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      新型的離合器從動(dòng)盤可增轉(zhuǎn)角減振裝置的制作方法

      文檔序號(hào):5742151閱讀:225來源:國知局
      專利名稱:新型的離合器從動(dòng)盤可增轉(zhuǎn)角減振裝置的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明涉及一種汽車離合器的減振裝置,特別涉及一種新型的手動(dòng)變速箱離合器
      從動(dòng)盤可增轉(zhuǎn)角減振裝置。
      背景技術(shù)
      離合器是汽車中連接發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的關(guān)鍵部件,其性能對(duì)整車駕駛性能起著重 要影響。如今,由于手動(dòng)變速箱汽車的普遍性,離合器技術(shù)也已發(fā)展得相當(dāng)成熟,可以說各 種不同結(jié)構(gòu)的離合器產(chǎn)品都已形成了系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的開發(fā)流程。而也正是因?yàn)檫@種長期 發(fā)展得來的經(jīng)驗(yàn)技術(shù),使產(chǎn)品初期開發(fā)陷入慣性思維,往往結(jié)構(gòu)保守,性能相似,雖大都能 滿足客戶的基本要求,但在面對(duì)苛刻技術(shù)環(huán)境或更高駕駛舒適性要求時(shí),就缺乏競爭力,本 發(fā)明就是在這樣的背景下產(chǎn)生的。 在本申請(qǐng)人申請(qǐng)的在正向大角度串聯(lián)形式的離合器從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,考慮到 預(yù)減振機(jī)構(gòu)的功能,即第一級(jí)減振也可由新增的小彈簧來替代,所以決定取消原預(yù)減振機(jī) 構(gòu),由兩組小彈簧,兩塊附軸套板共同完成前兩極減振功能。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是要提供一種成本低、組裝方便的新型的離合器從動(dòng) 盤可增轉(zhuǎn)角減振裝置。 為了解決以上的技術(shù)問題,本發(fā)明的技術(shù)方案如下 —種新型的離合器從動(dòng)盤可增轉(zhuǎn)角減振裝置,包括主軸套板、和花鍵軸套,在所述 的主軸套板兩側(cè)各設(shè)有帶有小彈簧的一級(jí)軸套板、帶有小彈簧的二級(jí)軸套板、二塊限位板, 一級(jí)軸套板及限位板、主軸套板、二級(jí)軸套板及限位板與花鍵軸套以花鍵齒的形式串聯(lián)連 接,花鍵軸套與變速箱的輸入軸連接。 所述的一級(jí)軸套板的齒形與花鍵軸套的齒形完全相同,所述的二級(jí)軸套板的齒形 比花鍵軸套的齒形大,所述主軸套板的齒形比二級(jí)軸套板的齒形大。 一級(jí)軸套板、主軸套 板、二級(jí)軸套板與花鍵軸套四者齒形之間的夾角其實(shí)就是各級(jí)減振的扭轉(zhuǎn)角度。只有當(dāng)每 塊軸套板旋轉(zhuǎn)至與花鍵軸套齒相接觸時(shí),才能起壓縮彈簧的作用,從而啟動(dòng)各級(jí)減振。
      所述的一級(jí)軸套板上對(duì)稱裝有水平方向的小彈簧,二級(jí)軸套板上對(duì)稱裝有垂直方 向的小彈簧。所述的一級(jí)軸套板和二級(jí)軸套板上的連桿上套有小彈簧,小彈簧兩側(cè)通過彈 簧固定銷固定。所述小彈簧的長度比主軸套板上的大彈簧短。 所述的一級(jí)軸套板和二級(jí)軸套板的對(duì)角設(shè)有折彎鉤,該折彎鉤分別與主軸套板的 上下、左右槽口嵌合。 所述的二塊限位板上分別設(shè)有垂直方向和水平方向的插腳。安裝時(shí)將二塊限位板 分別插入主軸套板上的缺口處,起到定位的作用,同時(shí)也能隨主軸套板同步旋轉(zhuǎn),與兩側(cè)的 阻尼片形成相對(duì)摩擦以產(chǎn)生阻尼。
      本發(fā)明的優(yōu)越功效在于
      1)本發(fā)明具有正向大角度、多級(jí)減振性能。本發(fā)明的兩組小彈簧由一二級(jí)軸套板 分別作用后壓縮,形成剛度、角度不同的前兩極減振效果,在實(shí)現(xiàn)多級(jí)減振的同時(shí),也大大 增加了總成的減振旋轉(zhuǎn)角度,使彈簧吸振效果更佳,提升了汽車的駕駛舒適性;
      2)本發(fā)明具有異阻尼的性能。在一級(jí)減振時(shí)利用花鍵軸套的臺(tái)階,從而隔絕了第 二級(jí)的壓力源;在二級(jí)減振時(shí)利用了主軸套板左側(cè)的限位板,限制了主軸套板與二級(jí)軸套 板間的距離,從而隔絕了第三級(jí)的壓力源。而主軸套板左側(cè)的限位板實(shí)際是將主軸套板定 位,控制了第三級(jí)減振壓力元件的空間。從整體結(jié)構(gòu)上看,三級(jí)減振同樣也具有各自獨(dú)立的 壓力源與阻尼片,同樣具有便于控制與調(diào)節(jié)的效果,很大程度上緩解了汽車怠速顫抖及噪 音,從根本上優(yōu)化了整車匹配的效果; 3)本發(fā)明的零部件類型比較統(tǒng)一,組裝方便,成本低。


      圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)分解示意圖; 圖2為本發(fā)明的二級(jí)軸套板、主軸套板、一級(jí)軸套板與花鍵軸套連接的示意圖; 圖3為本發(fā)明的限位板與主軸套板連接的示意圖; 圖4為本發(fā)明的一、二級(jí)軸套板與主軸套板連接的示意圖; 圖5為本發(fā)明離合器從動(dòng)盤總體結(jié)構(gòu)剖視圖; 圖6為圖5的局部放大圖; 圖7為本發(fā)明的從動(dòng)盤特性曲線圖。圖中標(biāo)號(hào)說明1-大彈簧;2-中彈簧;3_小彈簧A ;4-_小彈簧B ;5-鋼片;6-蓋板;7-摩擦片;8-波形片;9-花鍵軸套;10_主軸套板;11-一級(jí)軸套板12- 二級(jí)軸套板13-阻尼片0 ;14-阻尼片P ;15-阻尼片Q ;16-波形彈簧M17-波形彈簧N;18-碟形彈簧;19-軸承環(huán);20-限位板E ;21-限位板F;22-彈簧固定銷25-限位鉚釘。
      具體實(shí)施例方式
      請(qǐng)參閱附圖所示,對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。 如圖1所示,本發(fā)明提供了一種新型的離合器從動(dòng)盤可增轉(zhuǎn)角減振裝置,包括主 軸套板10、和花鍵軸套9,其特征在于,在所述的主軸套板10兩側(cè)各設(shè)有帶有小彈簧A3的 一級(jí)軸套板11、帶有小彈簧B4的二級(jí)軸套板12、二塊限位板, 一級(jí)軸套板11及限位板E20、 主軸套板10、二級(jí)軸套板12及限位板F21與花鍵軸套9以花鍵齒的形式串聯(lián)連接,花鍵軸
      4套9與變速箱的輸入軸連接。 如圖2所示,所述的一級(jí)軸套板11的齒形與花鍵軸套9的齒形完全相同,所述的 二級(jí)軸套板12的齒形比花鍵軸套9的齒形大,所述主軸套板10的齒形比二級(jí)軸套板12的 齒形大。 一級(jí)軸套板11、主軸套板10、二級(jí)軸套板12與花鍵軸套9四者齒形之間的夾角其 實(shí)就是各級(jí)減振的扭轉(zhuǎn)角度。只有當(dāng)每塊軸套板旋轉(zhuǎn)至與花鍵軸套9齒相接觸時(shí),才能起 壓縮彈簧的作用,從而啟動(dòng)各級(jí)減振。 所述的一級(jí)軸套板11上對(duì)稱裝有水平方向的小彈簧A3,二級(jí)軸套板12上對(duì)稱裝 有垂直方向的小彈簧B4。所述的一級(jí)軸套板11和二級(jí)軸套板12上的連桿上套有小彈簧, 小彈簧兩側(cè)通過彈簧固定銷22固定。所述小彈簧A3、小彈簧B4的長度比主軸套板10上的 大彈簧1短。 如圖4所示,所述的一級(jí)軸套板11和二級(jí)軸套板12的對(duì)角設(shè)有折彎鉤,該折彎鉤 分別與主軸套板10的上下、左右槽口嵌合。 如圖3所示,所述的二塊限位板E20、F21上分別設(shè)有垂直方向和水平方向的插腳。 安裝時(shí)將二塊限位板E20、 F21分別插入主軸套板10上的缺口處,起到定位的作用,同時(shí)也 能隨主軸套板10同步旋轉(zhuǎn),與兩側(cè)的阻尼片013、P14、Q15形成相對(duì)摩擦以產(chǎn)生阻尼。
      如圖5和圖6離合器從動(dòng)盤總體結(jié)構(gòu)剖視圖所示,由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器壓盤 相連,因此當(dāng)壓盤與摩擦片7完全結(jié)合后,將帶動(dòng)其一起旋轉(zhuǎn)。由于鉚釘連接作用,摩擦片 7帶動(dòng)波形片8、鋼片5以及蓋板6同步旋轉(zhuǎn),形成壓縮彈簧的趨勢。但由于初始扭矩較小, 而大彈簧1 、中彈簧2以及小彈簧3剛度相對(duì)較大,則可以看作近似剛性連接,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)扭 矩首先傳遞到主軸套板10,使其帶動(dòng)兩側(cè)的限位板E20、F21 —起旋轉(zhuǎn)。此時(shí)由于一級(jí)軸套 板11與花鍵軸套9齒形嚙合,即外接負(fù)載,而二級(jí)軸套板12具有一定的間隙,所以與一級(jí) 軸套板11相接觸的一組小彈簧A3首先壓縮,完成一級(jí)減振的過程。而當(dāng)跟轉(zhuǎn)的二極軸套 板12旋轉(zhuǎn)至也與花鍵軸套9嚙合后,開始?jí)嚎s另一組小彈簧B4,這樣兩組小彈簧A3、B4同 時(shí)受壓完成二級(jí)減振的過程。最后在主軸套板10旋轉(zhuǎn)完前兩級(jí)的角度,與花鍵軸套9嚙合 后,大彈簧1、中彈簧2 —起開始?jí)嚎s,則第三級(jí)減振開始。當(dāng)限位鉚釘25旋轉(zhuǎn)至與主軸套 板10接觸后,全部減振過程完成,發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)離合器所有零部件同時(shí)旋轉(zhuǎn),將扭矩全部傳 遞給與花鍵軸套9相連的變速箱輸入軸,完成汽車從起步到前行的全過程。
      在整個(gè)工作過程中,阻尼也是隨時(shí)變化的。 一級(jí)減振時(shí)利用波形彈簧N17產(chǎn)生壓 力,阻尼片P14以及軸承環(huán)19共同提供摩擦面積;二級(jí)減振時(shí)利用波形彈簧M16產(chǎn)生壓力, 限位板F21右側(cè)的阻尼片013提供摩擦面積;三級(jí)減振時(shí)利用碟形彈簧18產(chǎn)生壓力,阻尼 片Q15以及限位板F21左側(cè)阻尼片013提供摩擦面積。三級(jí)減振具有各自獨(dú)立的壓力源與 阻尼片,達(dá)到便于控制與調(diào)節(jié)的效果,如圖7本發(fā)明的從動(dòng)盤的特性曲線所示。
      權(quán)利要求
      一種新型的離合器從動(dòng)盤可增轉(zhuǎn)角減振裝置,包括主軸套板、和花鍵軸套,其特征在于在所述的主軸套板兩側(cè)各設(shè)有帶有小彈簧的一級(jí)軸套板、二級(jí)軸套板和二塊限位板,一級(jí)軸套板及限位板、主軸套板、二級(jí)軸套板及限位板與花鍵軸套以花鍵齒的形式串聯(lián)連接,花鍵軸套與變速箱的輸入軸連接。
      2. 按權(quán)利要求1所述的新型的離合器從動(dòng)盤可增轉(zhuǎn)角減振裝置,其特征在于 所述的一級(jí)軸套板的齒形與花鍵軸套的齒形完全相同。
      3. 按權(quán)利要求1所述的新型的離合器從動(dòng)盤可增轉(zhuǎn)角減振裝置,其特征在于 所述的二級(jí)軸套板的齒形比花鍵軸套的齒形大。
      4. 按權(quán)利要求1所述的新型的離合器從動(dòng)盤可增轉(zhuǎn)角減振裝置,其特征在于 所述主軸套板的齒形比二級(jí)軸套板的齒形大。
      5. 按權(quán)利要求1所述的新型的離合器從動(dòng)盤可增轉(zhuǎn)角減振裝置,其特征在于 所述的一級(jí)軸套板上對(duì)稱裝有水平方向的小彈簧,二級(jí)軸套板上對(duì)稱裝有垂直方向的小彈簧。
      6. 按權(quán)利要求5所述的新型的離合器從動(dòng)盤可增轉(zhuǎn)角減振裝置,其特征在于 所述的一級(jí)軸套板和二級(jí)軸套板上的連桿上套有小彈簧,小彈簧兩側(cè)通過彈簧固定銷固定。
      7. 按權(quán)利要求5或6所述的新型的離合器從動(dòng)盤可增轉(zhuǎn)角減振裝置,其特征在于 所述小彈簧的長度比主軸套板上的大彈簧短。
      8. 按權(quán)利要求1所述的新型的離合器從動(dòng)盤可增轉(zhuǎn)角減振裝置,其特征在于 所述的一級(jí)軸套板和二級(jí)軸套板的對(duì)角設(shè)有折彎鉤,該折彎鉤分別與主軸套板的上下、左右槽口嵌合。
      9. 按權(quán)利要求1所述的新型的離合器從動(dòng)盤可增轉(zhuǎn)角減振裝置,其特征在于 所述的二塊限位板上分別設(shè)有垂直方向和水平方向的插腳。
      全文摘要
      本發(fā)明一種新型的離合器從動(dòng)盤可增轉(zhuǎn)角減振裝置,包括主軸套板、和花鍵軸套,在所述的主軸套板兩側(cè)各設(shè)有帶有小彈簧的一級(jí)軸套板、帶有小彈簧的二級(jí)軸套板、二塊限位板,一級(jí)軸套板及限位板、主軸套板、二級(jí)軸套板及限位板與花鍵軸套以花鍵齒的形式串聯(lián)連接,花鍵軸套與變速箱的輸入軸連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是具有正向大角度、多級(jí)減振性能;三級(jí)減振具有各自獨(dú)立的壓力源與阻尼片,達(dá)到便于控制與調(diào)節(jié)的效果,很大程度上緩解了汽車怠速顫抖及噪音,從根本上優(yōu)化了整車匹配的效果;零部件類型比較統(tǒng)一,組裝方便,成本低。
      文檔編號(hào)F16D13/64GK101788032SQ20091021527
      公開日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
      發(fā)明者周含露, 謝勁松, 陳祥, 顧文清 申請(qǐng)人:上海薩克斯動(dòng)力總成部件系統(tǒng)有限公司
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