專利名稱：車用減震器的底閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用減震器技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種車用減震器的底閥。
背景技術(shù)：
目前有一種車用減震器的底閥，它包括底閥本體，該底閥本體上設(shè)有多個(gè)軸向凸 起，因?yàn)樗鲕囉脺p震器的底閥的最外面為圓柱面，所以它可以在車用減震器內(nèi)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)， 即周向沒有被限位，這樣，當(dāng)車用減震器裝配好后，固定在車用減震器的底閥上的閥片就無(wú) 法調(diào)整阻尼，而必須拆出閥片來(lái)進(jìn)行調(diào)整。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種能夠被周向限位的車用減震器的底 閥。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的車用減震器的底閥，它包括 底閥本體，該底閥本體上設(shè)有多個(gè)軸向凸起，所述底閥本體上設(shè)有至少一個(gè)與車用減震器
中的對(duì)應(yīng)凹槽相配的徑向凸起，該徑向凸起位于相鄰兩軸向凸起之間。 采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型底閥與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)因?yàn)樗龅组y 本體上設(shè)有至少一個(gè)與車用減震器中的對(duì)應(yīng)凹槽相配的徑向凸起，該徑向凸起位于相鄰兩 軸向凸起之間，這樣，當(dāng)將本實(shí)用新型車用減震器的底閥安裝在車用減震器中后，通過(guò)徑向 凸起的周向限位作用，使本實(shí)用新型車用減震器的底閥不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，亦能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)需拆 出閥片，就能對(duì)閥片的阻尼進(jìn)行調(diào)整，所以本實(shí)用新型車用減震器的底閥具有能夠被周向 限位的優(yōu)點(diǎn)。 作為改進(jìn)，所述徑向凸起為一個(gè)，這樣，可以降低制造本實(shí)用新型車用減震器的底 閥的難度，更有利于本實(shí)用新型車用減震器的底閥的實(shí)施。

圖1是本實(shí)用新型車用減震器的底閥的主視圖。 圖2是本實(shí)用新型車用減震器的底閥的剖視圖。 圖中所示，1、軸向凸起，2、徑向凸起。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型車用減震器的底閥作進(jìn)一步說(shuō)明。 本實(shí)用新型車用減震器的底閥，一般采用鐵基粉末冶金制造，它包括底閥本體，該
底閥本體上設(shè)有多個(gè)軸向凸起l，所述底閥本體上設(shè)有一個(gè)與車用減震器中的對(duì)應(yīng)凹槽相
配的徑向凸起2，該徑向凸起2位于相鄰兩軸向凸起1之間。具體結(jié)構(gòu)如圖1或2所示。
權(quán)利要求一種車用減震器的底閥，它包括底閥本體，該底閥本體上設(shè)有多個(gè)軸向凸起(1)，其特征在于，所述底閥本體上設(shè)有至少一個(gè)與車用減震器中的對(duì)應(yīng)凹槽相配的徑向凸起(2)，該徑向凸起(2)位于相鄰兩軸向凸起(1)之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的底閥，其特征在于，所述徑向凸起(2)為一個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種能夠被周向限位的車用減震器的底閥，它包括底閥本體，該底閥本體上設(shè)有多個(gè)軸向凸起(1)，所述底閥本體上設(shè)有至少一個(gè)與車用減震器中的對(duì)應(yīng)凹槽相配的徑向凸起(2)，該徑向凸起(2)位于相鄰兩軸向凸起(1)之間。
文檔編號(hào)F16F9/34GK201513509SQ20092019698
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月19日
發(fā)明者鄔賽堯 申請(qǐng)人:寧波金恒汽車零部件有限公司;鄔賽堯