車輛用動力傳遞裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及能夠利用驅(qū)動變速致動器的電動馬達使減速燃料中斷時的發(fā)動機重新起動的車輛用動力傳遞裝置。
【背景技術】
[0002]根據(jù)下述專利文獻I公知這樣的曲柄式無級變速器:將與發(fā)動機連接的輸入軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為多個連桿的相位互異的往復運動，并利用多個單向離合器將所述多個連桿的往復運動轉(zhuǎn)換成輸出軸的旋轉(zhuǎn)運動。
[0003]在先技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特表2005-502543號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]可是，在車輛的減速行駛中進行切斷燃料供給的減速燃料中斷的車輛中，在駕駛員存在加速的意思時，需要使減速燃料中斷時的發(fā)動機重新起動。在需要重新起動的時刻，如果借助從驅(qū)動輪反向傳遞的驅(qū)動力而空轉(zhuǎn)的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在能夠自點火的轉(zhuǎn)速以上，則僅通過重新供給燃料就能夠使發(fā)動機重新起動，但是，如果發(fā)動機的轉(zhuǎn)速小于能夠自點火的轉(zhuǎn)速，則需要通過驅(qū)動起動馬達來使發(fā)動機反沖而重新起動。
[0008]作為發(fā)動機的起動馬達，一般采用公知的跳入式的起動馬達。該跳入式的起動馬達具備:與曲軸一體地旋轉(zhuǎn)的齒圈；和被馬達驅(qū)動且能夠與所述齒圈嚙合的小齒輪，在馬達不工作時，小齒輪沿軸向后退，當馬達工作時，小齒輪沿軸向前進而跳入與齒圈嚙合的位置?？墒?，在跳入式的起動馬達中，存在當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為能夠跳入的上限轉(zhuǎn)速以上時小齒輪不能與齒圈嚙合這樣的特性，因此，在減速燃料中斷時的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速小于能夠自點火的轉(zhuǎn)速且在能夠跳入的上限轉(zhuǎn)速以上的情況下，存在這樣的問題:需要等到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速降低至小于能夠跳入的上限轉(zhuǎn)速后再驅(qū)動起動馬達，相應地，發(fā)動機的重新起動延遲。
[0009]本發(fā)明是鑒于前述情況而完成的，其目的在于，在具備曲柄式無級變速器的車輛用動力傳遞裝置中使減速燃料中斷時的發(fā)動機快速地重新起動。
[0010]用于解決課題的手段
[0011]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛用動力傳遞裝置，該車輛用動力傳遞裝置具備:輸入軸，其與發(fā)動機連接；輸出軸，其與所述輸入軸平行地配置；擺桿，其以能夠擺動的方式支承于所述輸出軸；單向離合器，其配置在所述輸出軸和所述擺桿之間，在該擺桿向一個方向擺動時所述單向離合器接合，在該擺桿向另一個方向擺動時所述單向離合器解除接合；偏心部件，其與所述輸入軸一體地偏心旋轉(zhuǎn)；變速軸，其與所述輸入軸同軸地配置，用于變更所述偏心部件的偏心量；變速致動器，其使所述變速軸相對于所述輸入軸相對旋轉(zhuǎn)；電動馬達，其驅(qū)動所述變速致動器；和連桿，其連接所述偏心部件和所述擺桿，所述車輛用動力傳遞裝置的第I特征在于，所述變速致動器具備:第I部件，其與所述輸入軸連接；第2部件，其與所述變速軸連接；第3部件，其與所述電動馬達連接并以不同的轉(zhuǎn)速驅(qū)動所述第1、第2部件；以及接合部，它們在所述第1、第2部件處于規(guī)定的相位時互相接合，能夠?qū)⑺龅?部件的旋轉(zhuǎn)直接傳遞至所述第I部件，在減速燃料中斷時的所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速小于所述起動馬達能夠跳入的上限轉(zhuǎn)速即第I轉(zhuǎn)速的情況下，驅(qū)動所述起動馬達，由此使所述發(fā)動機重新起動，在減速燃料中斷時的所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為所述發(fā)動機能夠自點火的下限轉(zhuǎn)速即第2轉(zhuǎn)速以上的情況下，重新執(zhí)行燃料噴射，由此使所述發(fā)動機重新起動，在減速燃料中斷時的所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為所述第I轉(zhuǎn)速以上且小于所述第2轉(zhuǎn)速的情況下，將所述電動馬達的驅(qū)動力經(jīng)由所述接合部傳遞至所述輸入軸，由此使所述發(fā)動機重新起動。
[0012]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種車輛用動力傳遞裝置，在所述第I特征的基礎上，其第2特征在于，在減速燃料中斷時的所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為所述第I轉(zhuǎn)速以上且小于所述第2轉(zhuǎn)速的情況下，借助所述電動馬達的驅(qū)動力使所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上升至所述第2轉(zhuǎn)速以上。
[0013]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種車輛用動力傳遞裝置，在所述第I或第2特征的基礎上，其第3特征在于，所述接合部接合時的所述偏心部件的偏心量為零。
[0014]并且，實施方式的偏心盤19對應于本發(fā)明的偏心部件，實施方式的太陽齒輪28對應于本發(fā)明的第3部件，實施方式的第I齒圈30對應于本發(fā)明的第I部件，實施方式的第2齒圈31對應于本發(fā)明的第2部件，實施方式的第I接合部43a和第2接合部44a對應于本發(fā)明的接合部，實施方式的能夠跳入的上限轉(zhuǎn)速對應于本發(fā)明的第I轉(zhuǎn)速，實施方式的能夠自點火的下限轉(zhuǎn)速對應于本發(fā)明的第2轉(zhuǎn)速。
[0015]發(fā)明效果
[0016]根據(jù)本發(fā)明的第I特征，當與發(fā)動機連接的輸入軸旋轉(zhuǎn)時，偏心部件與輸入軸一體地偏心旋轉(zhuǎn)，一端與偏心部件連接的連桿進行往復運動，由此，與連桿的另一端連接的擺桿往復擺動。當擺桿向一個方向擺動時，單向離合器接合，當擺桿向另一個方向擺動時，單向離合器解除接合，由此將輸入軸的旋轉(zhuǎn)變速后傳遞至輸出軸。當通過電動馬達驅(qū)動變速致動器而使得變速軸相對于輸入軸相對旋轉(zhuǎn)時，偏心部件的偏心量變化，連桿的往復行程變化，從而使得動力傳遞裝置的變速比變更。
[0017]當通過電動馬達驅(qū)動變速致動器的第3部件旋轉(zhuǎn)時，與輸入軸連接的第I部件和與變速軸連接的第2部件被以不同的轉(zhuǎn)速驅(qū)動，當?shù)?、第2部件的相對旋轉(zhuǎn)角在規(guī)定的值以上時，接合部接合，由此，借助電動馬達的驅(qū)動力驅(qū)動輸入軸和變速軸一體地旋轉(zhuǎn)。由此，能夠借助電動馬達的驅(qū)動力使與輸入軸連接的發(fā)動機反沖起動。
[0018]在減速燃料中斷時的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速小于起動馬達能夠跳入的上限轉(zhuǎn)速即第I轉(zhuǎn)速的情況下，驅(qū)動起動馬達，由此能夠使發(fā)動機重新起動。另外，在減速燃料中斷時的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為發(fā)動機能夠自點火的下限轉(zhuǎn)速即第2轉(zhuǎn)速以上的情況下，無需特別地使發(fā)動機反沖起動，僅通過重新執(zhí)行燃料噴射就能夠使發(fā)動機重新起動。另外，在減速燃料中斷時的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為第I轉(zhuǎn)速以上且小于第2轉(zhuǎn)速的情況下，既不能實現(xiàn)基于起動馬達的重新起動也不能實現(xiàn)基于自點火的重新起動，但是，通過將電動馬達的驅(qū)動力經(jīng)由接合部傳遞至輸入軸，能夠使發(fā)動機反沖而重新起動。
[0019]由此，不需要在等到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速降低至小于起動馬達能夠跳入的上限轉(zhuǎn)速即第I轉(zhuǎn)速后通過起動馬達使發(fā)動機重新起動，能夠從發(fā)動機的轉(zhuǎn)速小于所述第I轉(zhuǎn)速的狀態(tài)借助變速致動器的電動馬達使發(fā)動機反沖而重新起動，能夠縮短發(fā)動機的重新起動所需要的時間。而且，電動馬達只要具有僅使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上升的輸出即可，因此能夠使電動馬達小型化。
[0020]另外，根據(jù)本發(fā)明的第2特征，在減速燃料中斷時的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為第I轉(zhuǎn)速以上且小于第2轉(zhuǎn)速的情況下，借助電動馬達的驅(qū)動力使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上升至第2轉(zhuǎn)速以上，因此，僅借助電動馬達的驅(qū)動力就能夠可靠地使發(fā)動機重新起動。
[0021]另外，根據(jù)本發(fā)明的第3特征，接合部接合時的偏心部件的偏心量為零，因此，不僅動力傳遞裝置的各部的摩擦變小而使得電動馬達的負載降低，而且由于發(fā)動機重新起動時的動力傳遞裝置的變速比變?yōu)闊o限大，因此還能夠防止發(fā)動機的驅(qū)動力意外地傳遞至驅(qū)動輪。
【附圖說明】
[0022]圖1是無級變速器的整體立體圖。(第I實施方式)
[0023]圖2是無級變速器的重要部位的局部剖切立體圖。(第I實施方式)
[0024]圖3是沿圖1的3-3線的剖視圖。(第I實施方式)
[0025]圖4是圖3的4部放大圖。(第I實施方式)
[0026]圖5是沿圖3中的5-5線的剖視圖。(第I實施方式)
[0027]圖6是示出偏心盤的形狀的