專利名稱：油罐車的閥門控制單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于油罐車的閥門控制裝置，尤其是， 一種用于油罐車 的閥門控制裝置，當(dāng)油制品或化學(xué)品裝載在安裝在油罐車上的儲(chǔ)油罐中時(shí)， 其能夠通過(guò)使用者對(duì)閥門控制裝置的直接操作手動(dòng)地供應(yīng)裝載物和停止供應(yīng) 裝載物，并且當(dāng)供應(yīng)的裝栽物達(dá)到最大值裝載量時(shí)，其能夠自動(dòng)地完成裝載 工作，以及能夠通過(guò)氣壓?jiǎn)?dòng)而不用采用任何電子設(shè)備，因此，通過(guò)自動(dòng)化 的裝載工作在工作中提供便利，并且因?yàn)椴挥秒娮釉O(shè)備而確保了安全。
背景技術(shù)：
如圖1和圖2所示，用于運(yùn)輸裝載物諸如油制品或化學(xué)品的油罐車，包 括安裝于其上的儲(chǔ)油罐100;適于將儲(chǔ)油罐100的內(nèi)部劃分為多個(gè)隔間的 多個(gè)隔板110;分別形成在被劃分的儲(chǔ)油罐100的隔間上的開口 120;形成在 各個(gè)開口 120的內(nèi)表面上的用于指示最大裝栽量的限位指示針130;形成在 各個(gè)隔間內(nèi)部空間的底面上的進(jìn)油孔140;安裝在進(jìn)油孔140上的進(jìn)油閥160; 進(jìn)油管150,安裝在儲(chǔ)油罐100的下面，用于接收來(lái)自進(jìn)油管150的裝載物 或者排出裝載物；控制閥170，安裝在儲(chǔ)油罐IOO的上部，用于通過(guò)安裝在 油罐車上的壓縮空氣罐(T)的氣壓打開和關(guān)閉進(jìn)油閥160。
另外，油罐車進(jìn)一步包括通風(fēng)管180,安裝在儲(chǔ)油罐100的上面，并 與儲(chǔ)油罐100的各個(gè)隔間連通，并且，通風(fēng)管180包括一些適于使通風(fēng)管180 與儲(chǔ)油罐100的各個(gè)隔間連通的通風(fēng)閥181，以及形成在通風(fēng)管180 —端用 于切斷空氣流通的通風(fēng)切斷閥185。同時(shí)，進(jìn)油管150包括形成在其一端的 進(jìn)油截止閥155。
下面將描述具有上述結(jié)構(gòu)的普通油罐車的裝載物供應(yīng)過(guò)程。在裝載物供 應(yīng)終端(未示出)的供應(yīng)線連接到油罐車的進(jìn)油管150的一端并打開進(jìn)油截 止閥155后，當(dāng)使用者打開位于油罐車頂部的控制閥170時(shí)，油罐車上的壓 縮空氣罐(T)的氣壓輸送到進(jìn)油閥160,因而打開進(jìn)油閥160，以便使用者 可以向油罐車供應(yīng)裝載物。此后，使用者打開開口部分120的蓋子并用肉目艮檢查裝載物的供應(yīng)達(dá)到 限位指示針130的位置情況下的狀態(tài)。當(dāng)裝載物達(dá)到最大裝載量，使用者關(guān) 閉控制閥170用以中止壓縮空氣進(jìn)入進(jìn)油閥160，借此關(guān)閉進(jìn)油閥160。使用 者關(guān)閉開口 120用以完成到儲(chǔ)油罐100的各個(gè)隔間內(nèi)部的裝載工作。當(dāng)完成 儲(chǔ)油罐的所有隔間的裝載工作時(shí)，最后，進(jìn)油管150的進(jìn)油截止閥155在路 上關(guān)閉，并且停止從裝載物供應(yīng)終端供應(yīng)裝載物，由此完成裝載工作。
同時(shí)，當(dāng)供應(yīng)或排出裝載物時(shí)，打開形成在通風(fēng)管180上的通風(fēng)截止閥 185和多個(gè)通風(fēng)閥181使儲(chǔ)油罐100的內(nèi)部與外部連通，借此可以平穩(wěn)地供 應(yīng)或排出裝載物。
然而，上述的普通油罐車在以下方面存在一些問(wèn)題由于4吏用者必須通 過(guò)直接打開開口 120和在儲(chǔ)油罐100的頂部用肉眼檢查儲(chǔ)油罐100的內(nèi)部狀 態(tài)進(jìn)行裝載物的供應(yīng)，因此其才喿作不方便；當(dāng)裝載諸如油的易燃材料時(shí)，存 在爆炸和起火的危險(xiǎn)；以及，由于當(dāng)在其上裝載有毒的化學(xué)品時(shí)，蒸發(fā)的有 毒化學(xué)品被排到空氣中，因而可能導(dǎo)致環(huán)境污染及使用者暴露在有毒化學(xué)品 中。
同時(shí)，為了解決油罐車的上述問(wèn)題，近來(lái)，已公開了一種可以使使用者 在if各上不用打開開口部分和用于控制進(jìn)油閥的閥門控制裝置，就可以檢查油 罐車的內(nèi)部狀態(tài)的油表裝置。然而，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的采用電子設(shè)備的改進(jìn)的 閥門控制裝置存在由于電子設(shè)備而不能確保安全，因此使用者不愿使用油罐 車的問(wèn)題，不采用電子設(shè)備的閥門控制裝置也由于其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)而存在不方 便制造和使用的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明試圖解決現(xiàn)有技術(shù)中產(chǎn)生的上述問(wèn)題而提出，并且本發(fā)明 的目的是^t是供一種用于油罐車的閥門控制裝置，當(dāng)油制品和化學(xué)品裝載在安 裝在油罐車上的儲(chǔ)油罐中時(shí)，所述閥門控制裝置能夠使得使用者通過(guò)操作閥 門控制裝置可以在路上供應(yīng)裝載物和停止供應(yīng)裝載物；當(dāng)供應(yīng)的裝載物達(dá)到 最大裝載量時(shí)，所述閥門控制裝置可以自動(dòng)地關(guān)閉進(jìn)油閥；所述岡門控制裝 置由于未采用任何電子設(shè)備，可以確保安全；并且所述閥門控制裝置便于制 造和〗吏用。
一種用于油罐車的閥門控制裝置，包括第一控制閥，通過(guò)向進(jìn)油閥供應(yīng)壓縮空氣或?qū)⑺?yīng)的壓縮空氣排到外部來(lái)打開和關(guān)閉進(jìn)油閥；第二控制
閥，通過(guò)使用者的手動(dòng)#:作來(lái)啟動(dòng)第一控制閥；用于啟動(dòng)第一控制閥的自動(dòng)
關(guān)閉閥；用于選擇自動(dòng)關(guān)閉閥的操作的第三控制閥；以及，用于實(shí)現(xiàn)控制閥 的功能的氣動(dòng)回路，其中，控制閥是用于轉(zhuǎn)換壓縮空氣流的普通換向閥并可 以在路上控制。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種用于油罐車的閥門控制裝置，其適 于通過(guò)控制安裝在油罐車上的壓縮空氣罐中的氣壓來(lái)打開和關(guān)閉安裝在儲(chǔ)油 罐底面的進(jìn)油閥，所述閥門控制裝置包括第一控制閥，通過(guò)向進(jìn)油閥供應(yīng) 壓縮空氣或?qū)⑺?yīng)的壓縮空氣排到外部來(lái)打開和關(guān)閉進(jìn)油閥；梭閥，用作 換向?qū)m于通過(guò)將從其中一個(gè)入口進(jìn)入的壓縮空氣穿過(guò)單個(gè)出口排出到第 一控制閥的導(dǎo)壓口來(lái)啟動(dòng)第一控制閥；第二控制閥，用作換向閥，用于通過(guò) 向+復(fù)閥的 一個(gè)入口供應(yīng)壓縮空氣或?qū)⑺?yīng)的壓縮空氣排到外部來(lái)啟動(dòng)第一 控制閥；第三控制閥，用作換向閥，用于向安裝在儲(chǔ)油罐上部的自動(dòng)關(guān)閉閥 供應(yīng)壓縮空氣或者將所供應(yīng)的壓縮空氣排到外部；自動(dòng)關(guān)閉閥，適于根據(jù)相 對(duì)于裝載物具有浮力的空氣罐的啟動(dòng)，將從第三控制閥進(jìn)入的壓縮空氣排到 梭閥的另一個(gè)入口，由此啟動(dòng)第一控制閱；以及，進(jìn)油閥，當(dāng)壓縮空氣從第 一控制閥供應(yīng)到其兩個(gè)口之一時(shí)打開，當(dāng)所供應(yīng)的壓縮空氣被排到外部時(shí)， 通過(guò)啟動(dòng)壓縮彈簧使所述進(jìn)油閥關(guān)閉，并通過(guò)向其另一 口引入壓縮空氣使所 述進(jìn)油閥保持關(guān)閉狀態(tài)。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的油罐車的閥門控制裝置，當(dāng)油制品和化學(xué)品裝 載在安裝在油罐車上的儲(chǔ)油罐中時(shí)，能夠使得使用者通過(guò)在路上直接操作閥 門控制裝置以便手動(dòng)地停止供應(yīng)裝栽物；當(dāng)供應(yīng)的裝載物達(dá)到最大裝載量時(shí)， 可以自動(dòng)地關(guān)閉進(jìn)油閥，由此實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝載工作；并且由于未采用電子設(shè)備 而確保了安全。


圖1和圖2是普通油罐車的結(jié)構(gòu)圖(布局圖)。 圖3至圖5是公知的換向閥的示意圖和符號(hào)。
圖6至圖IO是圖示根據(jù)本發(fā)明的閥門控制裝置的操作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。 圖11是根據(jù)本發(fā)明的閥門控制裝置的控制箱的結(jié)構(gòu)圖。 圖12是閥門控制裝置的第一控制閥的剖面圖。圖13是閥門控制裝置的自動(dòng)關(guān)閉閥的剖面圖。 圖14是閥門控制裝置的進(jìn)油閥的剖面圖。 圖15是閥門控制裝置的通風(fēng)閥的剖面圖。 附圖中主要部件的附圖標(biāo)記的說(shuō)明
10:第一控制閥20:第二控制閥
30:第三控制閥40:梭閥
50:自動(dòng)關(guān)閉閥60:進(jìn)油閥
70:主閥80:通風(fēng)閥
90:控制箱100:儲(chǔ)油罐
140:進(jìn)油孑L150:進(jìn)油管
180:通風(fēng)管T:壓縮空氣罐
具體實(shí)施例方式
在描述根據(jù)本發(fā)明的閥門控制裝置的具體結(jié)構(gòu)前，首先描述公知的方向 控制閥。方向控制岡是一種控制流體流動(dòng)方向的閥門，并且至少具有兩個(gè)口 和兩個(gè)4喿作通道。4艮據(jù)口和通道的數(shù)量，換向閥分為兩口兩通閥、三口二通
閥、四口三通閥和五口兩通閥；根據(jù)操作方法，換向閥分為諸如按鈕型、杠 桿型和踏板型的人工型閥門，諸如活塞型和滾軸型的機(jī)械型閥門，直4妄或間 接導(dǎo)向型的氣動(dòng)型閥門，以及電子型閥門；以及，根據(jù)返回方法或保持方法， 換向閥分為彈簧返回型閥門和自定位型保持閥門。
參照?qǐng)D3至圖5，除上述的換向閥之外，將結(jié)合其符號(hào)筒要描述與本發(fā) 明有關(guān)的換向閥。圖3圖示了三口二通的氣動(dòng)型換向閥，圖4圖示了三口二 通杠桿型換向閥，圖5圖示了五口兩通的杠桿型換向閥。在附圖中示出的換 向閥根據(jù)插入外殼(H)的滑塞(S)的操作，將供應(yīng)管道(P)、工作管道 (A)和(B)以及排氣管道(R) 、 (Rl)和(R2)中的空氣流換向。圖3 所示的換向閥，根據(jù)通常由壓縮彈簧保持的滑塞(S)的位置，將進(jìn)入供應(yīng) 管道(P)的壓縮空氣送到工作管道(A),并且在這種情況下，當(dāng)一種不同 的壓縮空氣進(jìn)入形成在外殼(H) —側(cè)的導(dǎo)壓口時(shí)，滑塞(S)被啟動(dòng)，并且 進(jìn)入工作管道(A)的壓縮空氣被排出到排氣管道(R)。圖4所示的換向閥，根據(jù)用于啟動(dòng)滑塞(S)的杠桿的操作，可將進(jìn)入供應(yīng)管道(P)的壓縮空氣 排出到工作管道(A)或?qū)⑦M(jìn)入工作管道(A)的壓縮空氣排出到排氣管道(R)。 此外，圖5所示的換向閥，根據(jù)用于啟動(dòng)滑塞(S)的杠桿的操作，將進(jìn)入 供應(yīng)管道(P)的壓縮空氣排出到兩條工作管道(A)和(B)其中之一，并 且同時(shí)將進(jìn)入另一條工作管道的壓縮空氣排出到對(duì)應(yīng)該工作管道的排氣管道 (Rl)或(R2)。同時(shí)，圖3和圖4圖示了三口二通換向閥的一個(gè)例子。在 圖3和圖4中，供應(yīng)管道(P)和排氣管道(R)可以互換。在附圖中，未說(shuō) 明的相關(guān)符號(hào)"F"是排氣過(guò)濾器(F)。
在下文中，將參照?qǐng)D6至圖IO詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的 油罐車的閥門控制裝置的結(jié)構(gòu)。在這種情況下，為了避免重復(fù)描述與圖l至 圖5中相同的部件，與圖1至圖5中相同的部件具有與圖1至圖5相同的附 圖標(biāo)記和符號(hào)。
在才艮據(jù)本發(fā)明的閥門控制裝置中， 一些控制閥10、 20和30,梭閥40， 以及自動(dòng)關(guān)閉閥50經(jīng)由氣動(dòng)回路彼此連接，其中，自動(dòng)關(guān)閉閥50通過(guò)控制 壓縮空氣罐(T)的氣壓，適于打開和關(guān)閉安裝在儲(chǔ)油罐100底面的進(jìn)油閥 60。第一控制閥IO是三口二通的氣動(dòng)型換向閥，其通過(guò)輸送到形成在其一側(cè) 的導(dǎo)壓口 13的壓縮空氣的氣壓而啟動(dòng)。盡管第一控制闊IO通常通過(guò)工作管 道將從供應(yīng)管道進(jìn)入的壓縮空氣排出到進(jìn)油閥60的口 65a (見(jiàn)圖6)，但當(dāng) 壓縮空氣通過(guò)另一路徑進(jìn)入導(dǎo)壓口 13時(shí)，第一控制閥IO通過(guò)換向操作截止 從供應(yīng)管道進(jìn)入的壓縮空氣流，并同時(shí)將通過(guò)工作管道被排出到進(jìn)油閥60 的壓縮空氣通過(guò)排氣管道排出到空氣中，由此關(guān)閉進(jìn)油閥60 (見(jiàn)圖7)。
同時(shí)，進(jìn)入第一控制閥10的導(dǎo)壓口 13的壓縮空氣是通過(guò)普通梭閥40 進(jìn)入的，所述梭閥40包括一對(duì)入口 41和42以及出口 43。因此，才發(fā)閥40從 壓強(qiáng)相對(duì)高的壓縮空氣進(jìn)入的入口接收壓縮空氣，并將壓縮空氣排出到出口 43。梭閥40的出口 43與第一控制閥IO的導(dǎo)壓口 13連接，因此，第一控制 閥IO通過(guò)進(jìn)入梭閥40的入口 41和42的壓縮空氣而換向。(見(jiàn)圖7和圖8)
第二控制閥20是三口二通的杠桿型換向閥。第二控制閥20,根據(jù)第二 控制閥20的杠桿的操作，將進(jìn)入供應(yīng)管道的壓縮空氣通過(guò)工作管道排出到梭 閥40的入口 41 (見(jiàn)圖8)，或者截止從供應(yīng)管道進(jìn)入的壓縮空氣流并同時(shí)通 過(guò)排氣管道排出通過(guò)梭閥40的入口 41進(jìn)入的壓縮空氣(見(jiàn)圖6)，借此， 通過(guò)手動(dòng)操作第二控制閥20的杠桿，第二控制閥20可以控制第一控制閥10的啟動(dòng)。如圖8所示，雖然第二控制閥20通常保持關(guān)閉狀態(tài)以截止從供應(yīng)管 道進(jìn)入的壓縮空氣流，但當(dāng)使用者想要在任意裝載量通過(guò)關(guān)閉進(jìn)油閥60停止 裝載工作時(shí)，打開第二控制閥20。
第三控制閥30是三口二通的杠桿型換向閥。第三控制閥30,根據(jù)第三 控制閥30的杠桿的操作，將進(jìn)入供應(yīng)管道的壓縮空氣通過(guò)工作管道排出到自 動(dòng)關(guān)閉閥50 (見(jiàn)圖6),或者截止從供應(yīng)管道進(jìn)入的壓縮空氣流并同時(shí)通過(guò) 排氣管道排出進(jìn)入自動(dòng)關(guān)閉岡50的壓縮空氣(見(jiàn)圖10),借此，通過(guò)手動(dòng) 操作第三控制閥30的杠桿，第三控制閥30可以控制自動(dòng)關(guān)閉閥50的啟動(dòng)。 如圖IO所示，雖然第三控制閥30通常保持打開狀態(tài)以將從供應(yīng)管道進(jìn)入的 壓縮空氣排出到自動(dòng)關(guān)閉閥50，但當(dāng)使用者想要在儲(chǔ)油罐充滿裝載物的狀態(tài) 下強(qiáng)制排出裝載物時(shí)，第三控制閥30關(guān)閉。
另外，下面將描述自動(dòng)關(guān)閉閥50的結(jié)構(gòu)。自動(dòng)關(guān)閉鬧50包括與第三 控制閥30的工作管道連接的用于使壓縮空氣進(jìn)入的進(jìn)氣孔51a,和用于將從 進(jìn)氣孔51a進(jìn)入的壓縮空氣排出到入口 42的排氣孔51b。自動(dòng)關(guān)閉閥50，以 穿過(guò)儲(chǔ)油罐100頂部的方式安裝，并且進(jìn)一步包括形成在其底部并且相對(duì)于 裝載物具有浮力的空氣罐59,因而，自動(dòng)關(guān)閉閥50根據(jù)空氣罐59的垂直移 動(dòng)，控制進(jìn)氣孔51a和排氣孔51b之間的壓縮空氣流。如圖7所示，當(dāng)供應(yīng) 的裝載物達(dá)到儲(chǔ)油罐100的最大裝載量并且空氣罐59浸沒(méi)入裝載物中時(shí)，自 動(dòng)關(guān)閉閥50由于具有浮力的空氣罐59的上升而打開。因此，當(dāng)供應(yīng)到自動(dòng) 關(guān)閉閥50的壓縮空氣通過(guò)+復(fù)閥40進(jìn)入第一控制閥10的導(dǎo)壓口 13時(shí)，進(jìn)油 閥60通過(guò)第一控制閥IO的換向操作而關(guān)閉，借此，當(dāng)供應(yīng)的裝載物達(dá)到最 大裝載量時(shí)，通過(guò)啟動(dòng)自動(dòng)關(guān)閉閥50來(lái)自動(dòng)地完成裝載工作。
此外，雖然在未裝載狀態(tài)，進(jìn)油閥60通過(guò)壓縮彈簧69保持閥瓣68處于 關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)將壓縮空氣從第一控制閥IO供應(yīng)到進(jìn)油閥60的兩個(gè)口 65a和 65b其中之一時(shí)，閥瓣68打開，但當(dāng)所供應(yīng)的壓縮空氣被排出時(shí)，閥瓣68 通過(guò)壓縮彈簧69的搡作而關(guān)閉(見(jiàn)圖7和圖8)。同時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入進(jìn)油 閥60的另一口 65b，由此4呆持進(jìn)油閥60處于關(guān)閉狀態(tài)(見(jiàn)圖9)。
同時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的閥門控制裝置包括閥門控制裝置和氣動(dòng)回路①至 , 所述氣動(dòng)回路的數(shù)量與通過(guò)劃分儲(chǔ)油罐100的內(nèi)部空間而形成的隔間的數(shù)量 相同，因此可以單獨(dú)地控制4諸油罐IOO各個(gè)隔間。雖然供應(yīng)到各個(gè)閥門控制 裝置的第一控制閥10、第二控制閥20和第三控制閥30的供應(yīng)管道的壓縮空氣以及供應(yīng)到進(jìn)油閥60的口 65b的壓縮空氣能夠直接從油罐車的壓縮空氣罐 (T)供應(yīng)，但是更優(yōu)選的是，壓縮空氣罐(T)的壓縮空氣通過(guò)單個(gè)主閥70 供應(yīng)和排出到控制閥10、 20和30，由此集中控制閥門控制裝置的控制閥10、 20和30及進(jìn)油閥60。
在下文中，將詳細(xì)描述主閥70的結(jié)構(gòu)。主閥70是根據(jù)杠桿的操作使壓 縮空氣流換向的五口二通的杠桿型換向閥。當(dāng)向儲(chǔ)油罐IOO供應(yīng)裝載物或從 中排出裝載物時(shí)，主閥70將進(jìn)入供應(yīng)管道的壓縮空氣罐(T)的壓縮空氣通 過(guò)其中一條工作管道供應(yīng)到控制閥10、 20和30，并同時(shí)將通過(guò)另一工作管 道供應(yīng)到進(jìn)油閥60的口 65b的壓縮空氣排出到其中一條排氣管道。但是，當(dāng) 油罐車行駛時(shí)，主閥70通過(guò)另一排氣管道將通過(guò)一條工作管道供應(yīng)到控制閥 10、 20和30的壓縮空氣排出，并同時(shí)將進(jìn)入供應(yīng)管道的壓縮空氣罐(T)的 壓縮空氣通過(guò)另一工作管供應(yīng)到進(jìn)油閥60的口 65b，借此使進(jìn)油閥60保持 關(guān)閉狀態(tài)。
同時(shí)，如圖11所示，根據(jù)本發(fā)明的用于油罐車的閥門控制裝置的控制閥 10、 20和30及主閥70安裝在單獨(dú)的控制箱90中。在這種情況下，優(yōu)選的 是控制箱90以可以在路上操作的方式安裝在油罐車的一側(cè)。在附圖中，未說(shuō) 明的附圖標(biāo)記25表示第二控制閥的杠桿，35表示第三控制閥30的杠桿，75 表示主閥的杠桿，45表示安裝在梭閥40內(nèi)部的鋼珠，以及19表示稍后將描 述的形成在第一控制閥IO上的位置檢查桿。
在下文中，將參照?qǐng)D12至15詳細(xì)描述#4居本發(fā)明的用于油罐車的閥門 控制裝置的各個(gè)構(gòu)件。
首先，將參照?qǐng)D6和圖12詳細(xì)描述第一控制閥10。第一控制閥10包括 外殼11;進(jìn)氣孔12a,與供應(yīng)管道連接，用于使壓縮空氣進(jìn)入第一控制閥10; 供氣和排氣孔12b,與工作管道連4妄，用于向進(jìn)油閥60的口 65a供應(yīng)壓縮空 氣，或者使所供應(yīng)的壓縮空氣進(jìn)入其中；排氣孔12c,與排氣管道連接，用 于將從進(jìn)油閥60的口 65a進(jìn)入的壓縮空氣排出到空氣中；形成在外殼11 一 端的導(dǎo)壓口 13;以及形成在外殼11另一端的氣道14。
另外，通過(guò)進(jìn)入導(dǎo)壓口 13的壓縮空氣啟動(dòng)的滑塞15被插入外殼11中， 以及壓縮彈簧18安裝在外殼11內(nèi)部形成氣道14處的一側(cè)，以便滑塞15的 一端由壓縮彈簧18支撐?；?5設(shè)有一對(duì)空氣通路16和17，以便根據(jù)滑 塞15的操作位置使滑塞15按進(jìn)氣孔12a、空氣通路16和17、供氣和排氣孔12b的順序與進(jìn)氣孔12a以及供氣和排氣孔12b連通，或者按供氣/排氣孔12b、 空氣通路17、排氣孔12c的順序與供氣和排氣孔12b以及排氣孔12c連通。
另外，可插入氣道14中及從中抽出的位置檢查桿19,形成在由壓縮彈 簧18支撐的滑塞15的一側(cè)，以便使用者可以從外部檢查滑塞15的操作位置。 如圖11所示，以使用者可以在控制箱90的前面檢查抽出的位置檢查桿19 的方式來(lái)安裝第一控制閥10。
下面將參照?qǐng)D6和圖13詳細(xì)描述自動(dòng)關(guān)閉閥50。自動(dòng)關(guān)閉閥50包^": 進(jìn)氣孔51a，與第三控制閥30的工作管道連接，用于使壓縮空氣進(jìn)入其中； 排氣孔51b，用于將進(jìn)入的壓縮空氣排出到梭閥40的入口 42;閥座52,形 成在自動(dòng)關(guān)閉閥50的內(nèi)部通路中，使進(jìn)氣孔51a和排氣孔51b彼此連接；豎 直i也和向外地形成在閥座52下面的導(dǎo)孔53;閥桿55，以可以豎直地操:作的 方式插入導(dǎo)孔53中，用于打開和關(guān)閉閥座52并從外側(cè)緊密地密封；以及形 成在閥桿55下端的升高型推桿57。
此外，自動(dòng)關(guān)閉閥50進(jìn)一步包括形成在其下部的導(dǎo)管58和位于導(dǎo)管 58內(nèi)部的升高型推桿57。導(dǎo)管58穿過(guò)儲(chǔ)油罐100的上部，當(dāng)儲(chǔ)油罐100中 供應(yīng)的裝載物達(dá)到最大裝載量時(shí)浸沒(méi)入裝載物中的具有浮力的空氣罐59，形 成在導(dǎo)管58的內(nèi)部，以便當(dāng)供應(yīng)的裝載物達(dá)到最大裝載量時(shí)，可根據(jù)空氣罐 59的升高操作來(lái)打開自動(dòng)關(guān)閉閥50。
另外，自動(dòng)關(guān)閉閥50設(shè)有以可使自動(dòng)關(guān)閉閥50的內(nèi)部與外部連通的方 式形成在其頂部的通孔54，并且通孔54小于閥座52的內(nèi)徑。閥桿55^L有 整體形成在其頂部并且以可保持密封性能的方式插入通孔54中的插入部分 56，由此減小進(jìn)入進(jìn)氣孔51a的壓縮空氣的壓力所作用的閥桿55的截面積， 借此，即使通過(guò)浮力小的空氣罐59也可以啟動(dòng)自動(dòng)關(guān)閉岡50。
下面將參照?qǐng)D6和圖14詳細(xì)描述進(jìn)油閥60的結(jié)構(gòu)。進(jìn)油閥60的一側(cè)或 兩側(cè)與進(jìn)油管150連通，管體61形成在進(jìn)油閥60的上部并與儲(chǔ)油罐100的 進(jìn)油孔140連通。座部62形成在管體61上部的內(nèi)部，并且氣動(dòng)缸63形成在 管體61的下部。氣動(dòng)缸63包括口 65a，與第一控制閥10的工作管道連接 并形成在氣動(dòng)缸63上部，用于使壓縮空氣流入和流出；以及，另一口65b， 與主閥70的工作管道連接并形成在氣動(dòng)缸63下部，用于使壓縮空氣流入和 流出。
另夕卜，活塞66插入氣動(dòng)缸63中，在這種情況下，活塞66的底面由壓縮彈簧69支撐。延伸到管體61內(nèi)部的活塞桿67，形成在活塞66的上部，以 及，閥瓣68以與座部62的底面緊密"t矣觸的方式形成在活塞桿67的一端，借 此，根據(jù)向氣動(dòng)缸63供應(yīng)壓縮空氣和從中排出壓縮空氣的操作，打開和關(guān)閉 進(jìn)油閥60。
同時(shí)，將根據(jù)圖6和圖15詳細(xì)描述形成在通風(fēng)管180上與儲(chǔ)油罐100 的各個(gè)隔間連通的通風(fēng)閥80的結(jié)構(gòu)。通風(fēng)閥80包括上部管體81,形成在 與儲(chǔ)油罐100的各個(gè)隔間連通的通風(fēng)管180的一端；下部管體82,接在上部 管體81的下端，并設(shè)有一些流水孔85;圓臺(tái)形支撐件84，形成在上部管體 81和下部管體82之間，并設(shè)有一些流水孔85;以及，圓臺(tái)形塞子86，形成 在下部管體82的內(nèi)部，當(dāng)儲(chǔ)油罐充滿裝載物時(shí)，通過(guò)用浮力使圓臺(tái)形塞子 86升高來(lái)關(guān)閉支撐件84的流水孔85。
下面將參照?qǐng)D6和圖10描述具有上述結(jié)構(gòu)的用于油罐車的閥門控制裝置 的操作。
首先，將參照?qǐng)D6描述裝栽物的供應(yīng)狀態(tài)。壓縮空氣罐(T)的壓縮空 氣通過(guò)主閥70供應(yīng)到控制閥10、 20和30,并且進(jìn)入第一控制閥10的壓縮 空氣供應(yīng)到進(jìn)油閥60的口 65a,借此，打開進(jìn)油閥60 乂人而向儲(chǔ)油罐100中 供應(yīng)裝載物。在這種情況下，第二控制閥20處于關(guān)閉狀態(tài)，第三控制閥30 處于打開狀態(tài)，以及自動(dòng)關(guān)閉閱50保持關(guān)閉狀態(tài)。同時(shí)，進(jìn)油閥60的口65a 通過(guò)主閥70與空氣連通以保持常壓狀態(tài)。
下面將參照?qǐng)D7描述處于上述的裝載物供應(yīng)狀態(tài)的進(jìn)油閥60的自動(dòng)關(guān)閉 操作。當(dāng)儲(chǔ)油罐充滿裝載物時(shí)，通過(guò)空氣罐59的升高打開自動(dòng)關(guān)閉閥50， 并且將通過(guò)第三控制閥30進(jìn)入自動(dòng)關(guān)閉閥50的壓縮空氣通過(guò)^f炎閥40排出到 第一控制閥IO的導(dǎo)壓口 13,由此使第一控制閥IO換向。因此，將進(jìn)入進(jìn)油 閥60的口 65a的壓縮空氣通過(guò)第一控制閥IO排出到空氣中，借此通過(guò)壓縮 彈簧69的回復(fù)力關(guān)閉進(jìn)油閥60。
此外，將參照?qǐng)D8描述處于上述的裝載物供應(yīng)狀態(tài)的進(jìn)油閥60的手動(dòng)關(guān) 閉操作。當(dāng)^f吏用者在某一裝載量啟動(dòng)第二控制閥20的杠桿時(shí)，將進(jìn)入第二控 制閥20的壓縮空氣通過(guò)梭岡40排出到第一控制閥10的導(dǎo)壓口 13，由此使 第一控制閥10換向，并且因此，將進(jìn)入進(jìn)油閥60的口 65a的壓縮空氣通過(guò) 第一控制閥10排出到空氣中，借此通過(guò)壓縮彈簧69的回復(fù)力關(guān)閉進(jìn)油閥60。
同時(shí)，在進(jìn)油閥60的自動(dòng)關(guān)閉#:作和手動(dòng)關(guān)閉操作中，當(dāng)供應(yīng)裝載物時(shí)，通過(guò)壓縮彈簧69的回復(fù)力關(guān)閉的進(jìn)油閥60的閥瓣68通過(guò)裝載物的壓力牢固 地保持關(guān)閉狀態(tài)。
另夕卜，在完成向儲(chǔ)油罐IOO自動(dòng)的或手動(dòng)的供應(yīng)裝載物后，如圖9所示， 4吏主閥70換向從而將供應(yīng)到控制閥10、 20和30及自動(dòng)關(guān)閉閥50的壓縮空 氣排出到空氣中，并同時(shí)使壓縮空氣罐(T)的壓縮空氣進(jìn)入進(jìn)油閥60的另 一口 65b,借此在操作油罐車期間，進(jìn)油閥60可以穩(wěn)定的保持關(guān)閉狀態(tài)。
在下文中，將參照?qǐng)DIO描述所供應(yīng)的裝載物的排出。主閥70換向到與 供應(yīng)裝載物時(shí)相同的位置，并且第三控制閥30換向。然后，進(jìn)入自動(dòng)關(guān)閉閥 50的壓縮空氣被中斷并排出到空氣中，借此使自動(dòng)關(guān)閉閥50不啟動(dòng)。在另 一方面，將進(jìn)入第一控制閥10的壓縮空氣供應(yīng)到進(jìn)油閥60的口 65a，以便 打開進(jìn)油閥60,由此排出裝載物。
同時(shí)，當(dāng)供應(yīng)或排出裝載物時(shí)，打開形成在通氣管180上的通氣閥80， 以^f更^f渚油罐的內(nèi)部與外部連通。因此，當(dāng)儲(chǔ)油罐充滿裝載物時(shí)，通過(guò)浮力升 高設(shè)置在通風(fēng)閥80內(nèi)部的塞子，借此使儲(chǔ)油罐內(nèi)部的空氣與外部隔斷。
權(quán)利要求
1.一種用于油罐車的閥門控制裝置，其適于通過(guò)控制安裝在所述油罐車上的壓縮空氣罐(T)的氣壓，打開和關(guān)閉安裝在儲(chǔ)油罐(100)底面上的進(jìn)油閥60，所述閥門控制裝置包括第一控制閥(10)，用作換向閥，由輸送到導(dǎo)壓口(13)的氣壓?jiǎn)?dòng)，以便通過(guò)向進(jìn)油閥(60)供應(yīng)壓縮空氣或?qū)嚎s空氣排出到外部來(lái)打開和關(guān)閉所述進(jìn)油閥(60)；梭閥(40)，適于將從其中一個(gè)入口(41；42)進(jìn)入的所述壓縮空氣通過(guò)穿過(guò)單個(gè)出口(43)排出到所述第一控制閥(10)的所述導(dǎo)壓口(13)；第二控制閥(20)，用作換向閥，用于通過(guò)向所述梭閥(40)的一個(gè)入口(41)供應(yīng)所述壓縮空氣或?qū)⑺?yīng)的壓縮空氣排到外部來(lái)啟動(dòng)所述第一控制閥(10)；第三控制閥(30)，用作換向閥，用于向安裝在所述儲(chǔ)油罐(100)上部的自動(dòng)關(guān)閉閥(50)供應(yīng)所述壓縮空氣或者將所供應(yīng)的壓縮空氣排到外部；自動(dòng)關(guān)閉閥(50)，根據(jù)相對(duì)于裝載物具有浮力的空氣罐(59)的啟動(dòng)，適于將從所述第三控制閥(30)進(jìn)入的所述壓縮空氣排到所述梭閥(40)的另一個(gè)入口(42)，由此啟動(dòng)所述第一控制閥(10)；以及進(jìn)油閥(60)，設(shè)有一對(duì)口(65a；65b)，當(dāng)所述壓縮空氣從所述第一控制閥(10)供應(yīng)到所述口(65a)時(shí)打開進(jìn)油閥(60)，當(dāng)所供應(yīng)的壓縮空氣被排到外部時(shí)，通過(guò)啟動(dòng)壓縮彈簧(69)使所述進(jìn)油閥(60)關(guān)閉，并通過(guò)使所述壓縮空氣進(jìn)入另一所述口(65b)而保持所述關(guān)閉狀態(tài)。
2. 如權(quán)利要求1所述的閥門控制裝置，進(jìn)一步包括主閥(70),用作 換向閥，適于當(dāng)向所述儲(chǔ)油罐(100)中供應(yīng)或從中排出所述裝載物時(shí)，將所 述壓縮空氣罐(T)的所述壓縮空氣供應(yīng)到所述第一控制閥(10)、所述第 二控制閥(20)和所述第三控制閥(30),并且同時(shí)將所供應(yīng)的壓縮空氣排 出到所述進(jìn)油閥(60)的所述另一口 (65b),當(dāng)所述油罐車行駛時(shí)，所述主 閥(70)適于將供應(yīng)到所述第一控制閥(10)、所述第二控制閥(20)和所 述第三控制閥(30)的所述壓縮空氣罐(T)的所述壓縮空氣排出，并且同 時(shí)將所述壓縮空氣罐(T)的所述壓縮空氣供應(yīng)到所述進(jìn)油閥(60)的所述口 (65b)，借此使所述進(jìn)油閥(60)保持所述關(guān)閉狀態(tài)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的閥門控制裝置，其中，所述第一控制閥(10) 包括外殼(ll),具有用于使所述壓縮空氣進(jìn)入的進(jìn)氣孔(12a);與所述 進(jìn)油閥(60)的所述口 (65a)連通的供氣和排氣孔(12b)和與空氣連通的 排氣孔(12c);形成在所述外殼(11) 一側(cè)的導(dǎo)壓口 ( 13 );形成在所述外 殼(11)另一側(cè)的氣道(14);滑塞(15)，通過(guò)進(jìn)入在外殼(11)內(nèi)部的 所述導(dǎo)壓口 (13)的所述壓縮空氣來(lái)啟動(dòng)；壓縮彈簧(18)，插入所述氣道(14)中并由所述滑塞(15)支撐； 一對(duì)空氣通路(16; 17)，形成在所述 滑塞(15)上，用于根據(jù)所述滑塞(15)的操作位置，使所述進(jìn)氣孔(12a) 以及所述供氣和排氣孔(12b )與所述滑塞(15 )連通，或者使所述供氣和排 氣孔(12b)以及所述排氣孔(12c)與所述滑塞(15)連通；以及位置檢查 桿(19),形成在由所述壓縮彈簧(18)支撐的所述滑塞(15)的一側(cè)，所 述位置檢查桿(19)可插入所述氣道(14)中及從中抽出，借此使用者可以 在外部檢查所述滑塞(15)所述操作位置。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的閥門控制裝置，其中，所述自動(dòng)關(guān)閉閥(50 ) 包括進(jìn)氣孔(51a)，用于接收來(lái)自所述第三控制閥(30)的所述壓縮空氣； 排氣孔(51b )，用于將進(jìn)入的壓縮空氣排出到所述梭閥(40 )的所述入口 ( 42 ); 形成在所述進(jìn)氣孔(51a)和所述排氣孔(51b)之間的閥座(52);豎直地 和向外地形成在所述閥座(52)下部的導(dǎo)孔(53);閥桿(55),以保持密 封性能的方式插入所述導(dǎo)孔(53)中，通過(guò)豎直地操作所述閥桿(55)來(lái)打 開和關(guān)閉所述閥座(52);形成在所述閥桿(55)下端的升高型推桿(57); 導(dǎo)管(58)，穿過(guò)所述儲(chǔ)油罐(100)的上部，并以所述升高型推桿(57)位 于所述導(dǎo)管(58)內(nèi)部的方式形成；以及，空氣罐(59)，以可通過(guò)其浮力 上升的方式形成在所述導(dǎo)管(58)的內(nèi)部，借此，可根據(jù)所述空氣罐(59) 的上升操作來(lái)打開所述自動(dòng)關(guān)閉閥(50)。
5. 如權(quán)利要求4所述的閥門控制裝置，其中，所述自動(dòng)關(guān)閉閥(50)進(jìn) 一步包括通孔(54),形成在所述自動(dòng)關(guān)閉閥(50)頂部，用于使所述自 動(dòng)關(guān)閉閥(50)的內(nèi)部與外部連通；以及插入部分(56),形成在所述閥桿(55)的頂部，并且以保持密封性能的方式插入所述通孔(54)中。
6. 如權(quán)利要求2所述的閥門控制裝置，其中，所述進(jìn)油閥(60)包括 管體(61),在其一側(cè)或兩側(cè)與進(jìn)油管(150)連通，并且所述管體(61)在其上部與所述儲(chǔ)油罐(100 )的所述進(jìn)油孔(140 )連通；形成在所述管體(61) 上部的內(nèi)部的座部(62);形成在所述管體(61)的下部的氣動(dòng)缸(63); 口 (65a),形成在所述氣動(dòng)缸(63)的上部，用于從所述第一控制閥(10) 引入壓縮空氣和將壓縮空氣排出到所述第一控制閥(10);另一口 (65b), 形成在氣動(dòng)缸(63)的下部，用于從所述主閥(70)引入壓縮空氣和將壓縮 空氣排出到所述主閥(70);活塞(66),安裝在所述氣動(dòng)缸(63)的內(nèi)部， 并且由所述壓縮彈簧(69)支撐；活塞桿(67),整體形成在所述活塞(66) 的上部，并且延伸到所述管體(61)內(nèi)部；以及，閥瓣(68),形成在所述 活塞桿(67)的一端，所述閥瓣(68)與所述座部(62)的底面緊密接觸， 借此，根據(jù)所述啟動(dòng)氣動(dòng)缸(63)的啟動(dòng)來(lái)打開和關(guān)閉所述進(jìn)油閥(60)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用于油罐車的閥門控制裝置。用于油罐車的閥門控制裝置包括第一控制閥，通過(guò)向進(jìn)油閥供應(yīng)壓縮空氣或?qū)⑺?yīng)的壓縮空氣排到外部來(lái)打開和關(guān)閉進(jìn)油閥；第二控制閥，通過(guò)使用者的手動(dòng)操作來(lái)啟動(dòng)第一控制閥；用于啟動(dòng)第一控制閥的自動(dòng)關(guān)閉閥；用于選擇自動(dòng)關(guān)閉閥的操作的第三控制閥；以及，用于實(shí)現(xiàn)控制閥的功能的氣動(dòng)回路，其中，控制閥是用于轉(zhuǎn)換壓縮空氣流的普通換向閥并可以在路上控制。所以，當(dāng)使用者向安裝在油罐車上的儲(chǔ)油罐中裝載油制品或化學(xué)品時(shí)，可以更便利和安全的執(zhí)行裝載工作。
文檔編號(hào)F16K11/07GK101583816SQ200880001719
公開日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年1月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月3日
發(fā)明者崔榮守 申請(qǐng)人:崔榮守