專(zhuān)利名稱(chēng)：工礦電機(jī)車(chē)減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工礦電機(jī)車(chē)減速器，確切地說(shuō)是對(duì)現(xiàn)有工礦電機(jī)車(chē)減速器的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
減速器是原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間的獨(dú)立的閉式傳動(dòng)裝置，用來(lái)降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn) 矩，以滿(mǎn)足工作需要。工礦電機(jī)車(chē)核心部件減速器是全封閉圓錐 一 圓柱兩級(jí)減速器，可雙 向傳動(dòng)。 一級(jí)是對(duì)圓錐齒輪傳動(dòng)，二級(jí)是對(duì)直齒輪傳動(dòng)。 一級(jí)圓錐齒輪傳動(dòng)在高速級(jí)，通過(guò) 萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)聯(lián)接電機(jī)。在圖1中，電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，小錐齒輪軸(簡(jiǎn)稱(chēng)I軸)也高速運(yùn)轉(zhuǎn)， 小錐齒輪軸端的螺栓偶爾碰到萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)，時(shí)間久了，致使螺栓松動(dòng)，使壓蓋松動(dòng)，隨之圓 螺母、螺釘、法蘭盤(pán)松動(dòng)，使高速軸的裝配尺寸發(fā)生變化，致使錐齒輪嚙合不充分，受力不均 勻，再加上瞬間力特大，軸承受力也不均勻，最后造成錐齒輪打齒或者軸承被損壞，時(shí)間長(zhǎng) 了，以下情況就會(huì)發(fā)生(l).有時(shí)掉下來(lái)齒卡住錐齒，不能轉(zhuǎn)動(dòng)；(2).小錐齒輪軸頂住大錐 齒輪；(3).軸承保持架損壞，致使圓錐滾子掉下來(lái)，卡住小錐齒輪軸等意想不到的情況都 會(huì)導(dǎo)致減速器不能正常運(yùn)行，最后致使機(jī)車(chē)停止運(yùn)行。另外，潤(rùn)滑軸承在軸承座上有潤(rùn)滑 孔，油從法蘭盤(pán)(與軸承接觸)端面流到小錐齒輪軸花鍵上，最后導(dǎo)致漏油。

發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有工礦電機(jī)車(chē)減速器出現(xiàn)的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的提供一種工礦電機(jī)車(chē) 減速器。以本身的結(jié)構(gòu)特征，解決了工礦電機(jī)車(chē)核心部件減速器高速軸齒輪打齒、軸承損壞 及軸端面漏油的問(wèn)題。 本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn) —種工礦電機(jī)車(chē)減速器，是由壓蓋、螺栓、墊圈、0型密封圈、法蘭盤(pán)、鐵絲、軸承蓋、 密封膠、油封、箱體、螺栓、墊圈、調(diào)整墊、軸承座、軸承、小錐齒輪軸和大錐齒輪構(gòu)成。小錐 齒輪軸與大錐齒輪配合，小錐齒輪與軸一體構(gòu)成小錐齒輪軸，并通過(guò)軸承和軸承座，軸承蓋 與箱體間有密封膠，螺栓將軸承蓋與箱體緊固，法蘭盤(pán)與軸承蓋有油封，其小錐齒輪軸長(zhǎng)為 235mm，軸端面和壓蓋上有貫通兩螺紋孔，孔中裝有螺栓和墊圈，螺栓頭部用鐵絲擰緊，法蘭 盤(pán)一端面上開(kāi)一個(gè)圓槽，圓槽內(nèi)裝0型密封圈。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和產(chǎn)生的有益效果是 1、本實(shí)用新型將重新設(shè)計(jì)的小錐齒輪軸、法蘭盤(pán)、壓蓋部件進(jìn)行加工，小錐齒輪軸 長(zhǎng)度為原小錐齒輪軸的9/10，在組裝減速器時(shí)，小錐齒輪軸、法蘭盤(pán)和壓蓋加以應(yīng)用，運(yùn)用 在蓄電池式電機(jī)車(chē)上，并進(jìn)行質(zhì)量跟蹤。到目前為止改裝的減速器使用良好，根本上杜絕了 軸承損壞、錐齒輪打齒和軸端漏油的事故的發(fā)生。 2、減少了工礦電機(jī)車(chē)的成本。對(duì)照?qǐng)D2，減少了圓螺母、螺釘及小錐齒輪軸I的長(zhǎng) 度，降低了減速器的成本， 一臺(tái)大約減少210元，到目前為止改進(jìn)減速器I軸后，出廠(chǎng)25臺(tái) 車(chē)，一臺(tái)工礦電機(jī)車(chē)用兩個(gè)減速器，共有50臺(tái)減速器，共節(jié)約10500元。還減少了維修費(fèi)用。以前有齒輪打齒、軸承損壞及軸端面漏油的問(wèn)題時(shí)，派維修人員維修的費(fèi)用和維修所用 部件的成本。無(wú)形中節(jié)約了工礦電機(jī)車(chē)的成本。

圖1為原工礦電機(jī)車(chē)減速器I軸裝配圖 圖1中1.壓蓋2.螺栓3.墊圈4.圓螺母5.螺釘6.法蘭盤(pán)7.軸承蓋8.密 封膠9.油封10.上箱體11.螺栓12.墊圈13.調(diào)整墊14.軸承座15.軸承16.小錐齒 輪軸17.大錐齒輪 圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2中1.壓蓋2.螺栓3.墊圈4.0型密封圈5.法蘭盤(pán)6.鐵絲7.軸承蓋 8.密封膠9.油封10.上箱體11.螺栓12.墊圈13.調(diào)整墊14.軸承座15.軸承16.小
錐齒輪軸17.大錐齒輪
具體實(shí)施方式如圖2所示，一種工礦電機(jī)車(chē)減速器，是由壓蓋1、螺栓2、墊圈3、0型密封圈4、法 蘭盤(pán)5、鐵絲6、軸承蓋7、密封膠8、油封9、箱體10、螺栓11、墊圈12、調(diào)整墊13、軸承座14、 軸承15、小錐齒輪軸16和大錐齒輪17構(gòu)成。小錐齒輪軸16與大錐齒輪17配合，小錐齒 輪與軸一體構(gòu)成小錐齒輪軸16，并通過(guò)軸承15和軸承座14，軸承蓋7與箱體10間有密封 膠8，螺栓11和墊圈12將軸承蓋7與箱體10緊固，法蘭盤(pán)5與軸承蓋7有油封9，其小錐 齒輪軸長(zhǎng)為235mm、軸端面和壓蓋1上有貫通兩螺紋孔，孔中裝有螺栓2和墊圈3，螺栓2頭 部用鐵絲6擰緊；法蘭盤(pán)5端面(與軸承接觸)上開(kāi)一個(gè)圓槽，圓槽內(nèi)裝0型密封圈4，防 止油從法蘭盤(pán)(與軸承接觸)端面流到小錐齒輪軸花鍵上，解決了軸端面漏油問(wèn)題；其次縮 短了小錐齒輪軸16軸長(zhǎng)，壓蓋1、螺栓2、墊圈3和鐵絲6裝配有較大的空間，加之兩螺栓聯(lián) 接后再在其頭部穿鐵絲6擰緊，使I軸裝配尺寸在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不易發(fā)生變化。在組裝完軸 承座14、軸承15等件后，調(diào)好錐齒輪的配合間隙后，配調(diào)整墊13，再組裝各件，最后組裝壓 蓋l，兩螺栓2擰緊后，兩螺栓2頭部穿鐵絲6擰緊。最后在軸承座14端面上涂抹密封膠 8，壓上軸承蓋7，擰緊螺栓11。這樣萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)就不會(huì)碰到螺栓2，再加上兩螺栓2頭部穿 鐵絲6擰緊，不會(huì)使高速軸的裝配尺寸發(fā)生變化。上述改進(jìn)根本上解決了軸承損壞、錐齒輪 打齒和軸端漏油的問(wèn)題。
權(quán)利要求一種工礦電機(jī)車(chē)減速器，是由壓蓋(1)、螺栓(2)、墊圈(3)、O型密封圈(4)、法蘭盤(pán)(5)、鐵絲(6)、軸承蓋(7)、密封膠(8)、油封(9)、箱體(10)、螺栓(11)、墊圈(12)、調(diào)整墊(13)、軸承座(14)、軸承(15)、小錐齒輪軸(16)和大錐齒輪(17)構(gòu)成，小錐齒輪軸(16)與大錐齒輪(17)配合，小錐齒輪與軸一體構(gòu)成小錐齒輪軸(16)，并通過(guò)軸承(15)和軸承座(14)；軸承蓋(7)與箱體(10)間有密封膠(8)，螺栓(11)將軸承蓋(7)與箱體(10)緊固，法蘭盤(pán)(5)與軸承蓋(7)間有油封(9)，其特征是小錐齒輪軸長(zhǎng)為235mm，軸端面和壓蓋(1)上有貫通兩螺紋孔，孔中裝有螺栓(2)和墊圈(3)，螺栓(2)頭部用鐵絲(6)擰緊，法蘭盤(pán)(5)一端面上開(kāi)一個(gè)圓槽，圓槽內(nèi)裝O型密封圈(4)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種工礦電機(jī)車(chē)減速器。其高速級(jí)結(jié)構(gòu)特征是小錐齒輪軸與大錐齒輪配合，小錐齒輪與軸為一體，通過(guò)軸承和軸承座，軸承蓋與箱體間有密封膠，螺栓將軸承蓋與箱體緊固，法蘭盤(pán)與軸承蓋有油封，小錐齒輪軸長(zhǎng)為235mm、軸端面和壓蓋上有貫通兩螺紋孔，孔中裝有螺栓和墊圈，螺栓頭部用鐵絲擰緊，法蘭盤(pán)一端面上挖一個(gè)圓槽，圓槽內(nèi)裝O型密封圈。鑒于本實(shí)用新型對(duì)小錐齒輪軸、壓蓋、法蘭盤(pán)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，對(duì)減速器I軸組裝進(jìn)行了改進(jìn)，根本上解決了減速器I軸錐齒輪打齒、軸承損壞和I軸端漏油問(wèn)題，提高了機(jī)車(chē)使用壽命，減少了成本和維修費(fèi)用。
文檔編號(hào)F16H1/14GK201535343SQ200920144058
公開(kāi)日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月9日
發(fā)明者俞長(zhǎng)英 申請(qǐng)人:蘭州金牛軌道交通裝備有限責(zé)任公司