專利名稱：一種汽車驅(qū)動盤總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車驅(qū)動盤總成。
背景技術(shù)：
汽車驅(qū)動盤專用于自動擋車型，用于連接曲軸、AT的液力變矩器，傳遞 發(fā)動機(jī)扭矩，并在啟動電機(jī)的帶動下啟動發(fā)動機(jī)。部分驅(qū)動盤因結(jié)構(gòu)功能需 要，還需在驅(qū)動盤上布置曲軸位置齒，以便傳感器采集曲軸位置信號。
公開號CN1786522A介紹的驅(qū)動盤總成由驅(qū)動盤盤體、齒圈、前蓋、用于 測量曲軸位置的信號齒盤體組成，驅(qū)動盤盤體呈圓盤狀，連接螺栓穿過前蓋、 再穿過驅(qū)動盤盤體，連接到曲軸上。信號齒盤體為單獨(dú)加工的盤體，采用鉚 接的方式固定在驅(qū)動盤盤體上。該方式由于信號齒為二次定位，對零部件的 配合精度要求高，制造成本高、工藝復(fù)雜，且因?yàn)閱为?dú)增加了信號齒盤體， 增加了轉(zhuǎn)動慣量，影響了傳動效率，并對曲軸系設(shè)計產(chǎn)生了不利影響。另一 方面自動擋發(fā)動機(jī)一般在手動擋基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)，由于曲軸大端到液力變矩 器的軸向距離限制，往往曲軸大端需要重新設(shè)計，產(chǎn)生不必要的專用件及模 具費(fèi)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車驅(qū)動盤總成，避免對信號齒 二次定位，影響傳動效率，增加制造成本。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是 一種汽車驅(qū)動盤總成，包括驅(qū)動盤盤體、啟動齒圈和信號齒，啟動齒圈與驅(qū)動盤盤體固定連接，信號齒是在所述驅(qū)動盤盤體的外圓周壁上直接沖壓 形成，與驅(qū)動盤盤體為一整體，信號齒在驅(qū)動盤盤體的外圓周壁上均勻分布， 且與盤體平面垂直，并在所有齒中連續(xù)剔除兩個齒，作為判斷曲軸正時相位
的基準(zhǔn)。
所述的驅(qū)動盤總成還包括法蘭盤和壓板，法蘭盤和壓板將驅(qū)動盤盤體夾
在中間，法蘭盤的和壓板都有與驅(qū)動盤盤體中心孔同心的中心圓孔，法蘭盤
位于汽車驅(qū)動盤總成與曲軸連接一側(cè)，壓板位于與液力變矩器連接一側(cè)，壓
板、驅(qū)動盤盤體和法蘭盤通過螺栓依次穿過固定到曲軸上，驅(qū)動盤盤體通過
螺栓固定到液力變矩器上，液力變矩器的前端定位部分伸進(jìn)法蘭盤的中心圓
孔中，所述中心圓孔與前端定位部分的接觸面為法蘭盤承載面。
本發(fā)明通過在驅(qū)動盤盤體上直接沖壓出信號齒，減少了加工工序，節(jié)約
了材料，降低了制造成本。因?yàn)橐淮纬尚?，信號齒與盤體的一體化設(shè)計，避
免了二次定位的麻煩，信號齒與傳感器的配合精度更高，提高了信號的采集
精度和可靠性。因?yàn)橐肓朔ㄌm盤，大大提高了關(guān)鍵零部件曲軸的通用化率，
且中心定位孔更容易加工，成本較低。


圖1是本發(fā)明一種汽車驅(qū)動盤總成與周邊零部件的的裝配后的剖視圖。
圖2是本發(fā)明一種汽車驅(qū)動盤總成的零件爆炸圖。
圖3是本發(fā)明一種汽車驅(qū)動盤總成中的法蘭盤與液力變矩器前端裝配的
剖視圖。
具體實(shí)施例方式
本驅(qū)動盤總成用于連接自動變速器以及發(fā)動機(jī)，傳遞扭矩，并提供曲軸
的位置信號。
如圖2所示，本驅(qū)動盤總成包括驅(qū)動盤盤體13，啟動齒圈14和信號齒13b。驅(qū)動盤盤體13呈圓盤狀，有中心孔。信號齒13b在所述驅(qū)動盤盤體的 外圓周壁上直接沖壓形成的，數(shù)目為60齒，均布在盤體圓周上，與主盤體呈 90度垂直。為了確定曲軸相位，在特定角度連續(xù)剔除2個齒。信號齒13b必 須參照傳感器對信號齒的規(guī)范要求進(jìn)行加工，以保證信號的連續(xù)性和有效性。 信號齒13b的外圓周跳動必須滿足傳感器到信號齒端面采集信號的間隙公差 要求。啟動齒圈14通過焊接與驅(qū)動盤盤體總成在一起，焊縫10數(shù)量為偶數(shù)， 在啟動齒圈與驅(qū)動盤盤體的邊緣呈圓周對稱均勻分布。
另外，在驅(qū)動盤盤面上均勻加工了去重孔13c，為扇形、圓形或其他不規(guī) 則形狀，只要在保證盤體強(qiáng)度與韌性的同時，在有限的空間內(nèi)能去除更多的
材料即可。該去重孔可以達(dá)到降低驅(qū)動盤的轉(zhuǎn)動慣量，提高傳動效率的目的。 結(jié)合圖1，為了提高曲軸的通用化率，在驅(qū)動盤總成中還引入了法蘭盤 16。法蘭盤16與曲軸2、驅(qū)動盤盤體13、液力變矩器18精密配合。法蘭盤 16與壓板15把驅(qū)動盤盤體13夾在中間，法蘭盤的和壓板都有與驅(qū)動盤盤體 中心孔同心的中心圓孔，通過法蘭盤16的中心圓孔16b的外表面以及穿過法 蘭盤16、驅(qū)動盤盤體13的定位銷與曲軸2精確定位。曲軸螺栓B穿過壓板 15的第一孔15a、驅(qū)動盤盤體13的第二孔13a以及法蘭盤16的第三孔16a， 呈6顆均布的把驅(qū)動盤總成固定在曲軸2上。因曲軸、驅(qū)動盤需傳遞很大的 扭力，因此可以通過壓板15與驅(qū)動盤盤體13的緊密貼合，增加受力承載面 積，提高連接強(qiáng)度。螺栓C穿過驅(qū)動盤盤體13的第四孔13e，與液力變矩器 18上的凸臺19連接，呈6顆均布的把驅(qū)動盤總成固定在液力變矩器18上， 傳遞發(fā)動機(jī)的扭矩。這樣，依靠法蘭盤中心圓孔與液力變矩器的前端進(jìn)行定 心，降低了對曲軸的加工要求，達(dá)到了 AT與MT曲軸的通用化，降低了成本。 曲軸螺栓通過法蘭盤、壓板兩者，把驅(qū)動盤壓裝在曲軸上，強(qiáng)化了安裝強(qiáng)度。 如圖3所示，液力變矩器18主要靠其前端定位部分伸入法蘭盤16的中 心圓孔16b內(nèi)，采用精度IT7的精密配合進(jìn)行定位。因此必須對中心圓孔16b進(jìn)行精加工。因法蘭盤體積小，便于加工，就避免了對曲軸大端內(nèi)孔的特殊 加工要求，變相降低了加工難度，節(jié)約了成本。而且因液力變矩器在運(yùn)轉(zhuǎn)時 會產(chǎn)生膨脹變型，因此必須在液力變矩器前端定位部分名義安裝位置的前后 留出足夠多的富余承載面，以保證變速器全過程運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性，因此在液力
變矩器配合的法蘭盤承載面前端至少留出3mm的前富余承載面Y，后端 至少留出2mm的后富余承載面X。
權(quán)利要求
1. 一種汽車驅(qū)動盤總成，包括驅(qū)動盤盤體、啟動齒圈和信號齒；所述的啟動齒圈與驅(qū)動盤盤體固定連接，所述驅(qū)動盤盤體上有與液力變矩器連接的螺栓孔以及與曲軸連接的螺栓孔，中心有中心孔；其特征在于，所述信號齒是在所述驅(qū)動盤盤體的外圓周壁上直接沖壓形成，與驅(qū)動盤盤體為一整體，信號齒在驅(qū)動盤盤體的外圓周壁上均勻分布，且與盤體平面垂直，并在所有齒中連續(xù)剔除兩個齒，作為判斷曲軸正時相位的基準(zhǔn)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動盤總成，其特征在于，所述的信號齒為60個。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的汽車驅(qū)動盤總成，其特征在于，所述的驅(qū)動盤總 成還包括法蘭盤和壓板，法蘭盤和壓板將驅(qū)動盤盤體夾在中間，法蘭盤的 和壓板都有與驅(qū)動盤盤體中心孔同心的中心圓孔，法蘭盤位于汽車驅(qū)動盤 總成與曲軸連接一側(cè)，壓板位于與液力變矩器連接一側(cè)，壓板、驅(qū)動盤盤 體和法蘭盤通過螺栓依次穿過固定到曲軸上，驅(qū)動盤盤體通過螺栓固定到 液力變矩器上，液力變矩器的前端定位部分伸進(jìn)法蘭盤的中心圓孔中，所 述中心圓孔與前端定位部分的接觸面為法蘭盤承載面。
4. 按照權(quán)利要求3所述的汽車驅(qū)動盤總成，其特征在于，在所述法蘭盤中心圓 孔中，與液力變矩器配合的法蘭盤承載面的前端和后端留有富余承載面。
5. 按照權(quán)利要求4所述的汽車驅(qū)動盤總成，其特征在于，所述前端的富余承 載面至少留出3mm長的空間，后端的富余承載面至少留出2mm長的空 間。
6. 按照權(quán)利要求1或2所述的汽車驅(qū)動盤總成，其特征在于，所述啟動齒圈通 過焊接與驅(qū)動盤盤體固定在一起，焊縫數(shù)量為偶數(shù)，在啟動齒圈與驅(qū)動盤盤體的邊緣呈圓周對稱均勻分布。
7.按照權(quán)利要求1或2中所述的汽車驅(qū)動盤總成，其特征在于，所述驅(qū)動盤盤體上還分布有去重孔。
全文摘要
本發(fā)明提出一種汽車驅(qū)動盤總成，包括驅(qū)動盤盤體、啟動齒圈、信號齒、法蘭盤和壓板。啟動齒圈與驅(qū)動盤盤體固定連接，信號齒是在所述驅(qū)動盤盤體的外圓周壁上直接沖壓形成，與驅(qū)動盤盤體為一整體，信號齒在驅(qū)動盤盤體的外圓周壁上均勻分布，且與盤體平面垂直，并在所有齒中連續(xù)剔除兩個齒，作為判斷曲軸正時相位的基準(zhǔn)。法蘭盤和壓板將驅(qū)動盤盤體夾在中間，本發(fā)明通過在驅(qū)動盤盤體上直接沖壓出信號齒，信號齒與盤體的一體化設(shè)計，避免了二次定位的麻煩，信號齒與傳感器的配合精度更高，提高了信號的采集精度和可靠性，降低了制造成本。引入法蘭盤大大提高了關(guān)鍵零部件曲軸的通用化率，且中心定位孔更容易加工，成本較低。
文檔編號F16D1/076GK101504042SQ200910103379
公開日2009年8月12日 申請日期2009年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月13日
發(fā)明者朋 劉, 劉繼偉, 楊志斌, 鑫 王 申請人:重慶長安汽車股份有限公司