專利名稱：帶abs傳感器單列球軸承單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
帶ABS傳感器單列球軸承單元，屬于汽車制動(dòng)ABS防抱死系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有ABS汽車輪轂軸承單元由軸承外圈、軸承內(nèi)圈、鋼球、保持架及安裝于軸承外 圈一端的密封圈和另一端為相扣合在一起的一對(duì)密封副，密封副的旋轉(zhuǎn)密封圈為磁性編碼 器。軸承雙面均有密封結(jié)構(gòu)，磁性編碼器裝在密封結(jié)構(gòu)的外側(cè)，而傳感器則通過螺母、支架 及螺栓單獨(dú)安裝在車橋上。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，磁性編碼器隨軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)，磁場(chǎng)方向交替變 化，在其側(cè)面局部區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生交變脈沖磁場(chǎng)，磁場(chǎng)的變化頻率與車輪的轉(zhuǎn)速成正比，該磁場(chǎng) 極性的變化信息被傳感器捕捉到后，反饋給ABS防抱死系統(tǒng)，ABS防抱死系統(tǒng)根據(jù)車輪的轉(zhuǎn) 速變化控制制動(dòng)系統(tǒng)工作，防止剎車時(shí)抱死?，F(xiàn)有技術(shù)存在如下缺陷 1、現(xiàn)有ABS汽車輪轂軸承單元的磁性編碼器裝在軸承的外側(cè)，直接暴露在空氣 中，易吸附空氣中的磁性顆粒，污染磁性編碼器，影響傳感器識(shí)別信息； 2、傳感器單獨(dú)安裝，車輪的振動(dòng)易引起螺栓松動(dòng)，固定結(jié)構(gòu)不可靠，造成傳感器與 磁性編碼器的距離不宜保證，導(dǎo)致信息傳遞易出錯(cuò)，且傳感器與磁性編碼器的距離調(diào)整繁 瑣，傳感器固定結(jié)構(gòu)重量大； 3、密封結(jié)構(gòu)占用空間大，只能用于可利用空間大的軸承或其他結(jié)構(gòu)中。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的ABS汽車輪轂軸承單元進(jìn)行改 進(jìn)，克服現(xiàn)有汽車制動(dòng)ABS防抱死系統(tǒng)受環(huán)境影響、磁性編碼器與傳感器距離不好保證、結(jié) 構(gòu)復(fù)雜的問題，提供一種不受環(huán)境影響、磁性編碼器與傳感器距離可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的帶ABS 傳感器單列球軸承單元。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該帶ABS傳感器單列球軸承單 元，包括帶有磁性編碼器的單列球軸承和傳感器，其特征在于ABS傳感器固定環(huán)密封扣粘 在帶有磁性編碼器的單列球軸承的軸承外圈上，ABS傳感器固定環(huán)上設(shè)有一傳感器固定槽， 傳感器固定安裝在傳感器固定槽內(nèi)。 ABS傳感器固定環(huán)為環(huán)狀，外側(cè)為平面，內(nèi)側(cè)開有環(huán)形凹槽，ABS傳感器固定環(huán)的 外沿高于內(nèi)沿，環(huán)形凹槽寬度與軸承外圈及軸承內(nèi)圈之間的間距相適應(yīng)，傳感器固定槽開 在ABS傳感器固定環(huán)的垂直方向，ABS傳感器固定環(huán)外沿頂部外側(cè)設(shè)有粘結(jié)劑儲(chǔ)存槽，在粘 結(jié)劑儲(chǔ)存槽下方且垂直于ABS傳感器固定環(huán)設(shè)有粘結(jié)劑注入孔。 粘結(jié)劑注入孔為三個(gè)。也可以是一個(gè)、兩個(gè)或多個(gè)。 粘結(jié)劑儲(chǔ)存槽的深度為0. 2-2mm，寬度為0. 5_2. 5mm，傳感器固定槽的深度3_7mm， 寬度4-15mm。 ABS傳感器固定環(huán)內(nèi)側(cè)的環(huán)形凹槽高外沿與磁性編碼器的外徑表面、環(huán)形凹槽的 底面與磁性編碼器的外端面、環(huán)形凹槽的矮內(nèi)沿與磁性編碼器內(nèi)徑表面的槽形成迷宮式密
3封結(jié)構(gòu)。
本ABS傳感器單列球軸承單元結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下 1、磁性編碼器固定在單列球軸承一端的軸承內(nèi)圈上，二者過盈配合，磁性編碼器 上端面高于軸承內(nèi)圈端面。 2、傳感器粘在ABS傳感器固定環(huán)上的傳感器固定槽內(nèi)。 3、裝有磁性編碼器的單列球軸承一端的軸承外圈上，磁性編碼器的外側(cè)裝粘有傳 感器的ABS傳感器固定環(huán)，ABS傳感器固定環(huán)直接粘在軸承外圈上，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊，安裝 方便。傳感器與磁性編碼器之間的距離得到很好的保證，傳感器能更準(zhǔn)確讀取磁性編碼器 輸出的信息，傳感器與磁性編碼器之間的距離保證在0. l-5mm。 4、 ABS傳感器固定環(huán)內(nèi)側(cè)的環(huán)形凹槽高外沿與磁性編碼器的外徑表面、環(huán)形凹槽 的底面與磁性編碼器的外端面、環(huán)形凹槽的矮內(nèi)沿與磁性編碼器內(nèi)徑表面的槽形成迷宮式 密封結(jié)構(gòu)，作為單列球軸承一端的密封結(jié)構(gòu)。 5、 ABS傳感器固定環(huán)裝在磁性編碼器的外側(cè)，防止磁性編碼器吸附空氣中的磁性 顆粒。 6、單列球軸承另一端軸承外圈與軸承內(nèi)圈之間裝雙唇接觸式密封圈。 7、軸承外圈與軸承內(nèi)圈之間注有潤(rùn)滑脂，安裝密封圈、磁性編碼器及ABS傳感器
固定環(huán)，防止?jié)櫥┏黾翱諝庵械幕覊m進(jìn)入單列球軸承內(nèi)部。 8、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需另外設(shè)置傳感器固定結(jié)構(gòu)，重量輕，占用空間小。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果是將傳感器和磁性編碼器保護(hù)
在ABS傳感器固定環(huán)內(nèi)，能防止傳感器和磁性編碼器被外界環(huán)境污染，傳感器與磁性編碼
器之間的距離保持不變，保證輸出的信號(hào)不會(huì)失真。同時(shí)簡(jiǎn)化了傳感器的固定結(jié)構(gòu)，具有結(jié)
構(gòu)簡(jiǎn)單、傳感器固定穩(wěn)定、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。

圖1是帶ABS傳感器單列球軸承單元主視剖示結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是ABS傳感器固定環(huán)主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖2的A-A剖示示意圖； 圖4是傳感器粘在傳感器固定槽內(nèi)剖示結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是傳感器與磁性編碼器的間距結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是迷宮式密封結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是放大后的交流信號(hào)示意圖。 圖1-7是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例。其中 1ABS傳感器固定環(huán)2粘結(jié)劑注入孔3粘結(jié)劑4軸承外圈5鋼球6密封圈 7電纜8傳感器9傳感器固定槽IO軸承內(nèi)圈ll保持架12磁性編碼器13環(huán)形凹 槽 14粘結(jié)劑儲(chǔ)存槽 15單列球軸承 16迷宮式密封結(jié)構(gòu)17高速時(shí)脈沖信號(hào)18低速 時(shí)脈沖信號(hào)19剎車點(diǎn)。
具體實(shí)施方式如圖l-6所示[0032] 帶ABS傳感器單列球軸承單元，主要由帶有磁性編碼器12的單列球軸承15和傳 感器8組成，單列球軸承15由軸承外圈4、軸承內(nèi)圈10、鋼球5、保持架11、密封圈6組成， 其中軸承外圈4套在軸承內(nèi)圈10上并經(jīng)鋼球5連接，二者相互轉(zhuǎn)動(dòng)，軸承外圈4與磁性編 碼器12之間形成一槽，ABS傳感器固定環(huán)1的高外沿密封扣入槽內(nèi)，并粘在軸承外圈4上， ABS傳感器固定環(huán)1上設(shè)有一傳感器固定槽9，傳感器8固定安裝在傳感器固定槽9內(nèi)。傳 感器8靠近磁性編碼器12，獲取磁性編碼器12輸出的信號(hào)，再通過電纜7將信號(hào)輸出。單 列球軸承15的另一端裝雙唇接觸式密封圈6。 如圖2-3所示 ABS傳感器固定環(huán)1為環(huán)狀，外側(cè)為平面，內(nèi)側(cè)開有環(huán)形凹槽13，外沿高于內(nèi)沿，環(huán) 形凹槽13寬度與軸承外圈4及軸承內(nèi)圈10之間的間距相適應(yīng)，傳感器固定槽9開在ABS 傳感器固定環(huán)1的垂直方向，ABS傳感器固定環(huán)1外沿頂部外側(cè)設(shè)有粘結(jié)劑儲(chǔ)存槽14，在粘 結(jié)劑儲(chǔ)存槽14下方且垂直于ABS傳感器固定環(huán)1設(shè)有粘結(jié)劑注入孔2。粘結(jié)劑注入孔2為 三個(gè)。也可以是一個(gè)、兩個(gè)或多個(gè)，粘結(jié)劑儲(chǔ)存槽14的深度為O. 2-2mm，寬度為0. 5_2. 5mm， 傳感器固定槽9的深度3-7mm，寬度4-15mm。 傳感器8粘在ABS傳感器固定環(huán)1上的傳感器固定槽9內(nèi)。 磁性編碼器12固定在單列球軸承15 —端的軸承內(nèi)圈10上，二者過盈配合，磁性 編碼器12上端面高于軸承內(nèi)圈10端面。 磁性編碼器12的外側(cè)裝粘有ABS傳感器固定環(huán)1，防止磁性編碼器12吸附空氣 中的磁性顆粒。粘結(jié)劑3通過ABS傳感器固定環(huán)1外徑上的三個(gè)粘結(jié)劑注入孔2注入ABS 傳感器固定環(huán)1上的粘結(jié)劑儲(chǔ)存槽14及軸承外圈4槽內(nèi)，將ABS傳感器固定環(huán)1與軸承外 圈4粘在一起，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便。傳感器8與磁性編碼器12之間的距離得到很 好的保證，傳感器8能更準(zhǔn)確讀取磁性編碼器12輸出的信息，傳感器8與磁性編碼器12之 間的距離保證在0. l-5mm。 ABS傳感器固定環(huán)1內(nèi)側(cè)的環(huán)形凹槽13高外沿與磁性編碼器12的外徑表面、環(huán)形
凹槽13的底面與磁性編碼器12的外端面、環(huán)形凹槽13的矮內(nèi)沿與磁性編碼器12內(nèi)徑表
面的槽形成迷宮式密封結(jié)構(gòu)16，作為單列球軸承15—端的密封結(jié)構(gòu)。 單列球軸承15另一端軸承外圈4與軸承內(nèi)圈10之間裝雙唇接觸式密封圈6。 軸承外圈4與軸承內(nèi)圈10之間注有潤(rùn)滑脂，安裝密封圈6、磁性編碼器12及ABS
傳感器固定環(huán)l，防止?jié)櫥┏黾翱諝庵械幕覊m進(jìn)入單列球軸承15內(nèi)部。 粘結(jié)劑3粘接ABS傳感器固定環(huán)1及單列球軸承15，保證ABS傳感器固定環(huán)1與
軸承外圈4不相對(duì)旋轉(zhuǎn)，從而保證磁性編碼器12與傳感器8的距離不變。ABS傳感器固定
環(huán)1與磁性編碼器8組合成迷宮式密封結(jié)構(gòu)16，作為單列球軸承15 —面的密封結(jié)構(gòu)，從而
減少了單列球軸承15空間的占用。 ABS傳感器固定環(huán)1固定傳感器8，保證傳感器8的徑向及軸向位置，使傳感器8 能更準(zhǔn)確讀取磁性編碼器12輸出的信息。傳感器8距磁性編碼器12的軸向距離為0. 1 5mm。 傳感器8引出電纜7接入中央處理器。傳感器8或其線路如果有故障，ABS中央 處理器會(huì)自動(dòng)記錄故障，接通故障指示燈，并轉(zhuǎn)換為普通制動(dòng)系統(tǒng)。 參照?qǐng)D7:[0045] 本產(chǎn)品用于汽車制動(dòng)ABS防抱死系統(tǒng)工作過程如下安裝在車輪上的帶ABS傳感 器單列球軸承單元上的磁性編碼器12隨著車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，N極、S極磁場(chǎng)發(fā)生交互變化，在其 側(cè)面局部區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生交變脈沖磁場(chǎng)，產(chǎn)生一脈沖信號(hào)，脈沖信號(hào)的頻率與車輪速度成正比。 當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速高時(shí)，輸出脈沖信號(hào)的頻率就高，如圖7所示高速時(shí)脈沖信號(hào)17，剎車時(shí)，車輪 轉(zhuǎn)速降低，輸出脈沖信號(hào)的頻率降低，如圖7所示低速時(shí)脈沖信號(hào)18。 帶ABS傳感器單列球軸承單元上的傳感器8根據(jù)輪速輸出交流信號(hào)，輸入放大電 路將脈沖信號(hào)放大成矩形波送往中央處理器。中央處理器根據(jù)得到的信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng) 作。當(dāng)出現(xiàn)故障信號(hào)時(shí)，停止ABS工作，返回常規(guī)制動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)儀表盤上的ABS警報(bào)燈變 亮，讓駕駛員知道有異常情況發(fā)生。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其它形式 的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同 變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容。依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí) 質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保 護(hù)范圍。
權(quán)利要求帶ABS傳感器單列球軸承單元，包括帶有磁性編碼器(12)的單列球軸承(15)和傳感器(8)，其特征在于ABS傳感器固定環(huán)(1)密封扣粘在帶有磁性編碼器(12)的單列球軸承(15)的軸承外圈(4)上，ABS傳感器固定環(huán)(1)上設(shè)有一傳感器固定槽(9)，傳感器(8)固定安裝在傳感器固定槽(9)內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶ABS傳感器單列球軸承單元，其特征在于ABS傳感器固定 環(huán)(1)為環(huán)狀，外側(cè)為平面，內(nèi)側(cè)開有環(huán)形凹槽(13)， ABS傳感器固定環(huán)(1)的外沿高于內(nèi) 沿，環(huán)形凹槽(13)寬度與軸承外圈(4)及軸承內(nèi)圈(10)之間的間距相適應(yīng)，傳感器固定槽 (9)開在ABS傳感器固定環(huán)(1)的垂直方向，ABS傳感器固定環(huán)(1)外沿頂部外側(cè)設(shè)有粘結(jié) 劑儲(chǔ)存槽(14)，在粘結(jié)劑儲(chǔ)存槽(14)下方且垂直于ABS傳感器固定環(huán)(1)設(shè)有粘結(jié)劑注入 孔(2)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶ABS傳感器單列球軸承單元，其特征在于粘結(jié)劑注入孔 (2)為三個(gè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶ABS傳感器單列球軸承單元，其特征在于粘結(jié)劑儲(chǔ)存槽 (14)的深度為0. 2-2mm，寬度為0. 5-2. 5mm，傳感器固定槽(9)的深度3-7mm，寬度4-15mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶ABS傳感器單列球軸承單元，其特征在于ABS傳感器 固定環(huán)(1)內(nèi)側(cè)的環(huán)形凹槽(13)高外沿與磁性編碼器(12)的外徑表面、環(huán)形凹槽(13)的 底面與磁性編碼器(12)的外端面、環(huán)形凹槽(13)的矮內(nèi)沿與磁性編碼器(12)內(nèi)徑表面的 槽形成迷宮式密封結(jié)構(gòu)(16)。
專利摘要帶ABS傳感器單列球軸承單元，屬于汽車制動(dòng)ABS防抱死系統(tǒng)。包括帶有磁性編碼器(12)的單列球軸承(15)和傳感器(8)，其特征在于ABS傳感器固定環(huán)(1)密封扣粘在帶有磁性編碼器(12)的單列球軸承(15)的軸承外圈(4)上，ABS傳感器固定環(huán)(1)上設(shè)有一傳感器固定槽(9)，傳感器(8)固定安裝在傳感器固定槽(9)內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有不受環(huán)境影響、磁性編碼器與傳感器距離可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16C41/00GK201502628SQ20092022481
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月15日
發(fā)明者李凱芃, 李學(xué)超, 楊偉, 耿超, 趙立琴 申請(qǐng)人:山東華泰軸承制造有限公司