專利名稱：在具有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制裝置的車輛的變速器中使用的電動(dòng)油泵的故障判定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制裝置的車輛，借由該發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控 制裝置，車輛能夠通過變速器由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力行駛，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間，該變速器受到 由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵的液壓控制，并且在判斷車輛停止時(shí)，當(dāng)滿足預(yù)定條件時(shí)， 執(zhí)行自動(dòng)地停止發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制(所謂的空載停止)，該變速器也保持在動(dòng) 力傳遞開始狀態(tài)，該狀態(tài)正好在開始通過來自于代替發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵的電動(dòng)油泵的工作流 體傳遞動(dòng)力之前，尤其涉及用于變速器的電動(dòng)油泵的故障判斷技術(shù)。
背景技術(shù)：
作為改善車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性的方法，存在當(dāng)滿足預(yù)定條件時(shí)自動(dòng)地停止發(fā)動(dòng)機(jī)的 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制的技術(shù)，例如作為一個(gè)條件，沒有啟動(dòng)車輛的意圖的車輛停止?fàn)顟B(tài)在 車輛停止時(shí)持續(xù)一設(shè)定時(shí)間。在這一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制技術(shù)中，當(dāng)執(zhí)行被認(rèn)為是司機(jī)啟動(dòng)車輛的意圖的操作 時(shí)，例如當(dāng)釋放制動(dòng)器踏板并且將制動(dòng)狀態(tài)從工作狀態(tài)變換至非工作狀態(tài)時(shí)，通過取消發(fā) 動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制而自動(dòng)地重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這里，由于在執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制期間發(fā)動(dòng)機(jī)沒有運(yùn)行，所以由這一發(fā)動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵沒有提供液壓，該變速器處于不能傳遞動(dòng)力的狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過取消發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制而從這一狀態(tài)啟動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生由該發(fā)動(dòng)機(jī)啟 動(dòng)所驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵的液壓，并且變速器變成處于能夠傳遞動(dòng)力的狀態(tài)。但是，當(dāng)由受發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵而產(chǎn)生液壓時(shí)以及當(dāng)使變速器處 于能夠傳遞動(dòng)力的狀態(tài)時(shí)存在響應(yīng)延遲，這不僅會(huì)減慢車輛重新啟動(dòng)的響應(yīng)，而且引起下 述問題，即，由于發(fā)動(dòng)機(jī)RPM波動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)突然起燃而產(chǎn)生重新啟動(dòng)沖擊，或者這會(huì)不利 地影響變速器的耐久性。因此，如上所述，例如，在專利文檔1中，已經(jīng)提出下述技術(shù)，即，在執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)自 動(dòng)停止控制期間，操作電動(dòng)油泵代替發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵，并且通過電動(dòng)油泵的工作流體將變 速器保持在動(dòng)力傳遞啟動(dòng)狀態(tài)。根據(jù)這一技術(shù)，由于即使在執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制期間也可通過電動(dòng)油泵的工 作流體將變速器保持在動(dòng)力傳遞啟動(dòng)狀態(tài)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵的工作流體能夠?qū)⒆兯倨?控制壓力、從由電動(dòng)油泵產(chǎn)生的液壓值增加到、通過取消發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制而在發(fā)動(dòng)機(jī) 重新啟動(dòng)之后立刻將變速器帶到能夠傳遞動(dòng)力的狀態(tài)的液壓值。因此，該變速器能夠在發(fā) 動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后不產(chǎn)生打滑地傳遞動(dòng)力，并且能夠改善車輛重新啟動(dòng)響應(yīng)，同樣能夠解決諸 如出現(xiàn)重新啟動(dòng)沖擊以及對(duì)變速器的耐久性產(chǎn)生不利的影響的問題。這里，當(dāng)電動(dòng)油泵出現(xiàn)故障時(shí)，S卩，當(dāng)電動(dòng)油泵由于其本身的故障或者動(dòng)力系統(tǒng)或 控制系統(tǒng)的故障而不能產(chǎn)生泵壓也不能按照規(guī)定增加泵壓時(shí)，不能在執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止 控制期間將該變速器保持在動(dòng)力傳遞啟動(dòng)狀態(tài)，不僅不能實(shí)現(xiàn)諸如改善重新啟動(dòng)響應(yīng)的主4要目的，也會(huì)產(chǎn)生大的重新啟動(dòng)沖擊以及不利地影響變速器。因此，當(dāng)電動(dòng)油泵出現(xiàn)故障時(shí)，希望禁止發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制，這也在專利文檔1 中提及到。當(dāng)記載在專利文檔1中的電動(dòng)油泵出現(xiàn)故障時(shí)禁止發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制的技術(shù) 能夠判斷發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制時(shí)的電動(dòng)油泵的故障，并且在判斷出沒有故障的情況下允許 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制然后執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止，或者在判斷出現(xiàn)故障的情況下禁止發(fā)動(dòng)機(jī) 自動(dòng)停止控制然后不執(zhí)行該自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止。引用列表專利文檔1 日本專利臨時(shí)出版物Tokkai No. JP2000-045807 (圖1，第5頁)

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題但是，作為在這一技術(shù)中的判斷，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制時(shí)執(zhí)行電動(dòng)油泵的故障 判斷，然后根據(jù)這一判斷結(jié)果，允許如其本身那樣的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制，并且啟動(dòng)該控 制，或者禁止并且不執(zhí)行該發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制。由此，產(chǎn)生下述問題。也就是，作為電動(dòng)油泵的故障，存在故障；由于電動(dòng)系統(tǒng)的故障產(chǎn)生的電動(dòng)油泵的 驅(qū)動(dòng)故障，諸如動(dòng)力系統(tǒng)或者控制系統(tǒng)的破裂(斷開)，其關(guān)于包括控制電動(dòng)油泵的驅(qū)動(dòng)的 電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)部件，以及外來物質(zhì)粘附故障，該故障使得物理上不能夠驅(qū)動(dòng)，這是由于電動(dòng) 油泵粘附已經(jīng)進(jìn)入油的外來物質(zhì)這一事實(shí)造成的。對(duì)于與電動(dòng)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的前面的故障，可通過電子故障解決或者電子故障檢查進(jìn)行 故障判斷，而不通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)該電動(dòng)油泵。另一方面，對(duì)于后面的外部物質(zhì)粘附故 障，無法判斷電動(dòng)油泵是否出現(xiàn)故障，除非電動(dòng)油泵通過電動(dòng)機(jī)而被實(shí)際地旋轉(zhuǎn)以作為測(cè) 試旋轉(zhuǎn)。鑒于上述內(nèi)容，對(duì)于這種傳統(tǒng)技術(shù)，S卩，在執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制時(shí)執(zhí)行電動(dòng)油 泵的故障判斷，并且在沒有故障的情況下，允許發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制，然后執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 停止，在出現(xiàn)故障的情況下，禁止發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制，然后不執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止，雖然 關(guān)于電動(dòng)油泵的故障判斷的具體說明沒有出現(xiàn)在專利文檔1中，但是可以合理地假設(shè)，前 面的關(guān)于電動(dòng)系統(tǒng)的故障判斷于發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制時(shí)，并且在沒有電子故障的情況下， 允許如其本身那樣進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制，然后執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止，并且在電子故障 的情況下，禁止發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制，然后不執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止。這里，專利文檔1公開控制電動(dòng)油泵的驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)并不專門用于油泵，而是也 作為控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的起動(dòng)器電動(dòng)機(jī)的高動(dòng)力電動(dòng)機(jī)。在電動(dòng)油泵由這種高動(dòng)力電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從而也用作起動(dòng)器電動(dòng)機(jī)的情況下，即使電 動(dòng)油泵粘附這種小的外來物質(zhì)從而混入油中，也不存在電動(dòng)油泵不能工作的情況。因此，初始地，專利文檔1中記載的電動(dòng)油泵是不會(huì)產(chǎn)生外來物質(zhì)粘附故障的問 題的泵。同樣從這一點(diǎn)出發(fā)，記載在專利文檔1中的電動(dòng)油泵故障判斷的技術(shù)僅僅是判斷 電動(dòng)油泵的電動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的故障并且判定是否允許或禁止發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制的技術(shù)。此外，專利文檔1的技術(shù)明顯地不能判定是否通過判斷電動(dòng)油泵的外部物質(zhì)粘附 故障而允許或禁止發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制。
這里，在電動(dòng)油泵受到僅用于電動(dòng)油泵的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的情況下，電動(dòng)機(jī)采用僅用 于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油泵的低動(dòng)力電動(dòng)機(jī)，只要該電動(dòng)機(jī)專用于電動(dòng)油泵。對(duì)于由這種低動(dòng)力電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)油泵，如果電動(dòng)油泵粘附即使是已經(jīng)進(jìn)入油 的小外部物質(zhì)，那么電動(dòng)油泵也會(huì)變得不能工作。在這種情況下，在專利文檔1的技術(shù)中，雖然電動(dòng)油泵由于外部物質(zhì)粘附而處于 不能工作的狀態(tài)這一事實(shí)，但是由于電動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的故障的判斷沒有判斷出存在故障，所 以發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制得以執(zhí)行。為此原因，上述問題出現(xiàn)，即，不僅不能實(shí)現(xiàn)主要目標(biāo)諸 如改善重新啟動(dòng)響應(yīng)，而且不能避免產(chǎn)生下述問題，諸如產(chǎn)生大的重新啟動(dòng)沖擊以及不利 地影響變速器。因此，在電動(dòng)油泵受僅用于電動(dòng)油泵的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的情況下，電動(dòng)油泵的外部物 質(zhì)粘附故障需要被判斷出來，然后，判定是否允許或禁止發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制，并且電動(dòng)油 泵的外部物質(zhì)粘附故障判斷這一技術(shù)是關(guān)鍵。但是從前文清楚可知，專利文檔1的技術(shù)不能滿足這些要求，并且不能避免這些 問題的產(chǎn)生。鑒于上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠判斷電動(dòng)油泵的外部物質(zhì)粘附故障 的裝置，從而滿足上述需求。解決問題的方案為了這一目的，如下所述構(gòu)造一種用于具有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制裝置的車輛的變 速器的電動(dòng)油泵的故障判斷裝置。首先，將說明應(yīng)用本發(fā)明的具有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制裝置的車輛。這是一種具有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制裝置的車輛，由此，所述車輛通過所述變速器 由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力行駛，在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間，所述變速器受到由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū) 動(dòng)油泵的液壓控制，當(dāng)判斷車輛停止時(shí)，當(dāng)滿足預(yù)定條件時(shí)，自動(dòng)地停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng) 機(jī)自動(dòng)停止控制得以執(zhí)行，同樣所述變速器被保持在動(dòng)力傳遞開始狀態(tài)，該動(dòng)力傳遞開始 狀態(tài)是在開始通過由代替所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵的專用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的所述電動(dòng)油泵的工作 流體傳遞動(dòng)力緊前的狀態(tài)。在具有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制裝置中，所述電動(dòng)油泵的故障判斷設(shè)備的特征在于， 在通過發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制進(jìn)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止之前，將泵測(cè)試驅(qū)動(dòng)命令發(fā)送至所述專用 電動(dòng)機(jī)，設(shè)置電動(dòng)油泵故障預(yù)判斷裝置，該裝置通過判斷所述電動(dòng)油泵是否響應(yīng)于所述泵 測(cè)試驅(qū)動(dòng)命令而被實(shí)際地驅(qū)動(dòng)來判斷所述電動(dòng)油泵的故障。本發(fā)明的效果在本發(fā)明的電動(dòng)油泵的故障判斷裝置中，在發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制而停 止之前，泵測(cè)試驅(qū)動(dòng)命令被輸出至電動(dòng)油泵的專用電動(dòng)機(jī)，通過判斷電動(dòng)油泵是否響應(yīng)于 這一測(cè)試驅(qū)動(dòng)命令而實(shí)際地被驅(qū)動(dòng)從而判斷電動(dòng)油泵的故障。因此，在電動(dòng)機(jī)由于專用電動(dòng)機(jī)而采用低動(dòng)力電動(dòng)機(jī)的情況下，甚至能夠肯定地 判斷由電動(dòng)油泵的外部物質(zhì)粘附造成的不能夠驅(qū)動(dòng)狀態(tài)導(dǎo)致的故障。因此，本發(fā)明能夠避免下述問題，S卩，不僅不能夠?qū)崿F(xiàn)諸如改善重新啟動(dòng)響應(yīng)這一 主要目的，而且出現(xiàn)大的重新啟動(dòng)沖擊并且對(duì)變速器產(chǎn)生不利的影響，這是由于下述事實(shí) 導(dǎo)致的，即，這一故障判斷不可能進(jìn)行并且這允許執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制。
另外，在本發(fā)明中，在通過發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制而停止發(fā)動(dòng)機(jī)之前，泵測(cè)試驅(qū)動(dòng)命 令被發(fā)送至電動(dòng)油泵的專門電動(dòng)機(jī)，執(zhí)行故障判斷從而判斷電動(dòng)油泵是否響應(yīng)于這一測(cè)試 驅(qū)動(dòng)命令而實(shí)際地被驅(qū)動(dòng)。因此，這一故障判斷在應(yīng)當(dāng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)已經(jīng)完 成。因此，能夠在通過發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制而不延遲發(fā)動(dòng)機(jī)停止初始化的正時(shí)的情況下，實(shí) 現(xiàn)上述操作和效果。


圖1是示出電動(dòng)油泵的故障判斷裝置的實(shí)施例的系統(tǒng)方框圖，其配置用于具有發(fā) 動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制裝置的車輛，設(shè)置有V型帶驅(qū)動(dòng)無級(jí)變速器。圖2是示出由圖1中的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制器執(zhí)行的空載停止控制程序的流程 圖。圖3是按照功能區(qū)分的方框圖，關(guān)于圖1中的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制器中的空載停 止控制部分。圖4是正好在車輛停止之后的車輛縱向加速傳感器的檢測(cè)值的時(shí)間序列變化的 時(shí)間圖，其用于確定車輛停止時(shí)的路面的傾斜角。圖5是由圖1至3所示的實(shí)施例進(jìn)行的空載停止控制的操作時(shí)間圖。圖6是傳統(tǒng)裝置的空載停止控制的操作時(shí)間圖。圖7是僅將電動(dòng)油泵的外部物質(zhì)粘附故障判斷加入傳統(tǒng)裝置的情況的空載停止 控制的操作時(shí)間圖。附圖標(biāo)記的解釋E發(fā)動(dòng)機(jī)T/C變矩器F/E開始摩擦元件1主帶輪2副帶輪3V型帶4受發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵5線路壓力油路6變速器控制線路7操作狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置8主帶輪壓力油路9變速器控制壓力油路10液壓傳感器11電動(dòng)油泵12專用電動(dòng)機(jī)13電動(dòng)油泵油路14單向閥15發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制器7
16空載停止允許條件檢測(cè)部分17開始元件接合壓力油路21發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷裝置21a第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷部分21b第二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷部分22電動(dòng)油泵故障即刻判斷裝置23電動(dòng)油泵故障預(yù)判斷裝置24電動(dòng)油泵故障判斷部分
具體實(shí)施例方式在隨后的說明書中，本發(fā)明的實(shí)施例將參照附圖進(jìn)行說明。圖1示出電動(dòng)油泵的故障判斷設(shè)備的實(shí)施例，配置成用于具有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控 制裝置的車輛，該車輛設(shè)置有V型帶驅(qū)動(dòng)CVT (無級(jí)變速器)。附圖標(biāo)記1表示V型帶驅(qū)動(dòng)CVT的主帶輪，附圖標(biāo)記2表示V型帶驅(qū)動(dòng)CVT的副 帶輪，這些主帶輪1和副帶輪2布置有兩個(gè)帶輪，這兩個(gè)帶輪在垂直于它們的相應(yīng)軸向的基 本上相同表面上彼此對(duì)齊。V型帶3圍繞著兩個(gè)主帶輪1和副帶輪2纏繞，然后形成V型帶驅(qū)動(dòng)CVT的變速器 部件。主帶輪1通過啟動(dòng)摩擦元件F/E諸如設(shè)置在前進(jìn)/后退改變機(jī)構(gòu)(未示出)中的 前進(jìn)離合器和后退制動(dòng)器以及變矩器T/C連接至發(fā)動(dòng)機(jī)E。該主帶輪1通過變矩器T/C和 啟動(dòng)摩擦元件F/E而從發(fā)動(dòng)機(jī)E輸入旋轉(zhuǎn)。主帶輪1的旋轉(zhuǎn)通過V型帶3傳遞至副帶輪2。通過將副帶輪2的旋轉(zhuǎn)傳遞至驅(qū) 動(dòng)輪，車輛行駛。在V型帶驅(qū)動(dòng)CVT中，在變速期間，形成副帶輪2的V型槽的相對(duì)槽輪表面的一個(gè) V型槽槽輪表面(在圖1中，左手側(cè)可動(dòng)槽輪表面)朝向或背離另一固定槽輪表面移動(dòng)，然 后V型槽寬度降低或增加。此外，主帶輪1的一個(gè)V型槽槽輪表面(在圖1中，右手側(cè)可動(dòng)槽輪表面)背離或 朝向面對(duì)該可動(dòng)槽輪表面的其他V型槽槽輪表面(固定槽輪表面)移動(dòng)，然后V型槽寬度 增加或減小。采用這一帶輪移動(dòng)，纏繞帶3相對(duì)于主帶輪1和副帶輪2的弧形直徑連續(xù)地變化， 由此，連續(xù)地改變傳動(dòng)比。該V型帶驅(qū)動(dòng)CVT的變速控制是通過調(diào)節(jié)副帶輪2的可動(dòng)槽輪表面壓制液壓而執(zhí) 行的。這一變速控制是如下所述通過變速控制回路6 (電子控制部分和液壓控制部分)而 執(zhí)行的，采用從由連接至主帶輪1的發(fā)動(dòng)機(jī)E驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵4供給至線路壓力油 路5的工作流體作為介質(zhì)。這里，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵4是不可反轉(zhuǎn)型泵(一種泵，通過該泵，油路5中的工作流 體不流入處于泵停止?fàn)顟B(tài)的油盤)，諸如旋轉(zhuǎn)式葉輪泵。也就是，表示車輛的操作狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥開度TVO和車速VSP等由操作狀態(tài) 檢測(cè)裝置7進(jìn)行測(cè)量，并且根據(jù)這些操作信息，變速器控制回路6通過設(shè)置在變速器控制回路6中的調(diào)節(jié)器閥(未示出)將從油泵4供給至油路5的工作流體調(diào)節(jié)至與變速器輸入扭 矩相當(dāng)?shù)木€路壓力Pl。這一線路壓力Pl經(jīng)由主帶輪壓力油路8作用在主帶輪1的可動(dòng)槽輪表面上。借 此，該主帶輪1的可動(dòng)槽輪表面通過與所輸入的變速器輸入扭矩相當(dāng)?shù)耐屏Χ淮偈钩?固定槽輪表面，V型帶3通過與變速器輸入扭矩相當(dāng)?shù)牧Χ粔褐圃谶@些槽輪表面之間。該變速器控制回路6進(jìn)一步根據(jù)由操作狀態(tài)檢測(cè)裝置7檢測(cè)到的諸如發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流 閥開度TVO和車速SP的操作信息、通過預(yù)定變速脈譜圖確定適合于當(dāng)前操作狀態(tài)的目標(biāo)輸 入轉(zhuǎn)速(目標(biāo)變速比)。然后，變速器控制回路6產(chǎn)生這種變速器控制壓力Pc，使得能夠在油路5中的線路 壓力Pl等于初始?jí)毫?或者源壓力)的情況下實(shí)現(xiàn)目標(biāo)輸入轉(zhuǎn)速(目標(biāo)變速比)。該變速 器控制回路6經(jīng)由變速器控制壓力油路9將這一變速器控制壓力Pc供給至副帶輪2，作為 該副帶輪2的可動(dòng)槽輪表面壓制液壓。副帶輪2通過促使可動(dòng)槽輪表面朝向固定槽輪表面的副帶輪內(nèi)置彈簧(未示出) 的彈性力和上述液壓、經(jīng)由可動(dòng)槽輪表面壓制力而將V型帶3壓制在兩個(gè)槽輪表面之間，然 后，執(zhí)行該V型帶驅(qū)動(dòng)CVT的變速器控制從而將該副帶輪2的輸入轉(zhuǎn)速(變速比)相當(dāng)于 目標(biāo)輸入轉(zhuǎn)速(目標(biāo)變速比)。這里，對(duì)于變速器控制壓力Pc，存在下述可能，即，變速器控制壓力Pc通過受到擾 動(dòng)等而偏離實(shí)現(xiàn)目標(biāo)輸入轉(zhuǎn)速(目標(biāo)變速比)所需的液壓值，這將影響正確的變速器控制。 為了防止這種可能性，添加下述反饋控制系統(tǒng)。也就是，設(shè)置液壓傳感器10，用于檢測(cè)副帶輪2的可動(dòng)槽輪表面壓制液壓，通過該 液壓傳感器10檢測(cè)到的測(cè)得可動(dòng)槽輪表面壓制液壓的值返回至變速器控制回路6，作為反 饋控制。該變速器控制回路6計(jì)算副帶輪2的可動(dòng)槽輪表面壓制液壓的反饋值偏離自實(shí)現(xiàn) 目標(biāo)輸入轉(zhuǎn)速(目標(biāo)變速比)所需的變速器控制壓力Pc的命令值多少，并且改變變速器控 制壓力Pc的命令值從而抵消這一偏離。采用這一反饋，即使當(dāng)受到擾動(dòng)等時(shí)，變速器控制壓力Pc受到控制，使得變速器 控制壓力Pc不偏離實(shí)現(xiàn)目標(biāo)輸入轉(zhuǎn)速(目標(biāo)變速比)所需的液壓值，并且能夠一直實(shí)現(xiàn)正 確變速器控制。該變速器控制回路6進(jìn)一步產(chǎn)生控制啟動(dòng)摩擦元件F/E的接合的啟動(dòng)摩擦元件接 合壓力Ps，同時(shí)線路壓力Pl為源壓，并且經(jīng)由開始元件接合壓力油路17將這一啟動(dòng)摩擦元 件接合壓力I3S供給至啟動(dòng)摩擦元件F/E。這里，啟動(dòng)摩擦元件接合壓力I^s被控制為該液壓值，使得啟動(dòng)摩擦元件F/E與具 有扭矩容量的能夠傳遞輸入至主帶輪1的輸入扭矩的啟動(dòng)摩擦元件F/E接合。在本實(shí)施例中，主帶輪1連接所至的發(fā)動(dòng)機(jī)E是具有為了改善燃料經(jīng)濟(jì)性目的的 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)車輛處于車速小于用于車輛停止判斷的無限小設(shè)定 車速的車輛停止判斷狀態(tài)下并且滿足預(yù)定狀態(tài)例如這一車輛停止判斷狀態(tài)持續(xù)了設(shè)定時(shí) 間而沒有啟動(dòng)車輛的意圖時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制裝置自動(dòng)地停止發(fā)動(dòng)機(jī)(即，執(zhí)行空 載停止)。對(duì)于抵消發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制，當(dāng)執(zhí)行被認(rèn)為是司機(jī)啟動(dòng)車輛的意圖的操作時(shí)，例如，當(dāng)釋放制動(dòng)踏板并且制動(dòng)狀態(tài)從工作狀態(tài)改變至非工作狀態(tài)時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)被自動(dòng)地 啟動(dòng)并且執(zhí)行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制的抵消。這里，在執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制期間(在空載停止期間)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)沒有運(yùn) 行，所以沒有從由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵4排放流體，并且不能產(chǎn)生線路壓力&，同 樣該變速器控制回路6不能產(chǎn)生變速器控制壓力Pc和啟動(dòng)摩擦元件接合壓力Ps。因此，V型帶3不能被壓制在主帶輪1與副帶輪2的相對(duì)槽輪表面之間。此外，啟 動(dòng)摩擦元件F/E不能接合。由此，在執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制期間，該V型帶驅(qū)動(dòng)CVT處于 不能傳遞動(dòng)力的狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過抵消發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制而從這一狀態(tài)啟動(dòng)時(shí)，工作流體從由這一 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵4排放出來，這允許產(chǎn)生線路壓力1\。同樣，由于這一發(fā) 動(dòng)機(jī)啟動(dòng)允許變速器控制回路6產(chǎn)生變速器控制壓力Pc和啟動(dòng)摩擦元件接合壓力I3S, V型 帶驅(qū)動(dòng)CVT變?yōu)槟軌蛲ㄟ^產(chǎn)生這些液壓而傳遞動(dòng)力的狀態(tài)。但是，下述情況會(huì)存在響應(yīng)延遲，S卩，通過抵消發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制由發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵4來排放工作流體，以及產(chǎn)生線路壓力Pp變速器控制壓力Pc和啟動(dòng)摩 擦元件接合壓力PS，以及將V型帶驅(qū)動(dòng)CVT帶至能夠傳遞動(dòng)力的狀態(tài)，這不僅降低車輛重啟 響應(yīng)，而且會(huì)引起下述問題，即由于發(fā)動(dòng)機(jī)RPM波動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)突燃產(chǎn)生重啟沖擊或者這不 利地影響變速器的耐久性。因此，在本實(shí)施例中，在執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制期間，電動(dòng)油泵11代替發(fā)動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)油泵4而被操作，如下文所述，該V型帶驅(qū)動(dòng)CVT被保持在動(dòng)力傳遞啟動(dòng)狀態(tài)，該狀態(tài) 是在開始通過電動(dòng)油泵11的工作流體傳遞動(dòng)力緊前的狀態(tài)。這里，電動(dòng)油泵11由專用電動(dòng)機(jī)12驅(qū)動(dòng)。該專用電動(dòng)機(jī)12是具有用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng) 油泵11的最小動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)。該電動(dòng)油泵11的輸出口經(jīng)由電動(dòng)油泵油路13而與線路壓力油路5連接。單向閥14設(shè)置在電動(dòng)油泵油路13中，該單向閥設(shè)定成沿著防止油從線路壓力油 路5流入電動(dòng)油泵油路13中的方向。該單向閥14是防止當(dāng)工作流體從發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵4排出時(shí)的情況的閥，這一工作 流體朝向油盤流動(dòng)，并且泄漏過電動(dòng)油泵11，那么該線路壓力h不能被產(chǎn)生。采用上述系統(tǒng)，在執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制期間，在包括油路5、9、17的變速器控 制油路中，該變速器控制回路6能夠產(chǎn)生將變速器(V型帶驅(qū)動(dòng)CVT)保持在動(dòng)力傳遞開始 狀態(tài)的液壓，同時(shí)來自于電動(dòng)油泵11的工作流體作為介質(zhì)，如下所述。也就是，該變速器控制回路6能夠在油路5、9中產(chǎn)生將V型帶3壓制在主帶輪1 的相對(duì)槽輪表面之間以及副帶輪2的相對(duì)槽輪表面之間的液壓，而不會(huì)松弛。同樣，該變速器控制回路6能夠在油路17中產(chǎn)生將啟動(dòng)摩擦元件F/E (設(shè)置在前 進(jìn)/后退改變機(jī)構(gòu)中的前進(jìn)離合器和后退制動(dòng)器)保持在啟動(dòng)摩擦元件F/E正要開始具有 相對(duì)于內(nèi)置返回彈簧的接合容量的狀態(tài)所需的液壓。那么，借此，該V型帶驅(qū)動(dòng)CVT能夠保持在開始傳遞動(dòng)力緊前的動(dòng)力傳遞開始狀 態(tài)。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)通過抵消發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制而重新啟動(dòng)緊后，該變速器控制回 路6能夠?qū)⒆兯倨骺刂茐毫?、?dāng)電動(dòng)油泵11的工作流體作為該介質(zhì)時(shí)產(chǎn)生的上述動(dòng)力傳遞開始狀態(tài)實(shí)現(xiàn)壓力值、增加至將變速器(V型帶驅(qū)動(dòng)CVT)帶至能夠傳遞動(dòng)力的狀態(tài)，發(fā)動(dòng) 機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵4的工作流體作為介質(zhì)。因此，V型帶驅(qū)動(dòng)CVT能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)緊后不產(chǎn)生打滑地傳遞動(dòng)力，并且能夠改 善車輛重啟響應(yīng)，同樣地，也能夠防止諸如由于發(fā)動(dòng)機(jī)RPM波動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)突燃而產(chǎn)生重 啟沖擊以及不利地影響變速器的耐久性的問題。這里，當(dāng)電動(dòng)油泵11產(chǎn)生故障時(shí)，即，當(dāng)由于電動(dòng)油泵11或?qū)Ｓ秒妱?dòng)機(jī)12故障或 者電動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)或控制系統(tǒng)故障、電動(dòng)油泵11不能排放工作流體或者其排放油量小于 能夠?qū)型帶驅(qū)動(dòng)CVT保持在動(dòng)力傳遞開始狀態(tài)的排放油量時(shí)，該V型帶驅(qū)動(dòng)CVT不能在 執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制期間被保持在動(dòng)力傳遞開始狀態(tài)。不僅不能實(shí)現(xiàn)諸如改善重啟響 應(yīng)的主要目的，而且會(huì)由于發(fā)動(dòng)機(jī)RPM波動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)突燃而產(chǎn)生重啟沖擊，以及不利地影 響變速器的耐久性。因此，當(dāng)電動(dòng)油泵11出現(xiàn)故障時(shí)，理想地需要禁止發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控 制。為了滿足這一需求，執(zhí)行電動(dòng)油泵11的故障判斷。此外，為了執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停 止控制的開啟/關(guān)閉控制(空載停止)以及電動(dòng)油泵11的開啟/關(guān)閉控制(專用電動(dòng)機(jī) 12)，在本實(shí)施例中，設(shè)置圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制器15。該發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制器15輸入來自于空載停止允許狀態(tài)檢測(cè)部分16和液壓傳 感器10的信號(hào)。作為該空載停止允許條件檢測(cè)部分16檢測(cè)到的空載停止允許狀態(tài)，如圖3所示， 它們是作為V型帶驅(qū)動(dòng)CVT的帶輪1和2之間的轉(zhuǎn)速比的帶輪比α，變速器的操作溫度，制 動(dòng)器的操作狀態(tài)，車速VSP，油門開度APO和車輛停止所處的道路表面的傾斜角θ等。對(duì)于與帶輪比α相關(guān)的空載停止允許狀態(tài)，在帶輪比α為處于接近最低變速比 的區(qū)域中的帶輪比的附帶條件下，允許空載停止。對(duì)于與變速器的操作溫度相關(guān)的空載停止允許條件，在變速器操作溫度為處于完 成發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱操作之后的溫度區(qū)域中的溫度的附帶條件下，允許空載停止。對(duì)于與制動(dòng)操作狀態(tài)相關(guān)的空載停止允許條件，該空載停止在制動(dòng)器處于操作 (或工作)狀態(tài)的附帶條件下被允許。對(duì)于與車速VSP相關(guān)的空載停止允許條件，該空載停止在車速VSP為處于接近零 的范圍中的值的附帶條件下被允許。對(duì)于與油門開度APO相關(guān)的空載停止允許條件，該空載停止在油門開度APO為處 于零附近的區(qū)域中的值的附帶條件下被允許。對(duì)于與車輛停止所處的道路表面的傾斜度θ相關(guān)的空載停止允許條件，空載停 止在傾斜角θ為零附近的傾斜角的平坦道路的傾斜角的附帶條件下被允許。該發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制器15根據(jù)上述輸入信息執(zhí)行圖2所示的控制程序，并且根 據(jù)圖3所示的方框圖執(zhí)行操作。通過執(zhí)行該控制程序并且執(zhí)行該操作，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制器15實(shí)現(xiàn)電動(dòng)油泵 11的故障判斷并且執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制(空載停止)的開啟/關(guān)閉控制以及電動(dòng)油泵 11 (專門電動(dòng)機(jī)12)的開啟/關(guān)閉控制，如后文所述。在圖2中，在步驟Sll (在圖3中，在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷裝置21中的 第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷部分21a)，根據(jù)能夠被立刻檢測(cè)到的空載停止允許條件11(帶輪比α、變速器操作溫度，制動(dòng)器操作狀態(tài)，車速VSP和油門開度ΑΡ0)執(zhí)行第一發(fā)動(dòng) 機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷，并且借助所述空載停止允許條件，從由檢測(cè)部分16檢測(cè)的帶輪 比α、變速器操作溫度，制動(dòng)器操作狀態(tài)，車速VSP、油門開度APO和路面傾斜角Θ，通過僅 判斷每個(gè)檢測(cè)值是否處于空載停止允許面積(區(qū)域或范圍)而可進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制 的即可允許判斷。通過這一第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制 (空載控制)是否應(yīng)當(dāng)被允許或禁止。如果根據(jù)可在步驟Sll (在第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷部分21a)進(jìn)行即刻 允許判斷的條件，第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷沒有“被允許”(即，“被禁止”)，那么， 在圖2中的步驟S12，圖1中的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制器15輸出空載停止關(guān)閉命令至發(fā)動(dòng)機(jī) 側(cè)并且將電動(dòng)油泵關(guān)閉命令輸出至電動(dòng)油泵11(專用電動(dòng)機(jī)12)(通過圖3中的發(fā)動(dòng)機(jī)自 動(dòng)停止控制允許判斷裝置21)。如果根據(jù)可在步驟Sll (在第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷部分21a)進(jìn)行即刻 允許判斷的條件，第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷“被允許”，那么，在圖2中的步驟S13， 圖1中的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制器15首先輸出(發(fā)送)電動(dòng)油泵開啟命令(電動(dòng)油泵測(cè)試 驅(qū)動(dòng)命令)至電動(dòng)油泵11(專用電動(dòng)機(jī)12)，之后判定空載停止開啟/關(guān)閉命令(通過圖3 中的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷裝置21)。在步驟S14(在圖3中的電動(dòng)油泵故障判斷部分，電動(dòng)油泵11 (專用電動(dòng)機(jī)12) 的故障判斷如下所述實(shí)現(xiàn)。也就是，圖3中的電動(dòng)油泵故障即刻判斷裝置22判斷電動(dòng)系統(tǒng)等的故障，該故障 可通過電子故障解決或電子故障檢測(cè)即刻地判斷出來，諸如動(dòng)力系統(tǒng)或與電動(dòng)油泵11 (專 用電動(dòng)機(jī)12)相關(guān)的控制系統(tǒng)中斷裂(斷開)。并且在圖3中的電動(dòng)油泵故障預(yù)判斷裝置(或者電動(dòng)油泵故障在先判斷裝置)23 根據(jù)液壓傳感器10的液壓檢測(cè)值判斷出、由電動(dòng)油泵11粘附已經(jīng)進(jìn)入工作流體中的外部 物質(zhì)這一事實(shí)導(dǎo)致的外部物質(zhì)粘附故障(參見圖1)。也就是，電動(dòng)油泵故障預(yù)判斷裝置23 判斷電動(dòng)油泵11是否不能被實(shí)際地驅(qū)動(dòng)，即使在專用電動(dòng)機(jī)12為低動(dòng)力電動(dòng)機(jī)的情況下 在步驟S13通過接收電動(dòng)油泵測(cè)試驅(qū)動(dòng)命令。這里，對(duì)于通過電動(dòng)油泵故障預(yù)判斷裝置23對(duì)電動(dòng)油泵11進(jìn)行后一外部物質(zhì)粘 附故障判斷，該電動(dòng)油泵故障預(yù)判斷裝置23通過檢測(cè)由電動(dòng)油泵11的驅(qū)動(dòng)(旋轉(zhuǎn))產(chǎn)生 的液壓存在或不存在、判斷電動(dòng)油泵11是否實(shí)際地響應(yīng)于測(cè)試驅(qū)動(dòng)命令而旋轉(zhuǎn)。由此，這 一判斷不能即刻實(shí)現(xiàn)，需要特定時(shí)間來進(jìn)行這一故障判斷。在步驟S14(在圖3中的電動(dòng)油泵故障判斷部分中，當(dāng)由電動(dòng)油泵故障即刻判 斷裝置22判斷的電動(dòng)系統(tǒng)等的故障判斷結(jié)果和由電動(dòng)油泵故障預(yù)判斷裝置23判斷的電動(dòng) 油泵U的外部物質(zhì)粘附故障判斷結(jié)果二者都是“沒有故障”時(shí)，電動(dòng)油泵U被判斷為“正堂”巾 ο當(dāng)由電動(dòng)油泵故障即刻判斷裝置22判斷的電動(dòng)系統(tǒng)等的故障判斷結(jié)果和由電動(dòng) 油泵故障預(yù)判斷裝置23判斷的電動(dòng)油泵11的外部物質(zhì)粘附故障判斷結(jié)果其中的至少任一 個(gè)存在“故障”時(shí)，電動(dòng)油泵11被判斷為“故障”。此外，在步驟S14，如下所述執(zhí)行第二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷。對(duì)于這一判斷，在圖3中的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷裝置21中的第二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷部分21b中，根據(jù)不能被即刻檢測(cè)到的空載停止允許條件執(zhí)行第二 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷，通過這些空載停止允許條件，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制的即刻 允許判斷是不可能進(jìn)行的，因?yàn)榧词箍蛇M(jìn)行空載停止允許條件的即刻檢測(cè)，也不可能立刻 從由空載停止允許條件檢測(cè)部分16檢測(cè)到的空載停止允許條件中即刻地判斷出檢測(cè)值是 否滿足相應(yīng)的空載停止允許條件。作為發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制的即刻允許判斷不能進(jìn)行的空載停止允許條件，例如， 采用車輛停止路面傾斜角θ。該車輛停止路面傾斜角θ從通過設(shè)置在車中的縱向加速傳感器檢測(cè)到的縱向加 速檢測(cè)值G而進(jìn)行檢測(cè)。但是，如圖4所示，這一縱向加速檢測(cè)值G處于瞬變狀態(tài)，在該狀 態(tài)下，縱向加速檢測(cè)值G，在從車速VSP變?yōu)榱銜r(shí)所處的車輛停止時(shí)間tl至經(jīng)過特定時(shí)間段 之后的時(shí)間t3的時(shí)間段期間，由于懸掛系統(tǒng)的彈性行為等而發(fā)生震蕩。由此，車輛停止路 面傾斜角θ不能從車輛剛剛停止之后的震蕩縱向加速檢測(cè)值G讀取。因此，僅在縱向加速檢測(cè)值G的震蕩消失和停下并且縱向加速檢測(cè)值G在時(shí)間t3 處于穩(wěn)定狀態(tài)之后，車輛停止路面傾斜角θ能夠從縱向加速檢測(cè)值G讀取出來。然后，在 這一車輛停止路面傾斜角θ下降在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許范圍內(nèi)的情況下，空載停止 允許被判斷，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速帶至零的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制能夠被執(zhí)行。從這里清楚可知，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制的即刻允許判斷不能通過車速路面傾斜角 θ而成為可能。根據(jù)這一車輛停止路面傾斜角θ的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制的允許判斷需要 從時(shí)間tl至?xí)r間t3的判斷時(shí)間。因此，在本實(shí)施例中，例如，在從時(shí)間tl至?xí)r間t3的時(shí)間段期間，第二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng) 停止控制允許判斷根據(jù)由車輛停止路面傾斜角θ代表的空載停止允許條件而被執(zhí)行于圖 3的判斷部分21b中，由于所述空載停止允許條件而不能進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制的即刻 允許判斷，在所述時(shí)間段的時(shí)間tl時(shí)，由電動(dòng)油泵故障即刻判斷裝置22進(jìn)行的電動(dòng)系統(tǒng)等 的故障判斷(參見圖3)以及由電動(dòng)油泵故障預(yù)判斷裝置23進(jìn)行的外部物質(zhì)粘附故障判斷 (參見圖3)(在步驟S13判斷電動(dòng)油泵11是否響應(yīng)于測(cè)試驅(qū)動(dòng)命令而實(shí)際地被驅(qū)動(dòng))以及 在步驟S14根據(jù)這些故障判斷結(jié)果由電動(dòng)油泵故障判斷部分對(duì)執(zhí)行的電動(dòng)油泵11的最終 故障判斷(參見圖3)得以初始化。在時(shí)間t2，響應(yīng)于測(cè)試驅(qū)動(dòng)命令的電動(dòng)油泵11的驅(qū)動(dòng)(旋轉(zhuǎn))實(shí)際地開始，作出 最終判斷“電動(dòng)油泵11為“正常””。在步驟S14，如果由電動(dòng)油泵故障判斷部分對(duì)進(jìn)行的電動(dòng)油泵11的最終故障判斷 的結(jié)果(參見圖3)是“電動(dòng)油泵11為“正?！薄辈⑶腋鶕?jù)不能進(jìn)行即刻判斷的空載停止允 許條件(車輛停止路面傾斜角θ )通過第二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷部分21b所做的 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷的結(jié)果(參見圖幻是“發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制被“允許””，那 么發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制(空載停止)應(yīng)當(dāng)被允許，并且該控制(程序)前進(jìn)至步驟S15。如果上述兩個(gè)要求的至少任一個(gè)沒有被滿足，即，如果“電動(dòng)油泵11為“故障””或 者“發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制“未被允許””，那么發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制(空載停止)不應(yīng)當(dāng)被允 許，程序前進(jìn)至步驟S12。當(dāng)在步驟S14判斷發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制(空載停止)應(yīng)當(dāng)被允許時(shí)，圖1中的發(fā) 動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制器15在圖2中的步驟S15將空載停止開啟命令發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)(通過圖3中的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷裝置21)，并且自動(dòng)地停止該發(fā)動(dòng)機(jī)。這里，由于電動(dòng)油泵開啟命令已經(jīng)在步驟S13輸出至電動(dòng)油泵11 (專門電動(dòng)機(jī) 12)，所以電動(dòng)油泵11也在測(cè)試驅(qū)動(dòng)(測(cè)試旋轉(zhuǎn))之后持續(xù)被驅(qū)動(dòng)。然后，如上文所述的， 通過電動(dòng)油泵11的動(dòng)作流體，V形帶驅(qū)動(dòng)CVT能夠也在空載停止之后被保持在動(dòng)力傳遞開 始狀態(tài)。當(dāng)判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制(空載停止)并不應(yīng)當(dāng)在步驟S14被允許時(shí)，圖1 中的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制器15在圖2中的步驟S12將空載停止關(guān)閉命令輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè) (通過圖3中的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷裝置21)，并且不允許執(zhí)行能夠自動(dòng)地停止發(fā) 動(dòng)機(jī)的空載停止。同時(shí)地，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制器15輸出電動(dòng)油泵關(guān)閉命令至電動(dòng)油泵 11 (專用電動(dòng)機(jī)12)，并且取消輸出于步驟S13的電動(dòng)油泵11的測(cè)試驅(qū)動(dòng)命令。在隨后的說明書中，將參照?qǐng)D5說明上述實(shí)施例的時(shí)間序列操作動(dòng)作。在車輛停止判斷時(shí)間tl，根據(jù)可進(jìn)行即刻允許判斷的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許條 件執(zhí)行第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷(在步驟S11，在第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許 判斷部分21a中)。如果這一判斷結(jié)果被“允許”，那么電動(dòng)油泵開啟(驅(qū)動(dòng))命令(測(cè)試 驅(qū)動(dòng)命令)被即刻輸出(在步驟S13，在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷裝置21)。當(dāng)?shù)谝话l(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷的結(jié)果被“允許”時(shí)，進(jìn)一步地，在這一允許 判斷時(shí)間tl，根據(jù)不可能進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制的即刻允許判斷的空載停止允許條件， 第二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷也開始(在步驟S14，在第二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許 判斷部分21b)。但是，如上所述使用圖4進(jìn)行說明，這一允許判斷需要允許判斷時(shí)間，因此，第二 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷不會(huì)結(jié)束，直到時(shí)間t3。當(dāng)?shù)谝话l(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷的結(jié)果被“允許”時(shí)，進(jìn)一步地，在這一允許 判斷時(shí)間tl，執(zhí)行與電動(dòng)油泵11(專門電動(dòng)機(jī)12)相關(guān)的電動(dòng)系統(tǒng)等的故障判斷(在步驟 S14，在電動(dòng)油泵故障即刻判斷裝置22中)，同樣，初始化油泵實(shí)際驅(qū)動(dòng)判斷，該判斷能夠判 斷在時(shí)間tl電動(dòng)油泵11是否響應(yīng)于測(cè)試驅(qū)動(dòng)命令而被實(shí)際地驅(qū)動(dòng)，即，電動(dòng)油泵11的外 部物質(zhì)粘附造成的不能驅(qū)動(dòng)判斷(在步驟S14，在電動(dòng)油泵故障預(yù)判斷裝置23中)。同時(shí)地，電動(dòng)油泵根據(jù)這些故障判斷結(jié)果作出的最終故障判斷得以初始化(在步 驟S14，在電動(dòng)油泵故障判斷部分24)。與電動(dòng)油泵11(專用電動(dòng)機(jī)12)相關(guān)的電動(dòng)系統(tǒng)等的前一故障判斷(在步驟S14， 在電動(dòng)油泵故障即刻判斷裝置22)完成，同時(shí)在時(shí)間tl執(zhí)行故障判斷。但是，電動(dòng)油泵11的后一外部物質(zhì)粘附故障判斷結(jié)束于時(shí)間t2，在時(shí)間t2，在時(shí) 間tl接收測(cè)試驅(qū)動(dòng)命令之后(在步驟Si； )，電動(dòng)油泵11響應(yīng)于測(cè)試驅(qū)動(dòng)命令進(jìn)行實(shí)際驅(qū)動(dòng)。因此，最終故障判斷(在步驟S14，在電動(dòng)油泵故障判斷部分24)也在電動(dòng)油泵11 的實(shí)際驅(qū)動(dòng)判斷結(jié)束時(shí)的時(shí)間t2結(jié)束，當(dāng)這些判斷結(jié)果為“無故障”時(shí)，該最終故障判斷根 據(jù)這些前面和后面的判斷結(jié)果判斷電動(dòng)油泵11為“正?！?。當(dāng)?shù)诙l(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷(在步驟S14，在第二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制 允許判斷部分21b)，根據(jù)不可能進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制的即刻允許判斷的空載停止允許 條件，結(jié)束于時(shí)間t3，其判斷結(jié)果為“允許”，因?yàn)椤半妱?dòng)油泵11為“正常””的最終故障判斷14(在步驟S14，在電動(dòng)油泵故障判斷部分已經(jīng)進(jìn)行于時(shí)間t2，響應(yīng)于這兩個(gè)判斷結(jié)果的 建立，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制(空載停止)應(yīng)當(dāng)被允許，并且空載停止開啟命令被輸出(在步 驟S15，在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷裝置21)。另一方面，對(duì)于時(shí)間tl時(shí)輸出的電動(dòng)油泵開啟(驅(qū)動(dòng))命令(測(cè)試驅(qū)動(dòng)命令)(在 步驟S13，在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷裝置21)，由于在時(shí)間t3的第二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止 控制允許判斷的判斷結(jié)果(在步驟S14，在第二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷部分21b)被 “允許”并且在相同時(shí)間t3時(shí)的電動(dòng)油泵11的最終故障判斷(在步驟S14，在電動(dòng)油泵故 障判斷部分24)為“正?！保妱?dòng)油泵開啟(驅(qū)動(dòng))命令(測(cè)試驅(qū)動(dòng)命令)的輸出也在時(shí)間 t3之后繼續(xù)。因此，電動(dòng)油泵11也在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止(空載停止)的時(shí)間t3之后繼續(xù)被專用 電動(dòng)機(jī)12驅(qū)動(dòng)，并且通過這一電動(dòng)油泵11的工作流體，V型帶驅(qū)動(dòng)CVT能夠保持在動(dòng)力傳 遞開始狀態(tài)。使用圖5說明的操作是下述情況的操作，其中，第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判 斷的結(jié)果被“允許”，第二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷的結(jié)果也被“允許”，此外，電動(dòng)油泵 11的最終故障判斷為“正?！?。在本實(shí)施例中，在由發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)停止的時(shí)間t3之前，泵測(cè) 試驅(qū)動(dòng)命令被輸出至電動(dòng)油泵11的專門電動(dòng)機(jī)12，電動(dòng)油泵11的故障通過判斷電動(dòng)油泵 11是否響應(yīng)于這一測(cè)試驅(qū)動(dòng)命令被實(shí)際地驅(qū)動(dòng)而被判斷。因此，在電動(dòng)機(jī)12由于專用電動(dòng)機(jī)而采用低動(dòng)力電動(dòng)機(jī)的情況下，能夠確保判斷 甚至由電動(dòng)油泵11的外部物質(zhì)粘附導(dǎo)致的不能夠驅(qū)動(dòng)狀態(tài)造成的故障。因此，本實(shí)施例能夠避免下述問題，S卩，不能夠?qū)崿F(xiàn)諸如改善重啟響應(yīng)的主要目 的，以及產(chǎn)生大的重啟沖擊以及變速器上的不利影響，其由不可能進(jìn)行電動(dòng)油泵11的外部 物質(zhì)粘附導(dǎo)致的不能夠驅(qū)動(dòng)判斷這一事實(shí)造成，這允許執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制(空載停 止)。另外，在本實(shí)施例中，在由發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)停止(空載停止)的時(shí) 間t3之前，泵測(cè)試驅(qū)動(dòng)命令被發(fā)送至電動(dòng)油泵11的專用電動(dòng)機(jī)12，執(zhí)行故障判斷從而判斷 電動(dòng)油泵11是否響應(yīng)于這一測(cè)試驅(qū)動(dòng)命令而被實(shí)際地驅(qū)動(dòng)。因此，這一故障判斷已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)初始化由發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī) 停止的時(shí)間t3。因此，上述操作和作用能夠?qū)崿F(xiàn)，而不延遲發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制進(jìn)行的發(fā)動(dòng) 機(jī)停止的初始化的正時(shí)t3。這里，在專利文檔1中公開的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制(空載停止)中，如上所 述，當(dāng)與電動(dòng)油泵相關(guān)的諸如動(dòng)力系統(tǒng)或控制系統(tǒng)的電動(dòng)系統(tǒng)為“正?！睍r(shí)，即使電動(dòng)油泵 變得不能夠由外部物質(zhì)粘附驅(qū)動(dòng)，如圖6所示，判斷“電動(dòng)油泵故障判斷總是“正?！薄?。為此原因，在初始化于車輛停止判斷時(shí)間tl的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷結(jié) 束于時(shí)間t2并且這一判斷結(jié)果被“允許”的情況下，空載停止開啟命令被輸出，然后執(zhí)行發(fā) 動(dòng)機(jī)停止，電動(dòng)油泵開啟操作也被輸出，然后電動(dòng)油泵的驅(qū)動(dòng)被命令，在這一時(shí)間t2。另一方面，在電動(dòng)油泵11被諸如應(yīng)用本發(fā)明的系統(tǒng)的低動(dòng)力專門電動(dòng)機(jī)12驅(qū)動(dòng) 的系統(tǒng)中，如果電動(dòng)油泵粘附外部物質(zhì)，那么電動(dòng)油泵不能被專用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在這種條件下，電動(dòng)油泵甚至不能在時(shí)間t2被電動(dòng)油泵開啟命令(電動(dòng)油泵驅(qū)動(dòng)命令)驅(qū)動(dòng)，并且由于不能夠驅(qū)動(dòng)狀態(tài)所以不能排放工作流體。由此，V型帶驅(qū)動(dòng)CVT不能 在執(zhí)行空載停止期間被保持在動(dòng)力傳遞開始狀態(tài)。在這一狀態(tài)，雖然V型帶驅(qū)動(dòng)CVT由于外部物質(zhì)粘附造成的電動(dòng)油泵不能夠驅(qū)動(dòng) 狀態(tài)而非處于動(dòng)力傳遞開始狀態(tài)這一事實(shí)，如果執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制(空載停止)，那 么不僅不能實(shí)現(xiàn)諸如改善重啟響應(yīng)這一主要目的，而且在重啟時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制 (空載停止)的取消而造成大的重啟沖擊以及對(duì)變速器產(chǎn)生不利的影響。但是，根據(jù)本實(shí)施例，這些問題能夠通過上述操作避免。這里，為了引用的目的，將參照?qǐng)D7說明下述情況的操作動(dòng)作，在該情況下，在圖6 中加入下述操作，通過該操作，采用與本實(shí)施例相同的方式判斷外部物質(zhì)粘附造成的電動(dòng) 油泵的不能夠驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。在圖7中的時(shí)間t2，與圖6中的時(shí)間t2的操作相同，在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許 判斷結(jié)束并且這一判斷結(jié)果被“允許”的情況下，電動(dòng)油泵的驅(qū)動(dòng)在這一時(shí)間t2被電動(dòng)油 泵開啟命令而命令。在電動(dòng)油泵的驅(qū)動(dòng)響應(yīng)于這一電動(dòng)油泵開啟命令實(shí)際地開始的時(shí)間t3，電動(dòng)油泵 故障判斷從“未知”變?yōu)椤罢！?，通過電動(dòng)油泵故障判斷結(jié)果的“正?！焙桶l(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止 控制允許判斷結(jié)果的“被允許”，該空載停止開啟命令被輸出，然后執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)停止。在這種情況下，電動(dòng)油泵的外部物質(zhì)粘附故障判斷在從時(shí)間t2至t3的時(shí)間段期 間被執(zhí)行。如果電動(dòng)油泵由于外部物質(zhì)粘附而處于不能夠驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，那么由于電動(dòng)油泵 故障判斷仍然“未知”，所以空載停止開啟命令沒有被輸出。因此，可避免產(chǎn)生下述情況，即，雖然電動(dòng)油泵由于外部物質(zhì)粘附而處于不能夠驅(qū) 動(dòng)狀態(tài)這一事實(shí)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制(空載停止)被執(zhí)行，并且產(chǎn)生上述問題。但是在圖7的情況下，雖然空載停止的初始化為圖6中的時(shí)間t2，但是圖7的空載 停止沒有被初始化，直到晚于時(shí)間t2的時(shí)間t3，這引起燃料經(jīng)濟(jì)性改善效果由于空載停止 初始化延遲而被減小的問題。因此，在本實(shí)施例中，如使用圖5所描述的，為了在執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制的發(fā) 動(dòng)機(jī)停止(空載停止)的時(shí)間t3之前響應(yīng)于測(cè)試驅(qū)動(dòng)命令完成電動(dòng)油泵11的實(shí)際驅(qū)動(dòng)判 斷，這一判斷已經(jīng)在由發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)停止應(yīng)當(dāng)被初始化的時(shí)間t3完 成。因此，上述操作和效果能夠?qū)崿F(xiàn)，而不延遲由發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)停止的 初始化的正時(shí)t3。因此，根據(jù)本實(shí)施例，不會(huì)產(chǎn)生上述使用圖7所述的空載停止的初始化的延遲的 產(chǎn)生帶來的問題以及降低燃料經(jīng)濟(jì)性改善效果的問題。此外，在本實(shí)施例中，在輸出第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷的判斷結(jié)果“被允 許”之后(在步驟S11，在第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷部分21a)，執(zhí)行電動(dòng)油泵11的 測(cè)試驅(qū)動(dòng)(在步驟Si； )的外部物質(zhì)粘附故障判斷(在步驟S14，在電動(dòng)油泵故障預(yù)判斷裝 S23).因此，在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制(空載停止)的初始化的第一條件之后，執(zhí)行電 動(dòng)油泵11的外部物質(zhì)粘附故障判斷。然后，不僅能夠在需要這一判斷的情況下執(zhí)行外部物質(zhì)粘附故障判斷，并且能夠 防止無用地執(zhí)行這一判斷的事實(shí)造成的動(dòng)力損失的增加。
此外，在下述時(shí)間段期間，其中，在由第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷得到的判 斷結(jié)果“被允許”輸出之后(在步驟S11，在第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷部分21a)， 執(zhí)行第二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷(在步驟S14，在第二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判 斷部分21b)，執(zhí)行通過電動(dòng)油泵11的測(cè)試驅(qū)動(dòng)(在步驟Si； )進(jìn)行的外部物質(zhì)粘附故障判 斷(在步驟S14，在電動(dòng)油泵故障預(yù)判斷裝置23)。因此，在需要特定時(shí)間的第二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷的判斷的過程期間， 同樣需要特定時(shí)間的電動(dòng)油泵11的測(cè)試驅(qū)動(dòng)進(jìn)行的外部物質(zhì)粘附故障判斷能夠完成。然后，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制的發(fā)動(dòng)機(jī)停止(空載停止)的初始化的正時(shí)沒有被需 要相對(duì)長時(shí)間的電動(dòng)油泵11的測(cè)試驅(qū)動(dòng)的外部物質(zhì)粘附故障判斷延遲。因此，在本實(shí)施例中，即使添加由電動(dòng)油泵11的測(cè)試驅(qū)動(dòng)進(jìn)行的外部物質(zhì)粘附故 障判斷，這也不會(huì)帶來初始化空載停止的延遲，并且也不會(huì)產(chǎn)生由這一延遲造成的燃料經(jīng) 濟(jì)性改善效果的降低的問題。而且，根據(jù)本實(shí)施例，通過判斷可進(jìn)行即刻允許判斷的空載停止允許條件(例如， 帶輪比α、變速器操作溫度、制動(dòng)器操作狀態(tài)、車速VSP和油門開度ΑΡ0)是否落入允許范圍 (面積或區(qū)域)而執(zhí)行第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷的允許判斷(在步驟S11，在第一 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷部分21a)。同樣，在車輛停止緊后車輛從瞬變狀態(tài)穩(wěn)定為穩(wěn)定狀態(tài)之后，通過判斷即刻允許 判斷不能進(jìn)行的空載停止允許條件(例如，車輛停止路面傾斜角)是否落入允許范圍而執(zhí) 行第二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷(在步驟S14，在第二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷 部分21b)。因此，能夠進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷，同時(shí)可進(jìn)行即刻允許判斷的空載 停止允許條件和不可進(jìn)行即刻允許判斷的空載停止允許條件彼此分離開。因此，當(dāng)可進(jìn)行即刻允許判斷的第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷的結(jié)果“未被 允許”時(shí)，沒有命令允許發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制(空載停止)，并且不等待需要特定時(shí)間的第 二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷結(jié)束，然后其可以即刻地停止這一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制 (空載停止)的初始化。這里，如上所述以及如附圖所示，在需要特定時(shí)間的空載停止允許條件為由設(shè)置 在車輛中的縱向加速傳感器檢測(cè)到的縱向加速檢測(cè)值G確定的車輛停止路面傾斜角θ的 情況下，雖然在車輛停止緊后這一縱向加速檢測(cè)值G振蕩一段相對(duì)長的時(shí)間，如使用圖4所 述，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制(空載停止)能夠精確地實(shí)現(xiàn)，而不受到這一振蕩的影響。在上述說明書中，描述了變速器為V型帶驅(qū)動(dòng)CVT的情況。但是，實(shí)際上，同樣在 變速器為多范圍或分段可變變速器或者其檔位被自動(dòng)地變化的自動(dòng)手動(dòng)變速器的情況下， 能夠?qū)崿F(xiàn)相同的操作和效果。1權(quán)利要求
1.一種用于具有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制裝置的車輛中的變速器的電動(dòng)油泵的故障判斷 裝置，所述車輛通過所述變速器由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力行駛，在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間，所述變速器受到 由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵的液壓控制，當(dāng)判斷車輛停止時(shí)，當(dāng)滿足預(yù)定條件時(shí)， 自動(dòng)地停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制得以執(zhí)行，同樣所述變速器被保持在動(dòng)力傳 遞開始狀態(tài)，該動(dòng)力傳遞開始狀態(tài)是在開始通過由代替所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵的專用電動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)的所述電動(dòng)油泵的工作流體傳遞動(dòng)力緊前的狀態(tài)，自動(dòng)停止控制允許判斷部分，該第 二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷部分通過從所述預(yù)定條件判斷是否滿足需要特定時(shí)間進(jìn) 行允許判斷的條件來判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制的允許；以及所述電動(dòng)油泵的故障判斷裝置的特征在于，在通過發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制進(jìn)行所述發(fā)動(dòng) 機(jī)停止之前，將泵測(cè)試驅(qū)動(dòng)命令發(fā)送至所述專用電動(dòng)機(jī)，設(shè)置電動(dòng)油泵故障預(yù)判斷裝置，該電動(dòng)油泵故障預(yù)判斷裝置通過判斷所述電動(dòng)油泵是否響 應(yīng)于所述泵測(cè)試驅(qū)動(dòng)命令而被實(shí)際地驅(qū)動(dòng)來判斷所述電動(dòng)油泵的故障。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于具有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制裝置的車輛中的變速器的電 動(dòng)油泵的故障判斷裝置，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制裝置具有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷裝置，該裝置判斷是 否滿足允許所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制的預(yù)定條件，以及所述電動(dòng)油泵故障預(yù)判斷裝置配置成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷裝置判斷 出所述預(yù)定條件已被滿足之后測(cè)試所述電動(dòng)油泵的驅(qū)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于具有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制裝置的車輛中的變速器的電 動(dòng)油泵的故障判斷裝置，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷裝置具有第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷部分 和第二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷部分，該第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷部分通過 從所述預(yù)定條件判斷是否滿足能夠進(jìn)行即刻允許判斷的條件、來判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止 控制的允許，該第二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷部分通過從所述預(yù)定條件判斷是否滿足 需要特定時(shí)間進(jìn)行允許判斷的條件來判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制的允許，以及在所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷部分允許所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制之后、由 所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷部分進(jìn)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制的允許判斷的 過程期間，所述電動(dòng)油泵故障預(yù)判斷裝置執(zhí)行所述電動(dòng)油泵的測(cè)試驅(qū)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于具有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制裝置的車輛中的變速器的電 動(dòng)油泵的故障判斷裝置，其中當(dāng)所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷部分根據(jù)能夠進(jìn)行所述即刻允許判斷的條 件而允許所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制時(shí)，所述電動(dòng)油泵繼續(xù)由所述測(cè)試驅(qū)動(dòng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于具有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制裝置的車輛中的變速器的電 動(dòng)油泵的故障判斷裝置，其中當(dāng)所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷部分根據(jù)能夠進(jìn)行所述即刻允許判斷的條 件而不允許所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制時(shí)，不執(zhí)行所述電動(dòng)油泵的測(cè)試驅(qū)動(dòng)和隨后的驅(qū)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于具有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制裝置的車輛中的變速器的電 動(dòng)油泵的故障判斷裝置，其中當(dāng)所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷部分根據(jù)能夠進(jìn)行所述即刻允許判斷的條件而不允許所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制時(shí)，不執(zhí)行由所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷 部分進(jìn)行的所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制的允許判斷。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于具有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制裝置的車輛中的變速器的電 動(dòng)油泵的故障判斷裝置，其中在通過所述電動(dòng)油泵的測(cè)試驅(qū)動(dòng)判斷所述電動(dòng)油泵的故障之前，執(zhí)行所述電動(dòng)油泵的 電子故障檢測(cè)以及這一判斷，以及當(dāng)這些判斷結(jié)果其中的至少任一個(gè)為故障時(shí)，所述電動(dòng)油泵被判斷為出現(xiàn)故障。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于具有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制裝置的車輛中的變速器的電 動(dòng)油泵的故障判斷裝置，其中所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷部分，在所述條件落入相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止 控制允許范圍的這一附帶情況下，判斷能夠進(jìn)行即刻允許判斷的條件已被滿足，以及所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判斷部分，在車輛停止緊后在車輛從瞬變狀態(tài)穩(wěn) 定為穩(wěn)定狀態(tài)之后，在所述條件落入相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許范圍的這一附帶情況 下，判斷需要特定時(shí)間進(jìn)行允許判斷的條件已被滿足。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于具有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制裝置的車輛中的變速器的電 動(dòng)油泵的故障判斷裝置，其中需要所述特定時(shí)間進(jìn)行允許判斷的條件是從由設(shè)置在所述車輛中的縱向加速傳感器 檢測(cè)到的縱向加速檢測(cè)值確定的車輛停止路面傾斜角θ。
10.一種用于具有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制裝置的車輛中的變速器的電動(dòng)油泵的故障判斷 方法，所述車輛通過所述變速器由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力行駛，在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間，所述變速器受到 由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵的液壓的控制，當(dāng)判斷車輛停止時(shí)，當(dāng)滿足預(yù)定條件 時(shí)，自動(dòng)地停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制得以執(zhí)行，同樣所述變速器被保持在動(dòng) 力傳遞開始狀態(tài)，該動(dòng)力傳遞開始狀態(tài)是在開始通過由代替所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵的專用電 動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的所述電動(dòng)油泵的工作流體傳遞動(dòng)力緊前的狀態(tài)，所述電動(dòng)油泵的故障判斷方法的特征在于，在通過發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制進(jìn)行所述發(fā)動(dòng) 機(jī)停止之前，將泵測(cè)試驅(qū)動(dòng)命令發(fā)送至所述專用電動(dòng)機(jī)，通過判斷所述電動(dòng)油泵是否響應(yīng) 于所述泵測(cè)試驅(qū)動(dòng)命令而被實(shí)際地驅(qū)動(dòng)來判斷所述電動(dòng)油泵的故障。
全文摘要
在停止判定時(shí)刻(t1)，根據(jù)可即刻判定的空載停止允許條件進(jìn)行第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判定。如果第一發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判定在t1時(shí)為“被允許”，那么根據(jù)需要時(shí)間的空載停止允許條件開始第二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判定，并且發(fā)送電動(dòng)油泵開啟(驅(qū)動(dòng))命令(測(cè)試驅(qū)動(dòng)命令)。在當(dāng)檢測(cè)到電動(dòng)油泵響應(yīng)于測(cè)試驅(qū)動(dòng)命令執(zhí)行實(shí)際驅(qū)動(dòng)的t2時(shí)，通過判定電動(dòng)油泵沒有被電動(dòng)系統(tǒng)的異常和外部物質(zhì)的粘合故障而干擾到從而將電動(dòng)油泵故障判定形成為“正常”。這一判定已經(jīng)在t3之前結(jié)束，在t3時(shí)，第二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判定結(jié)束。在t3時(shí)，通過第二發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制允許判定結(jié)果的“允許”和電動(dòng)油泵故障判定的“正?！倍敵隹蛰d停止開啟命令。
文檔編號(hào)F16H61/662GK102057189SQ20098012071
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月3日
發(fā)明者仁平禮德, 古閑雅人, 松田隆 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社