專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝載在車(chē)輛上并且將來(lái)自動(dòng)力產(chǎn)生源的動(dòng)力經(jīng)容置在箱體內(nèi)的齒輪
系傳遞至車(chē)軸的車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置。
背景技術(shù)：
以往，作為這種車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置已知如下的結(jié)構(gòu)，S卩，包括無(wú)極變速單元和差 速器機(jī)構(gòu)(差速器器齒輪)等，并且構(gòu)成為能夠使被與車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)的差速器齒圈(末級(jí) 從動(dòng)齒輪)攪起的潤(rùn)滑油借助重力供給至規(guī)定的潤(rùn)滑對(duì)象(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)l)。在該 車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置中，當(dāng)箱體內(nèi)底部的潤(rùn)滑油被差速器齒圈沿著箱體內(nèi)壁面攪起時(shí)，被 攪起的潤(rùn)滑油被與差速器齒圈連動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的多個(gè)齒輪導(dǎo)入箱體上壁的最上壁部分與最上 部齒輪間的間隙。然后，在該間隙中，潤(rùn)滑油受旋轉(zhuǎn)的最上部齒輪作用，并且被山形的下坡 傾斜壁引導(dǎo)而導(dǎo)入盛油器。由此，在裝載有該車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的車(chē)輛中，即使在油泵不 能工作的該車(chē)輛被牽引時(shí)，也能夠通過(guò)與車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)的齒輪和重力的作用，使比較多的 潤(rùn)滑油可靠地導(dǎo)入盛油器來(lái)潤(rùn)滑潤(rùn)滑對(duì)象。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1 :特開(kāi)2004-183714號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
但是，上述現(xiàn)有的車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置適用于前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，以與無(wú)極變速單元 的初級(jí)軸(primary shaft)相比差速器齒圈(差速器機(jī)構(gòu))位于車(chē)輛后方側(cè)的方式裝載在 車(chē)輛上。因此，采用上述現(xiàn)有的車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置難以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的進(jìn)一步長(zhǎng)軸距化，為 了延長(zhǎng)車(chē)輛的軸距，作為車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的結(jié)構(gòu)優(yōu)選采用將現(xiàn)有結(jié)構(gòu)鏡像反轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu) (將現(xiàn)有結(jié)構(gòu)在車(chē)輛的前后方向上反轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu))。但是，在具有這樣地將現(xiàn)有結(jié)構(gòu)鏡像反轉(zhuǎn) 了的結(jié)構(gòu)的車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置中，因?yàn)楸徊钏倨鼾X圈攪起的潤(rùn)滑油的攪起方向、該潤(rùn)滑 油的攪起方向與其他齒輪的旋轉(zhuǎn)方向間的關(guān)系與現(xiàn)有的車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置相比產(chǎn)生了 變化，所以擔(dān)心如果不采取什么對(duì)策，則在車(chē)輛被牽引時(shí)不能通過(guò)與車(chē)輛一起旋轉(zhuǎn)的齒輪 等的作用將潤(rùn)滑油充分地供給至潤(rùn)滑對(duì)象。 因此，本發(fā)明的主要目的在于提供能夠?qū)?yīng)車(chē)輛的長(zhǎng)軸距化，并且在車(chē)輛被牽引 時(shí)也能夠良好地潤(rùn)滑規(guī)定的潤(rùn)滑對(duì)象的車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置。 本發(fā)明的車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置為了到達(dá)上述的主要目的而采用了下面的手段。
本發(fā)明的車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，裝載在車(chē)輛上，并且將來(lái)自動(dòng)力產(chǎn)生源的動(dòng)力經(jīng) 容置在箱體內(nèi)的齒輪系傳遞至車(chē)軸，具有潤(rùn)滑用泵，被所述動(dòng)力產(chǎn)生源驅(qū)動(dòng)而能夠向潤(rùn)滑 對(duì)象供給潤(rùn)滑介質(zhì)，潤(rùn)滑介質(zhì)儲(chǔ)存部，儲(chǔ)存所述潤(rùn)滑介質(zhì)，最下側(cè)齒輪，在裝載于車(chē)輛上時(shí)， 在所述齒輪系所包括的齒輪中位于所述箱體內(nèi)的最下側(cè)，并且在所述車(chē)軸正轉(zhuǎn)時(shí)將所述箱 體內(nèi)底部的潤(rùn)滑介質(zhì)不沿著所述箱體的內(nèi)壁面而向該箱體內(nèi)部的中央攪起，最上側(cè)齒輪， 在裝載于車(chē)輛上時(shí)，在所述齒輪系所包括的齒輪中位于所述箱體內(nèi)的最上側(cè)，在所述車(chē)軸 正轉(zhuǎn)時(shí)與所述最下側(cè)齒輪向同一方向旋轉(zhuǎn)，潤(rùn)滑流路，用于使被所述最下側(cè)齒輪攪起并且通過(guò)所述齒輪系運(yùn)送的潤(rùn)滑介質(zhì)導(dǎo)入規(guī)定的潤(rùn)滑對(duì)象，導(dǎo)向部，包圍所述最上側(cè)齒輪外周 的一部分，并且將被所述最下側(cè)齒輪攪起并且通過(guò)所述齒輪系運(yùn)送的潤(rùn)滑介質(zhì)引導(dǎo)至所述 潤(rùn)滑流路的入口。 該車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置具有最下側(cè)齒輪，該最下側(cè)齒輪在裝載于車(chē)輛上時(shí)在齒輪 系所包括的齒輪中位于箱體內(nèi)的最下側(cè)，并且在車(chē)軸正轉(zhuǎn)時(shí)將箱體內(nèi)底部的潤(rùn)滑介質(zhì)不沿 著箱體的內(nèi)壁面而向該箱體內(nèi)部的中央攪起，該車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的結(jié)構(gòu)是將現(xiàn)有的車(chē) 輛用動(dòng)力傳遞裝置的結(jié)構(gòu)鏡像反轉(zhuǎn)了。因而，在裝置有該車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的車(chē)輛中，能 夠易于延長(zhǎng)軸距。但是，這樣，若最下側(cè)齒輪在車(chē)軸正轉(zhuǎn)時(shí)將箱體內(nèi)底部的潤(rùn)滑介質(zhì)不沿著 箱體的內(nèi)壁面而向箱體內(nèi)部的中央攪起，并且最上側(cè)齒輪在車(chē)軸正轉(zhuǎn)時(shí)向與最下側(cè)齒輪的 旋轉(zhuǎn)方向相同的方向旋轉(zhuǎn)，則最上側(cè)齒輪的旋轉(zhuǎn)妨礙被最下側(cè)齒輪攪起的潤(rùn)滑介質(zhì)前進(jìn)。 因此，在該車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置上設(shè)置了導(dǎo)向部，該導(dǎo)向部包圍最上側(cè)齒輪外周的一部分， 將被最下側(cè)齒輪攪起并且通過(guò)齒輪系運(yùn)送的潤(rùn)滑介質(zhì)引導(dǎo)至潤(rùn)滑流路入口。由此，通過(guò)包 圍最上側(cè)齒輪外周的一部分的導(dǎo)向部，能夠?qū)ψ钌蟼?cè)齒輪的旋轉(zhuǎn)妨礙潤(rùn)滑介質(zhì)前進(jìn)這一情 況進(jìn)行抑制，或者能夠通過(guò)最上側(cè)齒輪的旋轉(zhuǎn)促進(jìn)潤(rùn)滑介質(zhì)前進(jìn)，因而能夠?qū)⒈容^多的潤(rùn) 滑介質(zhì)導(dǎo)入潤(rùn)滑流路而供給至規(guī)定的潤(rùn)滑對(duì)象。因而，在裝載有該車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的 車(chē)輛中，易于延長(zhǎng)軸距，并且即使在不能使用潤(rùn)滑用泵向潤(rùn)滑對(duì)象供給潤(rùn)滑介質(zhì)的被牽引 時(shí)，也能夠良好地潤(rùn)滑規(guī)定的潤(rùn)滑對(duì)象。 另外，優(yōu)選所述導(dǎo)向部包圍所述最上側(cè)齒輪的上側(cè)外周，并與所述箱體的內(nèi)壁面 一起劃分出面對(duì)所述潤(rùn)滑流路的入口的流路。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，因?yàn)檫M(jìn)入由導(dǎo)向部和箱體的內(nèi) 壁面劃分出的流路中的潤(rùn)滑介質(zhì)不會(huì)受到最上側(cè)齒輪旋轉(zhuǎn)的影響，所以能夠?qū)⑦M(jìn)入該流路 中的潤(rùn)滑介質(zhì)良好地導(dǎo)入潤(rùn)滑流路的入口 。 而且，優(yōu)選所述齒輪系包括設(shè)置在所述最下側(cè)齒輪與所述最上側(cè)齒輪之間的中間 齒輪，優(yōu)選所述導(dǎo)向部的與所述潤(rùn)滑流路入口側(cè)相反側(cè)的端部被定位成，容納通過(guò)所述最 下側(cè)齒輪和所述中間齒輪運(yùn)送的潤(rùn)滑介質(zhì)，并且抑制潤(rùn)滑介質(zhì)落入所述最上側(cè)齒輪與所述 中間齒輪的嚙合部。由此，能夠?qū)⒈蛔钕聜?cè)齒輪攪起且通過(guò)最下側(cè)齒輪和中間齒輪進(jìn)行運(yùn) 送的潤(rùn)滑介質(zhì)更可靠地導(dǎo)入由導(dǎo)向部與箱體的內(nèi)壁面劃分出的流路。此外，中間齒輪可以 是單一的齒輪，也可以是將與最下側(cè)齒輪嚙合的齒輪和與最上側(cè)齒輪嚙合的齒輪形成一體 的帶階梯的齒輪。 另外，優(yōu)選所述齒輪系包括設(shè)置在所述最下側(cè)齒輪與所述最上側(cè)齒輪之間的中間 齒輪，優(yōu)選所述導(dǎo)向部從所述最上側(cè)齒輪與所述中間齒輪的嚙合部附近至所述潤(rùn)滑流路的 入口附近包圍所述最上側(cè)齒輪的下側(cè)外周。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，被最下側(cè)齒輪攪起且通過(guò)最下側(cè) 齒輪和中間齒輪運(yùn)送的潤(rùn)滑介質(zhì)再被中間齒輪從最上側(cè)齒輪與該中間齒輪的嚙合部導(dǎo)入 導(dǎo)向部，能夠利用最上側(cè)齒輪的旋轉(zhuǎn)將導(dǎo)入導(dǎo)向部的潤(rùn)滑介質(zhì)良好地導(dǎo)入潤(rùn)滑流路的入 口。在這種情況下，中間齒輪可以是單一的齒輪，也可以是將與最下側(cè)齒輪嚙合的齒輪和與 最上側(cè)齒輪嚙合的齒輪形成一體的帶階梯的齒輪。 而且，優(yōu)選所述車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置還具有從所述箱體的所述內(nèi)底部向上方延伸
且在所述箱體內(nèi)部的中央側(cè)包圍所述最下側(cè)齒輪外周的一部分的間隔壁。由此，能夠使被
最下側(cè)齒輪攪起的潤(rùn)滑介質(zhì)良好地導(dǎo)入最下側(cè)齒輪與中間齒輪的嚙合部。 另外，優(yōu)選所述車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置還具有容置在所述箱體內(nèi)且能夠?qū)?lái)自所述動(dòng)力產(chǎn)生源的動(dòng)力進(jìn)行無(wú)極變速而傳遞至所述齒輪系的無(wú)極變速單元，優(yōu)選所述車(chē)輛是前 輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，優(yōu)選所述最下側(cè)齒輪是與差速器機(jī)構(gòu)連接的差速器齒圈，優(yōu)選所述無(wú)極變速 單元的初級(jí)軸在裝載于車(chē)輛上時(shí)位于相比所述最下側(cè)齒輪更靠車(chē)輛后方側(cè)。由此，在裝載 有該車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛中，易于延長(zhǎng)軸距，并且即使在不能使用潤(rùn)滑用 泵向潤(rùn)滑對(duì)象供給潤(rùn)滑介質(zhì)的被牽弓I時(shí)，也能夠良好地潤(rùn)滑規(guī)定的潤(rùn)滑對(duì)象。
在這種情況下，優(yōu)選所述車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置還具有作為潤(rùn)滑對(duì)象的進(jìn)退切換單 元，該進(jìn)退切換單元與所述無(wú)極變速單元的所述初級(jí)軸連接，并且從所述潤(rùn)滑流路接受潤(rùn) 滑介質(zhì)的供給。即，在裝載有包括無(wú)極變速單元的車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的車(chē)輛被牽引時(shí)，因 為通常無(wú)極變速單元的初級(jí)軸相對(duì)于車(chē)軸成為所謂的超速傳動(dòng)狀態(tài)而該初級(jí)軸比較高速 地旋轉(zhuǎn)，所以需要良好地潤(rùn)滑與初級(jí)軸連接的進(jìn)退切換單元。因而，如果使進(jìn)退切換單元成 為從所述潤(rùn)滑流路接受潤(rùn)滑介質(zhì)的供給的潤(rùn)滑對(duì)象，則能夠良好地對(duì)裝載有所述車(chē)輛用動(dòng) 力傳遞裝置的車(chē)輛進(jìn)行牽引。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力傳遞裝置20的概略結(jié)構(gòu)圖。 圖2是表示實(shí)施例的動(dòng)力傳遞裝置20的驅(qū)動(dòng)橋箱體21b的內(nèi)部的局部剖視圖。
圖3是表示包括泵體31和泵蓋32的泵組件33的概略結(jié)構(gòu)圖。
圖4是變形例的動(dòng)力傳遞裝置20A的概略結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
下面用實(shí)施例說(shuō)明用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的優(yōu)選方式。 圖1是表示本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力傳遞裝置(傳動(dòng)裝置(transmission))的概略結(jié) 構(gòu)圖。圖l所示的動(dòng)力傳遞裝置20適用于前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，將來(lái)自裝載在車(chē)輛前部的未圖示 的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至左右前輪，并且具有箱體21以及容置在該箱體21內(nèi)部的液力變矩 器22、油泵30、進(jìn)退切換單元35、帶式的無(wú)極變速單元(下面稱(chēng)為"CVT")40、齒輪機(jī)構(gòu)(齒 輪系)60、差速器機(jī)構(gòu)(差速器器齒輪)66等，所述箱體21包括結(jié)合成一體的變矩器殼體 21a、驅(qū)動(dòng)橋箱體21b和后蓋21c。 S卩，在裝載有該動(dòng)力傳遞裝置20的車(chē)輛中，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的 動(dòng)力經(jīng)液力變矩器22和進(jìn)退切換單元35傳遞至CVT40，并且在通過(guò)CVT40進(jìn)行無(wú)級(jí)變速后 經(jīng)齒輪機(jī)構(gòu)60和差速器機(jī)構(gòu)66傳遞至左右前輪。 液力變矩器22構(gòu)成為帶有鎖止離合器的流體式變矩器，容置在變矩器殼體21a的 內(nèi)部。如圖l所示，液力變矩器22包括與未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連接的泵葉輪23、固定在 CVT40的輸入軸41上的渦輪24、配置在泵葉輪23和渦輪24的內(nèi)側(cè)的導(dǎo)輪(stator) 25、將導(dǎo) 輪25的旋轉(zhuǎn)方向限制為一個(gè)方向的單向離合器C0、具有減震機(jī)構(gòu)27的鎖止離合器28等。 該液力變矩器22在泵葉輪23與渦輪24的轉(zhuǎn)速差大時(shí)作為扭矩放大器(torqueamplifier) 進(jìn)行工作，在泵葉輪23與渦輪24的轉(zhuǎn)速差小時(shí)作為液力耦合器進(jìn)行工作。并且，車(chē)輛出發(fā) 后，當(dāng)車(chē)速達(dá)到規(guī)定速度時(shí)，泵葉輪23和渦輪24被鎖止離合器28鎖定，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 機(jī)械式地且直接地傳遞至輸入軸41。此時(shí)，傳遞至輸入軸41的扭矩的變動(dòng)被減震機(jī)構(gòu)27 吸收。 油泵30構(gòu)成所謂的齒輪泵，包括泵組件33和外齒齒輪34，該泵組件33配置在液
5力變矩器22和進(jìn)退切換單元35之間，包括泵體31和泵蓋32。泵體31和泵蓋32固定在變 矩器殼體21a和驅(qū)動(dòng)橋箱體21b上。另外，外齒齒輪34經(jīng)襯套與泵葉輪23連接，與形成在 泵體31上的未圖示的內(nèi)齒一起形成新月形(crescent)。由此，如果通過(guò)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 使外齒齒輪34旋轉(zhuǎn)，則通過(guò)油泵30吸引儲(chǔ)存在油盤(pán)80(參照?qǐng)D2)中的工作流體(ATF)并 且使被吸引的工作流體壓力升高，由此產(chǎn)生CVT40和進(jìn)退切換單元35所要求的油壓(主壓 力)，或者能夠向CVT40、單向離合器CO、進(jìn)退切換單元35等的規(guī)定部位和各種軸承等潤(rùn)滑 對(duì)象供給作為潤(rùn)滑介質(zhì)的工作流體。 進(jìn)退切換單元35容置在驅(qū)動(dòng)橋箱體21b的內(nèi)部，包括雙小齒輪式的行星齒輪機(jī)構(gòu) 36、使用來(lái)自油泵30的工作流體進(jìn)行工作的油壓式的制動(dòng)器B1和離合器C1。行星齒輪機(jī) 構(gòu)36具有固定在CVT40的輸入軸41上的太陽(yáng)齒輪、齒圈、支撐與太陽(yáng)齒輪嚙合的小齒輪和 與齒圈嚙合的小齒輪且與CVT40的初級(jí)軸42連接的行星架。制動(dòng)器Bl能夠使行星齒輪機(jī) 構(gòu)36的齒圈相對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋箱體21b固定且自由旋轉(zhuǎn)，離合器Cl能夠使行星齒輪機(jī)構(gòu)36的 行星架相對(duì)于輸入軸41(太陽(yáng)齒輪)固定且自由旋轉(zhuǎn)。由此，通過(guò)使制動(dòng)器B1分離(off) 且使離合器Cl接合(on)，使從液力變矩器22傳遞至輸入軸41的動(dòng)力保持不變地傳遞至 CVT40的初級(jí)軸42而能夠使車(chē)輛前進(jìn)。另外，通過(guò)使制動(dòng)器Bl接合且使離合器Cl分離，使 輸入軸41的旋轉(zhuǎn)變換為向反方向傳遞至CVT40的初級(jí)軸42，從而能夠使車(chē)輛后退。進(jìn)而， 通過(guò)使制動(dòng)器Bl分離且使離合器Cl分離，能夠解除輸入軸41與初級(jí)軸42的連接。
CVT40容置在驅(qū)動(dòng)橋箱體21b和后蓋21c的內(nèi)部，包括作為驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)軸的初級(jí) 軸42，以與輸入軸41同軸的方式延伸；初級(jí)滑輪43，設(shè)置在初級(jí)軸42上；作為從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn) 軸的次級(jí)軸(輸出軸)44，以與初級(jí)軸42平行的方式延伸；次級(jí)滑輪45，設(shè)置在次級(jí)軸44 上；帶46，巻繞在初級(jí)滑輪43和次級(jí)滑輪45上。初級(jí)滑輪43具有與初級(jí)軸42形成一體 的固定帶輪43a和以能夠經(jīng)滾珠花鍵等沿軸向自由滑動(dòng)的方式支撐在初級(jí)軸42上的可動(dòng) 帶輪43b。在初級(jí)滑輪43的可動(dòng)帶輪43b的背后形成有用于改變初級(jí)滑輪43槽寬的油缸 (油壓驅(qū)動(dòng)器)47。另外，次級(jí)滑輪45具有與次級(jí)軸44形成一體的固定帶輪45a和以能夠 經(jīng)滾珠花鍵或者返回花鍵(return spline)等沿軸向自由滑動(dòng)的方式支撐在次級(jí)軸44上 的可動(dòng)帶輪45b。在次級(jí)滑輪45的可動(dòng)帶輪45b的背后形成有用于改變次級(jí)滑輪45槽寬 的油缸(油壓驅(qū)動(dòng)器)48。并且，在實(shí)施例的CVT40中，在次級(jí)滑輪45上設(shè)置有在油缸48 的背后劃分出解除室的解除板49。通過(guò)向該解除板49等劃分出的解除室導(dǎo)入工作流體，能 夠利用作用于解除室內(nèi)的工作流體上的離心油壓解除作用于油缸48上的離心油壓。并且， 通過(guò)油泵30壓力升高了的工作流體在通過(guò)包括多個(gè)控制閥的油壓回路(閥體)90 (參照?qǐng)D 2)進(jìn)行調(diào)壓后供給至初級(jí)滑輪43側(cè)的油缸47、次級(jí)滑輪45側(cè)的油缸48、解除室，由此，能 夠改變初級(jí)滑輪43和次級(jí)滑輪45的槽寬，能夠?qū)妮斎胼S41輸入至初級(jí)軸42的動(dòng)力無(wú) 極變速輸出至次級(jí)軸44。 齒輪機(jī)構(gòu)60容置在變矩器殼體21a和驅(qū)動(dòng)橋箱體21b的內(nèi)部，包括副軸驅(qū)動(dòng)齒 輪61，固定在次級(jí)軸44的一端；副軸從動(dòng)齒輪63，固定在以與次級(jí)軸44平行的方式延伸的 副軸62的一端側(cè)，并且與副軸驅(qū)動(dòng)齒輪61嚙合；驅(qū)動(dòng)小齒輪(末級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪)64，固定在 副軸62的另一端側(cè)；差速器齒圈(末級(jí)從動(dòng)齒輪)65，與驅(qū)動(dòng)小齒輪64嚙合且與差速器機(jī) 構(gòu)66連接。并且，在動(dòng)力傳遞裝置20裝載于車(chē)上時(shí)，如圖2所示，差速器齒圈65在齒輪機(jī) 構(gòu)60所包括的齒輪中位于箱體21內(nèi)的最下側(cè)，副軸驅(qū)動(dòng)齒輪61在齒輪機(jī)構(gòu)60所包括的齒輪中位于箱體21內(nèi)的最上側(cè)。另外，如圖l所示，差速器機(jī)構(gòu)66包括差速器殼67，以 能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式支撐在箱體21內(nèi)且與差速器齒圈65連接；一對(duì)小齒輪(錐齒輪)68， 固定在以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式支撐在差速器殼67上的軸上；一對(duì)側(cè)面齒輪69，分別與各小 齒輪68嚙合；在各側(cè)面齒輪69上固定有作為前輪用車(chē)軸的左右差速器軸70a、70b。
在這里，實(shí)施例中的動(dòng)力傳遞裝置20具有將通常的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛用的動(dòng)力傳遞 裝置的結(jié)構(gòu)鏡像反轉(zhuǎn)了的結(jié)構(gòu)。即，通常的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛用的動(dòng)力傳遞裝置以與CVT的初 級(jí)軸相比差速器齒圈(差速器機(jī)構(gòu))位于車(chē)輛后方側(cè)的方式裝載在車(chē)輛上，相反地，如圖2 所示，實(shí)施例中的動(dòng)力傳遞裝置20以與CVT40的初級(jí)軸42相比差速器齒圈65 (差速器機(jī) 構(gòu)66)位于車(chē)輛前方側(cè)的方式裝載在車(chē)輛上。由此，在裝載有該動(dòng)力傳遞裝置20的車(chē)輛上， 因?yàn)橐子谘娱L(zhǎng)作為前后的車(chē)軸間距離的軸距，所以能夠擴(kuò)大車(chē)內(nèi)空間和后備箱等。此外，在 圖2中，圖中右側(cè)為車(chē)輛前方(F)側(cè)，并且圖中左側(cè)為車(chē)輛后方(R)側(cè)。
那么，在裝載有上述那樣構(gòu)成的動(dòng)力傳遞裝置20的車(chē)輛中，在車(chē)輛行駛中，因?yàn)?通過(guò)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)油泵30，所以被油泵30從油盤(pán)80吸引的工作流體(ATF)作為 潤(rùn)滑介質(zhì)供給至液力變矩器22、進(jìn)退切換單元35、 CVT40等需要潤(rùn)滑的部位(潤(rùn)滑對(duì)象)。 另一方面，在例如由于故障等對(duì)具有動(dòng)力傳遞裝置20的車(chē)輛在設(shè)置四個(gè)輪子的狀態(tài)下通 過(guò)其他車(chē)輛牽引的該車(chē)輛被牽引時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止而不能驅(qū)動(dòng)油泵30，不能使用油泵30 向潤(rùn)滑對(duì)象供給作為潤(rùn)滑介質(zhì)的工作流體。另外，在該被牽引時(shí)，因?yàn)椴荒芾糜捅?0將 工作流體的壓力升高至主壓力，所以進(jìn)退切換單元35的制動(dòng)器B1和離合器C1都處于分離 狀態(tài)，并且通過(guò)次級(jí)滑輪45側(cè)的回位彈簧的作用等，初級(jí)滑輪43的槽寬變?yōu)樽畲螅闯跫?jí) 滑輪43的有效半徑變?yōu)樽钚?，并且次?jí)滑輪45的槽寬變?yōu)樽钚?，即次?jí)滑輪45的有效半 徑變?yōu)樽畲?，CVT40成為最低傳動(dòng)(underdrive)狀態(tài)。因此，在車(chē)輛被牽引時(shí)，因?yàn)镃VT40 的初級(jí)軸42相對(duì)于作為車(chē)軸的差速器軸70a、70b成為超速傳動(dòng)(overdrive)狀態(tài)，該初級(jí) 軸42比較高速地旋轉(zhuǎn)，所以特別需要對(duì)與初級(jí)軸42連接的進(jìn)退切換單元35進(jìn)行良好地潤(rùn) 滑。 由此，在實(shí)施例的動(dòng)力傳遞裝置20中，如圖2和圖3所示，在構(gòu)成油泵30的泵體 31和泵蓋32上形成有用于向進(jìn)退切換單元35供給作為潤(rùn)滑介質(zhì)的工作流體的流路。艮卩， 在泵體31上形成有孔部31a，在動(dòng)力傳遞裝置20裝載于車(chē)上時(shí)，該孔部31a位于上部，在泵 蓋32上形成有從外周側(cè)向中心延伸的潤(rùn)滑流路32a。泵體31的孔部31a形成為從外周側(cè) 越向中心側(cè)開(kāi)口面積越小并具有近似漏斗狀的內(nèi)周面。另外，泵蓋32以動(dòng)力傳遞裝置20 裝載在車(chē)輛上時(shí)潤(rùn)滑流路32a的外周側(cè)端部位于車(chē)輛前方且中心側(cè)端部位于車(chē)輛后方的 方式配置在箱體21內(nèi)，潤(rùn)滑流路32a越向車(chē)輛后方越向下傾斜。并且，該潤(rùn)滑流路32a經(jīng) 形成在泵體31的泵蓋32側(cè)面上的槽31b與作為工作流體入口的孔部31a連通，并且該潤(rùn) 滑流路32a經(jīng)形成在支撐單向離合器CO等的導(dǎo)輪筒26上的槽或者孔、導(dǎo)輪筒26與輸入軸 41之間的間隙等與進(jìn)退切換單元35的齒輪和制動(dòng)器B1、離合器C1的周邊部位連通。由此， 在裝載有動(dòng)力傳遞裝置20的車(chē)輛被牽引時(shí)，如果利用在齒輪機(jī)構(gòu)60所包括的齒輪中位于 箱體21內(nèi)的最下側(cè)的差速器齒圈65從箱體21 (在實(shí)施例中為變矩器殼體2a和驅(qū)動(dòng)橋箱 體21b)的內(nèi)底部攪起工作流體，通過(guò)齒輪機(jī)構(gòu)60導(dǎo)入泵體31的孔部31a，則借助重力的作 用，能夠?qū)⒆鳛闈?rùn)滑介質(zhì)的工作流體經(jīng)孔部31a、槽31b和泵蓋32的潤(rùn)滑流路32a等供給至 作為潤(rùn)滑對(duì)象的進(jìn)退切換單元35的齒輪、制動(dòng)器B1、離合器C1等。
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但是，如上述那樣，因?yàn)閷?shí)施例中的動(dòng)力傳遞裝置20為了對(duì)應(yīng)車(chē)輛的長(zhǎng)軸距化， 而具有使通常的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛用的動(dòng)力傳遞裝置的結(jié)構(gòu)鏡像反轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，所以在差速器軸 70a、70b正轉(zhuǎn)使車(chē)輛前進(jìn)時(shí)，如圖2中雙點(diǎn)化線的箭頭所示那樣，最下側(cè)的差速器齒圈65將 積存在箱體21內(nèi)底部的工作流體不沿著變矩器殼體21a的內(nèi)壁面而朝向箱體內(nèi)部的中央 攪起。因此，如果不采取什么對(duì)策，則被最下側(cè)的差速器齒圈65攪起的工作流體不會(huì)通過(guò) 齒輪機(jī)構(gòu)60進(jìn)行運(yùn)送，在實(shí)施例中，流入以位于差速器齒圈65的車(chē)輛后方側(cè)且位于CVT40 下側(cè)的方式安裝在箱體21上的油盤(pán)80，從而擔(dān)心在車(chē)輛被牽引時(shí)不能將作為潤(rùn)滑介質(zhì)的 工作流體充分地供給至作為潤(rùn)滑對(duì)象的進(jìn)退切換單元35，或者應(yīng)該被差速器齒圈65攪起 的箱體21內(nèi)底部的工作流體不足。 鑒于此，在實(shí)施例中的動(dòng)力傳遞裝置20中，在變矩器殼體21a內(nèi)形成有間隔壁 21w，該間隔壁21w從箱體內(nèi)底部向上方延伸，在箱體內(nèi)部的中央側(cè)包圍差速器齒圈65外周 的一部分。如圖2所示，間隔壁21w在箱體內(nèi)部的中央側(cè)包圍差速器齒圈65至少下側(cè)一半 的外周，即，至少包圍車(chē)輛后方側(cè)(圖中左側(cè))下側(cè)四分之一的外周。并且，在實(shí)施例中，如 圖2所示，間隔壁21w的上端部被定位成，向作為中間齒輪的驅(qū)動(dòng)小齒輪64與差速器齒圈 65的嚙合部引導(dǎo)工作流體，該作為中間齒輪的驅(qū)動(dòng)小齒輪64位于差速器齒圈65與副軸驅(qū) 動(dòng)齒輪61之間。另外，間隔壁21w的寬度、即間隔壁21w在與差速器軸70a、70b和副軸62 等平行的方向上的長(zhǎng)度可以形成為相當(dāng)于差速器齒圈65厚度的長(zhǎng)度，但在實(shí)施例中，為了 在差速器齒圈65周邊的箱體內(nèi)底部?jī)?chǔ)存所需足夠的工作流體，使間隔壁21w的寬度與箱體 21的內(nèi)部寬度(在實(shí)施例中，為與副軸62相等的長(zhǎng)度) 一致。由此，間隔壁21w與變矩器 殼體21a和驅(qū)動(dòng)橋箱體21b的內(nèi)壁面一起劃分出差速器齒圈65和差速器機(jī)構(gòu)66的容置 部。并且，所述差速器齒圈65等的容置部形成在變矩器殼體21a的與差速器齒圈65的發(fā)動(dòng) 機(jī)側(cè)側(cè)面相向的側(cè)壁部上，并且經(jīng)與差速器軸70a等平行地延伸的孔21h、即包括沿著差速 器齒圈65的軸向延伸的流路的連通路與油盤(pán)80的內(nèi)部連通。此外，間隔壁21w在通過(guò)鑄 造與箱體內(nèi)底部等一起成型為一體的情況下，為了確保強(qiáng)度，優(yōu)選使形成在驅(qū)動(dòng)橋箱體21b 的側(cè)壁部?jī)?nèi)表面上的未圖示的肋部(rip)與間隔壁21w連續(xù)。由于在箱體21內(nèi)形成這樣 的間隔壁21w，所以能夠使被差速器齒圈65攪起的工作流體更好地指向差速器齒圈65與作 為中間齒輪的驅(qū)動(dòng)小齒輪64的嚙合部。 但是，在實(shí)施例的動(dòng)力傳遞裝置20中，如圖2所示，最下側(cè)的差速器齒圈65與最 上側(cè)的副軸驅(qū)動(dòng)齒輪61的旋轉(zhuǎn)方向一致。因而，如果不采取什么對(duì)策，則擔(dān)心被差速器齒 圈65攪起并且被間隔壁21w引導(dǎo)而導(dǎo)入驅(qū)動(dòng)小齒輪64與差速器齒圈65的嚙合部，然后通 過(guò)驅(qū)動(dòng)小齒輪64向上方運(yùn)送的工作流體，通過(guò)副軸驅(qū)動(dòng)齒輪61的旋轉(zhuǎn)被導(dǎo)入作為中間齒 輪的副軸從動(dòng)齒輪63與副軸驅(qū)動(dòng)齒輪61間的嚙合部，工作流體不會(huì)再被向上方引導(dǎo)而落 入油盤(pán)80。 鑒于此，在實(shí)施例的動(dòng)力傳遞裝置20中，在驅(qū)動(dòng)橋箱體21b上設(shè)置有導(dǎo)向壁21g， 該導(dǎo)向壁21g包圍最上側(cè)的副軸驅(qū)動(dòng)齒輪61外周的一部分，將被差速器齒圈65攪起并且 通過(guò)齒輪機(jī)構(gòu)60即驅(qū)動(dòng)小齒輪64和差速器齒圈65進(jìn)行運(yùn)送的工作流體，引導(dǎo)至作為潤(rùn)滑 流路32a入口的泵體31的孔部31a。在實(shí)施例中，如圖2所示，導(dǎo)向壁21g從驅(qū)動(dòng)橋箱體 21b側(cè)壁部的內(nèi)表面延伸以包圍最上側(cè)的副軸驅(qū)動(dòng)齒輪61外周的大致上側(cè)一半，與驅(qū)動(dòng)橋 箱體21b的上側(cè)內(nèi)壁面一起劃分出面對(duì)孔部31a的圓弧狀的流路21p。另外，導(dǎo)向壁21g的
8孔部31a側(cè)的端部大致水平地延伸，以適當(dāng)?shù)胤e存來(lái)自流路21p的工作流體并使其可靠地 流入孔部31a。而且，導(dǎo)向壁21g的與孔部31a側(cè)相反側(cè)的端部被定位成，能夠容納通過(guò)差 速器齒圈65和驅(qū)動(dòng)小齒輪64運(yùn)送的工作流體，并且抑制工作流體落入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪61與 副軸從動(dòng)齒輪63的嚙合部。由此，在實(shí)施例的動(dòng)力傳遞裝置20中，如圖2中虛線所示，利 用間隔壁21w將被差速器齒圈65攪起的工作流體引導(dǎo)至驅(qū)動(dòng)小齒輪64與差速器齒圈65 的嚙合部，然后將通過(guò)驅(qū)動(dòng)小齒輪64向上方運(yùn)送的工作流體導(dǎo)入由導(dǎo)向壁21g和驅(qū)動(dòng)橋箱 體21b的上側(cè)內(nèi)壁面劃分出的流路21p，并且進(jìn)入流路21p中的工作流體不會(huì)受到副軸驅(qū)動(dòng) 齒輪61旋轉(zhuǎn)的影響，而能夠借助重力的作用良好地導(dǎo)入作為潤(rùn)滑流路32a入口的孔部31a。 此外，在實(shí)施例中，導(dǎo)向壁21g構(gòu)成連續(xù)的構(gòu)件，但不限于此，可以將導(dǎo)向壁21g分割成多個(gè) 部位，例如包圍副軸驅(qū)動(dòng)齒輪61的部位和形成油窩的部位。 如以上所說(shuō)明的，實(shí)施例中的動(dòng)力傳遞裝置20具有差速器齒圈65，該差速器齒圈 65在裝載于車(chē)輛上時(shí)在齒輪機(jī)構(gòu)60所包括的齒輪中位于箱體21內(nèi)的最下側(cè)，且在差速器 軸70a、70b正轉(zhuǎn)時(shí)不沿著箱體21的內(nèi)壁面而向箱體內(nèi)部的中央攪起箱體21內(nèi)底部的工作 流體，實(shí)施例中的動(dòng)力傳遞裝置20的結(jié)構(gòu)是將通常的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的結(jié) 構(gòu)鏡像反轉(zhuǎn)了。因而，在裝載有動(dòng)力傳遞裝置20的車(chē)輛中，因?yàn)镃VT40的初級(jí)軸42在裝載 于車(chē)輛上時(shí)位于差速器齒圈65和差速器機(jī)構(gòu)66的車(chē)輛后方側(cè)，所以能夠易于延長(zhǎng)軸距。另 外，在動(dòng)力傳遞裝置20上設(shè)置有導(dǎo)向壁21g，該導(dǎo)向壁21g包圍在裝載于車(chē)輛上時(shí)在齒輪機(jī) 構(gòu)60所包括的齒輪中位于箱體21內(nèi)的最上側(cè)且在差速器軸70a、70b正轉(zhuǎn)時(shí)與差速器齒圈 65向相同方向旋轉(zhuǎn)的副軸驅(qū)動(dòng)齒輪61外周的一部分，并將被差速器齒圈65攪起且通過(guò)齒 輪機(jī)構(gòu)60進(jìn)行運(yùn)送的工作流體弓I導(dǎo)至作為泵組件33的潤(rùn)滑流路32a入口的孔部31a。由 此，因?yàn)槟軌蚶冒鼑钌蟼?cè)的副軸驅(qū)動(dòng)齒輪61外周的一部分的導(dǎo)向壁21g對(duì)副軸驅(qū)動(dòng)齒 輪61的旋轉(zhuǎn)妨礙工作流體前進(jìn)這一情況進(jìn)行抑制，所以能夠使比較多的工作流體導(dǎo)入潤(rùn) 滑流路32a，供給至作為潤(rùn)滑對(duì)象的進(jìn)退切換單元35。因而，在裝載有實(shí)施例的動(dòng)力傳遞裝 置20的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛中，易于延長(zhǎng)軸距，并且即使在不能使用油泵30向進(jìn)退切換單元35 供給作為潤(rùn)滑介質(zhì)的工作流體的被牽引時(shí)，也能夠向進(jìn)退切換單元35供給所需足夠的工 作流體。其結(jié)果，在裝載有動(dòng)力傳遞裝置20的車(chē)輛中，即使在被牽引時(shí)CVT40的初級(jí)軸42 相對(duì)于作為車(chē)軸的差速器軸70a、70b成為超速傳動(dòng)狀態(tài)而初級(jí)軸42比較高速地旋轉(zhuǎn)，也能 夠利用來(lái)自潤(rùn)滑流路32a的工作流體良好地潤(rùn)滑進(jìn)退切換單元35，由此能夠良好地牽引裝 載有動(dòng)力傳遞裝置20的車(chē)輛。 另外，實(shí)施例中的導(dǎo)向壁21g包圍最上側(cè)的副軸驅(qū)動(dòng)齒輪61外周的大致上側(cè)一半 而與箱體21的上側(cè)內(nèi)壁面一起劃分出面對(duì)作為潤(rùn)滑流路32a入口的孔部31a的流路21p。 通過(guò)這樣的導(dǎo)向壁21g，因?yàn)檫M(jìn)入由該導(dǎo)向壁21g和箱體21的上側(cè)內(nèi)壁面劃分出的流路 21p的工作流體不會(huì)受到副軸驅(qū)動(dòng)齒輪61旋轉(zhuǎn)的影響，所以能夠使進(jìn)入流路21p中的工作 流體良好地導(dǎo)入作為潤(rùn)滑流路32a入口的孔部31a。而且，如上述的實(shí)施例那樣，如果以容 納通過(guò)差速器齒圈65和作為中間齒輪的驅(qū)動(dòng)小齒輪64進(jìn)行運(yùn)送的工作流體，且抑制工作 流體落入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪61與作為中間齒輪的副軸從動(dòng)齒輪63的嚙合部的方式對(duì)導(dǎo)向壁 21g的與孔部31a側(cè)相反側(cè)的端部進(jìn)行定位，則能夠使被差速器齒圈65攪起且通過(guò)該差速 器齒圈65和驅(qū)動(dòng)小齒輪64進(jìn)行運(yùn)送的工作流體更可靠地導(dǎo)入由導(dǎo)向壁21g和箱體21的 上側(cè)內(nèi)壁面劃分出的流路21p。另外，因?yàn)閯?dòng)力傳遞裝置20具有從箱體21的內(nèi)底部向上方延伸并在箱體內(nèi)部的中央側(cè)包圍差速器齒圈65外周的一部分的間隔壁21w，所以能夠使 被差速器齒圈65攪起的工作流體良好地導(dǎo)入差速器齒圈65與作為中間齒輪的驅(qū)動(dòng)小齒輪 64的嚙合部。 此外，上述實(shí)施例中的動(dòng)力傳遞裝置20的導(dǎo)向壁21g包圍最上側(cè)的副軸驅(qū)動(dòng)齒輪 61外周的大致上側(cè)一半，并與驅(qū)動(dòng)橋箱體21b的上側(cè)內(nèi)壁面一起劃分出面對(duì)孔部31a的流 路21p，但作為導(dǎo)向壁可以采用如圖4所示的設(shè)置在動(dòng)力傳遞裝置20A上的結(jié)構(gòu)。圖4中的 設(shè)置在動(dòng)力傳遞裝置20A上的導(dǎo)向壁21g'從最上側(cè)的副軸驅(qū)動(dòng)齒輪61與作為中間齒輪的 副軸從動(dòng)齒輪63的嚙合部附近到作為潤(rùn)滑流路32a入口的孔部31a附近，包圍副軸驅(qū)動(dòng)齒 輪61的下側(cè)外周，與副軸驅(qū)動(dòng)齒輪61的外周和箱體21的上側(cè)內(nèi)壁面一起劃分出面對(duì)孔部 31a的流路21p。在具有這樣的導(dǎo)向壁21g'的動(dòng)力傳遞裝置20A中，如圖4中虛線所示，通 過(guò)間隔壁21w將被差速器齒圈65攪起的工作流體引導(dǎo)至驅(qū)動(dòng)小齒輪64與差速器齒圈65 的嚙合部，并且通過(guò)作為中間齒輪的驅(qū)動(dòng)小齒輪64將工作流體從副軸驅(qū)動(dòng)齒輪61與作為 中間齒輪的副軸從動(dòng)齒輪63的嚙合部引導(dǎo)至導(dǎo)向壁21g'劃分出的流路21p，從而能夠利 用副軸驅(qū)動(dòng)齒輪61的旋轉(zhuǎn)(被副軸驅(qū)動(dòng)齒輪61攪起)將被引導(dǎo)至導(dǎo)向壁21g'上(流路 21p)的工作流體良好地導(dǎo)入作為潤(rùn)滑流路32a入口的孔部31a。另外，可以將導(dǎo)向壁21g' 分割成多個(gè)部位，例如包圍副軸驅(qū)動(dòng)齒輪61的部位和形成油窩的部位。
以上，用實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例， 只要是在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行各種變形。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性 本發(fā)明能夠用于車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置的制造產(chǎn)業(yè)等。
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權(quán)利要求
一種車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，裝載在車(chē)輛上，并且將來(lái)自動(dòng)力產(chǎn)生源的動(dòng)力經(jīng)容置在箱體內(nèi)的齒輪系傳遞至車(chē)軸，其特征在于，所述車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置具有潤(rùn)滑用泵，由所述動(dòng)力產(chǎn)生源驅(qū)動(dòng)而能夠向潤(rùn)滑對(duì)象供給潤(rùn)滑介質(zhì)，潤(rùn)滑介質(zhì)儲(chǔ)存部，儲(chǔ)存所述潤(rùn)滑介質(zhì)，最下側(cè)齒輪，在裝載于車(chē)輛上時(shí)，在所述齒輪系所包括的齒輪中位于所述箱體內(nèi)的最下側(cè)，并且在所述車(chē)軸正轉(zhuǎn)時(shí)，將所述箱體內(nèi)底部的潤(rùn)滑介質(zhì)不沿著所述箱體的內(nèi)壁面而向該箱體內(nèi)部的中央攪起，最上側(cè)齒輪，在裝載于車(chē)輛上時(shí)，在所述齒輪系所包括的齒輪中位于所述箱體內(nèi)的最上側(cè)，在所述車(chē)軸正轉(zhuǎn)時(shí)與所述最下側(cè)齒輪向同一方向旋轉(zhuǎn)，潤(rùn)滑流路，用于將由所述最下側(cè)齒輪攪起并且通過(guò)所述齒輪系運(yùn)送的潤(rùn)滑介質(zhì)導(dǎo)向規(guī)定的潤(rùn)滑對(duì)象，導(dǎo)向部，包圍所述最上側(cè)齒輪的外周的一部分，將由所述最下側(cè)齒輪攪起并且通過(guò)所述齒輪系運(yùn)送的潤(rùn)滑介質(zhì)引導(dǎo)至所述潤(rùn)滑流路的入口。
2. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向部包圍所述最上側(cè)齒輪的上側(cè)外周，并與所述箱體的內(nèi)壁面一起劃分出面對(duì) 所述潤(rùn)滑流路的入口的流路。
3. 如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于， 所述齒輪系包括設(shè)置在所述最下側(cè)齒輪與所述最上側(cè)齒輪之間的中間齒輪， 所述導(dǎo)向部的與所述潤(rùn)滑流路入口側(cè)相反側(cè)的端部被定位成，容納通過(guò)所述最下側(cè)齒輪和所述中間齒輪運(yùn)送的潤(rùn)滑介質(zhì)，并且抑制潤(rùn)滑介質(zhì)落入所述最上側(cè)齒輪與所述中間齒 輪的嚙合部。
4. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于， 所述齒輪系包括設(shè)置在所述最下側(cè)齒輪與所述最上側(cè)齒輪之間的中間齒輪， 所述導(dǎo)向部從所述最上側(cè)齒輪與所述中間齒輪的嚙合部附近至所述潤(rùn)滑流路的入口附近包圍所述最上側(cè)齒輪的下側(cè)外周。
5. 如權(quán)利要求3或者4所述的車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于， 還具有間隔壁，該間隔壁從所述箱體的所述內(nèi)底部向上方延伸，并且在所述箱體內(nèi)部的中央側(cè)包圍所述最下側(cè)齒輪的外周的一部分。
6. 如權(quán)利要求1 5中任意一項(xiàng)所述的車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于， 還具有無(wú)極變速單元，該無(wú)極變速單元容置在所述箱體內(nèi)，并且能夠?qū)?lái)自所述動(dòng)力產(chǎn)生源的動(dòng)力進(jìn)行無(wú)極變速，以傳遞至所述齒輪系，所述車(chē)輛是前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，所述最下側(cè)齒輪是與差速器機(jī)構(gòu)連接的差速器齒圈，所述 無(wú)極變速單元的初級(jí)軸在裝載于車(chē)輛上時(shí)位于相比所述最下側(cè)齒輪更靠車(chē)輛后方側(cè)。
7. 如權(quán)利要求6所述的車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，還具有作為潤(rùn)滑對(duì)象的進(jìn)退切換單元，該進(jìn)退切換單元與所述無(wú)極變速單元的所述初 級(jí)軸連接，并且從所述潤(rùn)滑流路接受潤(rùn)滑介質(zhì)的供給。
全文摘要
一種動(dòng)力傳遞裝置(20)，包括差速器齒圈(65)，在裝載于車(chē)輛上時(shí)在齒輪機(jī)構(gòu)(60)所包括的齒輪中位于箱體(21)內(nèi)的最下側(cè)，并且在車(chē)軸正轉(zhuǎn)時(shí)將箱體(21)內(nèi)底部的工作流體不沿著箱體(21)的內(nèi)壁面而向箱體內(nèi)部的中央攪起；副軸驅(qū)動(dòng)齒輪(61)，在裝載于車(chē)輛上時(shí)在齒輪機(jī)構(gòu)(60)所包括的齒輪中位于箱體(21)內(nèi)的最上側(cè)，與差速器齒圈(65)向同一方向旋轉(zhuǎn)；潤(rùn)滑流路(32a)，用于使通過(guò)齒輪機(jī)構(gòu)(60)運(yùn)送的工作流體導(dǎo)入進(jìn)退切換單元(35)；導(dǎo)向壁(21g)，包圍副軸驅(qū)動(dòng)齒輪(61)外周的一部分，將被齒輪機(jī)構(gòu)(61)運(yùn)送的工作流體引導(dǎo)至作為潤(rùn)滑流路(32a)入口的孔部(31a)。
文檔編號(hào)F16H57/038GK101707902SQ20088002042
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2008年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
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