專利名稱：用于扭矩載荷分擔(dān)的具有基本相同的齒輪組的變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
因為在每個中間軸上使用基本上相同的齒輪組，所以變
速器可跳檔換擋，即，在兩個不連續(xù)的速比之間換檔，因為通過使用任一個或兩個中間軸及任一個或兩個基本相同的齒輪組來承受扭矩栽
荷，可得到所有速比。這可允許變速器以比傳統(tǒng)DCT更寬的擋位間隔來設(shè)計更少的速比，所以，無需中斷扭矩就可進行例如從第五速比直接至第三或第四速比的減檔，第二速比無需足夠接近第五速比以便僅用作第四速比的替代。
0010所述扭矩傳遞裝置可每個都為盤式離合器。替代地，可使用盤式離合器和單向機械離合器(即，沿一個方向承擔(dān)扭矩、并沿相反方向自由旋轉(zhuǎn)的飛輪)。該替代結(jié)構(gòu)允許所述變速器構(gòu)造為無需動力中斷就可從任一速比換檔至任一其它速比，同時包括只一個盤式離合器的體積、重量和成本。
OO"I 在一些實施例中，所述變速器可具有連接到一個中間軸以向其輸送扭矩或從其接收扭矩的電動機/發(fā)電機，或可具有連接到兩
個中間軸的電動機/發(fā)電機。在任一這種實施例中，所述變速器可操作為混合電動機械變速器，并可提供僅使用機械能的運行模式(其中電動機/發(fā)電機關(guān)閉)，僅使用電能的運行模式(其中連接到輸入元件的動力源(例如內(nèi)燃機)關(guān)閉，電動機/發(fā)電機提供扭矩)、和混合運行模式(其中發(fā)動機和電動機/發(fā)電機都向各自的中間軸提供扭矩)。由于電動機/發(fā)電機可用于在接合扭矩傳遞機構(gòu)之前調(diào)節(jié)中間軸的速度，所以無論是與扭矩傳遞機構(gòu)分離還是與其結(jié)合，通過電動機/發(fā)電機，都無需在中間軸上設(shè)置同步器。另外，電動機/發(fā)電機可用于重起發(fā)動機，以從僅使用電能的模式轉(zhuǎn)換為混合運行模式。
0012結(jié)合附圖，從實施本發(fā)明的最佳模式的詳細描述可容易地清楚本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點以及其它特征和優(yōu)點。


[OO13圖1為動力系第一實施例的示意圖，包括變速器的第一
實施例，該變速器具有盤式輸入扭矩傳遞裝置和基本上相同的中間軸
齒輪組；
0014圖2為動力系第二實施例的示意圖，包括變速器的第二
實施例，該變速器具有盤式輸入扭矩傳遞裝置、 一個電動機/發(fā)電機和
基本上相同的中間軸齒輪組；
0015圖3為動力系第三實施例的示意圖，包括變速器的第三 實施例，該變速器具有盤式輸入扭矩傳遞裝置、兩個電動機/發(fā)電機和 基本上相同的中間軸齒輪組；
0016圖4為動力系第四實施例的示意圖，包括變速器的第四 實施例，該變速器具有一個盤式輸入扭矩傳遞裝置、單向飛輪機構(gòu)輸 入離合器和基本上相同的中間軸齒輪組；
0017圖5為動力系第五實施例的示意圖，包括變速器的第五 實施例，該變速器具有一個盤式輸入扭矩傳遞裝置、單向飛輪機構(gòu)輸 入離合器、 一個電動機/發(fā)電機和基本上相同的中間軸齒輪組；
0018圖6為動力系第六實施例的示意圖，包括變速器的第六 實施例，該變速器具有一個盤式輸入扭矩傳遞裝置、單向飛輪機構(gòu)輸 入離合器、 一個電動機/發(fā)電機和基本上相同的中間軸齒輪組；以及
0019圖7為動力系第七實施例的示意圖，包括變速器的第七
實施例，該變速器具有一個盤式輸入扭矩傳遞裝置、單向飛輪機構(gòu)輸 入離合器、兩個電動機/發(fā)電機和基本上相同的中間軸齒輪組。
具體實施例方式
0020參考附圖，其中在總共幾個附圖中，相同的附圖標記指 代相同的部件，圖1示出了動力系10，包括與變速器14操作地連接以 驅(qū)動車輛的主減速器16 (標識為"FD")的發(fā)動機12(標識為"E")。 發(fā)動機12的輸出元件與變速器14的輸入元件17驅(qū)動地相連。阻尼機 構(gòu)18吸收發(fā)動機12作用在輸入元件17上的振動。變速器H具有形 式為第一中間軸20和第二中間軸22的兩個中間軸，兩個中間軸都與 i輸入元件〗7和輸出元件24平行間隔開，并且可使用用于承擔(dān)扭矩載 荷，以將扭矩從輸入元件17傳遞到輸出元件24,最后傳遞到與輸出元 件24連接的主減速器16,如下所述。0021輸入齒輪組(也稱為最前端齒輪組)包括共面齒輪26、 28和30。齒輪26連接成與輸入元件17 —起旋轉(zhuǎn)，并與齒輪28和30 都嚙合。齒輪28連接成與傳動軸32—起旋轉(zhuǎn)。齒輪30連接成與傳動 軸34—起旋轉(zhuǎn)。齒輪28和30基本上相同，其中它們直徑相同，并具 有相同的齒數(shù)。因此，齒輪32比齒輪26的齒數(shù)比與齒輪30相對于齒 輪26的齒數(shù)比相同。
0022] 形式為摩擦盤離合器36的第一扭矩傳遞裝置可有選擇地 接合，以將扭矩從傳動軸32傳遞到中間軸20。形式為摩擦盤離合器 38的第二扭矩傳遞裝置可有選擇地接合，以將扭矩從傳動軸34傳遞到 中間軸22。在電子控制器42 (標識為"C")的控制下，摩擦盤離合 器36、 38響應(yīng)于通過液壓系統(tǒng)40 (標識為"HS")輸送的液壓壓力而 可接合。
0023滾柱軸承43 (圖1中只標記了一個，但是示出了 12個) 支撐輸入元件17、輸出元件24、傳動軸32和34、以及中間軸20、 22。 每個滾柱軸承43都具有相對于外座圏45可旋轉(zhuǎn)的內(nèi)座圈41,所述外 座圈45固定到固定元外47，例如變速器M的殼體。
0024第一中間軸齒輪組包括齒輪44、 46、 48和50,每個都支 撐成繞中間軸20同軸旋轉(zhuǎn)，并可有選擇地接合以與其共同旋轉(zhuǎn)，如下 所述。第二中間軸齒輪組包括齒輪52、 54、 56和58,每個都支撐成繞 中間軸22同軸旋轉(zhuǎn)，并可有選擇地接合以與其共同旋轉(zhuǎn)，如下所述。 第 一和第二中間軸齒輪組與輸出齒輪組嚙合，該輸出齒輪組包括齒輪 60、 62、 64和66，每個都連接成與輸出元件24共同旋轉(zhuǎn)。笫一中間 軸齒輪組的齒輪與第二中間軸齒輪組的齒輪基本上相同，齒輪50與齒 輪58直徑相同并具有相同的齒數(shù)，齒輪48與齒輪56直徑相同并具有 相同的齒數(shù)，齒輪46與齒輪54直徑相同并具有相同的齒數(shù)，齒輪44 與齒輪52直徑相同并具有相同的齒數(shù)。因此，齒輪50比齒輪66的齒 數(shù)比(第一齒數(shù)比，建立了輸入元件17到輸出元件24的第一速比) 與齒輪58比齒輪66的齒數(shù)比相同，齒輪48比齒輪64的齒數(shù)比(第 二齒數(shù)比，建立了輸入元件17到輸出元件24的第二速比)與齒輪56 比齒輪64的齒數(shù)比相同，齒輪46比齒輪62的齒數(shù)比(第三齒數(shù)比， 建立了輸入元件17到輸出元件24的第三速比)與齒輪54比齒輪62 的齒數(shù)比相同，齒輪44比齒輪60的齒數(shù)比(第四齒數(shù)比，建立了輸入元件17到輸出元件24的第四速比)與齒輪52比齒輪60的齒數(shù)比 相同。從圖l可知，由于齒輪50是第一中間軸齒輪組的最小齒輪，齒 輪"是第一中間軸齒輪組的最大齒輪，所以齒數(shù)比數(shù)值按從第一齒數(shù) 比到第四齒數(shù)比的順序增大。同樣，輸入元件17到輸出元件24的相 應(yīng)速比在數(shù)值上減小。 與單個中間軸設(shè)計相比，通過將兩個中間軸20、 22分配 在輸入元件17和輸出元件24的相對側(cè)，減小了軸承43上的載荷。離 合器壓力可用于控制兩個中間軸20、 22上的載荷分擔(dān)。因此，如果與 中間軸20、 22操作連接的傳感器指示中間軸20、 22軸承的扭矩載荷 差大于預(yù)定量，那么控制器42可調(diào)節(jié)離合器36、 38的壓力，以重新 均等地分配扭矩栽荷。替代地，在該特定實施例中，兩個盤離合器36、 38的壓力可僅僅保持在只稍高于防止它們因給定發(fā)動機載荷而同時滑 動所需的水平，這導(dǎo)致兩個盤離合器36、 38之間的載荷分擔(dān)，從而中 間軸20、 22及其部件之間的載荷分擔(dān)。
0034因此，對于變速器14,除了中間軸20、 22和中間軸齒輪 組(齒輪44、 46、 48、 50和齒輪52、 54、 56、 58)彼此基本相同之外，摩擦盤離合器36、 38、傳動軸32、 34及軸承43也可以相同，以實現(xiàn) 購買中的比例經(jīng)濟性，且允許組裝時的互換性。
跳檔換擋
0035變速器l4的另一優(yōu)點在于，所有速比都可在任一其它速 比后選擇(即，在任一檔后可選擇任一其它檔)。因為使用中間軸20、 22之中任意一個(或兩者)來承擔(dān)扭矩，所有速比都可得到，所以可 以例如從第 一速比到第三速比進行換檔。由于所有的速比都可使用任 一個中間軸20、 22上的齒輪來建立，所以換檔并不限制在通過一個中 間軸上的齒輪建立的速比與通過另一中間軸上的齒輪建立的速比之間 的變換。與傳統(tǒng)的雙輸入離合器中間軸變速器不同，其速比無需以奇 偶的布置(即，其中所有奇數(shù)速比(第一檔、第三檔等)通過一個中 間軸上的齒輪建立，所有偶數(shù)速比(第二檔、第四檔等)通過另一中 間軸上的齒輪建立)分配到中間軸上。 電動機/發(fā)電機180具有固定至固定元件47的定子182 和固定至中間軸20以隨其旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子184。電動機/發(fā)電機185具有固
;速器以與變il器14和114相同的方式提供相同的速比、跳檔換 擋和扭矩栽荷分擔(dān)能力。0041電動機/發(fā)電機180、 185可通過控制器42控制成以相同 的速度一起運行，以向輸出元件24提供扭矩，從而以僅使用電能的模 式推進車輛，其中輸入離合器36、 38打開，并且發(fā)動機12并不增加 有助于推進車輛的扭矩。另一種情況，當(dāng)在混合運行模式中輸入離合 器接合并且發(fā)動機12向變速器14提供扭矩時，電動機/發(fā)電機180、 185可控制成增加中間軸20、 22的扭矩但不改變其速度。通常，為了 最佳的效率，電動機運行在其最大扭矩的一半附近。因此， 一個電動 機/發(fā)電機180或185應(yīng)當(dāng)有足夠的尺寸，使得其可被控制成暫時保持 輸出扭矩，而另一中間軸20或22 (即，未承擔(dān)扭矩且其上未安裝有提 供扭矩的電動機/發(fā)電機的中間軸)上的扭矩傳遞機構(gòu)和齒輪被控制成 改變速比或進入空檔，以允許另一電動沖幾/發(fā)電才幾180或185起動發(fā)動 機12,而不影響輸出元件24。因此，例如，電動機/發(fā)電機180、 185 可控制成從僅使用電能的運行模式執(zhí)行發(fā)動機12的單獨起動。在僅使 用電能的運行模式中，輸入離合器36、 38都分離，并且電動機/發(fā)電 機180、 185都給輸出元件24供應(yīng)扭矩。為起動發(fā)動機12,中間軸22 上接合的爪形離合器(74或76)分離，并且輸入離合器38接合，使 得電動機/發(fā)電機185不再在輸出元件24供應(yīng)扭矩，而是在輸出元件 17供應(yīng)扭矩以起動發(fā)動機12。當(dāng)電動機/發(fā)電才幾185被控制成起動發(fā) 動機12時，電動機/發(fā)電機180繼續(xù)在輸出元件24提供扭矩。 一旦發(fā) 動機12起動并達到預(yù)定速度，輸入離合器36就接合，使得兩個中間 軸都分擔(dān)輸入元件17與輸出元件24之間的扭矩栽荷。 盡管已經(jīng)詳細描述了實施本發(fā)明的最佳模式，但是本發(fā) 明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員會認識到在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)實施本發(fā)明的 各種替代設(shè)計和實施方式。
權(quán)利要求
1.一種變速器，包括輸入元件和輸出元件；第一和第二中間軸；基本上相同的齒輪組，具有分別與所述第一和第二中間軸同軸且與所述第一和第二中間軸可選擇性連接以隨其旋轉(zhuǎn)的齒輪；輸出齒輪，與所述輸出元件同軸并可隨其旋轉(zhuǎn)，且與所述基本相同的齒輪組嚙合；第一和第二扭矩傳遞裝置，能操作用于將扭矩從所述輸入元件分別傳遞到所述第一中間軸和所述第二中間軸；扭矩傳遞機構(gòu)，與相應(yīng)的中間軸同軸安裝且可隨其旋轉(zhuǎn)，并可操作用于與所述基本相同的齒輪組的齒輪選擇性接合，以將所接合的齒輪與相應(yīng)的中間軸連接從而共同旋轉(zhuǎn)；以及控制器，其操作地連接到所述扭矩傳遞機構(gòu)和至少一個所述扭矩傳遞裝置；其中，所述扭矩傳遞機構(gòu)和所述至少一個扭矩傳遞裝置響應(yīng)于所述控制器以不同的組合可選擇地接合，以便在所述輸入元件與所述輸出元件之間建立不同的速比，包括使用任一中間軸來承擔(dān)扭矩而在所述輸入元件與所述輸出元件之間建立的至少一個速比；并且其中，所述扭矩傳遞機構(gòu)和所述至少一個扭矩傳遞裝置接合，使得在所述至少一個速比期間，所述扭矩由所述第一和第二中間軸基本上均等地承擔(dān)。
2.權(quán)利要求l所述一的變速器其中，述基本"同的，輪，和輸出比；并且其中所述控制器構(gòu)造成在所述至少三個前進速比中的不連續(xù) 速比之間使所述變速器換檔。
3. 如權(quán)利要求l所述的變速器，其中所述第一和第二扭矩傳遞裝置 為通過由所述控制器控制的離合器壓力而有選擇地接合的盤離合器。
4. 如權(quán)利要求3所述的變速器，還包括電動機/發(fā)電機，其操作地連接到所述第 一和第二中間軸中的一個 上，并為了同步所述中間軸的速度、在所述輸入元件或輸出元件提供 扭矩、和再生制動中的至少一項而操作，以有選擇地給所述第一和第 二中間軸中的至少 一個增加扭矩或從其接收扭矩。
5. 如權(quán)利要求4所迷的變速器，其中所述電動機/發(fā)電機為操作地 連接到所述第 一 中間軸的第 一 電動機/發(fā)電機；還包括第二電動機/發(fā)電機，其操作地連接到所述第二中間軸上，并且可 操作以給所述第二中間軸增加扭矩或從其接收扭矩。
6. 如權(quán)利要求5所迷的變速器，其中所述變速器的特征在于沒有同擇性接合之前同步所迷中間軸與所述基本相同的齒輪組的相應(yīng)齒輪的 速度；并且其中所述第一和第二電動機/發(fā)電機能被控制用于同步所述 第一和第二中間軸與所述基本相同的齒輪組的相應(yīng)齒輪的速度。
7. 如權(quán)利要求5所述的變速器，其中所迷電動機/發(fā)電機能被控制， 使得所述電動機/發(fā)電機中的一個在所述輸出元件提供扭矩，而另一個 電動機/發(fā)電機在所述輸入元件提供扭矩。
8. 如權(quán)利要求l所述的變速器，其中所述第一扭矩傳遞裝置為盤離 合器；其中所述第二扭矩傳遞裝置為單向飛輪離合器，該單向飛輪離 合器具有相對輸入元件可以預(yù)定比率旋轉(zhuǎn)的第一部分和可隨所迷笫二 中間軸旋轉(zhuǎn)的第二部分；其中所述單向飛輪離合器構(gòu)造成當(dāng)所述第一 部分以不高于所述第二部分速度的速度沿前進方向旋轉(zhuǎn)時承擔(dān)扭矩， 當(dāng)所述第二部分以高于所述第一部分的速度旋轉(zhuǎn)時超越，并且當(dāng)所述 第二部分沿與所述前進方向相反的方向旋轉(zhuǎn)時構(gòu)造為自由轉(zhuǎn)動。
9. 如權(quán)利要求8所述的變速器，還包括電動機/發(fā)電機，其操作地連接到所述第二中間軸上，并為了同步 所述中間軸的速度、在所述輸入元件或輸出元件提供扭矩、和再生制 動中的至少一項而操作，以有選擇地給所迷第二中間軸增加扭矩或從 其接收扭矩u
10. 如權(quán)利要求9所述的變速器，還包括另一電動機/發(fā)電機，其操作地連接到所述第一中間軸上，并為了同步所述中間軸的速度、在所述輸入元件或輸出元件提供扭矩、和再生制動中的至少 一 項而操作，以有選擇地給所述第 一 中間軸增加扭矩 或從其接收扭矩。
11.如權(quán)利要求l所述的變速器，其中所述中間軸在耐久性方面根 據(jù)在所述至少 一個速比期間由所迷第 一和第二中間軸承受基本相等的 扭矩來構(gòu)造。
12. —種控制變速器的方法，包括提供第一和第二中間軸以及基本上相同的齒輪組，每個齒輪組都具 有通過扭矩傳遞機構(gòu)的不同組合的接合而與相應(yīng) 一個中間軸選擇性連 接以隨其旋轉(zhuǎn)的齒輪，以在輸入元件與輸出元件之間提供不同的速比， 其中所述扭矩傳遞機構(gòu)與所述中間軸同軸；一組輸出齒輪；提供第一和第二扭矩傳遞裝置，該笫一和第二扭矩傳遞裝置可操作 用于從所述輸入元件分別向所述第一和第二中間軸傳遞扭矩；以及接合所述扭矩傳遞裝置和選擇的 一個扭矩傳遞機構(gòu)，以便以所述速 比中的一個速比在所述兩個中間軸上建立從所迷輸入元件到所迷輸出 元件的扭矩流，使得在所述一個速比期間，所述扭矩由各中間軸基本均等地分擔(dān)。
13. 如權(quán)利要求12所述的方法，其中所述基本上相同的齒輪組和所個前進速比:其包括所述一個速比；;且還包括r、曰、'分離所述第一扭矩傳遞裝置，使得從所述輸入元件到所述輸出元件 的扭矩由所述第二中間軸承擔(dān)，而不是由所述第 一中間軸承擔(dān)；分離一個扭矩傳遞機構(gòu)中以將所述齒輪中的一個齒輪從所述第一 中間軸斷開，并接合另一個扭矩傳遞機構(gòu)以將另一齒輪與所述第一中 間軸連接以隨其旋轉(zhuǎn)；接合所述第一扭矩傳遞裝置，并分離所述第二扭矩傳遞裝置，以傳 遞扭矩至所述第 一 中間軸，使得在所述第 一 中間軸上于所述輸入元件 與所述輸出元件之間建立不同的速比，并且所迷第 一中間軸承擔(dān)所述 輸入元件與所述輸出元件之間所有的扭矩；分離 一個扭矩傳遞機構(gòu)以將一個齒輪從與所述第二中間軸的旋轉(zhuǎn) 斷開，并接合另 一個扭矩傳遞機構(gòu)以將另 一個齒輪與所迷第二中間軸 連接而隨其旋轉(zhuǎn)；接合所述第二扭矩傳遞裝置；以及滑動所述第一扭矩傳遞裝置。
14. 如權(quán)利要求13所迷的方法，其中與所述第二中間軸連接以隨其 旋轉(zhuǎn)的所述另一個齒輪構(gòu)造成將扭矩從所述第二中間軸傳遞通過所述輸出齒輪組，以建立不同的速比；以及其中滑動所述第一扭矩傳遞裝置將扭矩傳遞至所述第二中間軸，使 得在所述不同速比中，扭矩栽荷將由所述第 一和第二中間軸基本上均 等地承擔(dān)。
15. 如權(quán)利要求13所述的方法，其中所述一個速比為所述三個速比 中的第一個；其中所迷不同速比為所迷三個速比中的第二個，并且其 特征在于比所述三個速比中的第一個低的數(shù)值；其中與所述第二中間 軸連接以隨其旋轉(zhuǎn)的所述另 一個齒輪構(gòu)造為將扭矩從所迷第二中間軸 傳遞通過所述輸出齒輪組，以建立所述三個速比中的第三個；其中所 述三個速比中的第三個的數(shù)值比所述三個速比中的第二個低。
16. 如權(quán)利要求13所述的方法，其中在所述至少三個不同速比中， 所述不同速比為與所述速比在數(shù)值上不連續(xù)的速比。
17. 如權(quán)利要求13所述的方法，其中電動機/發(fā)電機操作地連接到 至少一個中間軸上；并且還包括在接合另 一 個扭矩傳遞機構(gòu)以將另 一 個齒輪與所述第二中間軸連 接而隨其旋轉(zhuǎn)之前，控制所述電動機/發(fā)電機的速度，以同步所迷第一 和第二中間軸的速度。
18. 如權(quán)利要求12所述的方法，其中第一電動機/發(fā)電機操作地連 接到所述笫 一 中間軸，第二電動機/發(fā)電機操作地連接到所述第二中間 軸，發(fā)動機連接到所述輸入元件以給所述輸入元件提供扭矩；并且還 包括分離所述扭矩傳遞裝置，同時控制所述第一電動機/發(fā)電機以便通矩，以i立所述i動機停止的僅使用電能運行的模式，'所述基二上相同的齒輪組具有與所述第一中間軸有選擇地連接以隨其旋轉(zhuǎn)的齒輪； 將接合的一個扭矩傳遞機構(gòu)從所述第二中間軸上的一個齒輪分離，使得到所述輸出元件的所有扭矩都由所迷第 一 電動機/發(fā)電機提供； 接合所述第二扭矩傳遞裝置；以及控制扭矩第二電動機/發(fā)電機向所述輸入元件提供扭矩，以重起發(fā) 動機，從而建立混合運行模式。
19. 如權(quán)利要求12所述的方法，其中所述第一扭矩傳遞裝置為盤離 合器，所述第二扭矩傳遞裝置為單向離合器；并且其中接合所述扭矩傳遞裝置和所選擇一個的扭矩傳遞機構(gòu)包括將所述第一扭矩傳遞裝置與所述第一中間軸接合，并且將一個扭矩傳遞機構(gòu)與所述第 一 中間軸上的 一個齒輪接合；將一個扭矩傳遞機構(gòu)與所迷第二中間軸上的 一個齒輪接合； 滑動所述盤離合器以將一部分扭矩栽荷從所述第一中間軸傳遞到所述第二中間軸，使得在所述一個速比期間，扭矩基本上由所述第一和第二中間軸均等地承擔(dān)；分離所述第一扭矩傳遞裝置，使得所述第 一中間軸不承擔(dān)扭矩；將所述一個扭矩傳遞機構(gòu)從所述第一中間軸上的所述一個齒輪分 離，并將一個扭矩傳遞機構(gòu)與所述第 一中間軸上的另 一個齒輪接合；接合所述第一扭矩傳遞裝置，使得扭矩完全由所述第一中間軸承 擔(dān)，并在所述輸入元件與所述輸出元件之間建立另一速比，而所述第 二扭矩傳遞裝置超越；將所述一個扭矩傳遞機構(gòu)從所述第二中間軸上的所述一個齒輪分 離，并將不同的一個扭矩傳遞機構(gòu)與所述第二中間軸上的不同 一個齒 輪接合，使得扭矩能通過所述第二中間軸和所述輸出齒輪組以所述另 一速比傳遞到所迷輸出元件；以及滑動所述盤離合器以將扭矩從所述第 一 中間軸傳遞到所述第二中 間軸，使得在所述另一速比中，扭矩由所述第一和第二中間軸基本上 均等地承擔(dān)。
20. —種混合變速器，包括輸入元件；輸出元件；第一中間軸，其與所迷輸入和輸出元件基本上平行； 第二中間軸，其從所述第一中間軸間隔開，并與所述輸入和輸出元 件基本上平行；第一組齒輪；其中所述第一組齒輪中的每個齒輪都與所迷第一中間 軸同軸，并且可與所迷第 一 中間軸有選擇地接合以隨其旋轉(zhuǎn)；第二組齒輪，其與所述第一組齒輪基本上相同；其中所述第二組齒 輪中的每個齒輪都與所述第二中間軸同軸，并且可與所述第二中間軸 有選擇地接合以隨其旋轉(zhuǎn)；一組輸出齒輪；其中每個輸出齒輪都與所述輸出元件同軸且可隨所述輸出元件旋轉(zhuǎn)，并與所述第一組齒輪中的相應(yīng)一個齒輪和所述第二 齒輪組中的相應(yīng)一個齒輪嚙合，所述第二齒輪中的所述相應(yīng)一個齒輪與所迷第 一齒輪組的所述相應(yīng) 一 個齒輪基本相同；電動機/發(fā)電機，其與一個中間軸操作地連接，以給所迷一個中間 軸提供扭矩或從其接收扭矩；第一扭矩傳遞裝置，其用于從所述輸入元件向所迷第一中間軸傳遞扭矩；第二扭矩傳遞裝置，其用于從所迷輸入元件向所述第二中間軸傳遞 扭矩；多個扭矩傳遞機構(gòu)；其中每個扭矩傳遞機構(gòu)都能被控制，以將扭矩 從所述第一和第二中間軸中的一個傳遞到所述第一或第二組齒輪中相 應(yīng)的一個齒^";控制器，其操作地連接到所述電動機/發(fā)電機、所述扭矩傳遞機構(gòu)、 并連接到所述第一和第二扭矩傳遞裝置中的至少一個上，以便以不同 的組合接合所述扭矩傳遞機構(gòu)、及所迷第 一和第二扭矩傳遞裝置中的 所述至少一個扭矩傳遞裝置，以建立各種運行才莫式；并且其中在所述 運行模式的至少 一些模式期間，所迷第 一和第二扭矩傳遞機構(gòu)都接合， 使得所述第 一和第二中間軸都承受基本相等的扭矩載荷。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于扭矩載荷分擔(dān)的具有基本相同的齒輪組的變速器。一種變速器，具有輸入元件和輸出元件；具有基本相同的齒輪組的第一和第二中間軸，所述基本上相同的齒輪組具有分別與所述第一和第二中間軸同軸且可與所述第一和第二中間軸選擇性連接以隨其旋轉(zhuǎn)的齒輪。輸出齒輪，所述輸出元件同軸并可隨其旋轉(zhuǎn)，且與所述基本相同的齒輪組嚙合。第一和第二扭矩傳遞裝置可操作用于將扭矩從所述輸入元件分別傳遞到所述第一和第二中間軸。扭矩傳遞機構(gòu)與中間軸上同軸安裝，且可繞該中間軸旋轉(zhuǎn)并與其上安裝的齒輪選擇地接合?？刂破鞑僮鞯剡B接到所述扭矩傳遞機構(gòu)和至少一個所述扭矩傳遞裝置。所述扭矩傳遞機構(gòu)和所述扭矩傳遞裝置可接合，使得在所述輸入元件與所述輸出元件之間建立的速比期間，扭矩由兩個中間軸基本均等地承擔(dān)。
文檔編號F16H3/087GK101639113SQ200910165020
公開日2010年2月3日 申請日期2009年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月28日
發(fā)明者A·G·霍爾姆斯 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司