專利名稱：浮式高效能鼓式制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鼓式制動器，具體屬于浮式高效 能鼓式制動器。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的鼓式制動器主要由制動底板、制動鼓、制動蹄、 輪缸或凸輪軸、回位彈簧、定位銷等零部件組成。制動底 板安裝在車軸的固定位置上如前后橋殼，它是固定不動 的，上面裝有制動蹄、輪缸、復位彈簧、定位銷，承受制 動時的旋轉(zhuǎn)扭力。每一個制動鼓有一對制動蹄，制動蹄上 鑲嵌有摩擦片。制動鼓則是安裝在輪轂車輪旋轉(zhuǎn)軸上，是 隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形 狀似圓鼓狀。當制動時，輪缸活塞或凸輪軸轉(zhuǎn)動推動制動 蹄的滾輪端向外伸展，壓迫外側(cè)制動鼓，制動鼓的內(nèi)壘與 摩擦片摩擦，逐步使車輛減速，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動。
上述結(jié)構(gòu)的鼓式制動器，對稱設(shè)置在制動底板上的左、 右制動蹄，其與制動底板軸向連接的連接孔是圓形，凸輪 軸轉(zhuǎn)動推動制動蹄以其連接孔為圓心向外伸展，因此，制 動蹄的伸展前端會先接觸制動鼓，與制動鼓摩擦，待制動 蹄伸展前端的摩擦片磨損大都分后，制動蹄的定位后端只 是磨損很小一部分，摩擦片的前端與后端摩擦不一，前端 已經(jīng)磨掉大都分時，啟端才磨去一小部分，但，摩擦片也 要更換了；這樣給用戶造成很大的浪費，從而看出傳統(tǒng)的鼓式制動器審IJ動的摩擦面不均勻；再有，此鼓式制動器的 制動跌鐵的安裝孔一端被限定擺動，用戶突然急剎車時， 制動蹄前端強制壓迫制動鼓，會出現(xiàn)"顫振"和"抱死" 等現(xiàn)象，制動不可靠，使行車不安全，乘坐不舒適。
實用新塑內(nèi)容
本實用新型的巨的在于解決傳統(tǒng)鼓式制動器損耗快和
制動效果不好、不安全的缺點，而提供一種全浮式高效能
的鼓式制動器，其具有加工容易，定位好的優(yōu)點，提高了
制動器的使用壽命、制動效果好、制動安全可靠。
為實現(xiàn)上述巨的:
浮式高效能鼓式制動器，包括制動底板、對稱設(shè)置在 制動底板上的左、右制動蹄，左、右制動蹄的一端連接孔 與制動底板對應的一端夾接部軸向連接，左、右制動蹄另 一端為自由端， 一凸輪軸穿過制動底板另一端的凸部通孔 與左、右制動蹄自由端的滾輪接觸，位于左、右制動蹄的 滾輪一端設(shè)置有復位彈簧，所述左、右制動蹄的連接孔內(nèi) 設(shè)有軸套，連接孔內(nèi)壁加工一定位槽，軸套配合定位槽的 位置設(shè)有定位部，軸套的定位部無縫隙配合于左、右制動 蹄連接孔的定位槽上。
所述軸套為外周與左、右制動蹄連接孔相配合，而內(nèi) 周與連接軸相配合并以一定角度削去一部內(nèi)壁，內(nèi)周橫切 面呈橢圓形。
所述左、右制動蹄的連接孔可加工為多條定位槽，定 位槽可為不同形狀。動底極
圓心的角度為80°至120° 。
所述軸套3為合金材料制成，合金材料為低合金鋼。 所述軸套3的厚度為2 5 mm。
軸套呈橢圓形，其內(nèi)壁小直徑為16 32mm;大直徑相 比小直徑大1. 8 3. 2mm。
所述軸套表面硬度HRB56 HRB106;表面粗糙度均小 于1. 6 ii m。
所述左、右制動蹄還設(shè)有第二對復位彈簧，第二對復 位彈簧分別連接制動底板和左、右制動蹄。
所述制動底板夾接都的軸孔內(nèi)設(shè)有一與左、右制動蹄 上用一樣的軸套，軸孔內(nèi)壁加工一定位槽，軸套配合定位 槽的位置設(shè)有定位部，軸套的定位部無縫隙配合于制動底 板軸孔的定位槽上。
本實用新型的有益效果-
傳統(tǒng)鼓式制動器的左、右制動蹄，其與制動底板軸向 連接的連接孔是圓形，由于左、右制動蹄是采用粗鐵制成， 其圓形的連接扎是一體制成，粗鐵連接孔在軸承的長期的 壓力容易出現(xiàn)變形，左、右制動蹄與制動底板之間有松動 感。本實用薪型將傳統(tǒng)的圓形連接孔加工一定位槽， 一低 合金鋼軸套配合定位槽的位置設(shè)有定位部，軸套的定位部 無縫隙配合于左、右制動蹄達接孔的定位槽上；此結(jié)構(gòu)改 良了傳統(tǒng)圓形連接孔的硬度，再有，圓形連接孔內(nèi)加工定 位槽，軸套設(shè)有定位部，軸套在左、右制動蹄的圓形連接 孔內(nèi)工作時不會轉(zhuǎn)動，此定位槽加工容易，定位好。所述軸套為外周與左、右制動蹄連接孔相配合，而內(nèi) 周與連接軸相配合并以一定角度削去一部內(nèi)壁，內(nèi)周橫切 面呈橢圓形。軸套的內(nèi)壁為橢圓形，連接軸穿插在制動底 板與制動蹄橢圓形的軸套上使其連接，制動蹄外側(cè)裝有摩 擦片。
身的橢圓形導向槽 前端會先接觸制動 推動，制動蹄的沿 鼓接觸摩擦，此時 部與制動鼓摩擦； 制動效果好，摩擦 器的使用壽命。
所述軸套內(nèi)周 動蹄圓心的角度為 的定位部與制動蹄
為圓心向外伸展，因此，制動蹄的伸展 鼓，與制動鼓摩擦，其后制動蹄使壓力 導向槽后端移動，使制動蹄后端與制動 ，制動蹄被完全展并，跟著摩擦片的中 這樣摩擦面均勻，摩擦片整體摩擦，使 片損耗相對慢，從而延長摩擦片和制動
以一定角度削成橢圓形，其與左、右制
80°至120° ，最佳角度為90° ，軸套 連接孔的定位槽卡位，使軸承沿固定的 方向擺動，提高穩(wěn)定性。
裉搪本鼓式制動器的結(jié)構(gòu)，使制動蹄被完全展井，制 動蹄的摩擦片與制動鼓全面接觸，使摩擦面均勻，接觸大， 從而制動苛靠，提高使行車安全，再有，制動穩(wěn)定，避免 了制動噪音、制動器回位滯后、制動力不足、剎車"顫振" 和"抱死"現(xiàn)象，并有效減少車輛的"跑偏^和"擺尾" 現(xiàn)象，車輛制動更舒適平穩(wěn)更迅速，大大提高了駕、乘車 輛的舒造性。
l是本實用新型的剖視圖圖2是制動蹄的結(jié)構(gòu)示意圖
圖3是軸套的結(jié)構(gòu)示意圖
圖4是本實用新型的爆炸圖
圖5是本實用新型另一實施例的爆炸圖
具體實施方式
如


圖1和2所示浮式高效能鼓式制動器，包括制動 底板l、對稱設(shè)置在制動底板l上的左、右制動蹄2，左、 右制動蹄2的一端連接孔201與制動底板1對應的一端夾 接部軸向連接，左、右制動蹄2另一端為自由端， 一凸輪 軸穿過制動底板l另一端的凸lfP通孔與左、右制動蹄2自 由端的滾輪軸接觸，位于左、右制動蹄2的滾輪一端設(shè)置 有復位彈簧4，所述左、右制動蹄2的連接孔201內(nèi)設(shè)有 軸套3，連接孔201內(nèi)壁加工一定位槽202，軸套3配合定 位槽202的位置設(shè)有定位部301，軸套3的定位部301無 縫隙配合于左、右制動蹄2連接孔201的定位槽202上。
所述左、右制動蹄2的連接孔201可加工為多條定位 槽202，定位槽202可為不同形狀。
辨述軸套3內(nèi)周以一定角度削成橢畫形，其與左、右 制動蹄2圓心的角度為80°至120° ，最佳角度為90° 。
所述軸套3為合金材料制成，合金材料為低合金鋼。
所述軸套3的厚度為2 5 mm。
軸套3呈橢圓形，其內(nèi)壁小直徑為16 32mm;大直徑 相比小直徑大1.8 3.2mm。所迷軸套3表面硬度HRB56 HRB106;表面粗糙度均 小于1 6 y m 。
所述左、右制動蹄2還設(shè)有第二對復位彈簧，第二對 復位彈簧分別連接制動底板1和左、右制動蹄2。
如菌3所示所述軸套3為外周與左、右制動蹄2連 接孔201相配合，而內(nèi)周與連接軸相配合并以一定角度削 去一部內(nèi)壁，內(nèi)周橫切面呈橢畫形。
如圖4和5所示浮式高效能鼓式制動器，包括制動 底板1、對稱設(shè)置在制動底板1上的左、右制動蹄2，左、 右制動蹄2的一端連接孔201與制動底板1對應的一端夾 接部軸向連接，左、右制動蹄2另一端為自由端， 一凸輪 軸穿過制動底板l另一端的凸部通孔與左、右制動蹄2自 由端的滾輪軸接觸，位于左、右制動蹄2的滾輪一端設(shè)置 有復位彈簧4,所述左、右制動蹄2的連接孔201內(nèi)設(shè)有 軸套3，連接孔201內(nèi)壁加工一 定位槽202,軸套3配合定 位槽202的位置設(shè)有定位部301,軸套3的定位部301無 縫隙配合于左、右制動蹄2連接孔201的定位槽202上。 所述制動底板1夾接部的軸孔101內(nèi)也可設(shè)有軸套3，軸 孔101內(nèi)壁加工一定位槽102,軸套3配合定位槽202的 位置設(shè)有定位部301，軸套3的定位部301無縫隙配合于 制動底板1軸扎的定位槽102上。
所述左、右制動蹄2連接孔201和制動底板1夾接部 的軸孔101內(nèi)都裝有低合金鋼軸套3，這樣會提高鼓式制 動器的使用壽命；使制動蹄被完全展并，制動蹄的摩擦片 與制動鼓全面接觸，所述軸套3內(nèi)周以一定角度削成橢圓形，其與左、右制動蹄2圓心的角度為80°至120° ，最 佳角度為90° 。使摩擦面均勻，接觸大，從而制動可靠， 提高使行車安全。
權(quán)利要求1.浮式高效能鼓式制動器，包括制動底板(1)、對稱設(shè)置在制動底板(1)上的左、右制動蹄(2)，左、右制動蹄(2)的一端連接孔(201)與制動底板(1)對應的一端夾接部軸向連接，左、右制動蹄(2)另一端為自由端，一凸輪軸穿過制動底板(1)另一端的凸部通孔與左、右制動蹄(2)自由端的滾輪接觸，位于左、右制動蹄(2)的滾輪一端設(shè)置有復位彈簧(4)，其特征是，所述左、右制動蹄(2)的連接孔(201)內(nèi)設(shè)有軸套(3)，連接孔(201)內(nèi)壁加工一定位槽(202)，軸套(3)配合定位槽(202)的位置設(shè)有定位部(301)，軸套(3)的定位部(301)無縫隙配合于左、右制動蹄(2)連接孔(201)的定位槽(202)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述浮式高效能鼓式制動器，其特 征是，所述軸套(3)為外周與左、右制動蹄(2)連接孔(201) 相配合，而內(nèi)周與連接軸相配合并以一定角度削去一部內(nèi) 壁，內(nèi)周橫切面呈橢圓形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述浮式高效能鼓式制動器，其特 征是，所述左、右制動蹄(2)的連接孔(201)可加工為多條 定位槽(202),定位槽(202)苛為不同形狀。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述浮式高效能鼓式制動器， 其特征是，所述軸套(3)內(nèi)周以一定角度削成橢圓形，其與 制動底板(l)圓心的角度為80°至120° 。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述浮式高效能鼓式制動器，其特 征是，所述軸套(3)為合金材料制成，合金材料為低合金鋼。
6. 根據(jù)權(quán)利荽求1所述淳式高效能鼓式制動器，其特 征是，所述軸套(3)的厚度為2 5 mm。
7. 根據(jù)權(quán)利荽求1所述全浮式高效能鼓式制動器，其 特征是，所述軸套(3)呈橢圓形，其內(nèi)壁小直徑為16 32mm;大直徑相比小直徑大1. 8 3. 2mm。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述浮式高效能鼓式制動器，其特征 是，所述軸套(3)表面硬度HRB56 HRB106;表面粗糙度 均小于1. 6 u m。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述浮式高效能鼓式制動器，其特 征是，所述左、右制動蹄(2)還設(shè)有第二對復位彈簧(5)， 第二對復位彈黌(5)分別連接制動底板(l)和左、右制動蹄 (2)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述浮式高效能鼓式制動器，其特 征是，所述制動底板(1)夾接部的軸孔(101)內(nèi)也可設(shè)有軸 套(3),軸孔(101)內(nèi)壁加工一定位槽(102)，軸套(3)配合 定位槽(202)的位置設(shè)有定位部(301)，軸套(3)的定位部 (301)無縫隙配合于制動底板(l)軸孔的定位槽U02)上。
專利摘要本實用新型公開了浮式高效能鼓式制動器，它包括制動底板、對稱設(shè)置在制動底板上的左、右制動蹄，左、右制動蹄的一端連接孔與制動底板對應的一端夾接部軸向連接，左、右制動蹄另一端為自由端，一凸輪軸穿過制動底板另一端的凸部通孔與左、右制動蹄自由端的滾輪接觸，位于左、右制動蹄的滾輪一端設(shè)置有復位彈簧，所述左、右制動蹄的連接孔內(nèi)設(shè)有軸套，連接孔內(nèi)壁加工一定位槽，軸套配合定位槽的位置設(shè)有定位部，軸套的定位部無縫隙配合于左、右制動蹄連接孔的定位槽上。本實用新型具有加工容易，定位好的優(yōu)點，提高了制動器的使用壽命、制動效果好、制動安全可靠。
文檔編號F16D51/22GK201377530SQ20092005332
公開日2010年1月6日 申請日期2009年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月25日
發(fā)明者楊群英 申請人:楊群英