專利名稱：減小齒輪傳動噪音的齒輪組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及齒輪嚙合傳動裝置，特別是指 一種減小齒輪傳 動噪音的齒輪組合。
背景技術(shù)：
齒輪傳動是機(jī)械行業(yè)廣泛應(yīng)用的動力傳動方式，但高速齒輪傳 動運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)經(jīng)常隨之產(chǎn)生噪音。
降低齒輪傳動時(shí)產(chǎn)生的噪音，主要有如下的三點(diǎn)措施
1、 在齒輪技術(shù)參數(shù)正確、合理的基礎(chǔ)上提高齒輪的加工精度。
2、 在齒輪技術(shù)參數(shù)正確、合理的基礎(chǔ)上提高齒輪間的裝配精度。
3、 在齒輪技術(shù)參數(shù)正確、合理的基礎(chǔ)上增加齒輪輔助降噪裝置。 由于制造成本和制造齒輪的加工設(shè)備的精度限制，如果為了降
低齒輪噪音而提高齒輪的加工精度或是傳動齒輪間的裝配精度就會 大幅度提高齒輪和與齒輪相配合的零件的制造成本。 一般普遍采用 的是在傳動齒輪上增加輔助降噪裝置，這樣就可以達(dá)到采用 一般常 用精度等級制造的齒輪嚙合傳動時(shí)，其傳動噪音卻很小的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種減小齒輪傳動噪音 的齒輪組合。
為了解決上述問題，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案 一種減小齒輪傳動噪音的齒輪組合，包括上面設(shè)有中央通孔的 主齒輪和副齒輪，還包括第一墊圏、減振元件、第二墊圏和軸用擋圏，主齒輪上有突出于齒面的軸，軸上端部有卡圈槽，上述第一墊 團(tuán)、減振元件、第二墊圈和軸用擋圈從右至左依次套在主齒輪的軸 上，軸用擋圈卡在卡團(tuán)槽內(nèi)。
所述彈性元件位于第 一 墊圏和副齒輪之間。
所述減振元件位于副齒輪和第 一 墊圏之間。
所述減振元件為彈性元件。
所述彈性元件為減振彈簧。
所述減振彈簧為碟黃。
所述的套設(shè)于主齒輪軸上的副齒輪的齒數(shù)比主齒輪的齒數(shù)多一顆。
本實(shí)用新型的有益效果為彈性元件當(dāng)副齒輪相對于主齒輪產(chǎn) 生相對轉(zhuǎn)動時(shí)由于其自身的壓縮形變對副齒輪產(chǎn)生了穩(wěn)定而持續(xù)的 阻尼，使得副齒輪任何時(shí)候都能起到有效消除主齒輪和與之嚙合的 齒輪的齒間間隙的作用且使副齒輪相對于主齒輪平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，即使動 力元件驅(qū)動主齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生振動，也會被彈性元件吸收、減緩， 實(shí)現(xiàn)減少振動、降低噪音的目的。


圖1是本實(shí)用新型中各零件的分解圖； 圖2是圖1中軸用擋圏的結(jié)構(gòu)圖； 圖3是第一個(gè)實(shí)施例的組裝圖； 圖4是第二個(gè)實(shí)施例的組裝圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。實(shí)施例1:
參照圖1-圖3， 一種減小齒輪傳動噪音的齒輪組合，包括上面設(shè) 有中央通孔的主齒輪1、第一墊圏3、副齒輪2、減振元件、第二墊 團(tuán)5和軸用擋閨6，主齒輪1上有突出于齒面的軸7,軸上端部有卡 圏槽8，上述第一墊圏3、副齒輪2、減振元件、第二墊圈5和軸用 擋圏6從右至左依次套在主齒輪的軸7上，軸用擋圈6卡在卡圏槽8 內(nèi)，當(dāng)減振元件向著主齒輪1方向產(chǎn)生一定的壓縮形變后即可將軸 用檔圏6裝在主齒輪的卡圏槽8內(nèi)，以保持減振元件達(dá)到設(shè)計(jì)的壓 縮形變量。所述減振元件為彈性元件，其位于副齒輪2和第二墊圏5 之間，依靠其形變壓力直接施加在副齒輪2上，另一面緊壓第二墊 團(tuán)5，主齒輪1用于和其他齒輪嚙合傳遞動力，副齒輪2齒數(shù)比主齒 輪l的齒數(shù)多一顆，能圍繞主齒輪1的回轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，副齒輪2在 彈性元件的輔助下用于消除主齒輪1和與之嚙合的齒輪的齒間間隙 進(jìn)而起到降低齒輪傳動噪音的目的，彈性元件當(dāng)副齒輪2相對于主 齒輪1產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動時(shí)由于其自身的壓縮形變對副齒輪產(chǎn)生了穩(wěn)定 而持續(xù)的阻尼，使得副齒輪任何時(shí)候都能起到有效消除主齒輪和與 之嚙合的齒輪的齒間間隙的作用且使副齒輪相對于主齒輪平穩(wěn)旋 轉(zhuǎn)，即使動力元件驅(qū)動主齒輪1旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生振動，也會被彈性元件 吸收、減緩，實(shí)現(xiàn)減少振動、降低噪音的目的。第一墊圈3將主齒 輪1與副齒輪2間隔開，第二墊圏5將減振元件和軸用檔圏6間隔 開；軸用檔圏6起限位作用。
上述的彈性元件可為減振彈簧，減振彈簧可為碟簧4。 實(shí)施例2:
參照圖3，與上述實(shí)施例不同的是，本實(shí)施例的副齒輪2位于彈 性元件左側(cè)，彈性元件一面緊壓副齒輪2，另一面通過第二墊圏5緊 壓主齒輪1齒輪面。對于上述兩種實(shí)施例，碟簧4彎扣在副齒輪2上，保證碟黃與 副齒輪2和第二墊圏5充分接觸。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本 技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下， 還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種減小齒輪傳動噪音的齒輪組合，包括上面設(shè)有中央通孔的主齒輪和副齒輪，其特征在于，還包括第一墊圈、減振元件、第二墊圈和軸用擋圈，主齒輪上有突出于齒面的軸，軸上端部有卡圈槽，上述第一墊圈、減振元件、第二墊圈和軸用擋圈從右至左依次套在主齒輪的軸上，軸用擋圈卡在卡圈槽內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減小齒輪傳動噪音的齒輪組合， 其特征在于，所述彈性元件位于第 一 塾圏和副齒輪之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減小齒輪傳動噪音的齒輪組合， 其特征在于，所述減振元件位于副齒輪和第 一 墊圈之間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減小齒輪傳動噪音的齒輪組合， 其特征在于，所述減振元件為彈性元件。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的減小齒輪傳動噪音的齒輪組合， 其特征在于，所述彈性元件為減振彈簧。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的減小齒輪傳動噪音的齒輪組合， 其特征在于，所述減振彈簧為碟簧。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減小齒輪傳動噪音的齒輪組合， 其特征在于，所述的套設(shè)于主齒輪軸上的副齒輪的齒數(shù)比主 齒輪的齒數(shù)多 一顆。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種減小齒輪傳動噪音的齒輪組合，包括上面設(shè)有中央通孔的主齒輪和副齒輪，還包括第一墊圈、減振元件、第二墊圈和軸用擋圈，主齒輪上有突出于齒面的軸，軸上端部有卡圈槽，上述第一墊圈、減振元件、第二墊圈和軸用擋圈從右至左依次套在主齒輪的軸上，軸用擋圈卡在卡圈槽內(nèi)。
文檔編號F16H55/18GK201236937SQ20082000796
公開日2009年5月13日 申請日期2008年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月4日
發(fā)明者呂清波 申請人:呂清波