng)16經(jīng)由流體通道36與潤(rùn)滑控制子系統(tǒng)18直接液 壓連通。流體通道36可以是單個(gè)通道或者多個(gè)串聯(lián)或并聯(lián)的通道，而
不偏離本發(fā)明的范圍。
潤(rùn)滑控制子系統(tǒng)18在傳動(dòng)裝置中將潤(rùn)滑和冷卻提供給多個(gè)部件。例如，潤(rùn)滑控制子系統(tǒng)18可以將液壓流體引導(dǎo)經(jīng)過(guò)多個(gè)流體通道(未 示出)到產(chǎn)生熱量的部件。
離合器控制子系統(tǒng)20可以操作以便控制包括第一離合器38和第 二離合器40的雙離合器組件.離合器38、 40可用來(lái)接合雙離合器傳 動(dòng)裝置內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)副軸(未示出)，并且通過(guò)在離合器38、 40之 間交替接合來(lái)提供動(dòng)態(tài)或"開(kāi)動(dòng)"轉(zhuǎn)換，
ELSD子系統(tǒng)22可以操作以便控制定位在機(jī)動(dòng)車輛的差速器齒輪 箱(未示出)內(nèi)的軸離合器42。軸離合器42連接到一對(duì)半軸43上， 半軸繼而連接到一對(duì)車輪組件45上.軸離合器42控制該對(duì)半軸43和 車輪組件45之間的速度差別，以便消除半軸43和車輪組件"之間的 差別(或"滑動(dòng)")，如下面進(jìn)一步詳細(xì)描述那樣。
參考圖2,現(xiàn)在將進(jìn)一步詳細(xì)描述ELSD子系統(tǒng)22. ELSD子系統(tǒng) 22通常包括都相互協(xié)作以便控制軸離合器42的閥組件50、第一電磁 閥52、第二電磁閥54以及壓力傳感器56。閥組件50包括定位在閥主 體62內(nèi)的閥60.更特別是，閥主體62包括限定閥腔室66的開(kāi)口 64， 并閥60滑動(dòng)地支承在閥腔室66內(nèi)，閥主體62最好形成傳動(dòng)裝置的整 體部件.閥60包括沿著閥腔室66的長(zhǎng)度延伸的中央主體68。多個(gè)區(qū) 域70從中央主體68延伸并接合岡腔室66的開(kāi)口 64。區(qū)域70在中央 主體68的相對(duì)端處隔開(kāi)，并與閥腔室66的開(kāi)口 64協(xié)作以便在區(qū)域70 之間限定流體腔室72。閥主體60可在圖2所示的第一位置和如圖3所 示的笫二位置之間在閥腔室66之間運(yùn)動(dòng)。例如彈黃的偏壓構(gòu)件74在 閥60的端部和開(kāi)口 64之間位于閥腔室66內(nèi).偏壓構(gòu)件74將閥60偏 壓到笫二位置.
閥主體62還限定與多個(gè)流體連通通道或通路連接的多個(gè)孔口，在 提供的實(shí)例中，閥主體62包括在閥60的與通過(guò)偏壓構(gòu)件74接合的閥 60的端部相對(duì)的端部處與閥腔室66連通的第一入口孔口 80。笫一入 口孔口 80與第一流體連通通道82連通，第二入口孔口 84在第一入口 孔口 80和通過(guò)偏壓構(gòu)件74接合的閥60的端部之間與閥腔室66連通。 第二入口孔口 84與第二流體連通通道86連通，出口孔口 88在第一入 口孑L口 80和第二入口孔口 84之間與閥腔室66連通。出口孑L口 88與 第三流體連通通道90連通。第三流體連通通道90與軸離合器42連通. 最后，多個(gè)排放通道92沿著閥腔室66的長(zhǎng)度在多個(gè)位置處與閥腔室66連通.應(yīng)該理解到可以采用流體連通通道和孔口的多種其它配置， 而不偏離本發(fā)明的范圍.
第一電磁閥52或ELSD促動(dòng)電磁閥用來(lái)促動(dòng)軸離合器42,如下面 進(jìn)一步詳細(xì)描述那樣，笫一電磁閥52通常包括與壓力調(diào)節(jié)管線通道96 流體連通的第一流體孔口 94,壓力調(diào)節(jié)管線通道96將壓力液壓流體從 管線壓力子系統(tǒng)12(圖l)輸送到第一電磁閥52。第一電磁閥52還包 括與第一流體連通通道82流體連通的第二流體孔口 98.笫一電磁閥可 操作以便有選擇地開(kāi)啟，使得第一流體流從壓力調(diào)節(jié)管線通道96經(jīng)過(guò) 第一流體孔口 94、經(jīng)過(guò)第一電磁閥52到第二流體孔口 98,并且進(jìn)入 第一流體連通通道82.笫一電磁岡52最好是可完全開(kāi)啟或閉合并且在 不通過(guò)電壓激勵(lì)時(shí)常低或常閉的接通/斷開(kāi)電磁閥。
笫二電磁閥54或ELSD控制電磁閥用來(lái)使用液壓流體的壓力流來(lái) 控制軸離合器42的操作，如下面進(jìn)一步詳細(xì)描述那樣.第二電磁閥54 通常包括與管線通道28流體連通的入口孔口 100.如圖1所示，管線 通道28與管線壓力子系統(tǒng)12連通，并且將壓力液壓流體的第二流提 供給入口孔口 IOO.笫二電磁閥54還包括與笫二流體連通通道84流體 連通的至少一個(gè)出口孔口 102。應(yīng)該理解到可以設(shè)置一個(gè)以上的出口孔 口 102，而不偏離本發(fā)明的范圍。第二電磁閥54還包括用于在需要時(shí) 經(jīng)由笫二電磁閥54排放笫二連通通道86的排放孔口 104.第二電磁閥 54可以操作以便可變地開(kāi)啟，從而從管線通道28接收第二流體流，并 且將可變的第三流體流提供給出口孔口 102以及第二流體連通通道 86。因此，第二電磁閥54最好是調(diào)節(jié)來(lái)自于出口孔口 102的液壓流體 的壓力的高流動(dòng)可變力電磁閥.另外，笫二電磁閥54最好在不通過(guò)電 源激勵(lì)時(shí)常低或常閉.
壓力傳感器56在閥組件50和軸離合器42之間與笫三流體連通通 道90流體連通。壓力傳感器56可以操作以便檢測(cè)或感測(cè)第三流體連 通通道90內(nèi)的第三流體流的壓力.因此，壓力傳感器56可以操作以 便提供指示第三流體流的壓力的壓力信號(hào)，壓力傳感器56采取多種形 式，例如壓力轉(zhuǎn)換器，而不偏離本發(fā)明的范閨。
控制器120與液壓控制系統(tǒng)10的包括笫一電磁閥52、第二電磁閥 54和壓力傳感器56的多個(gè)部件電連通.控制器120可以是整體的傳動(dòng) 裝置控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊或者分開(kāi)添加的控制模塊，最好是具
10有預(yù)先編程的數(shù)字計(jì)算機(jī)或處理器、控制邏輯、用來(lái)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)
器以及至少一個(gè)I/O外圍設(shè)備的電子器件.控制邏輯包括多個(gè)邏輯線
路，以便監(jiān)測(cè)、操縱和產(chǎn)生數(shù)據(jù).但是，可以采用多種其它類型的控
制器，而不偏離本發(fā)明的范閨?？刂破?20從多個(gè)車輪速度傳感器122 接收車輪速度或輸入信號(hào)。車輪速度傳感器122最好靠近半軸43或車 輪組件45連接在機(jī)動(dòng)車輛上，并可以操作以便檢測(cè)半軸43或車輪組 件45的轉(zhuǎn)動(dòng)速度或扭矩.因此，從車輪速度傳感器122發(fā)送到控制器 120的輸入信號(hào)指示通過(guò)軸離合器42控制的半軸43的速度.控制器 120還接收有關(guān)車輛的當(dāng)前情況以及操作車輛的駕駛員意圖的多個(gè)附 加信號(hào)。例如，有關(guān)車輛情況的信息可包括來(lái)自于傳感器以便確定車 輪之間的絕對(duì)速度和相對(duì)速度的所有四個(gè)車輪的車輪速度數(shù)據(jù)、來(lái)自 于偏航傳感器以便檢測(cè)車輛圍繞垂直軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)速度的偏航傳感器的 偏航信號(hào)(即單位為度/秒的偏航度)、橫向加速信號(hào)、縱向加速信號(hào) 和/或發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩信號(hào)，有關(guān)駕駛員意圖的信號(hào)可包括轉(zhuǎn)向輪角度和/ 或加速器踏板位置?？刂破?20包括控制邏輯或軟件以及控制邏輯以 便將牟輛的當(dāng)前情況與駕駛員意圖比較，并且將相應(yīng)地施加軸離合器
42，最為有利于車輛動(dòng)態(tài)結(jié)果。另外，控制器120可從車輛監(jiān)督控制 器或電子制動(dòng)器控制模塊(eBCM)接收直接指令，以便加壓到特定指 令的數(shù)值。為了控制軸離合器42，按照從車輪速度傳感器122連通的 輸入信號(hào)，使用多個(gè)控制信號(hào)，控制器120與包括電磁閥52和54的 液壓控制系統(tǒng)10電子連通，以便開(kāi)始軸離合器42的所需操作.
例如，圖2表示在機(jī)動(dòng)車輛的操作過(guò)程中軸離合器42通過(guò)控制器 120有選擇控制的正常操作狀態(tài)下的ELSD子系統(tǒng)22.在此情況下，控 制器120對(duì)第一電磁閥52發(fā)送信號(hào)，以便使用控制信號(hào)保持開(kāi)啟，并 且第一流體流從壓力調(diào)節(jié)管線通道96經(jīng)過(guò)第一電磁閥52進(jìn)入閥組件 50的閥腔室66。第一流體流接合閥60并抵抗偏壓構(gòu)件74的偏壓將閥 60定位在第一位置。在閥60位于第一位置時(shí)，流體腔室72與第二入 口孔口 84和出口孔口 88連通，同時(shí)，來(lái)自于管線通道28的第二流體 流進(jìn)入笫二電磁閥54.第二電磁閥54按照來(lái)自于控制器120的信號(hào)根 據(jù)軸離合器42的所需操作來(lái)可變地控制流過(guò)的流體量.可變的第三流 體流經(jīng)由第二流體連通通道86經(jīng)過(guò)流體腔室72并進(jìn)入笫三流體通道 90?？勺兊谌黧w流通過(guò)第三連通流體通道90承栽到軸離合器42，并接合和促動(dòng)軸離合器42?？刂破?20經(jīng)由壓力傳感器56監(jiān)測(cè)第三流體 連通通道90第三流體流的壓力，并且按照從車輪傳感器I"收集的車
輪速度數(shù)據(jù)以及指示第三流體流的壓力的壓力信號(hào)，調(diào)節(jié)第三流體流 的壓力以及軸離合器42的接合量.
ELSD控制系統(tǒng)22可以操作以便在某些情況下脫離軸離合器42. 例如，控制器120從壓力傳感器56接收壓力信號(hào)，并且將壓力信號(hào)與 閾值比較.閾值可以是指示笫三流體流的過(guò)壓以及軸離合器42過(guò)度接 合的任何預(yù)定數(shù)值.閾值的一個(gè)實(shí)例是第二流體流的壓力數(shù)值。作為 選擇，控制器120可將壓力信號(hào)與所需壓力數(shù)值比較.根據(jù)從控制器 120到第二電磁閥54的控制信號(hào)，所需壓力數(shù)值指示來(lái)自于第二電磁 閥54的第三流體流的所需壓力。在控制器120確定軸離合器42將被 脫離的任何情況下，控制器120對(duì)第一電磁閥52發(fā)送信號(hào)以閉合，使 得第一流體流不通過(guò)第二孔口 98接收，并不接合閥60.因此，在第一 流體流從閥組件50切斷時(shí)，閥通過(guò)偏壓構(gòu)件74定位在笫二位置上， 如圖3所示.在第二位置上，流體腔室72與出口孔口 88和排放通道 92連通，并且多個(gè)區(qū)域70閉合入口孔口 84,因此，防止第三流體流 接合軸離合器42，并且第三流體連通通道90內(nèi)的任何壓力流體經(jīng)由排 放通道92排放，由此脫離或松開(kāi)軸離合器42,
本發(fā)明的描述本身只是示例性的，并且不偏離本發(fā)明宗旨的變型 打算在本發(fā)明的范圍內(nèi)。這種變型不認(rèn)為偏離了本發(fā)明的精神和范圍，
權(quán)利要求
1. 一種用于控制軸離合器的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括用于提供第一控制信號(hào)、第二控制信號(hào)以及第三控制信號(hào)的控制器；與控制器連通并具有接收第一流體流的第一孔口和與第一孔口連通以便有選擇地接收第一流體流的第二孔口的第一電磁閥；與控制器連通并且具有用于接收第二流體流的第一孔口和與第一孔口連通以便有選擇地接收第三流體流的第二孔口的第二電磁閥，第二電磁閥可操作以便按照第三控制信號(hào)改變第三流體流，以及具有可動(dòng)地布置在閥主體內(nèi)的閥組件，閥主體具有與第一電磁閥的第二孔口連通的第一入口孔口、與第二電磁閥的第二孔口連通的第二入口孔口以及與第二入口孔口連通以便有選擇地接收第三流體流的出口孔口，其中第一控制信號(hào)促動(dòng)第一電磁閥開(kāi)啟，使得第一電磁閥的第二孔口接收第一流體流，并且將第一流體流連通到閥組件的第一入口孔口，從而將閥運(yùn)動(dòng)到第一位置，并且其中第二控制信號(hào)促動(dòng)第一電磁閥閉合，使得第一電磁閥的第二孔口不接收第一流體流，并且將閥組件運(yùn)動(dòng)到第二位置；以及其中閥的第一位置將第三流體流引導(dǎo)到出口孔口，以便接合軸離合器，并且閥的第二位置防止第三流體流與出口孔口連通，以便脫離軸離合器。
2. 如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括與控制器 連通以及與閥組件的出口孔口連通的壓力傳感器，壓力傳感器可操作 以便檢測(cè)第三流體流的壓力，并且將以指示笫三流體流的壓力的壓力 信號(hào)連通到控制器.
3. 如權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，控制器發(fā)送第二控制信號(hào)，以便在壓力信號(hào)指出第三流體流的壓力超過(guò)閾值時(shí)脫離軸 離合器.
4. 如權(quán)利要求3所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，閾值大致等于笫 二流體流的壓力。
5. 如權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，控制器發(fā)送第二 控制信號(hào)，以便在壓力信號(hào)指出笫三流體流的壓力不等于所需壓力時(shí)脫離軸離合器。
6. 如權(quán)利要求5所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所需壓力等于通 過(guò)第三控制信號(hào)表示并連通到第二電磁閥的壓力.
7. 如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括與控制器 連通并可操作以便檢測(cè)連接到軸離合器上的車輪的速度并將指示車輪 速度的速度信號(hào)連通到控制器的車輪速度傳感器。
8. 如權(quán)利要求7所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，控制器改變第三 流體流的壓力，以便按照從車輪速度傳感器連通的速度信號(hào)控制軸離 合器。
9. 如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，第一電磁閥是接通/斷開(kāi)常低電磁閥.
10. 如權(quán)利要求8所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，笫二電磁閥是常低可變力電磁閥.
11. 如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，閥通過(guò)布置在 閥主體內(nèi)的偏壓構(gòu)件定位在笫二位置.
12. —種在傳動(dòng)裝置內(nèi)用于控制差速器組件內(nèi)的軸離合器的控制 系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括用于提供第一控制信號(hào)、第二控制信號(hào)和第三控制信號(hào)的控制器； 與控制器連通并具有用于接收笫一流體流的笫一孔口以及與笫一 孔口連通以便有選擇地接收第一流體流的第二孔口的第一電磁閥；與控制器連通并具有用于接收笫二流體流的笫一孔口以及與第一 孔口連通以便有選擇地接收第三流體流的第二孔口的第二電磁閥，第 二電磁閥可以操作以便按照第三控制信號(hào)改變笫三流體流；具有可動(dòng)地布置在閥主體內(nèi)的閥組件，閥主體具有與第一電磁閥 的第二孔口連通的第一入口孔口 、與第二電磁閥的第二孔口連通的第 二入口孔口以及與第二入口孔口連通以便有選擇地接收第三流體流的 出口孑L口；以及與控制器連通并與閥組件的出口孔口連通的壓力傳感器，壓力傳 感器可以操作以便檢測(cè)笫三流體流的壓力并將指示笫三流體流的壓力 的壓力信號(hào)連通到控制器；其中第一控制信號(hào)促動(dòng)第一電磁閥開(kāi)啟，使得第一電磁閥的第二 孔口接收第 一流體流，并且將第 一流體流連通到閥組件的第 一入口孔口，從而將閥運(yùn)動(dòng)到第一位置，并且其中第二控制信號(hào)促動(dòng)第一電磁 閥閉合，使得笫一電磁閥的第二孔口不接收第一流體流，并且將閥組件運(yùn)動(dòng)到第二位置；其中閥的笫一位置將第三流體流引導(dǎo)到出口孔口，以便接合軸離 合器，并且閥的第二位置防止第三流體流與出口孔口連通，以便脫離 軸離合器；其中在壓力信號(hào)指示第三流體流的壓力超過(guò)閾值時(shí)，控制器將笫 二控制系統(tǒng)連通到笫一電磁閥.
13. 如權(quán)利要求12所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，閾值大致等于 第二流體流的壓力。
14. 如權(quán)利要求12所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，閾值大致等于 通過(guò)第三控制信號(hào)指示并連通到第二電磁閥的壓力.
15. 如權(quán)利要求12所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括與控制 器連通并可以操作以便檢測(cè)連接到軸離合器上的牟輪的速度并將指示 車輪速度的速度信號(hào)連通到控制器的車輪速度傳感器。
16. 如權(quán)利要求15所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，控制器改變笫 三流體流的壓力，以便按照從車輪速度傳感器連通的速度信號(hào)控制軸 離合器.
17. 如權(quán)利要求16所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，笫一電磁閥是 接通/斷開(kāi)常低電磁閥.
18. 如權(quán)利要求17所迷的控制系統(tǒng)，其特征在于，第二電磁閥是 常低可變力電磁閥.
19. 如權(quán)利要求18所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，閥通過(guò)布置在 閥主體內(nèi)的偏壓構(gòu)件定位在笫二位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于傳動(dòng)裝置中的差速器的控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)包括兩個(gè)電磁閥和與控制器和閥組件連通的壓力傳感器。電磁閥之一提供流體流以便接合軸離合器。閥組件與另一電磁閥協(xié)作以便在某些情況下脫離軸離合器。
文檔編號(hào)F16D48/06GK101451582SQ200810181670
公開(kāi)日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月5日
發(fā)明者B·W·懷特馬什, J·E·萊爾曼, M·A·維爾納基亞, T·W·魯尼, W·B·沃格爾 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司