變速器殼體和具有該變速器殼體的變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種變速器殼體，其包括殼體主體部和與殼體主體部形成一體的外殼部，且具有沿著殼體主體部和外殼部的排列方向的長度方向。
【背景技術(shù)】
[0002]在日本特許第3575937號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)1)中公開了一種這樣的結(jié)構(gòu):在形成為筒狀的變速器殼體的內(nèi)外周面設(shè)有多條沿著變速器殼體的長度方向的加強(qiáng)肋。對于該變速器殼體，能夠通過加強(qiáng)肋有效地增大表面面積，雖然輕量但具有足夠的強(qiáng)度。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利f獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特許第3575937號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

_6] 發(fā)明要解決的問題
[0007]但是，對于上述變速器殼體，完全沒有提及變速器殼體的內(nèi)外周面的加強(qiáng)肋的配置，在這一點(diǎn)上，還具有改良的余地。
[0008]本發(fā)明是鑒于上述情況而做成的，其目的在于提供一種有助于進(jìn)一步提高變速器殼體的剛性的技術(shù)。
[0009]用于解決問題的方案
[0010]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的變速器殼體和具有該變速器殼體的變速器采用以下的結(jié)構(gòu)。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的第1變速器的優(yōu)選的技術(shù)方案，構(gòu)成一種變速器殼體，該變速器殼體包括:殼體主體部；以及外殼部，其具有與該殼體主體部相連的變化部，并且與該殼體主體部形成為一體，該變速器殼體具有沿著殼體主體部和外殼部的排列方向的長度方向。殼體主體部構(gòu)成為用于收納變速機(jī)構(gòu)，該變速機(jī)構(gòu)用于以能夠變更的齒輪傳動(dòng)比將來自原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)軸。外殼部構(gòu)成為用于收納聯(lián)軸節(jié)機(jī)構(gòu)，該聯(lián)軸節(jié)機(jī)構(gòu)與原動(dòng)機(jī)相連結(jié)，用于將該原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至變速機(jī)構(gòu)。另外，該變速器殼體包括外側(cè)突條部和內(nèi)側(cè)突條部。外側(cè)突條部構(gòu)成為至少在自殼體主體部到變化部的范圍內(nèi)向外側(cè)突出并且沿長度方向延伸。內(nèi)側(cè)突條部構(gòu)成為在與外側(cè)突條部的至少一部分相對應(yīng)的位置向內(nèi)側(cè)突出并且沿長度方向延伸。
[0012]本發(fā)明的“原動(dòng)機(jī)”以內(nèi)燃機(jī)為代表，但適當(dāng)?shù)匕妱?dòng)機(jī)。本發(fā)明的“驅(qū)動(dòng)軸”以輸出軸為代表，但適當(dāng)?shù)匕ㄅc輸出軸連接的傳動(dòng)軸、車軸。另外，本發(fā)明的“聯(lián)軸節(jié)機(jī)構(gòu)”以干式離合器為代表，但適當(dāng)?shù)匕袷诫x合器、電磁粉式離合器、變矩器。此外，本發(fā)明的“變化部”以外殼部與殼體主體部之間的交界部分為代表。在此，“交界部分”被限定為在長度方向上具有規(guī)定寬度的區(qū)域，例如，在以外殼部與殼體主體部在長度方向上重疊的狀態(tài)構(gòu)成變速器殼體的情況下，該“交界部分”包括該重疊區(qū)域。
[0013]根據(jù)本發(fā)明，是一種這樣的結(jié)構(gòu):在變速器殼體中的作為在強(qiáng)度上最弱的部位的變化部處，外側(cè)突條部和內(nèi)側(cè)突條部形成于變速器殼體的相同的周向位置，即外側(cè)突條部和內(nèi)側(cè)突條部作為貫穿變速器殼體的內(nèi)外的一條突條部發(fā)揮作用，因此，與外側(cè)突條部和內(nèi)側(cè)突條部形成于變速器殼體的不同的周向位置的結(jié)構(gòu)相比，能夠有效地提高變速器殼體的剛性。并且，不需要增加突條部的數(shù)量，因此也不會(huì)導(dǎo)致重量增加。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的變速器殼體的另一技術(shù)方案，包括交叉突條部，該交叉突條部至少在變化部處與多條(包括兩條)外側(cè)突條部和/或多條(包括兩條)內(nèi)側(cè)突條部相交叉。并且，該交叉突條部在變速器殼體的周向整周的范圍內(nèi)延伸，構(gòu)成為環(huán)狀。
[0015]根據(jù)本技術(shù)方案，是一種這樣的結(jié)構(gòu):利用在變速器殼體的周向整周的范圍內(nèi)延伸的交叉突條部沿變速器殼體的周向?qū)⒍鄺l外側(cè)突條部之間、多條內(nèi)側(cè)突條部之間連結(jié)起來，因此，與以往的包括在變速器殼體的周向的途中中斷的交叉突狀部的結(jié)構(gòu)相比，能夠構(gòu)筑利用外側(cè)突條部、內(nèi)側(cè)突條部和交叉突狀部使剛性較高的框架構(gòu)造。由此，能夠謀求進(jìn)一步提高變速器殼體的彎曲剛性。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的變速器殼體的另一技術(shù)方案，殼體主體部的與長度方向垂直的截面形狀構(gòu)成為大致橢圓形狀。并且，構(gòu)成為:同構(gòu)成殼體主體部的壁面中的與大致橢圓形狀的長軸相交叉的長軸交叉壁面相比，在與大致橢圓形狀的短軸相交叉的短軸交叉壁面配置有較多的外側(cè)突條部和內(nèi)側(cè)突條部。本發(fā)明的“大致橢圓形狀”典型地是以橢圓為代表。
[0017]根據(jù)本技術(shù)方案，是一種這樣的結(jié)構(gòu):與長軸交叉壁面相比，在剛性較低的短軸交叉壁面配置有較多的外側(cè)突條部和內(nèi)側(cè)突條部，因此能夠抑制重量增加并且有效地實(shí)現(xiàn)剛性的提尚。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的變速器殼體的另一技術(shù)方案，多條外側(cè)突條部中的至少一部分外側(cè)突條部構(gòu)成為在殼體主體部和外殼部這兩者的長度方向的整個(gè)范圍內(nèi)延伸。
[0019]根據(jù)本技術(shù)方案，能夠有效地提高殼體主體部和外殼部這兩者自身的剛性。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的變速器殼體的另一技術(shù)方案，多條外側(cè)突條部全部構(gòu)成為在殼體主體部和外殼部這兩者的長度方向的整個(gè)范圍內(nèi)延伸。
[0021]根據(jù)本技術(shù)方案，能夠進(jìn)一步有效地提高殼體主體部和外殼部這兩者自身的剛性。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的變速器殼體的另一技術(shù)方案，多條內(nèi)側(cè)突條部構(gòu)成為以與全部的外側(cè)突條部的周向位置相對應(yīng)的方式配置。
[0023]根據(jù)本技術(shù)方案，能夠構(gòu)筑利用外側(cè)突條部和內(nèi)側(cè)突條部使剛性進(jìn)一步提高的框架構(gòu)造。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的變速器殼體的另一技術(shù)方案，交叉突條部構(gòu)成為在長度方向配置有多條(包括兩條)。
[0025]根據(jù)本技術(shù)方案，能夠構(gòu)筑利用外側(cè)突條部、內(nèi)側(cè)突條部和交叉突狀部使剛性進(jìn)一步提尚的框架構(gòu)造。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的變速器殼體的另一技術(shù)方案，全部的交叉突條部構(gòu)成為與外側(cè)突條部相交叉。
[0027]根據(jù)本技術(shù)方案，能夠進(jìn)一步提高殼體主體部和外殼部這兩者的剛性。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的變速器殼體的另一技術(shù)方案，交叉突條部構(gòu)成為配置于變化部和殼體主體部這兩者上。
[0029]根據(jù)本技術(shù)方案，能夠進(jìn)一步提高殼體主體部自身的剛性。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的變速器的優(yōu)選的技術(shù)方案，構(gòu)成為包括:輸入軸；輸出軸，其用于輸出被輸入至該輸入軸的動(dòng)力；變速機(jī)構(gòu)，其用于以能夠變更的齒輪傳動(dòng)比將輸入至輸入軸的動(dòng)力傳遞至輸出軸；以及上述任意一技術(shù)方案的構(gòu)成為用于收納輸入軸、輸出軸和變速機(jī)構(gòu)的本發(fā)明的變速器殼體。
[0031]根據(jù)本發(fā)明，是一種使用上述任意一技術(shù)方案的本發(fā)明的變速器殼體的結(jié)構(gòu)，因此，能夠取得與本發(fā)明的變速器殼體所取得的效果相同的效果、例如能夠有效地提高變速器殼體的剛性的效果等。
[0032]發(fā)明的效果
[0033]采用本發(fā)明，能夠謀求進(jìn)一步提高變速器殼體的剛性。
【附圖說明】
[0034]圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的變速器1的外觀的外觀立體圖。
[0035]圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的變速器1的側(cè)面的側(cè)視圖。
[0036]圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的變速器1的截面的剖視圖。
[0037]圖4是表不離合器外殼部12和齒輪殼體部14的外觀的外觀立體圖。
[0038]圖5是離合器外殼部12和齒輪殼體部14的側(cè)視圖。
[0039]圖6是本發(fā)明的實(shí)施方式的變速器殼體10的主視圖。
[0040]圖7是表示圖6中的A — A剖面的剖視圖。
[0041]圖8是表示圖5中的B — B剖面的剖視圖。
[0042]圖9是表示圖5中的C 一 C剖面的剖視圖。
[0043]圖10是作用于本發(fā)明的實(shí)施方式的變速器1的輸入力的說明圖。
[0044]圖11是表示在本發(fā)明的實(shí)施方式的變速器殼體10的上下方向上作用的彎曲輸入力的說明圖。
[0045]圖12是表示在本發(fā)明的實(shí)施方式的變速器殼體10的左右方向上作用的彎曲輸入力的說明圖。
【具體實(shí)施方式】
[0046]接著，利用實(shí)施例說明用于實(shí)施本發(fā)明的方式。
[0047]如圖1和圖2所示，本發(fā)明的實(shí)施方式的變速器1構(gòu)成為搭載于發(fā)動(dòng)機(jī)縱向(車輛的前后方向)配置的