專利名稱：雙離合器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓控制回路，特別是涉及一種用于雙離合器變速箱的冷卻控制
回路。
背景技術(shù)：
雙離合器變速器的冷卻與潤滑是雙離合變速器設(shè)計(jì)開發(fā)中重要的關(guān)鍵技術(shù)之一， 它直接關(guān)系到變速器的長期安全使用和可靠性。對離合器冷卻潤滑關(guān)注的主要問題有對離 合器的選擇性冷卻和潤滑流量的調(diào)節(jié)，在現(xiàn)有雙離合器自動(dòng)變速器的冷卻潤滑系統(tǒng)中，控 制方案比較繁雜，功能有所欠缺，在公開號為US2006005647A1、 US2006009326A1的美國專 利申請中，采用了比例流量閥控制壓力的方案，控制了三位四通滑閥的過流截面，調(diào)節(jié)了冷 卻流量，但回路中沒有涉及到對兩個(gè)離合器的選擇性冷卻。在雙離合器的換擋控制過程中， 存在兩離合器接合和分離的情況，兩個(gè)離合器的發(fā)熱情況是不一致的，兩個(gè)離合器所需的 冷卻油流量也是不一致的，處于逐漸接合狀態(tài)的離合器(離合壓力逐漸升高，接合時(shí)摩擦 發(fā)熱量大)，需要較大流量冷卻油進(jìn)行冷卻潤滑；而另一個(gè)分離的離合器離合壓力逐漸減 小，發(fā)熱量隨之小，所需要的冷卻油流量也相對較少。而現(xiàn)有的雙離合器變速箱冷卻系統(tǒng)只 是對兩個(gè)離合器的冷卻油流量進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整，并不能根據(jù)兩個(gè)離合器發(fā)熱狀態(tài)的不同而進(jìn)
行選擇性調(diào)整，增加了能耗，降低了冷卻效率。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，可以對離合器進(jìn)行選擇性冷卻的 雙離合器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)。 本發(fā)明雙離合器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)，包括冷卻油箱和泵，所述泵的輸入端通 過第一過濾器與冷卻油箱相連通，泵的輸出端與主壓力管路相連通，所述主壓力管路上裝 有主調(diào)壓閥，所述主調(diào)壓閥的進(jìn)油口 Pl和P2分別與主壓力管路相連通，主調(diào)壓閥的工作油 口 A與調(diào)節(jié)管路相連通，主調(diào)壓閥的工作油口 B通過吸入管路與泵的輸入端相連通，主調(diào)壓 閥包括第一偏置組件和閥部件，所述閥部件中設(shè)有液流通道，所述液流通道將閥部件分為 左位、中位和右位，左位的液流通道使主調(diào)壓閥的進(jìn)油口 Pl、 P2和工作油口 A、 B處于關(guān)閉 狀態(tài)，中位的液流通道使主調(diào)壓閥的進(jìn)油口 Pl與工作油口 A連通，其余油口處于關(guān)閉狀態(tài)， 右位的液流通道使主調(diào)壓閥的進(jìn)油口 Pl與工作油口 A連通，進(jìn)油口 P2與工作油口 B連通， 所述第一偏置組件安裝在閥部件的左控制端，所述閥部件的右控制端通過第一限流器與主 壓力管路相連通，所述調(diào)節(jié)管路與離合器冷卻管路相連通，所述離合器冷卻管路通過第二 限流器和第三限流器分別與一號離合器冷卻通道和二號離合器冷卻通道相連通，其中所述 主壓力管路通過第二過濾器與主調(diào)壓電磁閥的進(jìn)油口 P相連通，所述主調(diào)壓電磁閥的工作 油口 A通過第四限流器和第五限流器與主調(diào)壓閥的左控制端相連，主調(diào)壓電磁閥的回油口 T與冷卻油箱相連通，通過控制主調(diào)壓電磁閥使主壓力管路中的部分壓力從回油口 T釋放， 剩余壓力通過工作油口 A對主調(diào)壓閥進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，
所述調(diào)節(jié)管路和離合器冷卻管路之間裝有離合器冷卻流量控制閥，所述離合器冷 卻流量控制閥的進(jìn)油口 P與調(diào)節(jié)管路相連通，離合器冷卻流量控制閥的工作油口 A與離合 器冷卻管路相連通，離合器冷卻流量控制閥的左控制端裝有第二偏置組件，所述主壓力管 路通過第三過濾器與離合器冷卻電磁閥的進(jìn)油口 P相連通，所述離合器冷卻電磁閥的工作 油口A通過第六限流器和第七限流器與離合器冷卻流量控制閥的右控制端相連，離合器冷 卻電磁閥的回油口 T與冷卻油箱相連通，通過控制離合器冷卻電磁閥使主壓力管路中的部 分壓力從回油口 T釋放，剩余壓力通過工作油口 A對離合器冷卻流量控制閥的流量進(jìn)行調(diào) 節(jié)控制， 所述主壓力管路通過第四過濾器和第五過濾器分別與一號離合器控制電磁閥的 進(jìn)油口 P和二號離合器控制電磁閥的進(jìn)油口 P相連通，所述一號離合器控制電磁閥的工作 油口 A和二號離合器控制電磁閥的工作油口 A分別通過第六過濾器和第七過濾器與一號 離合器液壓管路和二號離合器液壓管路相連通， 一號離合器控制電磁閥的回油口 T和二號 離合器控制電磁閥的回油口 T分別與冷卻油箱相連通，一號離合器控制電磁閥的工作油口 A和二號離合器控制電磁閥的工作油口 A分別還設(shè)有反饋油路與一號離合器控制電磁閥和 二號離合器控制電磁閥的左、右控制端相連通，所述反饋油路上裝有反饋限流器，當(dāng)一號離 合器控制電磁閥或二號離合器控制電磁閥得電時(shí)，其進(jìn)油口 P與工作油口 A相連通，當(dāng)一 號離合器控制電磁閥或二號離合器控制電磁閥斷電時(shí)，其工作油口 A與回油口 T相連通，一 號離合器控制電磁閥和二號離合器控制電磁閥為連續(xù)調(diào)節(jié)控制比例壓力閥， 所述一號 離合器液壓管路和二號離合器液壓管路分別與一號離合器和二號離合器相連通，一號離合 器液壓管路和二號離合器液壓管路之間設(shè)有冷卻換向閥，所述冷卻換向閥為液控兩位三通 閥，所述液控兩位三通閥的進(jìn)油口 P與調(diào)節(jié)管路相連通，液控兩位三通閥的工作油口 A和B 分別與一號離合器冷卻通道和二號離合器冷卻通道相連通，液控兩位三通閥的左控制端裝 有第三偏置組件，所述一號離合器液壓管路和二號離合器液壓管路分別與液控兩位三通閥 的左、右控制端相連。 本發(fā)明雙離合器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)，其中所述調(diào)節(jié)管路與軸系冷卻管路相連 通，所述軸系冷卻管路與軸系冷卻噴口相連通，軸系冷卻管路上依次連接有第八限流器、直 動(dòng)溢流閥、冷卻器和第九限流器。 本發(fā)明雙離合器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)，其中所述主壓力管路上裝有第八過濾 器，所述第八過濾器上并聯(lián)有旁通單向閥。 本發(fā)明雙離合器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)，其中所述第六限流器和第七限流器之間 裝有第一蓄能器。 本發(fā)明雙離合器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)，其中所述一號離合器控制電磁閥與第六 過濾器之間裝有第二蓄能器，所述二號離合器控制電磁閥與第七過濾器之間裝有第三蓄能 器。 本發(fā)明雙離合器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)，其中所述第一偏置組件、第二偏置組件
和第三偏置組件都為偏置彈簧。 本發(fā)明雙離合器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于本發(fā)明雙離合 器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)在調(diào)節(jié)管路和離合器冷卻管路之間裝有離合器冷卻流量控制閥， 并且在主壓力管路上安裝了離合器冷卻電磁閥用于對離合器冷卻流量控制閥進(jìn)行控制，離合器冷卻電磁閥根據(jù)離合器的溫度反饋，可以對離合器冷卻流量控制閥的通流截面進(jìn)行調(diào) 節(jié)，使得輸送至離合器冷卻管路內(nèi)的冷卻油流量可以根據(jù)離合器的溫度進(jìn)行增減；在一號 離合器液壓管路和二號離合器液壓管路之間安裝的冷卻換向閥，根據(jù)兩個(gè)離合器中不同的 離合狀態(tài)，自動(dòng)控制離合器冷卻管路選擇對發(fā)熱量大的離合器增加冷卻油流量，使得冷卻 效率得到提高。 本發(fā)明雙離合器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)中設(shè)置的軸系冷卻管路和軸系冷卻噴口
使得在對離合器進(jìn)行冷卻的同時(shí)，也可以對變速箱內(nèi)的處于較高位的軸和齒輪進(jìn)行冷卻，
防止出現(xiàn)變速箱內(nèi)由于冷卻油液位較低而造成較高位部分冷卻效果不好的現(xiàn)象；本系統(tǒng)中
加裝的蓄能器是為了起到吸收系統(tǒng)的壓力脈動(dòng)和減少壓力沖擊的作用。 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的雙離合器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)作進(jìn)一步說明。
圖1為本發(fā)明雙離合器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)的原理圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，本發(fā)明雙離合器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)包括冷卻油箱1和泵2，泵2 的輸入端通過第一過濾器3與冷卻油箱1相連通，泵2的輸出端與主壓力管路4相連通，主 壓力管路4上裝有第八過濾器47，第八過濾器47上并聯(lián)有旁通單向閥48。主壓力管路4上 裝有主調(diào)壓閥5，主調(diào)壓閥5的進(jìn)油口 Pl和P2分別與主壓力管路4相連通，主調(diào)壓閥5的 工作油口 A與調(diào)節(jié)管路6相連通，主調(diào)壓閥5的工作油口 B通過吸入管路7與泵2的輸入 端相連通，主調(diào)壓閥5包括第一偏置彈簧8和閥部件9，閥部件9中設(shè)有液流通道10，液流 通道10將閥部件9分為左位、中位和右位，左位的液流通道10使主調(diào)壓閥5的進(jìn)油口 Pl、 P2和工作油口 A、B處于關(guān)閉狀態(tài)，中位的液流通道10使主調(diào)壓閥5的進(jìn)油口 Pl與工作油 口 A連通，其余油口處于關(guān)閉狀態(tài)，右位的液流通道IO使主調(diào)壓閥5的進(jìn)油口 Pl與工作油 口 A連通，進(jìn)油口 P2與工作油口 B連通，第一偏置彈簧8安裝在閥部件9的左控制端，閥部 件9的右控制端通過第一限流器11與主壓力管路4相連通。 調(diào)節(jié)管路6與離合器冷卻管路12相連通，離合器冷卻管路12通過第二限流器13 和第三限流器14分別與一號離合器冷卻通道15和二號離合器冷卻通道16相連通，主壓力 管路4通過第二過濾器17與主調(diào)壓電磁閥18的進(jìn)油口 P相連通，主調(diào)壓電磁閥18的工作 油口 A通過第四限流器19和第五限流器20與主調(diào)壓閥5的左控制端相連，主調(diào)壓電磁閥 18的回油口 T與冷卻油箱1相連通，通過控制主調(diào)壓電磁閥18使主壓力管路4中的部分 壓力從回油口 T釋放，剩余壓力通過工作油口 A對主調(diào)壓閥5進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。當(dāng)主壓力管 路4內(nèi)壓力較小，位于主調(diào)壓閥5左控制端的第一偏置彈簧8使的閥部件位于左位，主調(diào)壓 閥5的進(jìn)油口 Pl、 P2和工作油口 A、 B處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)主壓力管路4內(nèi)壓力升高時(shí)，主調(diào) 壓閥5右控制端的壓力升高，使閥部件9向左移動(dòng)至中位，主調(diào)壓閥5的進(jìn)油口 Pl與工作 油口 A連通，冷卻油通過主調(diào)壓閥5從主壓力管路4進(jìn)入調(diào)節(jié)管路6，主調(diào)壓電磁閥18根據(jù) 主壓力管路4中的壓力變化調(diào)節(jié)其工作油口 A的輸出壓力，從而控制主調(diào)壓閥5左控制端 的偏置力，使得主調(diào)壓閥5保持設(shè)定的輸出壓力；當(dāng)主壓力管路4內(nèi)的壓力較大時(shí)，主調(diào)壓 閥5的右控制端受到較大壓力克服了左控制端的偏置力，推動(dòng)閥部件9移動(dòng)至右位，使得主調(diào)壓閥5的進(jìn)油口 P2與工作油口 B連通，部分冷卻油從工作油口 B流經(jīng)吸入管路7回流至 泵2的輸入端，從而降低了主壓力管路4中的壓力。 調(diào)節(jié)管路6和離合器冷卻管路12之間裝有離合器冷卻流量控制閥21，離合器冷 卻流量控制閥21的進(jìn)油口 P與調(diào)節(jié)管路6相連通，離合器冷卻流量控制閥21的工作油口 A與離合器冷卻管路12相連通，離合器冷卻流量控制閥21的左控制端裝有第二偏置彈簧 22，主壓力管路4通過第三過濾器23與離合器冷卻電磁閥24的進(jìn)油口 P相連通，離合器冷 卻電磁閥24的工作油口 A通過第六限流器25和第七限流器26與離合器冷卻流量控制閥 21的右控制端相連，第六限流器25和第七限流器26之間裝有第一蓄能器49，離合器冷卻 電磁閥24的回油口 T與冷卻油箱1相連通，通過控制離合器冷卻電磁閥24使主壓力管路 4中的部分壓力從回油口 T釋放，剩余壓力通過工作油口 A對離合器冷卻流量控制閥21的 流量進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。當(dāng)離合器的溫度升高時(shí)，離合器冷卻電磁閥24根據(jù)電控指令提高其工 作油口 A的輸出壓力，使得離合器冷卻流量控制閥21的右控制端壓力提高，從而提高冷卻 油進(jìn)入離合器冷卻管路12的流量。 調(diào)節(jié)管路6與軸系冷卻管路41相連通，軸系冷卻管路41與軸系冷卻噴口 42相連 通，軸系冷卻管路41上依次連接有第八限流器43、直動(dòng)溢流閥44、冷卻器45和第九限流器 46。對于在變速箱中處于較低位置的齒輪與軸承來說，由于變速箱中盛裝有一定深度的冷 卻油，較低位置的齒輪在旋轉(zhuǎn)時(shí)，會將冷卻油飛濺開，可以潤滑到較低位置的齒輪與軸承， 但對于在變速箱中處于較高位置的齒輪與軸承而言，采用冷卻油飛濺的潤滑方式是不可行 的，這就需要額外的冷卻系統(tǒng)通過位于變速箱頂端的軸系冷卻噴口 42向所處較高位置的 齒輪與軸承進(jìn)行噴液潤滑與冷卻。 主壓力管路4通過第四過濾器27和第五過濾器28分別與一號離合器控制電磁閥 29的進(jìn)油口 P和二號離合器控制電磁閥30的進(jìn)油口 P相連通， 一號離合器控制電磁閥29 的工作油口 A和二號離合器控制電磁閥30的工作油口 A分別通過第六過濾器31和第七過 濾器32與一號離合器液壓管路33和二號離合器液壓管路34相連通， 一號離合器控制電磁 閥29與第六過濾器31之間裝有第二蓄能器50， 二號離合器控制電磁閥30與第七過濾器32 之間裝有第三蓄能器51。 一號離合器控制電磁閥29的回油口 T和二號離合器控制電磁閥 30的回油口 T分別與冷卻油箱1相連通， 一號離合器控制電磁閥29的工作油口 A和二號離 合器控制電磁閥30的工作油口 A分別還設(shè)有反饋油路35與一號離合器控制電磁閥29和 二號離合器控制電磁閥30的左、右控制端相連通，反饋油路35上裝有反饋限流器36，當(dāng)一 號離合器控制電磁閥29或二號離合器控制電磁閥30得電時(shí)，其進(jìn)油口 P與工作油口 A相 連通，當(dāng)一號離合器控制電磁閥29或二號離合器控制電磁閥30斷電時(shí)，其工作油口 A與回 油口 T相連通，一號離合器控制電磁閥29和二號離合器控制電磁閥30為連續(xù)調(diào)節(jié)控制比 例壓力閥， —號離合器液壓管路33和二號離合器液壓管路34分別與一號離合器37和二號 離合器38相連通， 一號離合器液壓管路33和二號離合器液壓管路34之間設(shè)有冷卻換向 閥，冷卻換向閥為液控兩位三通閥39，液控兩位三通閥39的進(jìn)油口 P與調(diào)節(jié)管路6相連通， 液控兩位三通閥39的工作油口 A和B分別與一號離合器冷卻通道15和二號離合器冷卻通 道16相連通，液控兩位三通閥39的左控制端裝有第三偏置彈簧40， 一號離合器液壓管路 33和二號離合器液壓管路34分別與液控兩位三通閥39的左、右控制端相連。當(dāng)一號離合器37處于分離，二號離合器38處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)， 一號離合器37的發(fā)熱量減小，二號離合器 38的發(fā)熱量增加，一號離合器液壓管路33內(nèi)的冷卻油從一號離合器控制電磁閥29流回到 冷卻油箱1內(nèi)，使得一號離合器液壓管路33內(nèi)的壓力降低，液控兩位三通閥39在一號離合 器液壓管路33和二號離合器液壓管路34的壓力差作用下向右移動(dòng)，使液控兩位三通閥39 的進(jìn)油口 P與工作油口 B連通，因而增加了對二號離合器冷卻通道16的冷卻油流量。相 反，當(dāng)一號離合器37處于結(jié)合，二號離合器38處于分離狀態(tài)時(shí)，二號離合器38的發(fā)熱量減 小， 一號離合器37的發(fā)熱量增加，二號離合器液壓管路34內(nèi)的冷卻油從二號離合器控制電 磁閥30流回到冷卻油箱1內(nèi)，使得二號離合器液壓管路34內(nèi)的壓力降低，液控兩位三通閥 39在一號離合器液壓管路33和二號離合器液壓管路34的壓力差作用下向左移動(dòng)，使液控 兩位三通閥39的進(jìn)油口 P與工作油口 A連通，因而增加了對一號離合器冷卻通道15的冷 卻油流量，從而實(shí)現(xiàn)對離合器進(jìn)行選擇性的增加冷卻油流量。 以上所述的實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本發(fā)明的范 圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方 案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種雙離合器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)，包括冷卻油箱(1)和泵(2)，所述泵(2)的輸入端通過第一過濾器(3)與冷卻油箱(1)相連通，泵(2)的輸出端與主壓力管路(4)相連通，所述主壓力管路(4)上裝有主調(diào)壓閥(5)，所述主調(diào)壓閥(5)的進(jìn)油口P1和P2分別與主壓力管路(4)相連通，主調(diào)壓閥(5)的工作油口A與調(diào)節(jié)管路(6)相連通，主調(diào)壓閥(5)的工作油口B通過吸入管路(7)與泵(2)的輸入端相連通，主調(diào)壓閥(5)包括第一偏置組件(8)和閥部件(9)，所述閥部件(9)中設(shè)有液流通道(10)，所述液流通道(10)將閥部件(9)分為左位、中位和右位，左位的液流通道(10)使主調(diào)壓閥(5)的進(jìn)油口P1、P2和工作油口A、B處于關(guān)閉狀態(tài)，中位的液流通道(10)使主調(diào)壓閥(5)的進(jìn)油口P1與工作油口A連通，其余油口處于關(guān)閉狀態(tài)，右位的液流通道(10)使主調(diào)壓閥(5)的進(jìn)油口P1與工作油口A連通，進(jìn)油口P2與工作油口B連通，所述第一偏置組件(8)安裝在閥部件(9)的左控制端，所述閥部件(9)的右控制端通過第一限流器(11)與主壓力管路(4)相連通，所述調(diào)節(jié)管路(6)與離合器冷卻管路(12)相連通，所述離合器冷卻管路(12)通過第二限流器(13)和第三限流器(14)分別與一號離合器冷卻通道(15)和二號離合器冷卻通道(16)相連通，其特征在于所述主壓力管路(4)通過第二過濾器(17)與主調(diào)壓電磁閥(18)的進(jìn)油口P相連通，所述主調(diào)壓電磁閥(18)的工作油口A通過第四限流器(19)和第五限流器(20)與主調(diào)壓閥(5)的左控制端相連，主調(diào)壓電磁閥(18)的回油口T與冷卻油箱(1)相連通，通過控制主調(diào)壓電磁閥(18)使主壓力管路(4)中的部分壓力從回油口T釋放，剩余壓力通過工作油口A對主調(diào)壓閥(5)進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，所述調(diào)節(jié)管路(6)和離合器冷卻管路(12)之間裝有離合器冷卻流量控制閥(21)，所述離合器冷卻流量控制閥(21)的進(jìn)油口P與調(diào)節(jié)管路(6)相連通，離合器冷卻流量控制閥(21)的工作油口A與離合器冷卻管路(12)相連通，離合器冷卻流量控制閥(21)的左控制端裝有第二偏置組件(22)，所述主壓力管路(4)通過第三過濾器(23)與離合器冷卻電磁閥(24)的進(jìn)油口P相連通，所述離合器冷卻電磁閥(24)的工作油口A通過第六限流器(25)和第七限流器(26)與離合器冷卻流量控制閥(21)的右控制端相連，離合器冷卻電磁閥(24)的回油口T與冷卻油箱(1)相連通，通過控制離合器冷卻電磁閥(24)使主壓力管路(4)中的部分壓力從回油口T釋放，剩余壓力通過工作油口A對離合器冷卻流量控制閥(21)的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，所述主壓力管路(4)通過第四過濾器(27)和第五過濾器(28)分別與一號離合器控制電磁閥(29)的進(jìn)油口P和二號離合器控制電磁閥(30)的進(jìn)油口P相連通，所述一號離合器控制電磁閥(29)的工作油口A和二號離合器控制電磁閥(30)的工作油口A分別通過第六過濾器(31)和第七過濾器(32)與一號離合器液壓管路(33)和二號離合器液壓管路(34)相連通，一號離合器控制電磁閥(29)的回油口T和二號離合器控制電磁閥(30)的回油口T分別與冷卻油箱(1)相連通，一號離合器控制電磁閥(29)的工作油口A和二號離合器控制電磁閥(30)的工作油口A分別還設(shè)有反饋油路(35)與一號離合器控制電磁閥(29)和二號離合器控制電磁閥(30)的左、右控制端相連通，所述反饋油路(35)上裝有反饋限流器(36)，當(dāng)一號離合器控制電磁閥(29)或二號離合器控制電磁閥(30)得電時(shí)，其進(jìn)油口P與工作油口A相連通，當(dāng)一號離合器控制電磁閥(29)或二號離合器控制電磁閥(30)斷電時(shí)，其工作油口A與回油口T相連通，一號離合器控制電磁閥(29)和二號離合器控制電磁閥(30)為連續(xù)調(diào)節(jié)控制比例壓力閥，所述一號離合器液壓管路(33)和二號離合器液壓管路(34)分別與一號離合器(37)和二號離合器(38)相連通，一號離合器液壓管路(33)和二號離合器液壓管路(34)之間設(shè)有冷卻換向閥，所述冷卻換向閥為液控兩位三通閥(39)，所述液控兩位三通閥(39)的進(jìn)油口P與調(diào)節(jié)管路(6)相連通，液控兩位三通閥(39)的工作油口A和B分別與一號離合器冷卻通道(15)和二號離合器冷卻通道(16)相連通，液控兩位三通閥(39)的左控制端裝有第三偏置組件(40)，所述一號離合器液壓管路(33)和二號離合器液壓管路(34)分別與液控兩位三通閥(39)的左、右控制端相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)節(jié)管 路(6)與軸系冷卻管路(41)相連通，所述軸系冷卻管路(41)與軸系冷卻噴口 (42)相連通， 軸系冷卻管路(41)上依次連接有第八限流器(43)、直動(dòng)溢流閥(44)、冷卻器(45)和第九 限流器(46)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙離合器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)，其特征在于所述主 壓力管路(4)上裝有第八過濾器(47)，所述第八過濾器(47)上并聯(lián)有旁通單向閥(48)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙離合器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)，其特征在于所述第六限 流器(25)和第七限流器(26)之間裝有第一蓄能器(49)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙離合器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)，其特征在于所述一號離 合器控制電磁閥(29)與第六過濾器(31)之間裝有第二蓄能器(50)，所述二號離合器控制 電磁閥(30)與第七過濾器(32)之間裝有第三蓄能器(51)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙離合器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)，其特征在于所述第一偏 置組件(8)、第二偏置組件(22)和第三偏置組件(40)都為偏置彈簧。
全文摘要
本發(fā)明雙離合器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)涉及一種液壓控制回路。其目的是為了提供一種結(jié)構(gòu)簡單，可以對離合器進(jìn)行選擇性冷卻的雙離合器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)。本發(fā)明包括冷卻油箱和泵，泵的輸入端與冷卻油箱相連通，泵的輸出端與主壓力管路相連通，主壓力管路上裝有主調(diào)壓閥，主調(diào)壓閥包括第一偏置組件和閥部件，閥部件的右控制端與主壓力管路相連通，主調(diào)壓電磁閥的工作油口A與主調(diào)壓閥的左控制端相連，一號離合器液壓管路和二號離合器液壓管路分別與一號離合器和二號離合器相連通，一號離合器液壓管路和二號離合器液壓管路之間設(shè)有液控兩位三通閥，一號離合器液壓管路和二號離合器液壓管路分別與液控兩位三通閥的左、右控制端相連。
文檔編號F16H57/04GK101709776SQ20091025049
公開日2010年5月19日 申請日期2009年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月10日
發(fā)明者劉沖, 劉松, 周勇, 斯紅路, 游同生 申請人:重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司