專利名稱：主副箱聯(lián)體結(jié)構(gòu)汽車變速器殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制造類，具體是一種主副箱聯(lián)體結(jié)構(gòu)汽車變速器殼體。
背景技術(shù)：
目前，為了增加車輛爬坡能力和增加擋位，汽車變速器通常使用主副箱 組合設(shè)計(jì)，但現(xiàn)有的主副箱組合是汽車變速器主副箱體分開，結(jié)構(gòu)不夠緊湊，組裝工作量大，易產(chǎn)生裝配誤差，不夠靈活方便；箱體的強(qiáng)度也不夠。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)更合理、加工 更容易、維修更方便的主副箱聯(lián)體結(jié)構(gòu)汽車變速器殼體。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種主副箱聯(lián)體結(jié)構(gòu)汽車變速器殼體，包括主箱腔、副箱腔，其特征在 于主箱腔、副箱腔聯(lián)成一個(gè)整體，中間設(shè)置隔板，隔板上有主箱二軸、主 箱中間軸及副箱中間軸支撐孔，主箱中間軸支撐孔及副箱中間軸支撐孔偏 心，主箱中間軸支撐孔開有卡環(huán)槽。本實(shí)用新型倒擋軸處開有一鎖止螺釘孔，用來鎖止倒擋軸。本實(shí)用新型變速器殼體主副箱采用整體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊合理，加工容易， 箱體強(qiáng)度大，使用時(shí)無需組裝，安裝維修方便。

圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
如圖l、 2所示， 一種主副箱聯(lián)體結(jié)構(gòu)汽車變速器殼體，包括主箱腔l、 副箱腔2，其特征在于主箱腔1、副箱腔2聯(lián)成一個(gè)整體，中間設(shè)置隔板3， 隔板3上有主箱二軸支撐孔4、主箱中間軸支撐孔5及副箱中間軸支撐孔6， 主箱中間軸支撐孔5及副箱中間軸支撐孔6偏心，主箱中間軸支撐孔5開有 卡環(huán)槽7。本實(shí)用新型倒擋軸有倒擋孔8，倒擋軸處開有一鎖止螺釘孔9，用來鎖 止倒擋軸。本實(shí)用新型主箱腔l、副箱腔2下部各開一放油孔，主箱腔l、副箱腔2 之間開有兩通油孔，副箱腔2上面開有一高低擋轉(zhuǎn)換開關(guān)孔，整個(gè)箱體采用 凹凸結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1、一種主副箱聯(lián)體結(jié)構(gòu)汽車變速器殼體，包括主箱腔、副箱腔，其特征在于主箱腔、副箱腔聯(lián)成一個(gè)整體，中間設(shè)置隔板，隔板上有主箱二軸、主箱中間軸及副箱中間軸支撐孔，主箱中間軸支撐孔及副箱中間軸支撐孔偏心，主箱中間軸支撐孔開有卡環(huán)槽。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的主副箱聯(lián)體結(jié)構(gòu)汽車變速器殼體，其特征在 于-主箱腔、副箱腔下部各開一放油孔，主箱腔、副箱腔之間開有兩通油孔， 副箱腔上面開有一高低擋轉(zhuǎn)換開關(guān)孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的主副箱聯(lián)體結(jié)構(gòu)汽車變速器殼體，其特征在 于倒擋軸處開有一鎖止螺釘孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的主副箱聯(lián)體結(jié)構(gòu)汽車變速器殼體，其特征在 于整個(gè)箱體采用凹凸結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車制造類，具體是一種主副箱聯(lián)體結(jié)構(gòu)汽車變速器殼體，包括主箱腔、副箱腔，其特征在于主箱腔、副箱腔聯(lián)成一個(gè)整體，中間設(shè)置隔板，隔板上有主箱二軸、主箱中間軸及副箱中間軸支撐孔，主箱中間軸支撐孔及副箱中間軸支撐孔偏心，主箱中間軸支撐孔開有卡環(huán)槽。本實(shí)用新型變速器殼體主副箱采用整體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊合理，加工容易，箱體強(qiáng)度大，使用時(shí)無需組裝，安裝維修方便。
文檔編號(hào)F16H57/02GK201215175SQ200820121110
公開日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2008年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月7日
發(fā)明者唐賢忠 申請(qǐng)人:浙江萬里揚(yáng)變速器股份有限公司