車輛用動(dòng)力傳遞裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用動(dòng)力傳遞裝置，其具有:變速器輸入軸，其借助于離合器而與由驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)源輸出軸連接；變速器輸出軸，其與驅(qū)動(dòng)輪連接；曲柄式變速機(jī)構(gòu)，其能夠使所述變速器輸入軸的驅(qū)動(dòng)力變速并經(jīng)由單向離合器傳遞至所述變速器輸出軸；輔助動(dòng)力傳遞單元，其相對(duì)于所述曲柄式變速機(jī)構(gòu)并列配置且能夠在所述驅(qū)動(dòng)源輸出軸和所述變速器輸出軸之間傳遞驅(qū)動(dòng)力；以及離合器控制單元，其控制所述離合器的接合和接合解除。
【背景技術(shù)】
[0002]通過下述專利文獻(xiàn)I公知有上述的具有輔助動(dòng)力傳遞單元的車輛用動(dòng)力傳遞裝置。該輔助動(dòng)力傳遞單元通過使相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承于曲柄式變速機(jī)構(gòu)的輸入軸的驅(qū)動(dòng)齒輪與固定設(shè)置于差速器的殼體的從動(dòng)齒輪嚙合，利用同步裝置將驅(qū)動(dòng)齒輪與輸入軸結(jié)合，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力從輸入軸經(jīng)由驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪傳遞至差速器。
[0003]現(xiàn)有專利文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2012-51539號(hào)公報(bào)
[0005]但是，在上述以往的技術(shù)中，在曲柄式變速機(jī)構(gòu)發(fā)生故障而通過輔助動(dòng)力傳遞單元進(jìn)行退避行駛的情況下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力被傳遞至發(fā)生了故障的曲柄式變速機(jī)構(gòu)，因此，在曲柄式變速機(jī)構(gòu)的故障為旋轉(zhuǎn)部分的固定故障的情況下，有可能不能進(jìn)行退避行駛。要想避免這樣的情況，需要在輔助動(dòng)力傳遞單元與曲柄式變速機(jī)構(gòu)的輸入軸之間設(shè)置離合器，在進(jìn)行退避行駛的情況下，只要將離合器解除接合而使驅(qū)動(dòng)力不再從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞至曲柄式變速機(jī)構(gòu)即可。
[0006]然而，當(dāng)以這樣的方式構(gòu)成時(shí)，當(dāng)在故障判定出錯(cuò)的情況或恢復(fù)正常的情況下再次接合了離合器時(shí)，有可能出乎預(yù)期地將驅(qū)動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由曲柄式變速機(jī)構(gòu)傳遞至驅(qū)動(dòng)輪。
[0007]并且，認(rèn)為當(dāng)在車輛急劇減速時(shí)曲柄式變速機(jī)構(gòu)的偏心部件的偏心量返回到零的情況延遲時(shí)，由于對(duì)曲柄式變速機(jī)構(gòu)的單向離合器施加較大的載荷，因此，將離合器解除接合而將發(fā)動(dòng)機(jī)與曲柄式變速機(jī)構(gòu)的輸入軸分離，從而保護(hù)單向離合器。由于在該情況下也需要進(jìn)行離合器的再次接合，因此，有可能在離合器的再次接合時(shí)出乎預(yù)期地將驅(qū)動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪而給駕駛者帶來不協(xié)調(diào)感。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明是鑒于上述的情況而完成的，其目的在于，對(duì)于在驅(qū)動(dòng)源和曲柄式變速機(jī)構(gòu)之間具有切斷動(dòng)力傳遞的離合器的車輛用動(dòng)力傳遞裝置，防止因離合器的接合而導(dǎo)致的非預(yù)期的驅(qū)動(dòng)力傳遞。
[0009]為了達(dá)成上述目的，根據(jù)第I方面所述的發(fā)明，車輛用動(dòng)力傳遞裝置具有:變速器輸入軸，其借助于離合器而與由驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)源輸出軸連接；變速器輸出軸，其與驅(qū)動(dòng)輪連接；曲柄式變速機(jī)構(gòu)，其能夠使所述變速器輸入軸的驅(qū)動(dòng)力變速并經(jīng)由單向離合器傳遞至所述變速器輸出軸；輔助動(dòng)力傳遞單元，其相對(duì)于所述曲柄式變速機(jī)構(gòu)并列配置，且能夠在所述驅(qū)動(dòng)源輸出軸和所述變速器輸出軸之間傳遞驅(qū)動(dòng)力；以及離合器控制單元，其控制所述離合器的接合和接合解除，所述車輛用動(dòng)力傳遞裝置的特征在于，所述離合器控制單元以所述單向離合器處于接合解除狀態(tài)為條件使所述離合器從接合解除狀態(tài)轉(zhuǎn)移到接合狀態(tài)。
[0010]并且，根據(jù)第2方面所述的發(fā)明，提供一種車輛用動(dòng)力傳遞裝置，在第I方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，具有切斷和連接所述變速器輸出軸與所述驅(qū)動(dòng)輪之間的驅(qū)動(dòng)力傳遞路徑的切斷連接機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)源在非行駛檔時(shí)在所述切斷連接機(jī)構(gòu)切斷所述驅(qū)動(dòng)力傳遞路徑時(shí)能夠起動(dòng)，并且在行駛檔時(shí)在所述切斷連接機(jī)構(gòu)連接所述驅(qū)動(dòng)力傳遞路徑時(shí)不能起動(dòng)，所述離合器控制單元在所述驅(qū)動(dòng)源起動(dòng)時(shí)使所述離合器從接合解除狀態(tài)轉(zhuǎn)移到接合狀態(tài)。
[0011]并且，根據(jù)第3方面所述的發(fā)明，提供一種車輛用動(dòng)力傳遞裝置，在第I方面或第2方面所述的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述曲柄式變速機(jī)構(gòu)具有:相對(duì)于所述變速器輸入軸的偏心量可變的偏心部件；以及將所述偏心部件與所述單向離合器連接的連接桿，所述離合器控制單元以所述偏心部件的偏心量是零為條件使所述離合器從接合解除狀態(tài)轉(zhuǎn)移到接合狀態(tài)。
[0012]另外，實(shí)施方式的輸入軸主體部IlA與本發(fā)明的變速器輸入軸對(duì)應(yīng)，實(shí)施方式的輸入軸上游部IlB與本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)源輸出軸對(duì)應(yīng)，實(shí)施方式的輸出軸下游部12B與本發(fā)明的變速器輸出軸對(duì)應(yīng)，實(shí)施方式的偏心盤18與本發(fā)明的偏心部件對(duì)應(yīng)，實(shí)施方式的第I單向離合器21與本發(fā)明的單向離合器對(duì)應(yīng)，實(shí)施方式的干式離合器52與本發(fā)明的離合器對(duì)應(yīng)，實(shí)施方式的電子控制單元60與本發(fā)明的離合器控制單元對(duì)應(yīng)，實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)E與本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)源對(duì)應(yīng)，實(shí)施方式的第I動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)SI與本發(fā)明的切斷連接機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)，實(shí)施方式的變速單元U與本發(fā)明的曲柄式變速機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)。
[0013]根據(jù)第I方面的結(jié)構(gòu)，車輛用動(dòng)力傳遞裝置具有:變速器輸入軸，其借助于離合器而與由驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)源輸出軸連接；變速器輸出軸，其與驅(qū)動(dòng)輪連接；曲柄式變速機(jī)構(gòu)，其能夠使變速器輸入軸的驅(qū)動(dòng)力變速并經(jīng)由單向離合器傳遞至變速器輸出軸；以及輔助動(dòng)力傳遞單元，其相對(duì)于曲柄式變速機(jī)構(gòu)并列配置，且能夠在驅(qū)動(dòng)源輸出軸和所述變速器輸出軸之間傳遞驅(qū)動(dòng)力，因此，在變速器輸入軸固定而不能旋轉(zhuǎn)時(shí)，將離合器解除接合而將驅(qū)動(dòng)源輸出軸從變速器輸入軸分離，將驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力從驅(qū)動(dòng)源輸出軸經(jīng)由輔助動(dòng)力傳遞單元傳遞至變速器輸出軸，由此，能夠借助驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力使車輛退避行駛到修理廠。
[0014]控制離合器的接合和解除接合的離合器控制單元以單向離合器處于接合解除狀態(tài)為條件使離合器從接合解除狀態(tài)轉(zhuǎn)移到接合狀態(tài)，因此，能夠可靠地防止在離合器接合的同時(shí)非預(yù)期地將驅(qū)動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪的情況。
[0015]并且，根據(jù)第2方面的結(jié)構(gòu)，所述車輛用動(dòng)力傳遞裝置具有切斷和連接變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)輪之間的驅(qū)動(dòng)力傳遞路徑的切斷連接機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)源在非行駛檔時(shí)在切斷連接機(jī)構(gòu)切斷驅(qū)動(dòng)力傳遞路徑時(shí)能夠起動(dòng)，并且在行駛檔時(shí)在切斷連接機(jī)構(gòu)連接驅(qū)動(dòng)力傳遞路徑時(shí)不能起動(dòng)，離合器控制單元在驅(qū)動(dòng)源起動(dòng)時(shí)使離合器從接合解除狀態(tài)轉(zhuǎn)移到接合狀態(tài)，因此，保證在離合器接合時(shí)切斷連接機(jī)構(gòu)切斷了變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)輪之間的驅(qū)動(dòng)力傳遞路徑，由此，能夠可靠地防止在離合器接合的同時(shí)非預(yù)期地將驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪的情況。
[0016]并且，根據(jù)第3方面的結(jié)構(gòu)，曲柄式變速機(jī)構(gòu)具有:相對(duì)于變速器輸入軸的偏心量可變的偏心部件；以及將偏心部件與單向離合器連接的連接桿，離合器控制單元以偏心部件的偏心量是零為條件使離合器從接合解除狀態(tài)轉(zhuǎn)移到接合狀態(tài)，因此，離合器在偏心部件的慣性力矩為最小的狀態(tài)下接合，由此減輕了離合器承受的載荷從而實(shí)現(xiàn)該離合器的小型化。
【附圖說明】
[0017]圖1是車輛用動(dòng)力傳遞裝置的概要圖。
[0018]圖2是圖1的2部詳細(xì)圖(0D狀態(tài))。
[0019]圖3是圖2中的3-3線剖視圖(0D狀態(tài))。
[0020]圖4是圖2中的3-3線剖視圖(GN狀態(tài))。
[0021]圖5是OD狀態(tài)下的作用說明圖。
[0022]圖6是GN狀態(tài)下的作用說明圖。
[0023]圖7是圖1的7部詳細(xì)圖。
[0024]圖8是第1、第2嚙合切換機(jī)構(gòu)的接合表。
[0025]圖9是停車檔時(shí)的轉(zhuǎn)矩流圖。
[0026]圖10是倒車檔時(shí)的轉(zhuǎn)矩流圖。
[0027]圖11是空檔時(shí)的轉(zhuǎn)矩流圖。
[0028]圖12是前進(jìn)檔時(shí)的轉(zhuǎn)矩流圖(通常行駛狀態(tài))。
[0029]圖13是前進(jìn)檔時(shí)的轉(zhuǎn)矩流圖(發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài))。
[0030]圖14是前進(jìn)檔時(shí)的轉(zhuǎn)矩流圖(怠速停止?fàn)顟B(tài))。
[0031]圖15是前進(jìn)檔時(shí)的轉(zhuǎn)矩流圖(故障狀態(tài))。
[0032]圖16是圖1的16部詳細(xì)圖。
[0033]標(biāo)號(hào)說明
[0034]IlA:輸入軸主體部(變速器輸入軸)；11B:輸入軸上游部(驅(qū)動(dòng)源輸出軸)；12B:輸出軸下游部(變速器輸出軸)；18:偏心盤(偏心部件)；19:連接桿；21:第I單向咼合器(單向離合器)；29:輔助動(dòng)力傳遞單元；52:干式離合器(離合器)；60:電子控制單元(離合器控制單元);E:發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)；S1:第I動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)(切斷連接機(jī)構(gòu));U:變速單元(曲柄式變速機(jī)構(gòu));W:驅(qū)動(dòng)輪。
【具體實(shí)施方式】
[0035]以下，根據(jù)圖1?圖16對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0036]如圖1所示，車輛用動(dòng)力傳遞裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由左右車軸10、10傳遞至驅(qū)動(dòng)輪W、W，該車輛用動(dòng)力傳遞裝置具有無級(jí)變速器T、第I動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)S1、第2動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)S2以及差速器D。第I動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)SI能夠切換停車檔、倒車檔、空檔以及前進(jìn)檔。第2動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)S2能夠切換通常行駛和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)、怠速停止?fàn)顟B(tài)以及故障狀態(tài)。
[0037]接著，根據(jù)圖1?圖7對(duì)車輛用動(dòng)力傳遞裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0038]如圖1所示，輸入軸11由輸入軸主體部IlA以及比輸入軸主體部IlA靠驅(qū)動(dòng)力傳遞方向上游側(cè)(發(fā)動(dòng)機(jī)E側(cè))的輸入軸上游部IlB構(gòu)成，輸入軸主體部IlA與無級(jí)變