專利名稱：汽車變速器中殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種汽車變速器殼體，具體涉及一種汽車變速器中殼體。 技術(shù)背景現(xiàn)有分段式結(jié)構(gòu)的汽車變速器殼體一般分為前殼體、中殼體和后殼體。中殼體內(nèi)部的潤(rùn)滑油路與中殼體為分離式結(jié)構(gòu)，需要在中殼體外另行設(shè)置較長(zhǎng)的潤(rùn)滑油路，造成了潤(rùn)滑油路集成度低，過(guò)長(zhǎng)的潤(rùn)滑油管還帶來(lái)了潤(rùn)滑油泄漏率高的問(wèn)題。另外，現(xiàn)有的汽車變速器不帶有防攪油結(jié)構(gòu)，分離式潤(rùn)滑油路的潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)倒檔齒輪室后進(jìn)入油泵中，這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了倒檔齒輪室內(nèi)的倒檔齒輪產(chǎn)生的帶有空氣的攪油進(jìn)入油泵中，嚴(yán)重影響了汽車變速器的可靠性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種汽車變速器中殼體，該中殼體能提高潤(rùn)滑油路的集成度，降低潤(rùn)滑油泄漏率，并能防止帶有空氣的潤(rùn)滑油吸入油泵中。為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種汽車變速器中殼體，其特征在于在中殼體上沿中殼體的軸向開(kāi)設(shè)有與中殼體為一體的潤(rùn)滑油油路，所述潤(rùn)滑油油路的進(jìn)油口設(shè)置在中殼體的一端，出油口設(shè)置在中殼體的另一端。優(yōu)選地，所中殼體上設(shè)置有倒檔齒輪室，所述倒檔齒輪室的底部設(shè)置有倒檔齒輪室蓋板，所述潤(rùn)滑油油路經(jīng)過(guò)倒檔齒輪室的側(cè)部，位于倒檔齒輪室側(cè)部的潤(rùn)滑油油路與倒檔齒輪室之間相互隔離。優(yōu)選地，所述潤(rùn)滑油油路由潤(rùn)滑油油管和潤(rùn)滑油油槽組成，其中，所述潤(rùn)滑油油槽位于所述倒檔齒輪室的側(cè)部，所述潤(rùn)滑油油管的一端為所述進(jìn)油口，潤(rùn)滑油油管的另一端與潤(rùn)滑油油槽的一端相連，潤(rùn)滑油油槽的另一端為所述出油口，所述潤(rùn)滑油油槽的頂部由倒檔齒輪室蓋板蓋住，潤(rùn)滑油油槽的頂部與倒檔齒輪室蓋板之間密封。優(yōu)選地，所述倒檔齒輪室蓋板距中殼體的從動(dòng)軸軸承孔軸心的縱向距離范圍為 200 240mm，橫向距離范圍為60 90mm。本實(shí)用新型通過(guò)在中殼體上集成潤(rùn)滑油油管和潤(rùn)滑油油槽，使得中殼體上形成獨(dú)立的潤(rùn)滑油油路，從而提高了潤(rùn)滑油油路的集成度，降低了潤(rùn)滑油泄漏率。另外，本實(shí)用新型的位于倒檔齒輪室側(cè)面的潤(rùn)滑油油路與倒檔齒輪室隔離的結(jié)構(gòu)，使得當(dāng)潤(rùn)滑油進(jìn)入潤(rùn)滑油油路后，倒檔齒輪室內(nèi)由倒檔齒輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的攪油無(wú)法進(jìn)入潤(rùn)滑油油路中，防止攪油將氣泡帶入油泵中，提高了汽車變速器的可靠性。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A向剖視圖；圖3為不加倒檔齒輪室蓋板的汽車變速器中殼體的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖4為本實(shí)用新型中潤(rùn)滑油油路的立體剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型中潤(rùn)滑油油路的平面剖視結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1-中殼體、2-倒檔齒輪室、3-潤(rùn)滑油油管、4-潤(rùn)滑油油道、5-倒檔齒輪室蓋板、6-出油孔、7-從動(dòng)軸軸承孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明如圖1所示的種汽車變速器中殼體，在中殼體1上沿中殼體1的軸向鑄造有與中殼體1為一體的潤(rùn)滑油油路，潤(rùn)滑油油路的進(jìn)油口設(shè)置在中殼體1的一端，出油口設(shè)置在中殼體1的另一端。上述技術(shù)方案中，中殼體1上設(shè)置有倒檔齒輪室2，倒檔齒輪室2的底部設(shè)置有倒檔齒輪室蓋板5，潤(rùn)滑油油路經(jīng)過(guò)倒檔齒輪室2的側(cè)部，位于倒檔齒輪室2側(cè)部的潤(rùn)滑油油路與倒檔齒輪室2之間相互隔離。上述技術(shù)方案中，潤(rùn)滑油油路由潤(rùn)滑油油管3和潤(rùn)滑油油槽4組成，其中，潤(rùn)滑油油槽4位于所述倒檔齒輪室2的側(cè)部，潤(rùn)滑油油管3的一端為進(jìn)油口，潤(rùn)滑油油管3的另一端與潤(rùn)滑油油槽4的一端相連，潤(rùn)滑油油槽4的另一端為出油口，潤(rùn)滑油油槽4的頂部由倒檔齒輪室蓋板5蓋住，潤(rùn)滑油油槽4的頂部與倒檔齒輪室蓋板5之間密封。防止了倒檔齒輪室2內(nèi)的帶有空氣的攪油通過(guò)潤(rùn)滑油油槽4進(jìn)入油泵中，提高了汽車變速器的可靠性。上述技術(shù)方案中，倒檔齒輪室蓋板5距中殼體1的從動(dòng)軸軸承孔7軸心的縱向距離范圍優(yōu)選為200 MOmm，橫向距離范圍優(yōu)選為60 90mm。潤(rùn)滑油在本實(shí)用新型中的走向?yàn)闈?rùn)滑油從潤(rùn)滑油油管3中進(jìn)入，通過(guò)潤(rùn)滑油油槽4后進(jìn)入油泵中，倒檔齒輪室蓋板5使倒檔齒輪室2與潤(rùn)滑油油槽4之間相互隔離，該結(jié)構(gòu)防止倒檔齒輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的攪油將氣泡帶入油泵中。本說(shuō)明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種汽車變速器中殼體，其特征在于在中殼體(1)上沿中殼體(1)的軸向開(kāi)設(shè)有與中殼體(1)為一體的潤(rùn)滑油油路，所述潤(rùn)滑油油路的進(jìn)油口設(shè)置在中殼體(1)的一端，出油口設(shè)置在中殼體(1)的另一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器中殼體，其特征在于所述中殼體(1)上設(shè)置有倒檔齒輪室O)，所述倒檔齒輪室O)的底部設(shè)置有倒檔齒輪室蓋板(5)，所述潤(rùn)滑油油路經(jīng)過(guò)倒檔齒輪室O)的側(cè)部，位于倒檔齒輪室( 側(cè)部的潤(rùn)滑油油路與倒檔齒輪室(2)之間相互隔離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速器中殼體，其特征在于所述潤(rùn)滑油油路由潤(rùn)滑油油管C3)和潤(rùn)滑油油槽(4)組成，其中，所述潤(rùn)滑油油槽(4)位于所述倒檔齒輪室( 的側(cè)部，所述潤(rùn)滑油油管(3)的一端為所述進(jìn)油口，潤(rùn)滑油油管(3)的另一端與潤(rùn)滑油油槽(4) 的一端相連，潤(rùn)滑油油槽(4)的另一端為所述出油口，所述潤(rùn)滑油油槽(4)的頂部由倒檔齒輪室蓋板( 蓋住，潤(rùn)滑油油槽的頂部與倒檔齒輪室蓋板( 之間密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車變速器中殼體，其特征在于所述倒檔齒輪室蓋板(5) 距中殼體(1)的從動(dòng)軸軸承孔⑵軸心的縱向距離范圍為200 240mm，橫向距離范圍為 60 90mmo
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽車變速器中殼體，其特征在于在中殼體上沿中殼體的軸向開(kāi)設(shè)有與中殼體為一體的潤(rùn)滑油油路，所述潤(rùn)滑油油路的進(jìn)油口設(shè)置在中殼體的一端，出油口設(shè)置在中殼體的另一端。本實(shí)用新型通過(guò)在中殼體上集成潤(rùn)滑油油管和潤(rùn)滑油油槽，使得中殼體上形成獨(dú)立的潤(rùn)滑油油路，從而提高了潤(rùn)滑油油路的集成度，降低了潤(rùn)滑油泄漏率。另外，本實(shí)用新型的位于倒檔齒輪室側(cè)面的潤(rùn)滑油油路與倒檔齒輪室隔離的結(jié)構(gòu)，使得當(dāng)潤(rùn)滑油進(jìn)入滑油油路后，倒檔齒輪室內(nèi)由倒檔齒輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的攪油無(wú)法進(jìn)入滑油油路中，防止攪油將氣泡帶入油泵中，提高了汽車變速器的可靠性。
文檔編號(hào)F16H57/04GK202040311SQ20112011574
公開(kāi)日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者占偉, 李少華, 杜春鵬 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司