一種高效降噪汽車(chē)排氣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型主要公開(kāi)了一種高效降噪汽車(chē)排氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣管、排氣管、出氣管，左進(jìn)氣管和右進(jìn)氣管之間通過(guò)連通管連接，連通管與左進(jìn)氣管、右進(jìn)氣管相通，所述連通管內(nèi)設(shè)有冷卻管，左排氣管和右排氣管在連通管下部分別依次設(shè)有第一過(guò)濾網(wǎng)、催化裝置、消音器、減震器和第二過(guò)濾網(wǎng)，排氣管內(nèi)壁設(shè)有催化劑層、第一隔熱層、設(shè)在催化劑層、第一隔熱層之間的吸音填料層，本結(jié)構(gòu)通過(guò)在連通管內(nèi)設(shè)冷卻管，能夠冷卻尾氣溫度，集中溫度并將氣體溫度散去，氣體在左、右兩個(gè)排氣管中回壓均衡的汽車(chē)尾氣排氣管且互不污染，避免回壓不同而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，同時(shí)能更好的減少污染、減震降噪。
【專利說(shuō)明】
一種高效降噪汽車(chē)排氣系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種高效降噪汽車(chē)排氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)變的非常普及，汽車(chē)已經(jīng)走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，工業(yè)上和農(nóng)業(yè)上機(jī)動(dòng)車(chē)也應(yīng)用地非常廣泛。目前大部分汽車(chē)的動(dòng)力機(jī)為內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)會(huì)釋放大量的高溫尾氣，但是機(jī)動(dòng)車(chē)排氣管不隔熱或隔熱的效果差，造成排氣管的溫度過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致引燃油管或油箱漏油，引發(fā)機(jī)動(dòng)車(chē)燃燒。另外，排氣管的隔熱效果差，給客戶使用帶來(lái)不便，汽車(chē)運(yùn)行中還產(chǎn)生巨大的噪音，影響人們的日常生活;例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)軸、車(chē)廂、玻璃窗、輪胎、繼電器、喇叭、音響等都會(huì)產(chǎn)生噪聲，因此尾氣處理和汽車(chē)降噪成為日常生活中備受關(guān)注的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供一種高效降噪汽車(chē)排氣系統(tǒng)，能夠快遞散熱、減震降噪、有效凈化尾氣的效果。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種高效降噪汽車(chē)排氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣管、排氣管、出氣管，所述進(jìn)氣管包括左進(jìn)氣管和右進(jìn)氣管，排氣管包括左排氣管和右排氣管，所述左進(jìn)氣管和右進(jìn)氣管之間通過(guò)連通管連接，連通管與左進(jìn)氣管、右進(jìn)氣管相通，所述連通管內(nèi)設(shè)有冷卻管，所述左排氣管和右排氣管在連通管下部分別依次設(shè)有第一過(guò)濾網(wǎng)、催化裝置、消音器、減震器和第二過(guò)濾網(wǎng)，所述催化裝置包括殼體、進(jìn)氣口、出氣口和催化劑載體，所述消音器包括筒體、消音層，所述減震器包括外殼、套接在排氣管上的軸環(huán)、設(shè)在軸環(huán)和外殼之間的若干彈簧，所述排氣管內(nèi)壁設(shè)有催化劑層、第一隔熱層、設(shè)在催化劑層、第一隔熱層之間的吸音填料層，所述出氣管包括左出氣管和右出氣管，所述左出氣管和右出氣管內(nèi)均設(shè)有第二過(guò)濾網(wǎng)。
[0005]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述連通管和冷卻管均設(shè)置成彎曲結(jié)構(gòu)，所述出氣管內(nèi)壁上設(shè)有第二隔熱層;本結(jié)構(gòu)連通管和冷卻管均設(shè)置成彎曲結(jié)構(gòu)，增加了氣體與連通管和冷卻管的接觸面積，延長(zhǎng)氣體的冷卻時(shí)間，達(dá)到更好的冷卻效果，出氣管內(nèi)壁上的第二隔熱層使出氣管外壁的溫度比較低，以免燙傷操作人員。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述催化劑層表面設(shè)有若干個(gè)均勻排列的梯形凸塊，所述第一隔熱層和第二隔熱層上均設(shè)有若干個(gè)均勻排列的散熱孔和散熱條;本結(jié)構(gòu)梯形凸塊能夠使氣體與催化劑層接觸面積增大，催化劑層上涂有吸收有害物質(zhì)的催化劑，使氣體接觸催化劑后開(kāi)始化學(xué)反應(yīng)，將有害氣體轉(zhuǎn)化為無(wú)害氣體，減少尾氣對(duì)大氣的污染，第一隔熱層和第二隔熱層上的散熱孔和散熱條進(jìn)一步增強(qiáng)隔熱層的散熱效果，使溫度能夠及時(shí)散發(fā)出去。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述彈簧設(shè)有至少4根并且均勻設(shè)在軸環(huán)和外殼之間；本結(jié)構(gòu)彈簧設(shè)有4根，結(jié)構(gòu)合理，制造方便。
[0008]有益效果:
[0009]通過(guò)在連通管內(nèi)設(shè)冷卻管，能夠冷卻尾氣溫度，集中溫度并將氣體溫度散去，氣體在左、右兩個(gè)排氣管中回壓均衡的汽車(chē)尾氣排氣管且互不污染，避免回壓不同而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，同時(shí)能更好的減少污染、減震降噪?！靖綀D說(shuō)明】[〇〇1〇]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中排氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為圖2的A部放大圖；[〇〇13]圖4為圖1的A-A的剖視圖。[〇〇14]附圖標(biāo)記:100、左進(jìn)氣管；101、右進(jìn)氣管；102、左排氣管102; 103、右排氣管；104、 連通管；105、第一過(guò)濾網(wǎng)；106、催化裝置；107、消音器；108、減震器；109、第二過(guò)濾網(wǎng)；112、 殼體;113、進(jìn)氣口； 114、出氣口； 115、催化劑載體;116、筒體;117、消音層；119、外殼;120、軸環(huán)；121、彈簧；122、冷卻管；123、左出氣管；124、右出氣管;200、排氣管;201、催化劑層;202、 第一隔熱層;203、吸音填料層;204、梯形凸塊;205、散熱孔;206、散熱條;300、出氣管；301、 第二隔熱層?！揪唧w實(shí)施方式】
[0015]結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0016]如圖1-4所示，一種高效降噪汽車(chē)排氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣管、排氣管200、出氣管 (300)，所述進(jìn)氣管包括左進(jìn)氣管100和右進(jìn)氣管101，排氣管200包括左排氣管102和右排氣管103,其特征在于:所述左進(jìn)氣管100和右進(jìn)氣管101之間通過(guò)連通管104連接，連通管104 與左進(jìn)氣管100、右進(jìn)氣管101相通，所述連通管104內(nèi)設(shè)有冷卻管122,所述左排氣管102和右排氣管103在連通管104下部分別依次設(shè)有第一過(guò)濾網(wǎng)105、催化裝置106、消音器107、減震器108和第二過(guò)濾網(wǎng)109,所述催化裝置106包括殼體112、進(jìn)氣口 113、出氣口 114和催化劑載體115,所述消音器107包括筒體116、消音層117,所述減震器108包括外殼119、套接在排氣管上的軸環(huán)120、設(shè)在軸環(huán)120和外殼119之間的若干彈簧121，所述排氣管200內(nèi)壁設(shè)有催化劑層201、第一隔熱層202、設(shè)在催化劑層201、第一隔熱層202之間的吸音填料層203,所述出氣管300包括左出氣管123和右出氣管124,所述左出氣管123和右出氣管124內(nèi)均設(shè)有第二過(guò)濾網(wǎng)109;所述連通管104和冷卻管122均設(shè)置成彎曲結(jié)構(gòu)，所述出氣管300內(nèi)壁上設(shè)有第二隔熱層301;所述催化劑層201表面設(shè)有若干個(gè)均勻排列的梯形凸塊204,所述第一隔熱層202和第二隔熱層301上均設(shè)有若干個(gè)均勻排列的散熱孔205和散熱條206;所述彈簧121 設(shè)有至少4根并且均勻設(shè)在軸環(huán)120和外殼119之間。
[0017]實(shí)際工作時(shí)，本結(jié)構(gòu)連通管104和冷卻管122均設(shè)置成彎曲結(jié)構(gòu)，增加了氣體與連通管104和冷卻管122的接觸面積，延長(zhǎng)氣體的冷卻時(shí)間，達(dá)到更好的冷卻效果，出氣管300 內(nèi)壁上的第二隔熱層301使出氣管300外壁的溫度比較低，以免燙傷操作人員，本結(jié)構(gòu)梯形凸塊204能夠使氣體與催化劑層201接觸面積增大，催化劑層201上涂有吸收有害物質(zhì)的催化劑，使氣體接觸催化劑后開(kāi)始化學(xué)反應(yīng)，將有害氣體轉(zhuǎn)化為無(wú)害氣體，減少尾氣對(duì)大氣的污染，第一隔熱層202和第二隔熱層301上的散熱孔205和散熱條206進(jìn)一步增強(qiáng)隔熱層的散熱效果，使溫度能夠及時(shí)散發(fā)出去，彈簧121設(shè)有4根，結(jié)構(gòu)合理，制造方便，本實(shí)用新型通過(guò)在連通管內(nèi)設(shè)冷卻管，能夠冷卻尾氣溫度，集中溫度并將氣體溫度散去，氣體在左、右兩個(gè)排氣管中回壓均衡的汽車(chē)尾氣排氣管且互不污染，避免回壓不同而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，同時(shí)能更好的減少污染、減震降噪。
[0018]上述實(shí)施例僅用于解釋說(shuō)明本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思，而非對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)的限定，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高效降噪汽車(chē)排氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣管、排氣管(200)、出氣管(300)，所述進(jìn)氣管 包括左進(jìn)氣管(100)和右進(jìn)氣管(101)，排氣管(200)包括左排氣管(102)和右排氣管(103)， 其特征在于:所述左進(jìn)氣管(100)和右進(jìn)氣管(101)之間通過(guò)連通管(104)連接，連通管 (104)與左進(jìn)氣管(100)、右進(jìn)氣管(101)相通，所述連通管(104)內(nèi)設(shè)有冷卻管(122)，所述 左排氣管(102)和右排氣管(103)在連通管(104)下部分別依次設(shè)有第一過(guò)濾網(wǎng)(105)、催化 裝置(106)、消音器(107)、減震器(108)和第二過(guò)濾網(wǎng)(109)，所述催化裝置(106)包括殼體 (112)、進(jìn)氣口(113)、出氣口(114)和催化劑載體(115)，所述消音器(107)包括筒體(116)、 消音層(117)，所述減震器(108)包括外殼(119)、套接在排氣管上的軸環(huán)(120)、設(shè)在軸環(huán) (120)和外殼(119)之間的若干彈簧(121)，所述排氣管(200)內(nèi)壁設(shè)有催化劑層(201)、第一 隔熱層(202)、設(shè)在催化劑層(201)、第一隔熱層(202)之間的吸音填料層(203)，所述出氣管(300)包括左出氣管(123)和右出氣管(124)，所述左出氣管(123)和右出氣管(124)內(nèi)均設(shè) 有第二過(guò)濾網(wǎng)(109)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高效降噪汽車(chē)排氣系統(tǒng)，其特征在于:所述連通管(104) 和冷卻管(122)均設(shè)置成彎曲結(jié)構(gòu)，所述出氣管(300)內(nèi)壁上設(shè)有第二隔熱層(301)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高效降噪汽車(chē)排氣系統(tǒng)，其特征在于:所述催化劑層 (201)表面設(shè)有若干個(gè)均勻排列的梯形凸塊(204)，所述第一隔熱層(202)和第二隔熱層(301)上均設(shè)有若干個(gè)均勻排列的散熱孔(205)和散熱條(206)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高效降噪汽車(chē)排氣系統(tǒng)，其特征在于:所述彈簧(121)設(shè) 有至少4根并且均勻設(shè)在軸環(huán)(120)和外殼(119)之間。
【文檔編號(hào)】F01N13/08GK205654413SQ201620290307
【公開(kāi)日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年4月8日 公開(kāi)號(hào)201620290307.4, CN 201620290307, CN 205654413 U, CN 205654413U, CN-U-205654413, CN201620290307, CN201620290307.4, CN205654413 U, CN205654413U
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