專利名稱：自風(fēng)冷雙散熱盤剎剎車副的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及石油鉆機用液壓盤式剎車技術(shù)領(lǐng)域，是一種自風(fēng)冷雙 散熱盤剎剎車副。
背景技術(shù)：
盤式剎車裝置在對石油鉆機快速起下鉆，特別是重載長時間下鉆時的 剎車過程中，普遍使用。盤式剎車裝置在剎車時，剎車副會產(chǎn)生大量熱量， 如果這些熱量不被及時帶走，就會使剎車副(剎車盤和剎車塊)溫度升高， 引起剎車盤和剎車塊構(gòu)成的剎車副的摩擦系數(shù)下降、制動效果下降，剎車 副在剎車過程中溫度的急驟升高，也會降低其使用壽命。同時這些熱量如 果得不到有效的帶走，就會通過與剎車塊相連的背板傳遞到剎車鉗的其他 部分，對剎車鉗工作造成不利的影響，特別是對與剎車塊較近的下銷軸產(chǎn) 生負(fù)面影響。因此對剎車副的冷卻就顯得尤為重要。當(dāng)前石油鉆機使用的液壓盤式剎車，對剎車副的冷卻往往只對剎車盤 體進行冷卻，而沒有對剎車塊進行冷卻。對剎車盤的冷卻又多采用循環(huán)水 強制冷卻或是隨盤自行冷卻。循環(huán)水強制冷卻方法雖然冷卻效果好，但冷卻設(shè)施復(fù)雜，維護困難，成本高，對在西北、東北寒冷地區(qū)、沙漠戈壁鹽 堿缺水地區(qū)更是維護困難，如果通水晚會造成剎車盤爆裂，放不盡水時， 剎車盤易凍裂，給生產(chǎn)帶來嚴(yán)重的影響；而隨盤自行冷卻的冷卻效果又不 好，尤其是在深井中的應(yīng)用上。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是公開一種自風(fēng)冷雙散熱盤剎剎車副，具有結(jié)構(gòu)簡 單、成本低、降溫效果良好的特點，以克服現(xiàn)有石油鉆機用液壓盤式剎車 冷卻方式存在的設(shè)施復(fù)雜、成本高，冷卻效果和使用壽命低的缺陷。為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是一種自風(fēng)冷雙散熱盤剎剎車副，包括剎車盤和剎車塊，其中 剎車盤包括左盤體、右盤體，在左盤體與右盤體的內(nèi)側(cè)圓周邊緣部， 固接有多數(shù)個支撐塊，使左盤體與右盤體內(nèi)側(cè)之間形成空隙；在左盤體與 右盤體的外側(cè)面中部圓周上，垂直于外表面徑向設(shè)有多數(shù)個風(fēng)葉片，風(fēng)葉 片呈工形，均布于中部圓周上，各風(fēng)葉片內(nèi)端的橫片固接在左右盤體的外 表面，各風(fēng)葉片外端的橫片為擋風(fēng)板；兩剎車塊分別固接在通風(fēng)背板底座的底面上，通風(fēng)背板底座的底面上 開有相互平行且橫貫底面的風(fēng)槽，風(fēng)槽為開放型槽，其走向與剎車盤的徑 向一致，通風(fēng)背板相對于底座的另一側(cè)由側(cè)耳與剎車鉗設(shè)備連接；兩剎車塊分別與兩通風(fēng)背板之間以風(fēng)槽形成風(fēng)道，風(fēng)道用以通風(fēng)散熱；兩剎車塊的相對面，位于左、右盤體的外側(cè)面外側(cè)，處于兩盤體的圓周沿內(nèi)部。所述的自風(fēng)冷雙散熱盤剎剎車副，其所述左盤體與右盤體內(nèi)側(cè)圓周邊 緣部與支撐塊固接，是以焊接方式固接。所述的自風(fēng)冷雙散熱盤剎剎車副，其所述風(fēng)葉片內(nèi)端的橫片與左盤體 或右盤體的外表面固接、剎車塊與通風(fēng)背板底座固接，是以螺栓、彈簧墊 固接。本實用新型的有益效果1、本實用新型的自風(fēng)冷雙散熱盤剎剎車副已在吐哈鉆井二公司(青 海鉆井公司)的鉆機中裝備使用，效果良好。2、本實用新型是采用空氣作為冷卻介質(zhì)，剎車盤自身轉(zhuǎn)動作為空氣 流動動力，無需增加其他冷卻設(shè)施，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，節(jié)能環(huán)保；采用 對剎車盤及剎車塊雙散熱冷卻方法，冷卻效果良好，在較低成本的情況下 保證了剎車副的剎車性能和使用壽命。


圖l本實用新型的自風(fēng)冷剎車盤的結(jié)構(gòu)圖，其中圖la為自風(fēng)冷 剎車盤的側(cè)視圖；圖,lb為自風(fēng)冷剎車盤的正視圖；圖1C為自風(fēng)冷剎車盤 的風(fēng)葉片A向視圖；圖2本實用新型的通風(fēng)背板結(jié)構(gòu)圖，其中圖2a為通風(fēng)背板3的 正視圖；圖2b為圖2a中的B-B剖視圖；圖3本實用新型使用狀況圖——本實用新型的自風(fēng)冷雙散熱盤剎車副結(jié)構(gòu)示意圖，其中，圖3a為自風(fēng)冷雙散熱盤剎剎車副的正視圖； 圖3b為自風(fēng)冷雙散熱盤剎剎車副的側(cè)視圖；圖3c為圖3a中的A向視圖。具體實施方法本實用新型采用對剎車盤及剎車塊同時進行冷卻的方法，剎車盤為自 風(fēng)冷剎車盤，采用空心結(jié)構(gòu)，并安裝風(fēng)葉片，通過剎車盤轉(zhuǎn)動帶動風(fēng)葉片 轉(zhuǎn)動產(chǎn)生風(fēng)力，形成空氣流，由空氣帶走剎車盤因摩擦產(chǎn)生的熱量；并且 背板為通風(fēng)背板，底面開有風(fēng)槽，與剎車塊一起形成風(fēng)道，剎車盤上的風(fēng) 葉片形成的空氣流通過風(fēng)道，帶走剎車塊因摩擦產(chǎn)生的熱量。這樣能保證 在剎車過程中剎車副(剎車盤和剎車塊)能有效冷卻下來，保證其剎車性 能的可靠和提高其使用壽命。一種自風(fēng)冷雙散熱盤剎剎車副，其剎車副冷卻的結(jié)構(gòu)特征方案是剎 車盤為自風(fēng)冷剎車盤，由兩個盤體構(gòu)成，中間為空心，兩盤體之間設(shè)有一 定數(shù)量的支撐塊，通過支撐塊焊接在一起，同時支撐塊也作為剎車盤內(nèi)部 的風(fēng)葉，并且剎車盤的兩個外部盤面也安裝有一定數(shù)量的風(fēng)葉片；剎車鉗 上的通風(fēng)背板與剎車塊連接側(cè)開有一定數(shù)量的風(fēng)槽，安裝上剎車塊后，背 板與剎車塊之間就行成了一道道的風(fēng)道。剎車盤與滾筒相連，剎車塊與通 風(fēng)背板通過螺栓相連接，通風(fēng)背板與剎車鉗其他部分相連。自風(fēng)冷剎車盤 結(jié)構(gòu)圖見圖l，通風(fēng)背板結(jié)構(gòu)圖見圖2，使用狀況圖見圖3。如圖1所示，是本實用新型的自風(fēng)冷剎車盤的結(jié)構(gòu)圖，其中，圖la 為自風(fēng)冷剎車盤的側(cè)視圖；圖lb為自風(fēng)冷剎車盤的正視圖；圖lc為自風(fēng)冷剎車盤的風(fēng)葉片A向視圖。在左盤體6與右盤體7的內(nèi)側(cè)圓周邊緣部， 通過一定數(shù)量的支撐塊8焊接在一起，使左盤體6與右盤體7內(nèi)側(cè)之間形 成空隙。在左盤體6與右盤體7的外側(cè)面中部圓周上，垂直于外表面徑向 設(shè)有多數(shù)個風(fēng)葉片9，風(fēng)葉片9呈工形，均布于中部圓周上，各風(fēng)葉片9 內(nèi)端的橫片通過螺栓10和墊圈11固接在左盤體6右盤體7的外表面，各 風(fēng)葉片9外端的橫片為擋風(fēng)板，擋風(fēng)板的作用是防止扇起的風(fēng)向軸向方向 擴散，加大徑向風(fēng)力。支撐塊8與風(fēng)葉片9隨剎車盤一起轉(zhuǎn)動扇風(fēng)，以提 供風(fēng)力。圖2是本實用新型的通風(fēng)背板3結(jié)構(gòu)圖，其中，圖2a為通風(fēng)背板3 的正視圖；圖2b為圖2a中的B-B剖視圖。通風(fēng)背板3底座的底面上開有 相互平行且橫貫底面的風(fēng)槽，風(fēng)槽為開放型槽，其走向與剎車盤的徑向一 致。圖3所示，是本實用新型的自風(fēng)冷雙散熱盤剎剎車副總成示意圖，其 中，圖3a為自風(fēng)冷雙散熱盤剎剎車副的正視圖；圖3b為自風(fēng)冷雙散熱盤 剎剎車副的側(cè)視圖；圖3c為圖3a中的A向視圖。兩剎車塊2通過螺栓4 和墊圈5分別固接在通風(fēng)背板3開有風(fēng)槽的底面上，剎車塊2與通風(fēng)背板 3之間以風(fēng)槽形成風(fēng)道，風(fēng)道可通風(fēng)散熱，通風(fēng)背板3相對于底座的另一 側(cè)由側(cè)耳與剎車鉗設(shè)備連接。兩剎車塊2的相對面，位于左盤體6或右盤 體7的外側(cè)面外側(cè)，處于兩盤體6、 7的圓周沿內(nèi)部。欲剎車時，外部設(shè)備(剎車鉗)通過兩通風(fēng)背板3對兩剎車塊2向內(nèi) 施力，使剎車塊2對剎車盤1的兩盤體6、 7外側(cè)面施壓，從而產(chǎn)生磨擦 力進行剎車。在動剎車過程中，剎車盤1持續(xù)轉(zhuǎn)動，使兩盤體6、 7上的支撐塊8和風(fēng)葉片9隨剎車盤1 一起轉(zhuǎn)動扇風(fēng)，在兩盤體6、 7中間空隙 和兩盤體6、 7的外側(cè)面形成空氣流，實施對剎車盤1的冷卻；同時剎車盤1上的風(fēng)葉片9高出剎車塊2厚度部分扇起的空氣流通過通風(fēng)背板3與 剎車塊2之間的風(fēng)槽道，帶走熱量，實施對兩剎車塊2和通風(fēng)背板3的冷 卻，同時也防止熱量由于無法及時被帶走而通過通風(fēng)背板3傳遞到剎車鉗 的其他部分。在快速起下鉆時，剎車盤1轉(zhuǎn)動速度加快，兩盤體6、 7上 的支撐快8和風(fēng)葉片9扇風(fēng)加大，冷卻效果更加明顯。
權(quán)利要求1.一種自風(fēng)冷雙散熱盤剎剎車副，包括剎車盤和剎車塊，其特征在于剎車盤包括左盤體、右盤體，在左盤體與右盤體的內(nèi)側(cè)圓周邊緣部，固接有多數(shù)個支撐塊，使左盤體與右盤體內(nèi)側(cè)之間形成空隙；在左盤體與右盤體的外側(cè)面中部圓周上，垂直于外表面徑向設(shè)有多數(shù)個風(fēng)葉片，風(fēng)葉片呈工形，均布于中部圓周上，各風(fēng)葉片內(nèi)端的橫片固接在左、右盤體的外表面，各風(fēng)葉片外端的橫片為擋風(fēng)板；兩剎車塊分別固接在通風(fēng)背板底座的底面上，通風(fēng)背板底座的底面上開有相互平行且橫貫底面的風(fēng)槽，風(fēng)槽為開放型槽，其走向與剎車盤的徑向一致，通風(fēng)背板相對于底座的另一側(cè)由側(cè)耳與剎車鉗設(shè)備連接；兩剎車塊分別與兩通風(fēng)背板之間以風(fēng)槽形成風(fēng)道，風(fēng)道用以通風(fēng)散熱兩剎車塊的相對面，位于左、右盤體的外側(cè)面外側(cè)，處于兩盤體的圓周沿內(nèi)部。
2. 如權(quán)利要求1所述的自風(fēng)冷雙散熱盤剎剎車副，其特征在于所述左盤體與右盤體內(nèi)側(cè)圓周邊緣部與支撐塊固接，是以焊接方式固接。
3. 如權(quán)利要求1所述的自風(fēng)冷雙散熱盤剎剎車副，其特征在于 所述風(fēng)葉片內(nèi)端的橫片與左盤體與右盤體的外表面固接、剎車塊與通風(fēng)背 板底座固接，是以螺栓、彈簧墊固接。
專利摘要本實用新型一種自風(fēng)冷雙散熱盤剎剎車副，即利用自身轉(zhuǎn)動提供風(fēng)力的剎車盤及開有風(fēng)槽的背板，剎車盤中間為空心，通過支撐塊焊接在一起，兩盤面徑向均布安裝有風(fēng)葉片，風(fēng)葉片帶擋風(fēng)板，通風(fēng)背板底部開有徑向風(fēng)槽，與剎車塊形成風(fēng)道，可通風(fēng)；剎車盤轉(zhuǎn)動時帶著支撐塊和風(fēng)葉片轉(zhuǎn)動扇風(fēng)，剎車盤中間和盤面形成空氣流，實施對剎車盤的冷卻，風(fēng)葉片扇風(fēng)通過通風(fēng)背板與剎車塊間的風(fēng)道，實施對剎車塊和通風(fēng)背板的冷卻。
文檔編號F16D65/84GK201170275SQ20082007856
公開日2008年12月24日 申請日期2008年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月16日
發(fā)明者劉光輝, 楊世全, 漢 蔣, 蔣曙光 申請人:北京普世科石油機械新技術(shù)有限公司