專利名稱：快開式節(jié)水型客運列車上水栓的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種帶排水功能的快開式節(jié)水型客運列車上水栓。
技術背景目前，用于客運列車停站加水補水的上水栓要滿足以下幾方面要求:
1、 提速列車停站時間短，要求上水栓能快速啟閉。在有電源的站點要采用 自動化上水方式。
2、 在嚴寒易凍地區(qū)，冬季使用的上水栓要有快速排水功能，當栓體關閉后 能快速排出軟管及栓體內(nèi)存水。
3、 具有節(jié)水功能當環(huán)境溫度在冰點以上時，可不排出栓內(nèi)存水；在結構 設計上，栓體在進行幵關操作時，不允許進水口與排水口有過渡溝通現(xiàn)象出現(xiàn)， 避免浪費水資源。
4、 操作靈活可靠，維修簡單方便。
現(xiàn)以圖11為例說明目前各站區(qū)廣泛使用的客車栓現(xiàn)狀；現(xiàn)用的圖11客車 栓都是手動式客車栓，因其操作方式的限制(旋轉式)，與電動裝置結合難度大、 成本高且不易維修，不易實現(xiàn)手動和自動一體化操作。現(xiàn)用的客車上水栓雖然 有排水功能，但由于內(nèi)部結構的限制，排水口位于栓體頂部，冬季不能排盡栓 體內(nèi)存水，且此類栓體在進行開關操作時，進水口、出水口、排水口有過渡溝 通現(xiàn)象，部分壓力水源從排水口排出，浪費水資源。此類栓體還有一個缺陷是 在嚴寒易凍地區(qū)，當環(huán)境溫度在冰點以上時，仍然會排出軟管及栓體內(nèi)存水， 不能夠進行人為控制，浪費水資源
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種快開式節(jié)水型客運列車上水 栓，以解決現(xiàn)有客車上水栓存在的開關不迅速、冬季不能排盡栓體內(nèi)存水、不 節(jié)水的問題。
本實用新型包括栓體、位于栓體內(nèi)的栓芯、與栓芯相連的軸甲、上軸孔密 封件、設在栓體內(nèi)的進水口、出水口和排水口，栓體由上端蓋和下端蓋組成， 栓芯和軸甲位于栓體的中線上，所述上端蓋中線位置開有上軸孔，所述軸甲的 上端的上軸摩擦面過上軸孔密封件與上軸孔摩擦面相接觸，所述進水口位于栓 體上端摩擦面和栓體下端摩擦面之間，所述出水口位于上端蓋和栓體上端摩擦面之間；所述栓芯為柱狀結構，栓芯中部沿中線方向設有栓芯連接件，所述軸 甲通過栓芯連接件與栓芯相連接，栓芯外摩擦面通過出水口密封件和進水口密 封件與栓體上端摩擦面及栓體下端摩擦面相配合。
本實用新型是旅客列車停站上水補水的專用設備，主要解決嚴寒易凍站區(qū) 客車上水要求快速、排水防凍及節(jié)水的問題。
快速開關表現(xiàn)為栓芯為拄狀結構，在軸的帶動下沿軸線方向作直線運動， 以實現(xiàn)快速提拉啟閉、排水防凍和節(jié)水的目的。
排水防凍和節(jié)水表現(xiàn)為排水口位于栓體底端，減小排水阻力，快速排凈 軟管及栓體內(nèi)存水，以達到冬季排水防凍的目的。本客車栓在栓芯的設計上舍棄 常規(guī)的板式結構、將栓芯改為柱狀結構、利用栓芯的側立面進行密封，利用栓 芯的側立面進行密封的客車栓，在操控上可依次設有上水檔、關閉擋和排水擋 三個擋位，當栓芯位于上水擋位置時，進水口與出水口溝通、排水口關閉、客 車栓開始給車體上水，當栓芯位于關閉擋位時，進水口、出水和排水口同時處 于關閉狀態(tài)、栓體不上水也不排水，當栓芯位于排水擋位時，進水口關閉、出 水口通過柱狀栓芯的過水口或體外連通管與排水口溝通、栓體開始排水。如果 當環(huán)境溫度在冰點以上時，客車栓上完水后，將操控桿放在關閉擋位，可不排 出立管及栓體內(nèi)存水，節(jié)省水資源。此外，本實用新型的客車栓在操控上設置 三個擋位，使得栓體進水口與排水口始終處于隔離狀態(tài)、無過渡溝通現(xiàn)象、排 水口決不排出壓力水源，不浪費水資源。
本實用新型的客車栓采用直線運動方式進行開關操作，很容易和電磁或電動 裝置結合，實現(xiàn)手動和自動一體化操作。 本實用新型還具有以下一些優(yōu)點
操作靈活栓芯采用壓力平衡式設計，消除介質(zhì)壓力對栓芯運動的影響，使 得操作更靈活。
應用廣泛本結構的客車栓可用在有防凍要求的其它場合，可代替如貨車栓、 生活栓、槽車栓及消防栓等。
易加工、成本低。本實用新型結構簡單，除能用金屬材料加工外，還可用無 害的有機工程塑料進行加工，使加工更容易，成本更低。用工程塑料制成的客 車栓，可以減少水質(zhì)污染、提高水質(zhì)衛(wèi)生標準。
6能實現(xiàn)快速開關、排水防凍、節(jié)水和手動電動一體化的目的。
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型第一種實施方式的結構示意圖； 圖2是本實用新型第二種實施方式的結構示意圖； 圖3是本實用新型第三種實施方式的結構示意圖； 圖4是本實用新型第四種實施方式的結構示意圖； 圖5是本實用新型第五種實施方式的結構示意圖； 圖6是本實用新型第六種實施方式的結構示意圖； 圖7是本實用新型第七種實施方式的結構示意圖； 圖8是本實用新型第八種實施方式的結構示意圖； 圖9是本實用新型第九種實施方式的結構示意圖； 圖IO是本實用新型第十種實施方式的結構示意圖； 圖11為各站區(qū)現(xiàn)在廣泛使用的客車上水栓結構示意圖。
具體實施方式
現(xiàn)以圖11為例說明目前各站區(qū)廣泛使用的客車栓現(xiàn)狀；它包 括栓體l、位于栓體1內(nèi)的栓芯2、與栓芯2相連的軸甲3、上軸孔密封件22、 設在栓體1內(nèi)的進水口 5、出水口 6和排水口甲7，栓體1由上端蓋27和下端 蓋28組成。栓芯2和軸甲3位于栓體1的中線31上，進水口5位于栓體底部， 其上部有出水口6和排水口甲7。栓芯2為板式結構，上、下兩面為密封面，通 過旋轉軸甲3帶動栓芯2實現(xiàn)開關功能當栓芯在軸的帶動下向上移動時，進 水口打開并與出水口和排水口甲同時溝通，出水口出水的同時排水口甲也在排 水，當栓芯的上密封面與栓體內(nèi)排水孔接觸時、排水口甲才被關閉，此時客車 栓處于打開狀態(tài)；反之則客車栓被關閉，當客車栓關閉時，出水口和排水口甲 溝通，排出立管內(nèi)存水。現(xiàn)用的客車上水栓雖然有排水功能，但由于內(nèi)部結構 的限制，排水口位于栓體頂部，冬季不能排盡栓體內(nèi)存水，且此類栓體在進行 開關操作時，進水口、出水口、排水口有過渡溝通現(xiàn)象，部分壓力水源從排水 口排出，浪費水資源。此類栓體還有一個缺陷是在嚴寒易凍地區(qū)，當環(huán)境溫 度在冰點以上時，仍然會排出軟管及立管內(nèi)存水，不能夠進行人為控制，浪費 水資源?，F(xiàn)用的圖ll客車栓都是手動式客車栓，因其操作方式的限制旋轉式， 與電動裝置結合難度大、成本高且不易維修，不易實現(xiàn)手動和自動一體化操作。本實用新型快開式節(jié)水型客運列車上水栓，包括栓體l、位于栓體l內(nèi)的栓
芯2、與栓芯2相連的軸甲3、上軸孔密封件22、設在栓體1內(nèi)的進水口5、出 水口 6和排水口，栓體1由上端蓋27和下端蓋28組成，栓芯2和軸甲3位于 栓體1的中線31上，上端蓋27中線位置開有上軸孔8，軸甲3的上端的上軸摩 擦面20通過上軸孔密封件22與上軸孔摩擦面9相接觸，進水口 5位于栓體上 端摩擦面12和栓體下端摩擦面13之間，出水口 6位于上端蓋27和栓體上端摩 擦面12之間；栓芯2為柱狀結構，栓芯2中部沿中線31方向設有栓芯連接件 15，軸甲3通過栓芯連接件15與栓芯2相連接，栓芯外摩擦面16通過出水口 密封件24和進水口密封件25與栓體上端摩擦面12及栓體下端摩擦面13相配 合。
在本實用新型中排水口的設置有三種-
第一種只設排水口乙30，其均布在栓體1下端垂直中線31的橫截面上，排 水口乙30位于進水口 5下方，排水口乙30為1-IO個。 第二種只設排水口甲7，其位于栓體l底部。
第三種同時設有排水口乙30和排水口甲7，排水口乙30位于進水口 5下方， 排水口乙30均布在栓體1下端垂直中線31的橫截面上，排水口乙30為1-10 個；排水口甲7位于栓體1底部。
屈1示出了本實用新型第一種實施方式，排水口的設置為第三種同時設有 排水口乙30和排水口甲7，栓芯連接件15周圍均布栓芯過水口 14，下端蓋28 中心設有軸乙4，軸乙4的軸線與中線31重合，軸乙4的中心開有軸乙中孔19， 軸甲3和栓芯連接件15的端頭穿過軸乙中孔19，軸乙摩擦面18通過排水口密 封件甲26與栓芯內(nèi)摩擦面17相配合；排水口甲7均布在軸乙4的外周；下端 蓋28中線位置開有下軸孔10,下軸孔10上有下軸孔摩擦面11，軸甲3下端的 下軸摩擦面21通過下軸孔密封件23與下軸孔摩擦面11相接觸。
圖2示出了本實用新型第二種實施方式的快開式節(jié)水型客車栓，排水口的 設置為第二種只設排水口甲7，栓芯連接件15周圍均布栓芯過水口 14，下端蓋 28中心設有軸乙4，軸乙4的軸線與中線31重合，軸乙摩擦面18通過排水口 密封件甲26與栓芯內(nèi)摩擦面17相配合；排水口甲7均布在軸乙4的外周。
圖3-圖5示出了本實用新型第三至第五種實施方式的快開式節(jié)水型客車栓，下端蓋28中線位置開有下軸孔10，軸甲3下端的下軸摩擦面21通過下軸 孔密封件23與下軸孔摩擦面11相配合；排水口甲7設置于下端蓋28的中線31 處，與下軸孔10相通。
其中不同之處在于在圖3中排水口的設置為第三種同時設有排水口乙30 和排水口甲7，排水口乙30可在栓體外與出水口6溝通，栓芯連接件15周圍均 布栓芯過水口 14。
圖4中排水口的設置為第三種同時設有排水口乙30和排水口甲7，不設栓 芯過水口 14，排水口乙30可在栓體外與出水口 6溝通。
圖5中排水口的設置為第二種只設排水口甲7，栓芯連接件15周圍均布栓 芯過水口 14。
圖6示出了本實用新型第六種實施方式的快開式節(jié)水型客車栓，排水口的 設置為第三種同時設有排水口乙30和排水口甲7，栓芯連接件15周圍均布栓芯 過水口14，下端蓋28中線位置開有下軸孔10，軸甲3下端的下軸摩擦面21通 過下軸孔密封件23與下軸孔摩擦面11相配合；排水口甲7設置于下端蓋28的 中線31處，與下軸孔10相通；栓芯外摩擦面16的底端通過排水口密封件乙29 與栓體下端摩擦面13相配合，排水口密封件乙29位于進水口密封件25下方， 排水口乙30可在栓體外與進水口 5或同時與出水口 6溝通。
圖7示出了本實用新型第七種實施方式的快開式節(jié)水型客車栓，排水口的 設置為第一種只設排水口乙30，栓芯連接件15周圍均布栓芯過水口 14，下端 蓋28中線位置開有下軸孔10，軸甲3下端的下軸摩擦面21通過下軸孔密封件 23與下軸孔摩擦面11相接觸；栓芯外摩擦面16的底端通過排水口密封件乙29 與栓體下端摩擦面13相配合，排水口密封件乙29位于進水口密封件25下方。
圖8示出了本實用新型第八種實施方式的快開式節(jié)水型客車栓，排水口的 設置為第一種只設排水口乙30，栓芯連接件15周圍均布栓芯過水口 14，栓芯 外摩擦面16的底端通過排水口密封件乙29與栓體下端摩擦面13相配合，排水 口密封件乙29位于進水口密封件25下方。
圖9示出了本實用新型第九種實施方式的快開式節(jié)水型客車栓，排水口的 設置為第一種只設排水口乙30，栓芯連接件15周圍均布栓芯過水口 14，下端 蓋28中線位置開有下軸孔10，軸甲3下端的下軸摩擦面21通過下軸孔密封件23與下軸孔摩擦面11相接觸。
圖IO示出了本實用新型第十種實施方式的快開式節(jié)水型客車栓，水口的設 置為第一種只設排水口乙30，栓芯連接件15周圍均布栓芯過水口 14。
以上十種實施方式中進水口 5和排水口甲7及排水口乙30的結構位置不變， 第一種只設排水口乙30，進水口 5與排水口乙30的進水和排水功能可以互換。 第二種只設排水口甲7，進水口 5與排水口甲7的進水和排水功能可以互換，第 三種同時設有排水口乙30和排水口甲7，進水口 5與排水口甲7和排水口乙30 的進水和排水功能可以互換。
以上十種實施方式的快開式節(jié)水型客車栓的栓體1可與電磁或電動裝置結 合，實現(xiàn)手動、自動一體化功能。
以上十種實施方式中，圖9和圖10的實施方式中出水口密封件24和進水 口密封件25設置在栓芯外摩擦面16上。
其他八種實施方式中進水口密封件25允許設置在栓芯外摩擦面16上、也 允許設置在栓體下端摩擦面13上，栓芯外摩擦面16具有開合功能；出水口密 封件24允許設置在栓芯外摩擦面16上，也允許設置在栓體上端摩擦面12上； 上軸孔密封件22允許設置在上軸摩擦面20上，也允許設置在上軸孔摩擦面9 上；下軸孔密封件23允許設置在下軸摩擦面21上，也允許設置在下軸孔摩擦 面11上。排水口密封件甲26允許設置在軸乙摩擦面18上，也允許設置在栓芯 內(nèi)摩擦面17上，軸乙摩擦面18具有開合功能。
權利要求1、一種快開式節(jié)水型客運列車上水栓，包括栓體(1)、位于栓體(1)內(nèi)的栓芯(2)、與栓芯(2)相連的軸甲(3)、上軸孔密封件(22)、設在栓體(1)內(nèi)的進水口(5)、出水口(6)和排水口，栓體(1)由上端蓋(27)和下端蓋(28)組成，栓芯(2)和軸甲(3)位于栓體(1)的中線(31)上，其特征在于所述上端蓋(27)中線位置開有上軸孔(8)，所述軸甲(3)的上端的上軸摩擦面(20)通過上軸孔密封件(22)與上軸孔摩擦面(9)相接觸，所述進水口(5)位于栓體上端摩擦面(12)和栓體下端摩擦面(13)之間，所述出水口(6)位于上端蓋(27)和栓體上端摩擦面(12)之間；所述栓芯(2)為柱狀結構，栓芯(2)中部沿中線(31)方向設有栓芯連接件(15)，所述軸甲(3)通過栓芯連接件(15)與栓芯(2)相連接，栓芯外摩擦面(16)通過出水口密封件(24)和進水口密封件(25)與栓體上端摩擦面(12)及栓體下端摩擦面(13)相配合。
2、 根據(jù)權利要求1所述的快開式節(jié)水型客運列車上水栓，其特征在于所述排水口為排水口乙(30)，其均布在栓體(1)下端垂直中線(31)的橫截面上， 排水口乙(30)位于進水口 (5)下方，排水口乙(30)為1-10個。
3、 根據(jù)權利要求2所述的快開式節(jié)水型客運列車上水栓，其特征在于所 述栓芯連接件(15)周圍均布栓芯過水口 (14)，所述栓芯外摩擦面(16)的底 端通過排水口密封件乙(29)與栓體下端摩擦面(13)相配合，排水口密封件 乙(29)位于進水口密封件(25)下方。
4、 根據(jù)權利要求2所述的快開式節(jié)水型客運列車上水栓，其特征在于所 述栓芯連接件(15)周圍均布栓芯過水口 (14)，所述下端蓋(28)中線位置開 有下軸孔(10)，所述軸甲(3)下端的下軸摩擦面(21)通過下軸孔密封件(23) 與下軸孔摩擦面(11)相接觸；所述栓芯外摩檫面(16)的底端通過排水口密 封件乙(29)與栓體下端摩擦面(13)相配合，排水口密封件乙(29)位于進 水口密封件(25)下方。
5、 根據(jù)權利要求2所述的快開式節(jié)水型客運列車上水栓，其特征在于所 述栓芯連接件(15)周圍均布栓芯過水口 (14)，所述出水口密封件(24)和進 水口密封件(25)設置在栓芯外摩擦面(16)上。
6、根據(jù)權利要求2所述的快開式節(jié)水型客運列車上水栓，其特征在于所述栓芯連接件(15)周圍均布栓芯過水口 (14)，所述下端蓋(28)中線位置開 有下軸孔(10)，所述軸甲(3)下端的下軸摩擦面(21)通過下軸孔密封件(23) 與下軸孔摩擦面(11)相接觸；所述出水口密封件(24)和進水口密封件(25) 設置在栓芯外摩擦面(16)上。
7、 根據(jù)權利要求1所述的快開式節(jié)水型客運列車上水栓，其特征在于所 述排水口為排水口甲(7)，其位于栓體(1)底部。
8、 根據(jù)權利要求7所述的快開式節(jié)水型客運列車上水栓，其特征在于所 述栓芯連接件(15)周圍均布栓芯過水口 (14)，所述下端蓋(28)中心設有軸 乙(4)，軸乙(4)的軸線與中線(31)重合，軸乙摩擦面(18)通過排水口密 封件甲(26)與栓芯內(nèi)摩擦面(17)相配合；所述排水口甲(7)均布在軸乙(4) 的外周。
9、 根據(jù)權利要求7所述的快開式節(jié)水型客運列車上水栓，其特征在于所 述栓芯連接件(15)周圍均布栓芯過水口 (14)，所述下端蓋(28)中線位置開 有下軸孔(10)，所述軸甲(3)下端的下軸摩擦面(21)通過下軸孔密封件(23) 與下軸孔摩擦面(11)相配合；所述排水口甲(7)設置于下端蓋(28)的中線(31)處，與下軸孔(10)相通。
10、 根據(jù)權利要求1所述的快開式節(jié)水型客運列車上水栓，其特征在于 所述排水口包括排水口乙(30)和排水口甲(7)，排水口乙(30)位于進水口(5)下方，排水口乙(30)均布在栓體(1)下端垂直中線(31)的橫截面上， 排水口乙(30)為1-IO個；排水口甲(7)位于栓體(1)底部。
11、根據(jù)權利要求10所述的快開式節(jié)水型客運列車上水栓，其特征在于 所述栓芯連接件(15)周圍均布栓芯過水口 (14)，所述下端蓋(28)中心設有 軸乙(4)，軸乙(4)的軸線與中線(31)重合，軸乙(4)的中心開有軸乙中 孔(19)，軸甲(3)和栓芯連接件(15)的端頭穿過軸乙中孔(19)，軸乙摩擦 面(18)通過排水口密封件甲(26)與栓芯內(nèi)摩擦面(17)相配合；所述排水 口甲(7)均布在軸乙(4)的外周；所述下端蓋(28)中線位置開有下軸孔(10)， 下軸孔(10)上有下軸孔摩擦面(11)，所述軸甲(3)下端的下軸摩擦面(21) 通過下軸孔密封件(23)與下軸孔摩擦面(11)相接觸。
12、 根據(jù)權利要求10所述的快開式節(jié)水型客運列車上水栓，其特征在于-所述栓芯連接件(15)周圍均布栓芯過水口 (14)，所述下端蓋(28)中線位置 開有下軸孔(10)，所述軸甲(3)下端的下軸摩擦面(21)通過下軸孔密封件(23)與下軸孔摩擦面(11)相配合；所述排水口甲(7)設置于下端蓋(28) 的中線(31)處，與下軸孔(10)相通。
13、 根據(jù)權利要求10所述的快開式節(jié)水型客運列車上水栓，其特征在于 所述下端蓋(28)中線位置開有下軸孔(10)，所述軸甲(3)下端的下軸摩擦 面(21)通過下軸孔密封件(23)與下軸孔摩擦面(11)相配合；所述排水口 甲(7)設置于下端蓋(28)的中線(31)處，與下軸孔(10)相通。
14、 根據(jù)權利要求10所述的快開式節(jié)水型客運列車上水栓，其特征在于 所述栓芯連接件(15)周圍均布栓芯過水口 (14)，所述下端蓋(28)中線位置 開有下軸孔(10)，所述軸甲(3)下端的下軸摩擦面(21)通過下軸孔密封件(23)與下軸孔摩擦面(11)相配合；所述排水口甲(7)設置于下端蓋(28) 的中線(31)處，與下軸孔(10)相通；所述栓芯外摩擦面(16)的底端通過 排水口密封件乙(29)與栓體下端摩擦面(13)相配合，排水口密封件乙(29) 位于進水口密封件(25)下方。
專利摘要本實用新型公開了一種快開式節(jié)水型客運列車上水栓，以解決現(xiàn)有客車上水栓存在的開關不迅速、冬季不能排盡栓體內(nèi)存水、不節(jié)水的問題。它包括栓體、位于栓體內(nèi)的栓芯、與栓芯相連的軸甲、上軸孔密封件、設在栓體內(nèi)的進水口、出水口和排水口，所述軸甲的上端的上軸摩擦面過上軸孔密封件與上軸孔摩擦面相接觸，所述進水口位于栓體上端摩擦面和栓體下端摩擦面之間，所述出水口位于上端蓋和栓體上端摩擦面之間；所述栓芯為柱狀結構，栓芯中部沿中線方向設有栓芯連接件，所述軸甲通過栓芯連接件與栓芯相連接，栓芯外摩擦面通過出水口密封件和進水口密封件與栓體上端摩擦面及栓體下端摩擦面相配合。本客車栓結構簡單。
文檔編號F16K11/00GK201395134SQ20092014412
公開日2010年2月3日 申請日期2009年5月12日 優(yōu)先權日2009年5月12日
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