專利名稱：變速器副箱氣動換擋操縱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體是一種變速器副箱氣動 換擋操縱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外生產(chǎn)的主副箱結(jié)構(gòu)雙中間軸重型汽車變速器采用的副箱高低檔 換擋氣操縱系統(tǒng)主要有兩種
第一種氣操縱系統(tǒng)是直接通過手動控制高低檔控制閥進(jìn)行氣路切換，用高壓 氣推動復(fù)合檔位控制汽缸活塞左右運動，進(jìn)而實現(xiàn)高低檔換擋。其缺點是，當(dāng)車 輛采用后取力方式時，變速器副箱容易受到由于駕駛員誤操作而引起的損壞。這 是由于推動復(fù)合檔位控制汽缸活塞向一側(cè)運動的高壓氣始終存在，如果駕駛員在 關(guān)閉取力器開關(guān)前，此時復(fù)合檔位控制汽缸活塞被一股來自取力器的更高壓氣從 低檔位置推到空檔位置沒有切斷發(fā)動機動力，即踩下離合器或主箱掛入空擋，副 箱同步器將在復(fù)合檔位控制汽缸活塞一側(cè)高壓氣的推動下直接換入低檔，就會產(chǎn) 生接合齒嚴(yán)重打齒現(xiàn)象，造成變速器副箱損壞；
第二種氣操縱系統(tǒng)除在前一種系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加一個控制氣路執(zhí)行高低檔 控制閥的氣路切換外，還在主氣路上增加了一個分路控制閥，使得副箱換入檔位 后，主氣路即被切斷，于是高壓氣就不能進(jìn)入復(fù)合檔位控制汽缸內(nèi)執(zhí)行換擋。這 種氣操縱系統(tǒng)雖然解決了第一種系統(tǒng)的缺點，但是由于在變速器換入檔位后復(fù)合 檔位控制汽缸內(nèi)沒有高壓氣，不能使活塞在高壓氣的推力作用下保持在高檔或低 檔位置上，因此使得變速器在車輛行駛過程中容易脫檔。
現(xiàn)有技術(shù)中也采取了增加復(fù)合檔位控制汽缸自鎖機構(gòu)、副箱同步器自鎖機構(gòu) 等措施來彌補上述缺陷，這在一定程度上起到了效果，但會使變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、 并增加制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種變速器副箱氣動換擋操縱系統(tǒng)，將原系統(tǒng)中的分路控制閥從主氣路移到控制氣路，在復(fù)合檔位控制汽缸低檔 進(jìn)氣口前增加了一個后取力防錯閥，并對原有兩個控制閥和一個分路開關(guān)的結(jié)構(gòu)
進(jìn)行了重新設(shè)計。徹底解決了車輛后取力時的誤操作問題，同時也避免了副箱同 步器的脫檔問題。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，本發(fā)明包括空氣濾清器及減壓閥、高 低檔控制閥、分路控制閥、分路開關(guān)、后取力防錯閥、復(fù)合檔位控制汽缸和取力 器開關(guān)，其中空氣濾清器及減壓閥的輸入端和取力器開關(guān)的輸入端分別與整車
氣源相連，空氣濾清器及減壓閥的輸出端分別連接高低檔控制閥的第一輸入端和 分路控制閥的輸入端，分路控制閥的輸出端分別與分路開關(guān)的第一輸入端和后取 力防錯閥的第二氣門相連接，分路開關(guān)的第一輸出端連接高低檔控制閥的第一進(jìn) 氣口，分路開關(guān)的第二輸出端連接高低檔控制閥的第二進(jìn)氣口，高低檔控制閥的 低檔控制端與后取力防錯閥的第一氣門相連接，高低檔控制閥的高檔控制端與復(fù) 合檔位控制汽缸的高檔進(jìn)氣口相連接，復(fù)合檔位控制汽缸的低檔進(jìn)氣口與后取力 防錯閥的第三氣門相連接，后取力防錯閥的第四氣門與復(fù)合檔位控制汽缸的后取 力進(jìn)氣口分別與取力器開關(guān)的輸出端相連接。
所述的整車氣源是指儲氣罐提供的壓力為7 8 Bar的壓縮空氣。 所述的空氣濾清器及減壓閥的輸入端接受氣壓為7 8 Bar，輸出端輸出氣 壓為5 6 Bar。
所述的后取力防錯閥包括閥體、復(fù)位器和閥芯，其中閥體內(nèi)部設(shè)有閥芯和 復(fù)位器，第一氣門設(shè)置于閥體上與復(fù)位器同側(cè)并垂直于閥芯，第三氣門設(shè)置于閥 體上相對于復(fù)位器的一側(cè)并平行于第一氣門，第二氣門和第四氣門分別設(shè)置于閥 體的兩端并與閥芯相平行。
所述的復(fù)位器包括自鎖彈簧和鋼球，其中自鎖彈簧固定于閥體內(nèi)側(cè)，鋼 球活動設(shè)置于自鎖彈簧和閥芯之間。
所述的復(fù)合檔位控制汽缸包括缸體、高低檔活塞、后取力活塞、限位塊和 撥叉軸，其中高低檔活塞、限位塊和后取力活塞依次平行設(shè)置于缸體內(nèi)部并依 次與撥叉軸連接，復(fù)合檔位控制汽缸的高檔進(jìn)氣口與高低檔活塞和缸體所形成的 腔體相通，復(fù)合檔位控制汽缸的低檔進(jìn)氣口與高低檔活塞和后取力活塞所形成的 腔體相通，復(fù)合檔位控制汽缸的后取力進(jìn)氣口與后取力活塞和缸體所形成的腔體相通。
本發(fā)明徹底解決了車輛后取力時的誤操作問題，同時也避免了副箱同步器的 脫檔問題。同時在變速器上布局簡單，制造成本也低。


圖l為本發(fā)明的連接示意圖2為后取力防錯閥示意圖3為復(fù)合檔位控制汽缸示意圖。
具體實施例方式
下面對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明本實施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下 進(jìn)行實施，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下 述的實施例。
如圖1所示，本實施例包括空氣濾清器及減壓閥l、高低檔控制閥2、分
路控制閥3、分路開關(guān)4、后取力防錯闊5、復(fù)合檔位控制汽缸6和取力器開關(guān)7，
其中空氣濾清器及減壓閥1的輸入端和取力器開關(guān)7的輸入端分別與整車氣源
相連，空氣濾清器及減壓閥1的輸出端分別連接高低檔控制閥2的第一輸入端和 分路控制閥3的輸入端，分路控制閥3的輸出端分別與分路開關(guān)4的第一輸入端 和后取力防錯閥5的第二氣門9相連接以構(gòu)成氣路a和氣路b，分路開關(guān)4的第 一輸出端連接高低檔控制閥2的第一進(jìn)氣口并構(gòu)成氣路c，分路開關(guān)4的第二輸 出端連接高低檔控制閥2的第二進(jìn)氣口并構(gòu)成氣路d，高低檔控制閥2的低檔控 制端與后取力防錯閥5的第一氣門8相連接，高低檔控制閥2的高檔控制端與復(fù) 合檔位控制汽缸的高檔進(jìn)氣口 12相連接，復(fù)合檔位控制汽缸的低檔進(jìn)氣口 13與 后取力防錯閥5的第三氣門10相連接，后取力防錯閥5的第四氣門11與復(fù)合檔 位控制汽缸6的分別與取力器開關(guān)7的輸出端相連接并構(gòu)成氣路e和氣路f 。 所述的整車氣源是指儲氣罐提供的壓力為7 8 Bar的壓縮空氣。 所述的空氣濾清器及減壓闊1的輸入端接受氣壓為7 8 Bar,輸出端輸出 氣壓為5 6 Bar。
如圖2所示，所述的后取力防錯闊5包括閥體14、自鎖彈簧15、閥芯16、 鋼球17和密封圈18，其中閥體14內(nèi)部設(shè)有閥芯16，自鎖彈簧15固定于閥體 14內(nèi)側(cè)并與閥芯16相垂直，鋼球17活動設(shè)置于自鎖彈簧15和閥芯16之間，第一氣門8設(shè)置于閥體14上與自鎖彈簧15同側(cè)并垂直于閥芯16，第三氣門10 設(shè)置于閥體14上相對于自鎖彈簧15的一側(cè)并平行于第一氣門8，第二氣門9和 第四氣門11分別設(shè)置于閥體14的兩端并與閥芯16相平行,兩個密封圈18環(huán)繞 設(shè)置于閥芯16與閥體14的接觸面上。
如圖3所示，所述的復(fù)合檔位控制汽缸6包括缸體19、高低檔活塞20、 后取力活塞21、限位塊22和撥叉軸23，其中高低檔活塞20、限位塊22和后 取力活塞21依次平行設(shè)置于缸體19內(nèi)部并依次與撥叉軸23連接，復(fù)合檔位控 制汽缸的高檔進(jìn)氣口 12與高低檔活塞20和缸體19所形成的腔體相通，復(fù)合檔 位控制汽缸的低檔進(jìn)氣口 13與高低檔活塞20和后取力活塞21所形成的腔體相 通，復(fù)合檔位控制汽缸的后取力進(jìn)氣口 24與后取力活塞21和缸體19所形成的 腔體相通。
本實施例通過以下方式進(jìn)行工作
在主氣路中，來自整車氣源的7 8 Bar高壓空氣經(jīng)過減壓閥1后，氣流壓 力降到5 6 Bar左右。
當(dāng)高檔出氣口打開時，高壓氣將從復(fù)合檔位控制汽缸6上的高檔進(jìn)氣口 12 進(jìn)入，推動高低檔活塞20向左運動，帶動高低檔撥叉軸23換入高檔；當(dāng)?shù)蜋n出 氣口打開時，高壓氣將經(jīng)過后取力防錯閥5從復(fù)合檔位控制汽缸6上的低檔進(jìn)氣 口13進(jìn)入，推動高低檔活塞20向右運動，帶動撥叉軸23換入低檔。
在控制氣路中，分路開關(guān)4是一個二位三通閥，兩個出氣口與高低檔控制閥 2的兩個控制氣接口相連，分別負(fù)責(zé)打開高低檔控制閥2的高、低檔出氣口。
如圖2所示，當(dāng)閥芯16處于圖示位置時，第一進(jìn)氣口 8和第三進(jìn)氣口 IO之 間的氣路接通。分路控制閥3只有當(dāng)變速器主箱掛入空擋時處于接通狀態(tài)此時 高壓控制氣經(jīng)氣路b，從后取力防錯閥5的第二進(jìn)氣口 9進(jìn)入使閥芯16處于圖 示位置，打開低檔氣路。分路開關(guān)4此時也可起作用，通過氣路c、 d分別控制 高低檔控制閥2高、低檔出氣口的打開或關(guān)閉。當(dāng)變速器主箱掛入擋位后，分路 控制閥3即處于斷開狀態(tài)此時整個控制氣路中沒有高壓氣，分路開關(guān)4不起作 用，后取力防錯閥5由于自縮裝置12的作用，閥芯16仍舊處于圖示位置。
在氣路e中，取力器開關(guān)7是一個二位二通闊，有接通和關(guān)閉兩種狀態(tài)，具 體如下當(dāng)接通時，高低檔活塞20處于低檔位置來自整車氣源的7 8巴高壓空氣
通過氣路e從取力汽缸上的后取力進(jìn)氣口 24進(jìn)入汽缸，由于來自后取力氣路的 氣流壓力大于主氣路氣壓，于是后取力活塞21和高低檔活塞20在氣壓推動下一 起向左運動，到限位塊22位置時停止，此時高低檔活塞20正好處于空擋位置。 與此同時，進(jìn)入氣路f的氣流從第二進(jìn)氣口進(jìn)入后取力防錯閥5，將閥芯16推 至左側(cè)，于是后取力防錯閥5第一進(jìn)氣口 8和第三進(jìn)氣口 10之間的氣路被切斷， 主氣路中的氣流不能進(jìn)入復(fù)合檔位控制汽缸6，同時汽缸內(nèi)的殘余氣體通過闊芯 16上的小孔經(jīng)過氣路b被排空(殘余氣體也可用其它方式排空)。
當(dāng)關(guān)閉取力器開關(guān)7后，后取力氣路被切斷，但由于復(fù)合檔位控制汽缸6內(nèi) 沒有高壓氣，所以高低檔活塞20仍舊保持在空檔位置，要想重新?lián)Q入檔位，就 必須接通控制氣路，而本氣操縱系統(tǒng)的特點是只有在變速器主箱掛入空擋時才能 接通控制氣路，于是就避免了后取力時的誤操作問題。
權(quán)利要求
1、一種變速器副箱氣動換擋操縱系統(tǒng)，其特征在于，包括空氣濾清器及減壓閥、高低檔控制閥、分路控制閥、分路開關(guān)、后取力防錯閥、復(fù)合檔位控制汽缸和取力器開關(guān)，其中空氣濾清器及減壓閥的輸入端和取力器開關(guān)的輸入端分別與整車氣源相連，空氣濾清器及減壓閥的輸出端分別連接高低檔控制閥的第一輸入端和分路控制閥的輸入端，分路控制閥的輸出端分別與分路開關(guān)的第一輸入端和后取力防錯閥的第二氣門相連接，分路開關(guān)的第一輸出端連接高低檔控制閥的第一進(jìn)氣口，分路開關(guān)的第二輸出端連接高低檔控制閥的第二進(jìn)氣口，高低檔控制閥的低檔控制端與后取力防錯閥的第一氣門相連接，高低檔控制閥的高檔控制端與復(fù)合檔位控制汽缸的高檔進(jìn)氣口相連接，復(fù)合檔位控制汽缸的低檔進(jìn)氣口與后取力防錯閥的第三氣門相連接，后取力防錯閥的第四氣門與復(fù)合檔位控制汽缸的后取力進(jìn)氣口分別與取力器開關(guān)的輸出端相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器副箱氣動換擋操縱系統(tǒng)，其特征是，所述 的后取力防錯閥包括閥體、復(fù)位器和閥芯，其中閥體內(nèi)部設(shè)有閥芯和復(fù)位器， 第一氣門設(shè)置于閥體上與復(fù)位器同側(cè)并垂直于閥芯，第三氣門設(shè)置于閥體上相對 于復(fù)位器的一側(cè)并平行于第一氣門，第二氣門和第四氣門分別設(shè)置于閥體的兩端 并與闊芯相平行。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器副箱氣動換擋操縱系統(tǒng)，其特征是，所述 的復(fù)位器包括自鎖彈簧和鋼球，其中自鎖彈簧固定于閥體內(nèi)側(cè)，鋼球活動設(shè) 置于自鎖彈簧和閥芯之間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器副箱氣動換擋操縱系統(tǒng)，其特征是，所述 的復(fù)合檔位控制汽缸包括缸體、高低檔活塞、后取力活塞、限位塊和撥叉軸， 其中高低檔活塞、限位塊和后取力活塞依次平行設(shè)置于缸體內(nèi)部并依次與撥叉 軸連接，復(fù)合檔位控制汽缸的高檔進(jìn)氣口與高低檔活塞和缸體所形成的腔體相 通，復(fù)合檔位控制汽缸的低檔進(jìn)氣口與高低檔活塞和后取力活塞所形成的腔體相 通，復(fù)合檔位控制汽缸的后取力進(jìn)氣口與后取力活塞和缸體所形成的腔體相通。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器副箱氣動換擋操縱系統(tǒng)，其特征是，所述的空氣濾清器及減壓閥的輸入端接受氣壓為7 8Bar，輸出端輸出氣壓為5 6 Bar。
全文摘要
一種汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的變速器副箱氣動換擋操縱系統(tǒng)，包括空氣濾清器及減壓閥、高低檔控制閥、分路控制閥、分路開關(guān)、后取力防錯閥、復(fù)合檔位控制汽缸和取力器開關(guān)，本發(fā)明將原系統(tǒng)中的分路控制閥從主氣路移到控制氣路，在復(fù)合檔位控制汽缸低檔進(jìn)氣口前增加了一個后取力防錯閥，并對原有兩個控制閥和一個分路開關(guān)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計。徹底解決了車輛后取力時的誤操作問題，同時也避免了副箱同步器的脫檔問題。
文檔編號F16H61/28GK101520089SQ20091004821
公開日2009年9月2日 申請日期2009年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月26日
發(fā)明者鵬 黃 申請人:上海汽車變速器有限公司