專(zhuān)利名稱：一種高壓旋轉(zhuǎn)接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種接頭，特別涉及一種高壓旋轉(zhuǎn)接頭。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代工業(yè)領(lǐng)域，只要在固定件和/或旋轉(zhuǎn)件之間存在著流體介質(zhì)的傳輸，就 會(huì)使用到高壓接頭，尤其是可以旋轉(zhuǎn)的高壓接頭。隨著工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的設(shè)備上需要使用這種在旋轉(zhuǎn)中傳輸高 壓流體的接頭，比如專(zhuān)用機(jī)床、深孔鉆機(jī)、玻璃機(jī)、薄板扎機(jī)上的開(kāi)巻機(jī)等設(shè) 備，為了滿足這些設(shè)備的需要，目前市場(chǎng)上出現(xiàn)了各種各樣的高壓旋轉(zhuǎn)接頭，其中有一種高壓旋轉(zhuǎn)接頭如圖l、圖2所示，它包括殼體1和配油軸2，殼體l上開(kāi) 有進(jìn)油孔9和回油孔10，配油軸2包括回油段3、法蘭4和內(nèi)部開(kāi)有第一油路6和第 二油路7的軸芯5，軸芯5伸入殼體1內(nèi)并與殼體1密封配合，軸芯5與殼體1之間設(shè) 置軸承8，通過(guò)軸承8實(shí)現(xiàn)軸芯5與殼體1之間的旋轉(zhuǎn)配合，這種結(jié)構(gòu)的高壓旋轉(zhuǎn) 接頭由于其可在旋轉(zhuǎn)中實(shí)現(xiàn)流體介質(zhì)的傳輸，因此被人們所普遍采用，但是這 種旋轉(zhuǎn)接頭在裝配和制造過(guò)程中會(huì)存在如下缺點(diǎn)和不足(1)從圖l、圖2中可 看出，該旋轉(zhuǎn)接頭的軸承8為兩個(gè)，并分別設(shè)置在軸芯5的兩端，由于這兩個(gè)軸 承8在軸芯5上相隔的距離較遠(yuǎn)，在加工軸芯5和殼體1的時(shí)侯，稍有偏差就會(huì)出 現(xiàn)殼體1和軸芯5不同軸的問(wèn)題，如上所述，軸芯5和殼體1是在相對(duì)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài) 下完成流體介質(zhì)傳輸?shù)?，這樣對(duì)它們之間的同軸度提出了更高的要求，如果它 們之間的同軸度誤差超差(同軸度誤差是反映在橫截面上的圓心的不同心)，必 然會(huì)導(dǎo)致軸芯5在旋轉(zhuǎn)的時(shí)候不暢，最終使軸承8上產(chǎn)生過(guò)大的附加力，加劇了 軸承8以及密封組件等各個(gè)零部件之間的磨損，使油路的密封效果變差，導(dǎo)致流 體介質(zhì)外泄，而且，同軸度超差還會(huì)造成機(jī)器振動(dòng)、噪聲增加等一系列不良影響； (2)該旋轉(zhuǎn)接頭的進(jìn)油孔9和回油孔10均開(kāi)在殼體上，這樣帶來(lái)的問(wèn)題是，一 旦出現(xiàn)上述不同軸的現(xiàn)象，將導(dǎo)致進(jìn)油孔9和回油孔10直接相互串聯(lián)，使油路混 亂，達(dá)不到設(shè)計(jì)的目的；(3)該旋轉(zhuǎn)接頭的整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，密封性能差，機(jī)械 性能不夠穩(wěn)定，使用壽命短。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種機(jī)械性 能穩(wěn)定、便于裝配、制造的高壓旋轉(zhuǎn)接頭。本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) 一種高壓旋轉(zhuǎn)接頭，包括殼體 和配油軸，殼體上開(kāi)有進(jìn)油孔，配油軸包括回油段、開(kāi)有進(jìn)油出口的法蘭和內(nèi) 部開(kāi)有第一油路和第二油路的軸芯，軸芯伸入殼體內(nèi)，軸芯與殼體之間通過(guò)密 封組件密封配合，軸芯與殼體之間設(shè)置有至少一個(gè)軸承，所述第一油路與殼體 上的進(jìn)油孔和法蘭上的進(jìn)油出口連通，所述第二油路軸向貫穿整個(gè)配油軸，所 述軸承設(shè)置在軸芯的中部；所述殼體設(shè)置有與軸承外圈的一側(cè)相抵的前端蓋，前端蓋與軸芯密封配合， 在軸承與殼體上的進(jìn)油孔之間設(shè)置有與軸承外圈的另一側(cè)相抵的壓蓋，所述密 封組件包括第一密封組件和第二密封組件，第一密封組件是在壓蓋上開(kāi)槽，可 在槽內(nèi)設(shè)置密封圈，第二密封組件是在殼體內(nèi)壁的進(jìn)油孔的兩側(cè)各分別開(kāi)槽， 可在槽內(nèi)設(shè)置密封圈；所述軸承與壓蓋之間還設(shè)置有與軸承內(nèi)圈相抵的限位件；所述限位件包括卡鍵和設(shè)置在卡鍵外的軸用擋圈；所述殼體還設(shè)置有后端蓋，后端蓋的中部開(kāi)有與第二油路連通的回油孔； 所述后端蓋與殼體之間可采用密封配合；所述后端蓋可采用螺釘與殼體連接，但也可直接采用螺紋連接； 所述前端蓋與殼體采用螺紋連接，但也可采用螺釘與殼體連接。 本高壓旋轉(zhuǎn)接頭工作過(guò)程是油先通過(guò)殼體上的進(jìn)油孔進(jìn)入軸芯內(nèi)的第一 油路，再?gòu)姆ㄌm上的進(jìn)油出口流入用油系統(tǒng)，然后，用油系統(tǒng)的油再經(jīng)過(guò)第二 油路流入后端蓋上的回油孔，最后流入供油系統(tǒng)，如此反復(fù)循環(huán)。 本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)及效果(1) 由于軸承設(shè)置在軸芯的中部，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的旋轉(zhuǎn)接頭在加工或 者裝配過(guò)程中容易出現(xiàn)殼體和軸芯不同軸的現(xiàn)象的發(fā)生；(2) 由于本高壓旋轉(zhuǎn)接頭的同軸度誤差范圍小，減小了軸芯旋轉(zhuǎn)時(shí)的附加 力，使軸芯與殼體之間能夠順暢的旋轉(zhuǎn)，因此降低了軸承以及密封組件等各個(gè) 零部件之間的磨損；(3) 由于本旋轉(zhuǎn)接頭的進(jìn)油入口和回油出口分開(kāi)設(shè)置，有效減少了油路之 間互相串油的現(xiàn)象；(4) 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本高壓旋轉(zhuǎn)接頭的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)械性能穩(wěn)定，密封性能可靠，安裝方便，使用壽命長(zhǎng)。


圖1是現(xiàn)有的高壓旋轉(zhuǎn)接頭結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中的高壓旋轉(zhuǎn)接頭的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的高壓旋轉(zhuǎn)接頭結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的高壓旋轉(zhuǎn)接頭裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的 實(shí)施方式不限于此。 實(shí)施例如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的高壓旋轉(zhuǎn)接頭，包括殼體1和配油軸2，殼體 1具有前端蓋11和后端蓋19，殼體1上開(kāi)有進(jìn)油孔10，配油軸2包括回油段3、開(kāi) 有進(jìn)油出口4的法蘭5和內(nèi)部開(kāi)有第一油路7和第二油路8的軸芯6，軸芯6伸入殼 體1內(nèi)，軸芯6與殼體1之間通過(guò)密封組件密封配合，在軸承9與殼體1上的進(jìn)油孔 10之間設(shè)置壓蓋12，所述密封組件包括第一密封組件和第二密封組件，第一密 封組件可在壓蓋12上開(kāi)槽13，在槽13內(nèi)設(shè)置密封圈14，第二密封組件可在殼體l 內(nèi)壁的進(jìn)油孔10的兩側(cè)各分別開(kāi)槽15，在槽15內(nèi)設(shè)置密封圈16，軸芯6與殼體1 之間通過(guò)軸承9轉(zhuǎn)動(dòng)連接，為了使殼體1和軸芯6之間在制造和裝配過(guò)程中具有較 高的同軸度，可將軸承9設(shè)置在軸芯6的中部，軸承9的數(shù)量可根據(jù)情況設(shè)置，可 采用一個(gè)，也可采用兩個(gè)或者三個(gè)并列設(shè)置，所述第一油路7與殼體1上的進(jìn)油 孔10和法蘭5上的進(jìn)油出口4連通，所述第二油路8軸向貫穿整個(gè)配油軸2，該第 二油路8的回油孔20可開(kāi)設(shè)在后端蓋19，不像現(xiàn)有技術(shù)那樣，將進(jìn)油孔10和回油 孔20都設(shè)置在殼體1上， 一旦它們之間的密封圈失去密封效果，在加上油壓過(guò)高 將直接導(dǎo)致第一油路7和第二油路8之間相互串油，本實(shí)用新型致所以將進(jìn)油孔 10和回油孔20分開(kāi)設(shè)置，主要是為了克服這種缺點(diǎn)；所述前端蓋11與軸承9外圈的一側(cè)相抵，前端蓋11與軸芯6密封配合，可通過(guò) 設(shè)置密封圈來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述壓蓋12設(shè)置在軸承9與殼體1上的進(jìn)油孔10之間，該壓 蓋12與軸承9外圈的另一側(cè)相抵，這樣軸承9被限制在前端蓋11與壓蓋12之間， 既防止了軸承9軸向來(lái)回移動(dòng)，又方便了旋轉(zhuǎn)接頭的拆裝，方便日常維護(hù)，另外， 為了使軸承9在軸芯6上更加穩(wěn)固，可在軸承9與壓蓋12之間再設(shè)置與軸承9內(nèi)圈相抵的限位件，該限位件可采用卡鍵17和設(shè)置在卡鍵17外的軸用鋼絲擋圈18;為了防止其他雜質(zhì)進(jìn)入到殼體l內(nèi)，所述后端蓋19與殼體1之間也可采用密封 配合，可以通過(guò)密封圈來(lái)實(shí)現(xiàn)，為了便于拆裝，所述后端蓋19采用螺釘或者螺 紋與殼體l連接；為了拆裝方便，所述前端蓋ll與殼體l也可采用螺釘或者螺紋連接； 另外，上述密封圈均可采用普通的矩形、"〇"形或者"Y"形等橡膠密封 圈，但是也可采用特康旋轉(zhuǎn)格來(lái)圈，該格來(lái)圈是由一個(gè)耐磨的矩形環(huán)和"〇" 形橡膠密封圈組成，"〇"形橡膠密封圈提供預(yù)緊力，可對(duì)矩形環(huán)的磨損起補(bǔ)償 作用，具有雙向密封效果；本高壓旋轉(zhuǎn)接頭工作過(guò)程是油先通過(guò)殼體1上的進(jìn)油孔10進(jìn)入軸芯6內(nèi) 的第一油路7，再?gòu)姆ㄌm5上的進(jìn)油出口4流入用油系統(tǒng)，然后，用油系統(tǒng)的油 再經(jīng)過(guò)第二油路8流入后端蓋19上的回油孔20，最后流入供油系統(tǒng)，如此反復(fù) 循環(huán)。本實(shí)用新型的高壓旋轉(zhuǎn)接頭，不僅適用于液體的傳輸，還適用于氣等流體 介質(zhì)的傳輸。上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不 受上述實(shí)施例的限制，其他的任何技術(shù)方案在未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與 原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包 含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種高壓旋轉(zhuǎn)接頭，包括殼體和配油軸，殼體上開(kāi)有進(jìn)油孔，配油軸包括回油段、開(kāi)有進(jìn)油出口的法蘭和內(nèi)部開(kāi)有第一油路和第二油路的軸芯，軸芯伸入殼體內(nèi)，軸芯與殼體之間通過(guò)密封組件密封配合，軸芯與殼體之間設(shè)置有至少一個(gè)軸承，所述第一油路與殼體上的進(jìn)油孔和法蘭上的進(jìn)油出口連通，其特征在于所述第二油路軸向貫穿整個(gè)配油軸，所述軸承設(shè)置在軸芯的中部。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的高壓旋轉(zhuǎn)接頭，其特征在于所述殼體設(shè)置有與軸 承外圈的一側(cè)相抵的前端蓋，前端蓋與軸芯密封配合，在軸承與殼體上的進(jìn)油 孔之間設(shè)置有與軸承外圈的另一側(cè)相抵的壓蓋，所述密封組件包括第一密封組 件和第二密封組件，第一密封組件是在壓蓋上開(kāi)槽，在槽內(nèi)設(shè)置密封圈，第二 密封組件是在殼體內(nèi)壁的進(jìn)油孔的兩側(cè)各分別開(kāi)槽，在槽內(nèi)設(shè)置密封圈。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高壓旋轉(zhuǎn)接頭，其特征在于所述軸承與壓蓋 之間還設(shè)置有與軸承內(nèi)圈相抵的限位件。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的高壓旋轉(zhuǎn)接頭，其特征在于所述限位件包括卡鍵 和設(shè)置在卡鍵外的軸用擋圈。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高壓旋轉(zhuǎn)接頭，其特征在于所述殼體還設(shè)置有后端蓋，后端蓋的中部開(kāi)有與第二油路連通的回油孔。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的高壓旋轉(zhuǎn)接頭，其特征在于所述后端蓋與殼體之 間密封配合。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的高壓旋轉(zhuǎn)接頭，其特征在于所述后端蓋采用螺釘 與殼體連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的高壓旋轉(zhuǎn)接頭，其特征在于所述前端蓋與殼體采 用螺紋連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高壓旋轉(zhuǎn)接頭，包括殼體和配油軸，殼體上開(kāi)有進(jìn)油孔，配油軸包括回油段、開(kāi)有進(jìn)油出口的法蘭和內(nèi)部開(kāi)有第一油路和第二油路的軸芯，軸芯伸入殼體內(nèi)，軸芯與殼體之間通過(guò)密封組件密封配合，軸芯與殼體之間設(shè)置有至少一個(gè)軸承，第一油路與殼體上的進(jìn)油孔和法蘭上的進(jìn)油出口連通，第二油路軸向貫穿整個(gè)配油軸，軸承設(shè)置在軸芯的中部，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及效果在于同軸度誤差小，減小了軸芯旋轉(zhuǎn)時(shí)的附加力，因此降低了軸承以及密封組件等各個(gè)零部件之間的磨損，減少了油路之間互相串油的現(xiàn)象，提高了產(chǎn)品的性能，延長(zhǎng)了使用壽命。
文檔編號(hào)F16L27/087GK201218375SQ200820050888
公開(kāi)日2009年4月8日 申請(qǐng)日期2008年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月18日
發(fā)明者科 徐 申請(qǐng)人:佛山市南海力豐機(jī)床有限公司