專利名稱：變速箱副箱輸出軸專用軸承的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及滾動軸承，具體是一種變速箱副箱輸出軸專用軸承。
背景技術：
目前重型汽車變速箱副箱輸出軸所用軸承為兩套單列圓錐滾子軸承，經(jīng)內(nèi)、 外隔圏隔離而簡單的組合在一起，成為雙列軸承。通過多年的使用實踐，證明
這種結構存在如下缺點l.零件數(shù)量偏多，增加了制造和裝卸的工作量；2.軸 向游動量調(diào)整不便，而這類軸承的工作狀態(tài)要求必須有一定的軸向游動量；3. 剛性差，此類軸承主要起支撐作用，應能承受徑向負荷和一定軸向負荷的聯(lián)合 載荷，現(xiàn)有軸承滿足不了此要求，應予改進。
發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)用軸承存在的缺陷，經(jīng)實驗研究，對其結構進行了改進，提供一種 變速箱副箱輸出軸專用軸承，以滿足重型汽車制造行業(yè)的需求。 技術方案
變速箱副箱輸出軸用軸承包括內(nèi)圈、外圈、滾動體、筐形保持架和內(nèi)隔圈， 所述外圈為一整體結構，其外表面為圓柱形， 一端有凸緣，內(nèi)表面中段為圓孔， 圓孔段兩端為圓錐孔，內(nèi)圈、滾動體、筐形保持架組裝成兩個不可分離的內(nèi)組 件，外圈內(nèi)腔中部安裝內(nèi)隔圈，兩個內(nèi)組件對稱的裝在內(nèi)隔圈兩側(cè)，構成整體 的雙列圓錐滾子軸承。
有益效果和現(xiàn)用同類軸承比較，本實用新型的優(yōu)點是l.外圈為整體結 構，使得軸承為一個整體的雙列圓錐滾子軸承，不再由兩部分簡單組合，因而增加了軸承的剛性，滿足了承受徑、軸向聯(lián)合載荷的要求；2.零件數(shù)量相對減
少，簡化了加工、裝配工序，降低了生產(chǎn)成本，提高了經(jīng)濟效益；3.整體外圈 一端的凸緣便于軸向準確定位，通過調(diào)整內(nèi)隔圏的寬度可方便的調(diào)整軸承的軸 向游動量。


附圖一本實用新型結構圖 圖面說明
圖中l(wèi)一內(nèi)圈 2—滾動體3—筐形保持架4一外圈 5—內(nèi)隔圈具體實施方式
以下結合附圖說明本實用新型的具體實施方式
，如圖所示，變速箱副箱輸 出軸專用軸承由內(nèi)圏l、滾動體2、筐形保持架3、外圈4和內(nèi)隔圈5組成，外 圈4為整體結構，外表面為圓柱形， 一端有凸緣，內(nèi)表面中段為圓形孔，圓孔 兩側(cè)為圓錐孔，該錐孔的角度為滾動體2的角度，與內(nèi)圈l上的錐角之和構成 軸承工作面。內(nèi)圈1、滾動體2和筐形保持架3組成不可分離的內(nèi)組件，共兩件； 內(nèi)隔圈5裝于外圈4內(nèi)腔中部的圓形孔中，兩個內(nèi)組件對稱的裝于內(nèi)隔圈5的 兩側(cè)，構成整體的雙列圓錐滾子軸承。
內(nèi)隔圈5制成寬度不等的系列件，以便配制出不同軸向游動量。
權利要求1、一種變速箱副箱輸出軸專用軸承，包括內(nèi)圈、外圈、滾動體、筐形保持架和隔圈，其特征在于所述外圈(4)為整體結構，其外表面為圓柱形，一端有凸緣，內(nèi)表面中段為圓孔，圓孔段兩端為圓錐孔，內(nèi)圈(1)、滾動體(2)和筐形保持架(3)組裝成兩個不可分離的內(nèi)組件，外圈(4)內(nèi)腔中部安裝內(nèi)隔圈(5)，兩個內(nèi)組件對稱的裝在內(nèi)隔圈(5)的兩側(cè)，構成整體的雙列圓錐滾子軸承。
2、 根據(jù)權利要求1所述的一種變速箱副箱輸出軸專用軸承，其特征在于 外圈(4)內(nèi)孔的錐角與滾動體(2)的錐面、內(nèi)圈(1)上的錐面協(xié)調(diào)，構成軸 承工作面。
專利摘要本實用新型為變速箱副箱輸出軸專用軸承，是一種滾動軸承。通過整體的軸承外圈構成雙列圓錐滾子軸承，改變了原用兩個單列軸承組合成雙列結構的形式，提高了軸承的剛性，解決了軸承的承載問題，同時便于軸向游動量的調(diào)整。本軸承由內(nèi)圈、外圈、滾動體、筐形保持架和內(nèi)隔圈組成，外圈為整體結構，其外表面為圓柱形，一端有凸緣，內(nèi)表面中段為圓孔，兩頭為錐孔，內(nèi)圈、滾動體、筐形保持架組成兩個內(nèi)組件，對稱的裝于外圈內(nèi)腔兩頭，中間裝有內(nèi)隔圈，構成完整的雙列圓錐滾子軸承。本實用新型裝于重型汽車變速箱副箱輸出軸上，作為承載軸承。
文檔編號F16C33/58GK201246410SQ20082013370
公開日2009年5月27日 申請日期2008年8月27日 優(yōu)先權日2008年8月27日
發(fā)明者劉衍萍, 縣鵬宇 申請人:甘肅海林中科科技股份有限公司