專利名稱：帶蝸桿蝸輪調(diào)節(jié)裝置的制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)器，尤其是涉及一種適用于掛車的帶蝸桿蝸輪調(diào)節(jié)裝 置的制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
在掛車制動(dòng)系統(tǒng)中，隨著制動(dòng)襯帶與制動(dòng)鼓或轉(zhuǎn)子等旋轉(zhuǎn)制動(dòng)零件之間的間隙增 力口，制動(dòng)性能下降，制動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)，另外，由于車輛各個(gè)車輪的制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄摩擦片的摩 擦程度不同，各個(gè)車輪之間的制動(dòng)間隙不等，導(dǎo)致車輛在制動(dòng)時(shí)跑偏，給車輛行駛造成一定 的隱患。為保持相對(duì)恒定的間隙以提供一致的制動(dòng)性能，制動(dòng)器必須保持制動(dòng)蹄片與制動(dòng) 鼓之間有一個(gè)正常合理的最小間隙。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外掛車制動(dòng)系統(tǒng)通常在每一個(gè)制動(dòng)總成中都裝備一個(gè)間隙調(diào)整器，用 于調(diào)整制動(dòng)襯帶與制動(dòng)鼓之間的間隙。在掛車上一直使用的間隙調(diào)節(jié)裝置為螺栓螺母式調(diào) 節(jié)方式，這種調(diào)節(jié)方式調(diào)節(jié)時(shí)需拆開制動(dòng)器，運(yùn)用專用工具進(jìn)行調(diào)節(jié)，比較繁瑣。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種帶蝸桿蝸輪調(diào)節(jié)裝置的 制動(dòng)器，使掛車在不拆開制動(dòng)器的情況下，用手直接可以對(duì)其進(jìn)行間隙調(diào)整，不受工具和空 間的限制。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案一種帶蝸桿蝸輪調(diào)節(jié)裝置的制 動(dòng)器，包括制動(dòng)器底板，在制動(dòng)器底板上置有撐開機(jī)構(gòu)、一對(duì)制動(dòng)蹄、制動(dòng)蹄上鉚接摩擦片 及兩個(gè)制動(dòng)蹄之間用復(fù)位彈簧連接，其特征是所述撐開機(jī)構(gòu)的對(duì)稱位置設(shè)有制動(dòng)蹄松脫 機(jī)構(gòu)，所述一對(duì)制動(dòng)蹄置于撐開機(jī)構(gòu)和制動(dòng)蹄松脫機(jī)構(gòu)之間，在其中一個(gè)制動(dòng)蹄與制動(dòng)蹄 松脫機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有蝸桿蝸輪調(diào)節(jié)裝置，制動(dòng)蹄與制動(dòng)器底板用定位桿連接；所述制動(dòng)蹄 倒車松脫機(jī)構(gòu)由分別固定于支架上端的的凸輪和支撐角構(gòu)成，支架下端連接蝸桿蝸輪調(diào)節(jié) 裝置，凸輪與制動(dòng)蹄觸接，并通過彈簧與制動(dòng)器底板連接，支撐角與蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)裝置觸 接。所述蝸桿蝸輪調(diào)節(jié)裝置由盒體、撥輪套、調(diào)節(jié)蝸桿組成，盒體內(nèi)裝有撥輪套，所述 撥輪套一端的外表面設(shè)置弧形蝸輪，蝸輪與垂直的調(diào)節(jié)蝸桿嚙合，所述撥輪套內(nèi)表面設(shè)為 內(nèi)螺紋，并與支撐制動(dòng)蹄的螺柱螺接，所述撥輪套在盒體內(nèi)分別與調(diào)節(jié)蝸桿和支撐制動(dòng)蹄 蹄片的螺柱剛性驅(qū)動(dòng)連接。所述撥輪套與螺柱相結(jié)合的端面裝有軸用彈性擋圈，軸用彈性擋圈端面與撥輪套 端面在一個(gè)平面上，通過銷子使軸用彈性擋圈與撥輪套固定。所述蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)裝置通過制動(dòng)器限位孔與制動(dòng)器連接。所述調(diào)節(jié)蝸桿與撥輪套為垂直安裝，撥輪套與支撐制動(dòng)蹄蹄片的螺柱為同軸安裝。有益效果制動(dòng)器可實(shí)現(xiàn)倒車時(shí)自動(dòng)解除制動(dòng)，而在向前行駛時(shí)又能自動(dòng)恢復(fù)慣性制動(dòng)；使掛車在不拆開制動(dòng)器的情況下，用手直接可以對(duì)其進(jìn)行間隙調(diào)整，不受工具和空間的限制。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的I處放大圖；圖3是圖1的A向圖；圖4是圖1的B向圖；圖5-圖5A是蝸桿蝸輪調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是撥輪套的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是支撐制動(dòng)蹄蹄片螺柱的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1.制動(dòng)器底板，2.制動(dòng)蹄，3.摩擦片，4.制動(dòng)蹄倒車松脫機(jī)構(gòu)，5.蝸桿蝸輪 調(diào)整裝置，6.復(fù)位彈簧，7.定位桿，8.彈簧，9.撐開機(jī)構(gòu)，10.凸輪，11.限位孔，12.撥輪套， 13.盒體，14.調(diào)節(jié)蝸桿，15.軸用彈性擋圈，16.螺柱，17.螺母，18.凸輪，19.支撐角。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。詳見附圖，一種帶蝸桿蝸輪調(diào)節(jié)裝置的制動(dòng)器，包括制動(dòng)器底板1，在制動(dòng)器底板 上置有撐開機(jī)構(gòu)9、一對(duì)制動(dòng)蹄2、制動(dòng)蹄上鉚接摩擦片3及兩個(gè)制動(dòng)蹄之間用復(fù)位彈簧6 連接，所述撐開機(jī)構(gòu)的對(duì)稱位置設(shè)有制動(dòng)蹄松脫機(jī)構(gòu)4，所述一對(duì)制動(dòng)蹄置于撐開機(jī)構(gòu)和制 動(dòng)蹄松脫機(jī)構(gòu)之間，在其中一個(gè)制動(dòng)蹄與制動(dòng)蹄松脫機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有蝸桿蝸輪調(diào)節(jié)裝置5， 該裝置的螺桿調(diào)節(jié)端在制動(dòng)器的外面，方便調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙。制動(dòng)蹄與制動(dòng)器底板用定位桿7 連接；所述制動(dòng)蹄倒車松脫機(jī)構(gòu)由分別固定于支架10上端的的凸輪18和支撐角19構(gòu)成， 支架下端連接蝸桿蝸輪調(diào)節(jié)裝置，所述凸輪與制動(dòng)蹄觸接，并通過彈簧8與制動(dòng)器底板連 接，所述支撐角與蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)裝置觸接。蝸桿蝸輪調(diào)節(jié)裝置由盒體13、撥輪套12、調(diào)節(jié)蝸 桿14組成，盒體內(nèi)裝有撥輪套，所述撥輪套一端的外表面設(shè)置弧形蝸輪，蝸輪與垂直的調(diào) 節(jié)蝸桿嚙合，所述撥輪套內(nèi)表面設(shè)為內(nèi)螺紋，并與支撐制動(dòng)蹄的螺柱16螺接，所述撥輪套 在盒體內(nèi)分別與調(diào)節(jié)蝸桿和支撐制動(dòng)蹄蹄片的螺柱剛性驅(qū)動(dòng)連接。所述撥輪套與螺柱相結(jié) 合的端面裝有軸用彈性擋圈15，軸用彈性擋圈端面與撥輪套端面在一個(gè)平面上，通過銷子 使軸用彈性擋圈與撥輪套固定、嵌入而使兩端面過盈配合，將撥輪套12卡在盒體13內(nèi)。所 述蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)裝置通過制動(dòng)器限位孔11與制動(dòng)器連接，調(diào)節(jié)蝸桿的調(diào)節(jié)端通過制動(dòng)器 底板的限位孔，顯露在制動(dòng)器外面，便于調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)蝸桿另一端通過螺母17將其固定在盒 體內(nèi)。制動(dòng)間隙過大時(shí)，可用手直接轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)器外部的調(diào)節(jié)蝸桿的調(diào)節(jié)端，對(duì)其進(jìn)行間隙調(diào) 整，操作方便簡(jiǎn)單。所述調(diào)節(jié)蝸桿與撥輪套為垂直安裝，撥輪套與支撐制動(dòng)蹄蹄片的螺柱為 同軸安裝。當(dāng)車輪朝前轉(zhuǎn)動(dòng)并制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄片受到朝前的摩擦力矩作用，對(duì)凸輪的作用力 很小，因此凸輪會(huì)保持原始位置不動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)可以正常工作，當(dāng)車輪朝后轉(zhuǎn)動(dòng)并制動(dòng)時(shí)， 制動(dòng)蹄片受到朝后的力矩作用，會(huì)對(duì)凸輪產(chǎn)生一個(gè)較大的作用力，使凸輪朝后轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使 得與其接觸的制動(dòng)蹄片向后移動(dòng)，最終造成整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的解除，實(shí)現(xiàn)倒車。[0022]在使用中分為兩種情況1.汽車列車在前進(jìn)方向上行駛時(shí)，牽引車制動(dòng)，通過系列機(jī)構(gòu)使撐開機(jī)構(gòu)張開，兩 制動(dòng)蹄分別向外張開，由于車輪朝前轉(zhuǎn)動(dòng)并制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄片受到朝前的摩擦力矩作用，對(duì) 凸輪的作用力很小，因此凸輪會(huì)保持原始位置不動(dòng)，兩制動(dòng)蹄摩擦片的外表面與制動(dòng)鼓的 內(nèi)表面產(chǎn)生磨擦力矩使掛車停住。2.汽車列車在倒車時(shí)，通過系列機(jī)構(gòu)使撐開機(jī)構(gòu)張開，兩制動(dòng)蹄分別向外張開，當(dāng) 車輪朝后轉(zhuǎn)動(dòng)并制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄片受到朝后的力矩作用，會(huì)對(duì)凸輪產(chǎn)生一個(gè)較大的作用力， 使凸輪朝后轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得與其接觸的制動(dòng)蹄片向后移動(dòng)，最終造成整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的解除， 實(shí)現(xiàn)倒車。調(diào)整制動(dòng)間隙時(shí)，旋動(dòng)調(diào)節(jié)蝸桿14，調(diào)節(jié)蝸桿與撥輪套成垂直狀態(tài)，帶動(dòng)撥輪套外 表面的蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使整個(gè)撥輪套旋轉(zhuǎn)，同時(shí)旋轉(zhuǎn)的撥輪套將帶動(dòng)其內(nèi)表面的內(nèi)螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi) 螺紋與支撐制動(dòng)蹄蹄片的螺柱上的螺紋嚙合，由于螺柱另一端的槽形結(jié)構(gòu)與蹄片卡緊，致 使螺柱不能轉(zhuǎn)動(dòng)，但撥輪套的旋轉(zhuǎn)使螺柱前后移動(dòng)，達(dá)到調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙的目的。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作任何 形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同 變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種帶蝸桿蝸輪調(diào)節(jié)裝置的制動(dòng)器，包括制動(dòng)器底板，在制動(dòng)器底板上置有撐開機(jī)構(gòu)、一對(duì)制動(dòng)蹄、制動(dòng)蹄上鉚接摩擦片及兩個(gè)制動(dòng)蹄之間用復(fù)位彈簧連接，其特征是所述撐開機(jī)構(gòu)的對(duì)稱位置設(shè)有制動(dòng)蹄松脫機(jī)構(gòu)，所述一對(duì)制動(dòng)蹄置于撐開機(jī)構(gòu)和制動(dòng)蹄松脫機(jī)構(gòu)之間，在其中一個(gè)制動(dòng)蹄與制動(dòng)蹄松脫機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有蝸桿蝸輪調(diào)節(jié)裝置，制動(dòng)蹄與制動(dòng)器底板用定位桿連接；所述制動(dòng)蹄倒車松脫機(jī)構(gòu)由分別固定于支架上端的的凸輪和支撐角構(gòu)成，支架下端連接蝸桿蝸輪調(diào)節(jié)裝置，所述凸輪與制動(dòng)蹄觸接，并通過彈簧與制動(dòng)器底板連接，所述支撐角與蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)裝置觸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶蝸桿蝸輪調(diào)節(jié)裝置的制動(dòng)器，其特征是所述蝸桿蝸輪調(diào) 節(jié)裝置由盒體、撥輪套、調(diào)節(jié)蝸桿組成，盒體內(nèi)裝有撥輪套，所述撥輪套一端的外表面設(shè)置 弧形蝸輪，蝸輪與垂直的調(diào)節(jié)蝸桿嚙合，所述撥輪套內(nèi)表面設(shè)為內(nèi)螺紋，并與支撐制動(dòng)蹄的 螺柱螺接，所述撥輪套在盒體內(nèi)分別與調(diào)節(jié)蝸桿和支撐制動(dòng)蹄蹄片的螺柱剛性驅(qū)動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶蝸桿蝸輪調(diào)節(jié)裝置的制動(dòng)器，其特征是所述撥輪套與螺 柱相結(jié)合的端面裝有軸用彈性擋圈，軸用彈性擋圈端面與撥輪套端面在一個(gè)平面上，通過 銷子使軸用彈性擋圈與撥輪套固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的帶蝸桿蝸輪調(diào)節(jié)裝置的制動(dòng)器，其特征是所述蝸輪蝸 桿調(diào)節(jié)裝置通過制動(dòng)器限位孔與制動(dòng)器連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶蝸桿蝸輪調(diào)節(jié)裝置的制動(dòng)器，其特征是所述調(diào)節(jié)蝸桿與 撥輪套為垂直安裝，撥輪套與支撐制動(dòng)蹄蹄片的螺柱為同軸安裝。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶蝸桿蝸輪調(diào)節(jié)裝置的制動(dòng)器，其特征是撐開機(jī)構(gòu)的對(duì)稱位置設(shè)有制動(dòng)蹄松脫機(jī)構(gòu)，所述一對(duì)制動(dòng)蹄置于撐開機(jī)構(gòu)和制動(dòng)蹄松脫機(jī)構(gòu)之間，在其中一個(gè)制動(dòng)蹄與制動(dòng)蹄松脫機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有蝸桿蝸輪調(diào)節(jié)裝置，制動(dòng)蹄與制動(dòng)器底板用定位桿連接；所述制動(dòng)蹄倒車松脫機(jī)構(gòu)由分別固定于支架上端的凸輪、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、限位片和支撐角構(gòu)成，固定于支架下端的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接蝸桿蝸輪調(diào)節(jié)裝置，所述凸輪與制動(dòng)蹄觸接，并通過彈簧與制動(dòng)器底板連接，所述支架下端與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間設(shè)有限位片。有益效果制動(dòng)器可實(shí)現(xiàn)倒車時(shí)自動(dòng)解除制動(dòng)，而在向前行駛時(shí)又能自動(dòng)恢復(fù)慣性制動(dòng)；制動(dòng)器間隙調(diào)節(jié)方便簡(jiǎn)單，不受工具和空間的限制，提高了操作的方便性。
文檔編號(hào)F16D65/48GK201575095SQ20092031438
公開日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2009年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月9日
發(fā)明者萬鵬, 黨瀟正, 衛(wèi)曉軍, 周良生, 張建華, 文雄, 李志強(qiáng), 王靈美, 談光春 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍總后勤部軍事交通運(yùn)輸研究所;北京北方車輛集團(tuán)有限公司