專利名稱：一種雙密封式節(jié)流液壓緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種緩沖器，特別是關(guān)于一種雙密封式節(jié)流液壓緩沖器。
背景技術(shù)：
由于鐵路車輛在運行中需要將數(shù)十節(jié)單車體連掛到一起運行，在連掛過程中 為了提高效率，通常采用兩相鄰車體間以一定相對速度撞擊，在撞擊的瞬間實現(xiàn) 掛接的方式。但車輛在運行過程中因制動、啟動、線路不平穩(wěn)等因素，各車體間 也可能產(chǎn)生很大的相互沖撞而造成車輛損壞。為防止車體在相互撞擊過程中被損 壞，或車上的貨物被損壞，在各車體兩端都需要安裝一種緩沖器，液壓緩沖器就 是其中的一種。由于車輛結(jié)構(gòu)的限制，供緩沖器安裝的空間很小，且當車體間相
互碰撞時，沖擊力很大(一般要達到2500kN),所以液壓緩沖器中液壓介質(zhì)壓強會 很高(壓強可達120Mpa以上)，并且作為鐵路車輛的緩沖器， 一般需要有2年以 上的免維護期。因此，這樣對緩沖器的性能要求就越高，對于液壓緩沖器，其密 封壓強的保證也變得尤為重要。 發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本實用新型的目的是提出一種可有效降低密封壓強的雙密封 式節(jié)流液壓緩沖器。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案 一種雙密封式節(jié)流液壓緩 沖器，包括缸體、柱塞和節(jié)流裝置，在所述缸體和柱塞的側(cè)壁之間間隔設(shè)置有第 一、第二兩道密封，在兩道密封之間的所述柱塞側(cè)壁上開設(shè)有液壓介質(zhì)的流通孔。 所述流通孔的位置應能保證在柱塞處于最大拉出位置時，流通孔不觸及第一道密 封。所述第一道密封設(shè)置在所述缸體上，所述第二道密封設(shè)置在所述柱塞上；所 述第一道密封可以為單側(cè)密封件，所述第二道密封為雙側(cè)密封件；所述兩道密封 均設(shè)置為密封圈。
本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型由于在
現(xiàn)有節(jié)流緩沖器的基礎(chǔ)上增設(shè)了第二道密封，有效緩解了原來只有一道密封時的
密封壓強，提高了密封件的使用壽命。2、本實用新型在降低密封壓強的同時，還 更好的保證了缸體的密封性。使緩沖器更加穩(wěn)定安全。本實用新型制造簡單，成 本低，使用周期長，是很好的緩沖器產(chǎn)品。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)節(jié)流緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。
如圖1所示，常規(guī)的節(jié)流液壓緩沖器包括缸體1、柱塞2和節(jié)流裝置3等基本 件。節(jié)流裝置3起到對缸體1和柱塞2內(nèi)液壓介質(zhì)的節(jié)流作用，節(jié)流可以為任何 形式，比如小孔節(jié)流、環(huán)隙節(jié)流、閥式節(jié)流。本實施例中是在缸體1內(nèi)部連體設(shè) 置一節(jié)流閥桿，節(jié)流閥桿可以插入到柱塞2的底部孔洞4中，與孔洞4之間留有 一定的環(huán)形間隙，從而起到節(jié)流的作用。在缸體1的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置一環(huán)形密封圈5， 封住缸體1與柱塞2之間的空隙，防止缸體1內(nèi)的液壓介質(zhì)泄露。這樣，在柱塞2 的壓入過程中，缸體1內(nèi)的液壓介質(zhì)就通過環(huán)形間隙流入到柱塞2中。假設(shè)外界 壓強為P0，缸體1中液壓介質(zhì)壓強為Pl，柱塞2中的液壓介質(zhì)壓強為P2，則在環(huán) 形密封圈5上產(chǎn)生的壓強差就為P卜P0。由于缸體l空間有限，在柱塞2的壓入 過程中，Pl劇增，在環(huán)形密封圈5上產(chǎn)生的壓強差就會很大。
如圖2所示，本實用新型的突出特征就在于，它在環(huán)形密封圈5作為第一密 封的前提下，在柱塞2的側(cè)壁上又設(shè)置一第二環(huán)形密封圈6，作為與缸體1之間的 第二道密封。在環(huán)形密封圈5與第二環(huán)形密封圈6之間的柱塞2上開設(shè)一流通孔7， 使柱塞2中的液壓介質(zhì)可以通過流通孔7流到環(huán)形密封圈5與第二環(huán)形密封圈6 之間的空隙中。如此設(shè)置，對于環(huán)形密封圈5來講，壓強差將變?yōu)镻2-P0;對于環(huán) 形密封圈6來講，壓強差將變?yōu)镻l-P2。環(huán)形密封圈5和第二環(huán)形密封圈6上的密 封壓強都等到了緩解。
上述實施例中的環(huán)形密封圈5可以選用單側(cè)密封形式的密封件。第二環(huán)形密 封圈6選用雙側(cè)密封形式的密封件。流通孔7的位置應能保證在柱塞2處于最大 拉出位置時，流通孔7不觸及環(huán)形密封圈5。
權(quán)利要求1、一種雙密封式節(jié)流液壓緩沖器，包括缸體、柱塞和節(jié)流裝置，其特征在于在所述缸體和柱塞的側(cè)壁之間間隔設(shè)置有第一、第二兩道密封，在兩道密封之間的所述柱塞側(cè)壁上開設(shè)有液壓介質(zhì)的流通孔，所述流通孔的位置應能保證在柱塞處于最大拉出位置時，流通孔不觸及第一道密封。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種雙密封式節(jié)流液壓緩沖器，其特征在于所述第 一道密封設(shè)置在所述缸體上，所述第二道密封設(shè)置在所述柱塞上。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的一種雙密封式節(jié)流液壓緩沖器，其特征在于所 述第一道密封為單側(cè)密封件，所述第二道密封為雙側(cè)密封件。
4、 如權(quán)利要求1或2所述的一種雙密封式節(jié)流液壓緩沖器，其特征在于所 述第一、第二道密封均設(shè)置為密封圈。
5、 如權(quán)利要求3所述的一種雙密封式節(jié)流液壓緩沖器，其特征在于所述第 一、第二道密封均設(shè)置為密封圈。
專利摘要本實用新型涉及一種雙密封式節(jié)流液壓緩沖器，包括缸體、柱塞和節(jié)流裝置，其特征在于在所述缸體和柱塞的側(cè)壁之間間隔設(shè)置有第一、第二兩道密封，在兩道密封之間的所述柱塞側(cè)壁上開設(shè)有液壓介質(zhì)的流通孔。所述第一道密封設(shè)置在所述缸體上，所述第二道密封設(shè)置在所述柱塞上；所述第一道密封為單側(cè)密封件，所述第二道密封為雙側(cè)密封件；所述第一、第二道密封均為密封圈。本實用新型有效緩解了原來只有一道密封時的密封壓強，提高了密封件的使用壽命，同時也保證了缸體的密封性，使緩沖器更加穩(wěn)定安全。
文檔編號F16F9/36GK201347095SQ200820233808
公開日2009年11月18日 申請日期2008年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月23日
發(fā)明者于得江, 廖小平 申請人:南車二七車輛有限公司