專利名稱：緩沖器的制作方法
緩沖器
現(xiàn)有技術(shù)本發(fā)明涉及按照獨(dú)立權(quán)利要求1前序部分的緩沖器。 在傳統(tǒng)的被動(dòng)沖擊緩沖器活塞中，一般使用由多個(gè)彈簧圓盤(pán)組成的彈簧芯組，來(lái) 產(chǎn)生一個(gè)確定的緩沖力特性曲線。在傳統(tǒng)的緩沖器中，彈簧芯組的彈簧剛度在開(kāi)發(fā)時(shí)已一 次性地調(diào)節(jié)好，此后不能再調(diào)節(jié)。這個(gè)原理實(shí)現(xiàn)成本低廉和結(jié)實(shí)地構(gòu)造緩沖器同時(shí)實(shí)現(xiàn)質(zhì) 量非常高并具有在實(shí)踐中被證實(shí)的緩沖器特性曲線。此外，從現(xiàn)有技術(shù)已知存在帶有可調(diào)節(jié)的緩沖器活塞的汽車(chē)用緩沖器，它一般按 照可變的開(kāi)孔斷面的原理工作。這種緩沖器通過(guò)液壓比例閥調(diào)整相應(yīng)的沖擊緩沖特性，并 能適應(yīng)不同的行車(chē)狀態(tài)。例如，該比例閥借助于用勵(lì)磁線圈移動(dòng)的控制活塞連續(xù)地控制流 體在緩沖器中的流動(dòng)。比例閥不是用法蘭盤(pán)固定(angeflanschten)在緩沖器上，就是集成 在緩沖器的活塞中。安排在車(chē)輪懸掛裝置上的附帶的傳感器提供關(guān)于緩沖器的回縮狀態(tài)的 信息。作為傳感器可以使用加速度傳感器或行程傳感器。附屬的數(shù)據(jù)處理和控制裝置不是 集中地安排在車(chē)輛中，就是可以分散地安排在用法蘭盤(pán)固定的比例閥上。例如，該比例閥可 以間接地控制主流體流量，亦即，直接用一個(gè)小的控制活塞調(diào)整一個(gè)小支流并對(duì)主閥形成 壓力差。根據(jù)這個(gè)調(diào)整的壓力差調(diào)整主閥中的主流體流量。以此可以做到以相對(duì)較小的調(diào) 節(jié)力控制較大的壓力。緩沖器的反應(yīng)時(shí)間受到比例閥過(guò)渡特性限制。在不預(yù)先公開(kāi)的專利申請(qǐng)DE 102006037172. 0中，申請(qǐng)人描述了一種帶有緩沖器 缸體的緩沖器，其中活塞通過(guò)活塞桿引導(dǎo)，其中為了調(diào)整緩沖器特性值，調(diào)整緩沖流體的流 量。在緩沖器缸體內(nèi)部安排調(diào)整裝置，它有兩個(gè)獨(dú)立的調(diào)整回路，一個(gè)用于拉階段，一個(gè)用 于壓階段，其中該調(diào)整裝置在壓階段周期期間用第一調(diào)節(jié)裝置調(diào)整緩沖流體在第一流動(dòng)方 向上的流量，而在拉階段周期期間，用第二調(diào)節(jié)裝置調(diào)整緩沖流體在第二流動(dòng)方向上的流 量。第一調(diào)節(jié)裝置在隨后壓階段周期用的可能的調(diào)節(jié)量，可在時(shí)間上早于這個(gè)壓階段周期 的拉階段周期期間，通過(guò)附屬的第一給定裝置調(diào)整，而該第二調(diào)節(jié)裝置在隨后拉階段周期 用的可能的調(diào)節(jié)量，可在時(shí)間上早于該拉階段周期的壓階段周期期間通過(guò)附屬的第二給定 裝置調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容
與此相比，按照本發(fā)明的獨(dú)立權(quán)利要求1特征的緩沖器具有以下優(yōu)點(diǎn)，該第一和 第二調(diào)節(jié)裝置分別設(shè)計(jì)成至少一個(gè)彈簧元件，其中彈簧元件中的至少一個(gè)的彈簧剛度，為 給定緩沖特性可通過(guò)相應(yīng)的給定裝置調(diào)節(jié)。該至少一個(gè)彈簧元件可以例如做成單個(gè)板簧和 /或板簧組和/或單個(gè)的彈簧圓片和/或彈簧組。這里該第一調(diào)節(jié)裝置調(diào)整緩沖流體在第 一流動(dòng)方向上的流量，而第二調(diào)節(jié)裝置調(diào)整在第二流動(dòng)方向上的流量。按照本發(fā)明的緩沖 器在保持被動(dòng)緩沖器被證明有效的板簧原理的情況下，通過(guò)活塞體的用彈簧加載的節(jié)流孔 的彈簧剛度的可調(diào)節(jié)性使給定緩沖特性成為可能。此外，按照本發(fā)明的緩沖器有利地使實(shí) 際上沒(méi)有延遲和/或過(guò)渡狀態(tài)地直接液流控制成為可能。通過(guò)在從屬權(quán)利要求中提及措施和擴(kuò)展能夠有利地改善專利獨(dú)立權(quán)利要求給出的緩沖器。特別有利的是，該給定裝置各自在相應(yīng)的調(diào)節(jié)裝置無(wú)加載的狀態(tài)下通過(guò)至少一個(gè) 相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)行調(diào)節(jié)，它根據(jù)至少一個(gè)最好做成壓力傳感單元的傳感單元的信號(hào)可觸 發(fā)。在相應(yīng)的調(diào)節(jié)裝置加載的狀態(tài)下，該給定裝置各自可通過(guò)自鎖保持在已調(diào)節(jié)好的位置 上。通過(guò)將該給定裝置的調(diào)節(jié)與調(diào)節(jié)裝置自身的工作沖程退耦，并在無(wú)加載狀態(tài)下進(jìn)行該 調(diào)節(jié)，并且在調(diào)節(jié)裝置的所屬的工作沖程期間，該給定裝置通過(guò)自鎖進(jìn)行保持，很小的執(zhí)行 力便足夠，以致例如可以使用旋轉(zhuǎn)磁鐵、步進(jìn)馬達(dá)等等作為旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)單元。例如，該給定裝置制成滑動(dòng)元件，其位置為調(diào)整彈簧剛度在相應(yīng)的至少一個(gè)彈簧 元件上可以改變。制成彈簧元件的調(diào)節(jié)裝置的相應(yīng)工作沖程用附屬的調(diào)節(jié)裝置完成緩沖工 作時(shí)的流動(dòng)方向代表。此外，按照本發(fā)明的緩沖器使緩沖器特性值或緩沖特性曲線的無(wú)級(jí) 和迅速的選擇成為可能，以致有可能實(shí)現(xiàn)變化地選擇從“非常硬”到“非常軟”的緩沖器特 性，其對(duì)于壓階段周期和對(duì)于拉階段周期可以有利地彼此無(wú)關(guān)地進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)相應(yīng)的調(diào)節(jié) 裝置制成單個(gè)的彈簧圓盤(pán)和/或彈簧圓盤(pán)組時(shí)，調(diào)節(jié)彈簧剛度用的各自制成多個(gè)滑動(dòng)元件 的給定裝置，可以改變其在單個(gè)彈簧圓盤(pán)上或在彈簧圓盤(pán)組上的徑向位置。在按照本發(fā)明的緩沖器的設(shè)計(jì)方案中，滑動(dòng)元件有一個(gè)與齒輪段嚙合的齒條段， 齒輪段由相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)，以便改變滑動(dòng)元件的位置。根據(jù)驅(qū)動(dòng)單元的實(shí)施方式，在 無(wú)電流狀態(tài)下，可以對(duì)于拉階段和壓階段無(wú)關(guān)地預(yù)先給定兩個(gè)極端位置之一作為返回位置 (Rueckfallposition)。例如，作為替代方案，該驅(qū)動(dòng)單元可以這樣設(shè)計(jì)，使得該滑動(dòng)元件在 無(wú)電流狀態(tài)下保持在中間位置上，并可以通過(guò)施加正的或負(fù)的電壓使之在兩個(gè)極端位置的 方向上移動(dòng)。這樣便可以在安裝時(shí)根據(jù)滑動(dòng)元件齒條段和齒輪段之間的齒嚙合，預(yù)先從緩 沖特性曲線選擇基本調(diào)節(jié)。在按照本發(fā)明的緩沖器的另一個(gè)設(shè)計(jì)中，可以固定地預(yù)先給定該兩個(gè)彈簧元件之 中的一個(gè)的彈簧剛度，并在運(yùn)行過(guò)程中得出該兩個(gè)彈簧元件中另一個(gè)的要求的彈簧剛度， 并通過(guò)相應(yīng)的滑動(dòng)元件可變地進(jìn)行調(diào)節(jié)。這能實(shí)現(xiàn)比較簡(jiǎn)單地和成本低廉地實(shí)施緩沖器。在按照本發(fā)明的緩沖器的另一個(gè)設(shè)計(jì)中，動(dòng)道可以各自這樣設(shè)計(jì)，使得相應(yīng)的彈 簧元件在加載的狀態(tài)下在彎曲過(guò)程期間，從擋塊出發(fā)，首先掃過(guò)具有小的橫截面增量的一 個(gè)柱形區(qū)域以便調(diào)節(jié)緩沖流體的流量。由此在流速小時(shí)可以通過(guò)柱形區(qū)域內(nèi)的小的橫截面 增量建立預(yù)壓，其使在活塞速度低的情況下也能實(shí)現(xiàn)希望的基本緩沖。此外，該流動(dòng)溝道可 以分別這樣設(shè)計(jì)，使得相應(yīng)的彈簧元件在加載的狀態(tài)下在彎曲過(guò)程期間從擋塊出發(fā)在較高 的流速時(shí)超過(guò)一個(gè)限定該柱形區(qū)域的控制棱邊。通過(guò)超過(guò)該控制棱邊，釋放大的流通橫截 面，以便調(diào)節(jié)緩沖流體的流量。以此可以轉(zhuǎn)變漸減的緩沖特性曲線。在按照本發(fā)明的緩沖器中，彈簧元件的設(shè)計(jì)確定緩沖力的范圍，流道的幾何形狀， 特別是控制棱邊的設(shè)計(jì)確定特性曲線特性，其中流道的幾何形狀可以簡(jiǎn)單地轉(zhuǎn)變?yōu)殍T件。 總之可以以此轉(zhuǎn)化為簡(jiǎn)單的和成本低廉的變種形成。按照本發(fā)明的實(shí)施方案在同樣的尺寸 下可以實(shí)現(xiàn)“硬”和“軟”緩沖特性曲線之間較大的差異(Spreizimg)。接著參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。


圖1表示按照本發(fā)明的緩沖器的示意透視圖2表示圖1的按照本發(fā)明的緩沖器活塞的示意透視圖；圖3表示按照?qǐng)D2的活塞的示意頂視圖；圖4表示按照?qǐng)D2和圖3的活塞的活塞體的示意剖面圖；圖5表示按照?qǐng)D4活塞體的支持單元的示意透視圖；圖6表示帶有按照按照?qǐng)D5的支持單元的調(diào)節(jié)單元的示意透視圖；圖7至10分別表示活塞體的示意剖面圖，以描述按照本發(fā)明的緩沖器的工作方式；而圖11表示帶有調(diào)節(jié)裝置的支持單元的另一個(gè)實(shí)施例的示意透視圖。
具體實(shí)施例方式在附圖中，相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示執(zhí)行相同或相似功能的元件或組件。正如從圖1至4可以清楚看到的，最好做成汽車(chē)沖擊緩沖器的按照本發(fā)明的緩沖 器1，包括緩沖器缸體2，其中可移動(dòng)地安置一個(gè)活塞10，其包括活塞體11和活塞桿12?；?塞體11把緩沖器缸體2分成上緩沖室4和下緩沖室6。例如，第一傳感單元16檢測(cè)上緩沖 室4中的壓力P。bm，而第二傳感單元18，例如，檢測(cè)下緩沖室6中的壓力Pmten。使用作用在 緩沖器1的活塞10上的力F作為調(diào)整裝置的調(diào)整量。借助于這兩個(gè)傳感單元16，18直接 得出作用在緩沖器1上，因此，作用在該車(chē)輛上的力F。作用力F可以直接從由這兩個(gè)傳感 單元16，18檢測(cè)的壓力推導(dǎo)出來(lái)。正如從圖4可以進(jìn)一步看到的，活塞體11制成緊湊的單元，它包括例如做成薄壁 鋼管的活塞體管14作為外殼。在活塞體管14中設(shè)置有電子單元20 (其包括第一和第二傳 感單元16，18和引線15)、例如分別做成旋轉(zhuǎn)磁鐵的第一和第二驅(qū)動(dòng)單元22，22'和包括第 一和第二調(diào)節(jié)裝置34，34'和第一和第二給定裝置35，35'的調(diào)節(jié)單元30。例如，這兩個(gè)傳 感單元16，18可以做成壓力傳感器、加速度傳感器和/或行程傳感器，其分別包括附屬的電 子電路。此外，未示出的分析和控制單元分析這兩個(gè)傳感單元16，18的信號(hào)，并通過(guò)相應(yīng)的 驅(qū)動(dòng)單元22，22'根據(jù)傳感器信號(hào)的分析相應(yīng)地通過(guò)對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)單元22，22'調(diào)節(jié)給定裝 置35，35'，其中為了調(diào)節(jié)緩沖流體通過(guò)第一調(diào)整通道17，或第二調(diào)整通道19的流量給定 裝置35，35作用在調(diào)節(jié)裝置34，34'上。該未示出的分析和控制單元同樣可以安排在活塞 體11內(nèi)部，并例如，做成電子單元20的一部分。作為替代方案，該分析和控制單元可以安 排在緩沖器1以外的控制裝置中。用于傳感單元16，18或未示出的控制和分析單元的供電 或信號(hào)傳輸通過(guò)引線15進(jìn)行，該引線穿過(guò)活塞桿12中相應(yīng)的孔引導(dǎo)到活塞體11。安排在活塞體11中緩沖器缸體2內(nèi)部的調(diào)整裝置包括用于拉階段和壓階段用的 兩個(gè)獨(dú)立的調(diào)整回路。為了調(diào)整緩沖流體在壓階段周期期間在第一流動(dòng)方向上通過(guò)第一調(diào) 整通道17的流量，該調(diào)整裝置包括第一驅(qū)動(dòng)單元22、第一給定裝置35和第一調(diào)節(jié)裝置34， 后面還將參照?qǐng)D5至10更詳細(xì)地描述它們。為了調(diào)整緩沖流體在拉階段周期期間在第二 流動(dòng)方向上通過(guò)第二調(diào)整通道19的流量，該調(diào)整裝置包括第二驅(qū)動(dòng)單元22'、第二給定裝 置35'和第二調(diào)節(jié)裝置34'，后面同樣參照?qǐng)D5至10更詳細(xì)地描述它們。正如從圖5和6可以清楚看到的，該調(diào)節(jié)單元30有上支持單元31和下支持單元 31'，它們結(jié)構(gòu)相同。該上支持單元31有一個(gè)支承范圍32，其中放入制成板簧組34的第一 彈簧元件，用來(lái)調(diào)整通過(guò)第一調(diào)整通道17的流量。此外，該上支持單元31在第一調(diào)整通道17的范圍內(nèi)有一個(gè)控制棱邊33，用來(lái)給定緩沖特性曲線。類(lèi)似地，該下支持單元31’有一 個(gè)支承范圍，其中放入制造成板簧組34'的第二彈簧元件，用來(lái)調(diào)整通過(guò)第二調(diào)整通道19 的流量。此外，該下支持單元31'在第二調(diào)整通道19范圍內(nèi)有一個(gè)控制棱邊，用來(lái)給定緩 沖特性曲線。第二調(diào)整通道19相對(duì)于第一調(diào)整通道17轉(zhuǎn)90度地安置，第二板簧組34'的 取向?qū)τ诘谝话寤山M34也轉(zhuǎn)90度。正如從圖6進(jìn)一步可以清楚看到的，在第一板簧組34 上面安置制造成滑動(dòng)元件35的給定裝置，其位置在相應(yīng)的第一板簧組34上為了調(diào)節(jié)彈簧 剛度可以改變。為了移動(dòng)，第一滑動(dòng)元件35有一個(gè)與齒輪段36嚙合的齒條段35. 1，相應(yīng)的 第一驅(qū)動(dòng)單元22相應(yīng)地旋轉(zhuǎn)該齒輪段用于改變第一滑動(dòng)元件35的位置。類(lèi)似地在第二板 簧組34'上安置制造成滑動(dòng)元件35'的給定裝置，其中這個(gè)第二滑動(dòng)元件35用相應(yīng)的第 二驅(qū)動(dòng)單元22'相應(yīng)地旋轉(zhuǎn)，以便改變第二滑動(dòng)元件35'的位置。接著，參照?qǐng)D7至10描述按照本發(fā)明的緩沖器1的工作方式，為了便于描述，第二調(diào) 整通道19相對(duì)于第一調(diào)整通道17，第二板簧組34'相對(duì)于第一板簧組34轉(zhuǎn)180度地示出。正如從圖7可以清楚看到的，在壓階段周期期間緩沖流體在第一調(diào)整通道17中在 也稱為壓方向第一流動(dòng)方向40上流動(dòng)。流過(guò)的緩沖流體打開(kāi)或使第一板簧組34彎曲。第 一板簧組34的彎曲及因而打開(kāi)的張角或開(kāi)孔橫截面，由通過(guò)第一滑動(dòng)元件35所調(diào)節(jié)的板 簧組34的彈簧剛度預(yù)先給定。因此，第一板簧組34在壓階段周期期間影響在壓方向40上 流動(dòng)的緩沖流體在第一調(diào)整通道17中的流通橫截面，并因此，預(yù)先給定用于該壓階段的緩 沖力。正如從圖7可以進(jìn)一步清楚看到的，該第二板簧組34'在壓階段周期期間通過(guò)第二 調(diào)整通道19中在壓方向40上流動(dòng)的流體壓在第二擋塊37'上。正如從圖8可以清楚看到的，在拉階段周期期間流體流在第一調(diào)整通道17中在也 表示為拉方向的第二流動(dòng)方向42上流動(dòng)。通過(guò)第二流動(dòng)方向42上的流體流使第一板簧組 34閉合，亦即，把該第一板簧組34壓在第一擋塊37上。在第二流動(dòng)方向42上真正的流體 流在第二調(diào)整通道19中進(jìn)行，其類(lèi)似于上面的描述由第二板簧組34'調(diào)整。在第一板簧組 34的這個(gè)無(wú)加載狀態(tài)下，第一滑動(dòng)元件35可以借助設(shè)計(jì)成旋轉(zhuǎn)磁鐵的第一驅(qū)動(dòng)單元22以 較小的執(zhí)行力帶到另一個(gè)希望的位置上。正如從圖9可以清楚看到的，在第一板簧組34無(wú)加載的狀態(tài)下，第一滑動(dòng)元件35 借助制造成旋轉(zhuǎn)磁鐵的第一驅(qū)動(dòng)單元22以小的執(zhí)行力帶到另一個(gè)希望的位置上，以此使 第一板簧組34的彈簧剛度(Federgrad)可以在“軟”緩沖特性曲線和“硬”緩沖特性曲線這 兩個(gè)極端狀態(tài)之間連續(xù)調(diào)節(jié)，其中該滑動(dòng)元件35起用于第一板簧組34的支座的作用。例 如，該第一驅(qū)動(dòng)單元22這樣設(shè)計(jì)，使得該第一滑動(dòng)元件35在無(wú)電流狀態(tài)下保持在“硬”和 “軟”這兩個(gè)極端位置之間的中間位置，并通過(guò)施加正的或負(fù)的電壓可以在這兩個(gè)極端位置 的方向上移動(dòng)。在圖7所示的加載狀態(tài)下該第一滑動(dòng)元件35在壓階段周期期間通過(guò)自鎖， 亦即，通過(guò)彎曲的第一板簧組34在沒(méi)有反力的情況下保持其調(diào)節(jié)好的位置。在作為替代方 案未示出的本發(fā)明的實(shí)施例中，在無(wú)電流狀態(tài)下，可以根據(jù)驅(qū)動(dòng)單元的實(shí)施方式預(yù)先給定 兩個(gè)極端位置之一作為返回位置。類(lèi)似地，在第二板簧組34'無(wú)加載狀態(tài)下，亦即，在壓階段周期期間，該第二滑動(dòng) 元件35'借助制造成旋轉(zhuǎn)磁鐵的第二驅(qū)動(dòng)單元22'以較小的執(zhí)行力帶到另一個(gè)希望的位 置上，以此同樣可以把第二板簧組34'的彈簧剛度連續(xù)地在“軟”緩沖特性曲線和“硬”緩 沖特性曲線這兩個(gè)極端狀態(tài)之間調(diào)節(jié)，其中該滑動(dòng)元件35'起用于第二板簧組34'的支座的作用。第一或第二滑動(dòng)元件35，35'的位置利用分析第一和第二傳感單元16，18的信號(hào) 得出。通過(guò)該第一和第二傳感單元16，18，求出當(dāng)時(shí)各自的緩沖力。所求出的壓力值或緩 沖力與要求的壓力值或要求的緩沖力進(jìn)行比較。接著，只要相關(guān)滑動(dòng)元件35，35'在流體 流下一次改變方向時(shí)不再處于負(fù)載狀態(tài)，便通過(guò)相應(yīng)地觸發(fā)各自的驅(qū)動(dòng)單元22，22 ‘改變 相應(yīng)滑動(dòng)元件35，35'的位置。對(duì)于下一個(gè)周期，附屬的滑動(dòng)元件35，35'現(xiàn)在已經(jīng)處于新 的位置上，并通過(guò)相應(yīng)板簧組34，34'的調(diào)節(jié)好的彈簧剛度預(yù)先給出希望的新的緩沖特性。 通過(guò)上述拉階段周期和壓階段周期的機(jī)械區(qū)分，可以通過(guò)調(diào)整緩沖流體流過(guò)第一調(diào)整通道 17或第二調(diào)整通道19的流量，做到對(duì)這兩個(gè)緩沖力而言明確的獨(dú)立的調(diào)整。為了對(duì)用于拉 或壓階段周期的板簧組34，34'的所屬?gòu)椈蓜偠冗M(jìn)行調(diào)節(jié)而進(jìn)行的滑動(dòng)元件35，35'的調(diào) 節(jié)，最好總是在滑動(dòng)元件35，35'各自的無(wú)加載狀態(tài)期間進(jìn)行。該緩沖特性曲線特性可以通過(guò)相應(yīng)的流道或調(diào)整通道17，19的幾何形狀預(yù)先給 定。正如從圖10可以清楚看到的，該流道17或19可以這樣設(shè)計(jì)，使得相應(yīng)的板簧組，這里 是第一板簧組34，在彎曲過(guò)程期間首先以一個(gè)小的橫截面增量掃過(guò)柱形區(qū)域37. 1，其中只 有高于待確定的控制棱邊33，該流通截面才會(huì)大地增大。因此，使相應(yīng)的板簧組34在加載 的狀態(tài)下從擋塊37開(kāi)始在小的流速情況下只在柱形區(qū)域37. 1內(nèi)移動(dòng)，以引起一個(gè)小的橫 截面增量，以便調(diào)節(jié)緩沖流體的流量，以此可以建立一個(gè)即使在低的活塞速度的情況下也 造成的希望的基本緩沖的一定的預(yù)壓。在較高的活塞速度下該板簧組34超過(guò)控制棱邊33 并釋放大的流通橫截面37. 2。以此可以有利地達(dá)到希望的漸減的緩沖特性曲線。通過(guò)該板 簧組的設(shè)計(jì)可以確定相應(yīng)的緩沖力范圍，以此可以轉(zhuǎn)化簡(jiǎn)單的變型形成。在一個(gè)本發(fā)明的緩沖器的未示出的替代實(shí)施例中，可以固定地預(yù)先給定兩個(gè)板簧 組34，34'之一的彈簧剛度，而兩個(gè)板簧組34，34'中的另一個(gè)的要求的調(diào)節(jié)量可以在運(yùn) 行過(guò)程中求出，并通過(guò)相應(yīng)的滑動(dòng)元件35，35'可變地加以調(diào)節(jié)。例如，這樣便可以通過(guò)給 定附屬的第一板簧組34的恒定的彈簧剛度，調(diào)節(jié)(regulieren)第一調(diào)整通道17中的緩沖 流體流。以此便可以有利地省去第一驅(qū)動(dòng)單元22和第一滑動(dòng)元件35。然而第二調(diào)整通道 19中的緩沖流體的流量設(shè)計(jì)成可變的，并如上所述，可以在第二板簧組34'上通過(guò)可調(diào)節(jié) 的第二滑動(dòng)元件35'加以改變。類(lèi)似地第二調(diào)整通道19中的緩沖流體流可以通過(guò)給定該 附屬的第二板簧組34'的恒定的調(diào)節(jié)量來(lái)調(diào)節(jié)。正如從圖11可以清楚看到的，調(diào)節(jié)單元50的一個(gè)替代實(shí)施例有一個(gè)支持單元51， 在該支持單元中放入彈簧圓盤(pán)組52，用來(lái)調(diào)整通過(guò)一個(gè)調(diào)整通道的流量。在所示彈簧圓盤(pán) 組52上安置未示出的滑動(dòng)元件，其位置為給定彈簧剛度徑向在彈簧圓盤(pán)組52上可以改變， 其中在“軟"緩沖特性曲線和“硬”緩沖特性曲線這兩個(gè)極端狀態(tài)之間彈簧圓盤(pán)組52的彈 簧剛度可以從內(nèi)向外連續(xù)調(diào)節(jié)。按照本發(fā)明的緩沖器的實(shí)施方式可以有利地針對(duì)不同的行車(chē)狀態(tài)總是最優(yōu)地調(diào) 節(jié)緩沖器特性值。與傳統(tǒng)的液壓比例閥相反，按照本發(fā)明的彈簧元件使實(shí)際上沒(méi)有延遲和 過(guò)渡狀態(tài)地直接調(diào)整主流體流成為可能，其中通過(guò)調(diào)節(jié)過(guò)程與自身的工作沖程脫耦，可以 有利地以小的執(zhí)行力進(jìn)行調(diào)整。通過(guò)可能的非常緊湊的實(shí)施例，按照本發(fā)明的緩沖器還適 用于貨車(chē)駕駛室的減震、駕駛座、半掛車(chē)的減震等等。此外按照本發(fā)明的緩沖器還適用于汽 車(chē)技術(shù)以外的應(yīng)用，例如在機(jī)器制造中，其需要結(jié)構(gòu)形式緊湊的可調(diào)整的緩沖器。
權(quán)利要求
帶有緩沖器缸體(2)的緩沖器，其中活塞體(11)通過(guò)活塞桿(12)引導(dǎo)，為了調(diào)節(jié)緩沖器特性值，緩沖流體的流量可通過(guò)安置在緩沖器缸體(2)內(nèi)的調(diào)整裝置調(diào)整，其中該調(diào)整裝置用第一調(diào)節(jié)裝置(34)調(diào)整緩沖流體在第一流動(dòng)方向(40)上的流量，并用第二調(diào)節(jié)裝置(34′)調(diào)整在第二流動(dòng)方向(42)上的流量，其特征在于，該第一和第二調(diào)節(jié)裝置分別做成至少一個(gè)彈簧元件(34，34′，51)，其中為給定緩沖特性所述彈簧元件(34，34′，51)中的至少一個(gè)的彈簧剛度可用相應(yīng)的給定裝置(35，35′)調(diào)節(jié)。
2.按照權(quán)利要求1的緩沖器，其特征在于，該至少一個(gè)彈簧元件做成單個(gè)的板簧和/或 板簧組(34，34')和/或單個(gè)的彈簧圓盤(pán)和/或彈簧圓盤(pán)組(51)。
3.按照權(quán)利要求1或2的緩沖器，其特征在于，該給定裝置(35，35')分別在相應(yīng)的 調(diào)節(jié)裝置(34，34')無(wú)加載的狀態(tài)下可通過(guò)至少一個(gè)相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)單元(22，22')調(diào)節(jié)，它 可根據(jù)至少一個(gè)傳感單元(16，18)的信號(hào)觸發(fā)，該傳感單元最好做成壓力傳感單元。
4.按照權(quán)利要求1至3中一項(xiàng)的緩沖器，其特征在于，該給定裝置(35，35')分別在 該相應(yīng)的調(diào)節(jié)裝置(34，34')加載的狀態(tài)下通過(guò)自鎖可保持在位置上。
5.按照權(quán)利要求1至4中一項(xiàng)的緩沖器，其特征在于，該給定裝置分別做成滑動(dòng)元件 (35,35')，其位置為調(diào)整彈簧剛度在相應(yīng)的至少一個(gè)彈簧元件(34，34')上可以改變。
6.按照權(quán)利要求1至4中一項(xiàng)的緩沖器，其特征在于，該給定裝置分別做成多個(gè)滑動(dòng)元 件，其位置為調(diào)整彈簧剛度在相應(yīng)的制成彈簧圓盤(pán)和/或彈簧圓盤(pán)組(51)的至少一個(gè)彈簧 元件上徑向可以改變。
7.按照權(quán)利要求5的緩沖器，其特征在于，該滑動(dòng)元件(35，35')具有與齒輪段(36) 嚙合的齒條段(35. 1)，為了改變的滑動(dòng)元件(35，35')的位置，可用相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)單元(22， 22')移動(dòng)齒輪段。
8.按照權(quán)利要求6的緩沖器，其特征在于，設(shè)計(jì)該驅(qū)動(dòng)單元(22，22')，使得滑動(dòng)元件 (35,35')作為返回位置在無(wú)電流狀態(tài)下可以移向這兩個(gè)極端位置之一。
9.按照權(quán)利要求6的緩沖器，其特征在于，設(shè)計(jì)該驅(qū)動(dòng)單元(22，22')，使得該滑動(dòng)元 件(35，35')在無(wú)電流狀態(tài)下保持在中間位置上，并可以通過(guò)施加正的或負(fù)的電壓在這兩 個(gè)極端位置的方向上移動(dòng)。
10.按照權(quán)利要求1至9中一項(xiàng)的緩沖器，其特征在于，固定地預(yù)先給定這兩個(gè)彈簧元 件(34，34')之一的彈簧剛度，并且這兩個(gè)彈簧元件(34'，34)中的另一個(gè)的要求的彈簧 剛度可以在運(yùn)行過(guò)程中得出，并可以通過(guò)相應(yīng)的滑動(dòng)元件(35，35')可變地調(diào)節(jié)。
11.按照權(quán)利要求1至10中一項(xiàng)的緩沖器，其特征在于，該彈簧元件(34，34')在加 載的狀態(tài)下從擋塊(37)出發(fā)在小的流速時(shí)只可以在柱形區(qū)域(37. 1)內(nèi)移動(dòng)，用于造成小 的橫截面增量來(lái)調(diào)節(jié)緩沖流體的流量。
12.按照權(quán)利要求1至11中一項(xiàng)的緩沖器，其特征在于，該彈簧元件(34，34')在加 載的狀態(tài)下從擋塊(37)出發(fā)在較高的流速時(shí)移動(dòng)，從而越過(guò)限定該柱形區(qū)域(37. 1)的控 制棱邊(33)，以釋放大的流通橫截面(37. 2)來(lái)調(diào)整緩沖流體的流量。
全文摘要
本發(fā)明涉及帶有緩沖器缸體的緩沖器，其中活塞(11)通過(guò)活塞桿(12)引導(dǎo)，其中為了調(diào)整緩沖器特性值通過(guò)安排在緩沖器缸體內(nèi)部的調(diào)節(jié)裝置調(diào)整緩沖流體流量，其中該調(diào)節(jié)裝置用第一調(diào)節(jié)裝置(34)調(diào)節(jié)緩沖流體在第一流動(dòng)方向上的流量，并用第二調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)在第二流動(dòng)方向上的流量。按照本發(fā)明，該第一和第二調(diào)節(jié)裝置各自制成至少一個(gè)彈簧元件(34，34′，51)，其中該至少一個(gè)彈簧元件(34，34′)的彈簧剛度可通過(guò)相應(yīng)的設(shè)定裝置(35，35′)加以調(diào)整，以設(shè)定緩沖器的性能。
文檔編號(hào)F16F9/46GK101874165SQ200880018494
公開(kāi)日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2008年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月4日
發(fā)明者S·布勞恩, T·亨尼克 申請(qǐng)人:羅伯特.博世有限公司