專利名稱：V帶式無極變速器的冷卻風(fēng)導(dǎo)入構(gòu)造的制作方法
V帶式無極變速器的冷卻風(fēng)導(dǎo)入構(gòu)造技術(shù)領(lǐng)域
V帶式無極變速器在驅(qū)動(dòng)皮帶輪及從動(dòng)皮帶輪和V帶的接觸部上產(chǎn)生摩擦熱。本發(fā)明涉及一種當(dāng)需要冷卻上述構(gòu)成部件時(shí)，從外部向V帶式無極變速器導(dǎo)入冷卻風(fēng)的構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)1中表示有一種以往的冷卻風(fēng)導(dǎo)入構(gòu)造。在該現(xiàn)有技術(shù)中，空氣導(dǎo)入口為朝向車輛后方而開口，考慮到來自車輛前方的泥水、灰塵等的侵入，但是存在從車輛后輪卷起的泥水、灰塵等侵入的可能。
專利文獻(xiàn)1 日本實(shí)公昭63-17695號公報(bào)(圖5)發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的問題
本發(fā)明提供一種不會從車輛的前后侵入泥水、灰塵的冷卻風(fēng)導(dǎo)入構(gòu)造。
用于解決問題的方案
本發(fā)明解決了上述問題，本發(fā)明涉及一種V帶式無極變速器的冷卻風(fēng)導(dǎo)入構(gòu)造， 該冷卻風(fēng)導(dǎo)入構(gòu)造設(shè)置在小型車輛的后輪的側(cè)方，其中，將從外部導(dǎo)入冷卻風(fēng)的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口，與變速器殼體的冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口相對地設(shè)置在變速器殼體的側(cè)方且驅(qū)動(dòng)皮帶輪部的側(cè)方上部，從冷卻風(fēng)導(dǎo)入口到冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口的冷卻風(fēng)通路形成在變速器殼體的冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口的周圍部。
本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式為，上述冷卻風(fēng)通路形成為，將冷卻風(fēng)從設(shè)置在變速器殼體側(cè)方的上部的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口導(dǎo)入，導(dǎo)向上方后呈U字狀地向下方折返而導(dǎo)向上述變速器殼體的冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口。
本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式為，上述冷卻風(fēng)導(dǎo)入口沿車身罩的邊緣形成。
本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式為，在上述車身罩上設(shè)置有同乘者的置腳部，上述冷卻風(fēng)通路形成在置腳部下方的車身罩的內(nèi)側(cè)空間。
本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式為，在設(shè)置在上述變速器殼體上部的空氣濾清器中，上述空氣濾清器設(shè)置成，使上述空氣濾清器的進(jìn)氣口位于具有上述U字狀折返部的形成冷卻風(fēng)通路的冷卻風(fēng)通路殼體的上部。
本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式為，上述冷卻風(fēng)通路形成在冷卻風(fēng)通路殼體中，該冷卻風(fēng)通路殼體覆蓋變速器殼體的冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口，并且安裝在變速器殼體的驅(qū)動(dòng)皮帶輪側(cè)方平面部。
本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式為，上述冷卻風(fēng)通路殼體通過分散設(shè)置在冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口的周圍前后的緊固構(gòu)件安裝在變速器殼體上。
本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式為，上述冷卻風(fēng)導(dǎo)入口的至少一部分設(shè)置在V帶無極變速器的驅(qū)動(dòng)皮帶輪的直徑的范圍內(nèi)的側(cè)方。
本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式為，在上述冷卻風(fēng)通路殼體內(nèi)，冷卻風(fēng)呈U字狀彎曲后向下方下降，再向后方以L字狀彎曲而導(dǎo)向冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口。
本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式為，上述冷卻風(fēng)通路殼體通過防振構(gòu)件安裝在變速器殼體上。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，可以與后輪卷起的泥水、灰塵保持距離，從而降低泥水、灰塵的侵入。 并且能夠?qū)崿F(xiàn)冷卻風(fēng)通路形成構(gòu)件的小型化。而且，有利于沿著容納V帶式無極變速器的變速器殼體的上面的泥水的流動(dòng)。
通過U字狀折返部，能夠使泥水、灰塵等從冷卻風(fēng)分離。其結(jié)果是，當(dāng)設(shè)有過濾器時(shí)可以延長其壽命。
通過車身罩能夠容易地防止異物侵入到冷卻風(fēng)導(dǎo)入口。
由于形成在車身罩的置腳部的下方的側(cè)方突出部的內(nèi)側(cè)空間，可以利用上述內(nèi)側(cè)空間使朝向冷卻風(fēng)導(dǎo)入口的冷卻風(fēng)的氣流順暢地流動(dòng)，提高冷卻效率。
通過上述冷卻風(fēng)通路部，可以使進(jìn)氣朝向空氣濾清器的進(jìn)氣口的進(jìn)氣氣流變得順暢，提高內(nèi)燃機(jī)的性能。
冷卻風(fēng)通路殼體由于安裝到驅(qū)動(dòng)皮帶輪側(cè)方平面部，因此可以吸收在導(dǎo)入空氣通過變速器殼體的冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口時(shí)產(chǎn)生的進(jìn)氣振動(dòng)音，從而提高防噪音效果。
由在冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口的周圍前后分散設(shè)置的緊固構(gòu)件安裝上述冷卻風(fēng)通路殼體上，因此可穩(wěn)定地進(jìn)行安裝。
可以防止V帶式無極變速器的前側(cè)部分的大型化，并且可以與后輪卷起的灰塵保持距離，可以減少灰塵的侵入。
通過從U字狀向L字狀彎曲，提高灰塵、泥水的分離性，可以減少過濾器的凈化負(fù)擔(dān)。
可以防止從間隙泄漏冷卻風(fēng)，進(jìn)而提高防噪音效果。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車2的側(cè)視圖。圖2是動(dòng)力裝置1的縱剖面左視圖。圖3是圖2的III-III剖視圖。圖4是變速器殼體左側(cè)構(gòu)件37L的水平剖視圖。圖5是變速器殼體左側(cè)構(gòu)件37L的左視圖。圖6是冷卻風(fēng)通路殼體內(nèi)側(cè)構(gòu)件50A的水平剖視圖。圖7是冷卻風(fēng)通路殼體內(nèi)側(cè)構(gòu)件50A的左視圖。圖8是冷卻風(fēng)通路殼體外側(cè)構(gòu)件50B的水平剖視圖。圖9是冷卻風(fēng)通路殼體外側(cè)構(gòu)件50B的左視(外視)圖。圖10是冷卻風(fēng)通路殼體外側(cè)構(gòu)件50B的右視(內(nèi)視)圖。圖11是變速器殼體左側(cè)構(gòu)件37L和冷卻風(fēng)通路殼體50組合狀態(tài)的水平剖視圖。圖12是冷卻風(fēng)通路殼體50中的冷卻風(fēng)通路70的立體圖。圖13是在傳動(dòng)裝置17上組裝有變速器殼體左側(cè)構(gòu)件37L和冷卻風(fēng)通路殼體504的狀態(tài)的左視圖。
圖14是表示動(dòng)力裝置1及其周邊部的左視圖。
附圖標(biāo)記說明
11空氣濾清器
Ila空氣濾清器的進(jìn)氣口
13車身罩
18V帶式無極變速器
37變速器殼體
37L變速器殼體左側(cè)構(gòu)件
37R變速器殼體右側(cè)構(gòu)件
40驅(qū)動(dòng)皮帶輪
50冷卻風(fēng)通路殼體
50A冷卻風(fēng)通路殼體內(nèi)側(cè)構(gòu)件
50B冷卻風(fēng)通路殼體外側(cè)構(gòu)件
51冷卻風(fēng)扇
52變速器殼體的冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口
56變速器殼體的驅(qū)動(dòng)皮帶輪側(cè)方平面部
66圓形0型密封圈(防振構(gòu)件)
67冷卻風(fēng)通路側(cè)壁
680型密封圈
70冷卻風(fēng)通路
71冷卻風(fēng)導(dǎo)入口
74U字狀
75L字狀
76緊固構(gòu)件
77驅(qū)動(dòng)皮帶輪40的直徑范圍
78車身罩的邊緣
79置腳部
81冷卻風(fēng)的氣流
82空氣濾清器的進(jìn)氣氣流具體實(shí)施方式
圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的搭載有動(dòng)力裝置1的機(jī)動(dòng)兩輪車2的側(cè)視圖。該機(jī)動(dòng)兩輪車2的車架是由頭管、從頭管前高后低地延伸的主架、一端連接到主架的后部且前低后高地延伸的左右一對后架及其他多個(gè)架組成。在由頭管可旋轉(zhuǎn)地支撐的前叉3 的下端軸支撐有前輪4，且在前叉3的上部連接有轉(zhuǎn)向把手5。
上述動(dòng)力裝置1經(jīng)由在其前部一體形成的吊架6 (圖幻和支撐軸7，懸掛在固定于上述后架上的托架上。在設(shè)置在動(dòng)力裝置1的后端部的托架14(圖幻和后架的后部的托架之間設(shè)置有后減震器8。通過這些部件，動(dòng)力裝置1使氣缸軸線略微前高后低地可擺動(dòng)地5懸掛該氣缸。從動(dòng)力裝置1的后部向右方突出的后車軸9(圖幻安裝到后輪10上，由動(dòng)力裝置1驅(qū)動(dòng)。
在動(dòng)力裝置1的上方設(shè)置有空氣濾清器11。車架上安裝有由多個(gè)構(gòu)件構(gòu)成的合成樹脂制的車身罩13，該車身罩13覆蓋動(dòng)力裝置1和其他設(shè)備類。
圖2為動(dòng)力裝置1的縱剖面左視圖。在說明動(dòng)力裝置時(shí)使用的“前、后、左、右”對應(yīng)于搭載有動(dòng)力裝置的車輛的“前、后、左、右”。在圖2中，動(dòng)力裝置1由前部的內(nèi)燃機(jī)16 和從內(nèi)燃機(jī)16的左側(cè)向后方延伸的傳動(dòng)裝置17構(gòu)成。傳動(dòng)裝置17由V帶式無極變速器 18和齒輪減速器19構(gòu)成。
內(nèi)燃機(jī)16為搖臂軸型頂置氣門式4沖程循環(huán)單氣缸水冷式內(nèi)燃機(jī)。在安裝于氣缸蓋25上側(cè)的進(jìn)氣口的進(jìn)氣管20上，安裝有節(jié)氣門本體21，進(jìn)而在其后方連接有空氣濾清器11 (圖1)。在上述進(jìn)氣管20上安裝有燃料噴射閥22。齒輪箱通氣管39從齒輪箱38 的上部延伸。其連接到空氣濾清器11的進(jìn)氣室。齒輪箱38的上部設(shè)置有車速傳感器49。 其為檢測設(shè)置在后車軸9的后車軸大徑齒輪48 (圖幻的齒頂速度而計(jì)算車速的裝置。
圖3為圖2的III-III剖視圖。在圖3中，上述內(nèi)燃機(jī)16的殼體由曲軸箱23、在其前部依次向前方結(jié)合的氣缸體對、氣缸蓋25以及氣缸蓋罩沈構(gòu)成。曲軸箱23為左右半分式，由左曲軸箱23L和右曲軸箱23R構(gòu)成。
曲軸27被由曲軸箱23支撐的球軸承^A、28B可旋轉(zhuǎn)地軸支撐。活塞四可滑動(dòng)地嵌裝于在氣缸體M上形成的氣缸孔30內(nèi)。上述活塞四通過連桿31連接到曲軸27的曲柄銷32上，若活塞四往復(fù)運(yùn)動(dòng)，則曲軸27被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。與活塞四的上表面相面對地在氣缸蓋25的底面形成燃燒室33。火花塞34相對于氣缸孔30的中心軸線向左方傾斜地被安裝到氣缸蓋25上。
傳動(dòng)裝置17由V帶式無極變速器18和齒輪減速器19構(gòu)成。V帶式無極變速器18 由變速器殼體37覆蓋。變速器殼體37由變速器殼體右側(cè)構(gòu)件37R和變速器殼體左側(cè)構(gòu)件 37L構(gòu)成。變速器殼體右側(cè)構(gòu)件37R與左曲軸箱23L—體形成。變速器殼體左側(cè)構(gòu)件37L 由螺栓接合到變速器殼體右側(cè)構(gòu)件37R上。齒輪減速器19被變速器殼體右側(cè)構(gòu)件37R的后部和齒輪箱38覆蓋。齒輪箱38通過螺栓接合到變速器殼體右側(cè)構(gòu)件37R上。
V帶式無極變速器18的驅(qū)動(dòng)軸使用曲軸27本身，在曲軸27的左方延長部上設(shè)有 V帶式無極變速器18的驅(qū)動(dòng)皮帶輪40。從動(dòng)軸41經(jīng)由軸承42A、42B、42C可自由旋轉(zhuǎn)地被變速器殼體左側(cè)構(gòu)件37L、變速器殼體右側(cè)構(gòu)件37R和齒輪箱38軸支撐。該從動(dòng)皮帶輪44 經(jīng)由離心式離合器43設(shè)置于該從動(dòng)軸41上。驅(qū)動(dòng)皮帶輪40和從動(dòng)皮帶輪44上架設(shè)有環(huán)形V帶45。
驅(qū)動(dòng)皮帶輪40具備固定半體40A、可動(dòng)半體40B、配重輥40C及斜板40D。從動(dòng)皮帶輪44具備固定半體44A、可動(dòng)半體44B、旋轉(zhuǎn)套筒44C、及螺旋彈簧44D。離心式離合器43 具備離合器外部構(gòu)件43A和離合器內(nèi)部構(gòu)件43B。離合器外部構(gòu)件43A連接于從動(dòng)軸41， 離合器內(nèi)部構(gòu)件4 連接于旋轉(zhuǎn)套筒44C。
若曲軸27的轉(zhuǎn)速增大，在驅(qū)動(dòng)皮帶輪40中，可動(dòng)半體40B和斜板40D之間的配重輥40C因離心力而向外方移動(dòng)，可動(dòng)半體40B受到推壓，因此驅(qū)動(dòng)皮帶輪40的兩個(gè)半體 40A.40B的間隔變窄，V帶45的卷繞直徑變大。這樣，V帶45的張力變大，因此，在從動(dòng)皮帶輪44側(cè)，可動(dòng)半體44B抵抗螺旋彈簧44D的作用力地運(yùn)動(dòng)，兩半體44A、44B之間的間隔變大。結(jié)果，相應(yīng)于V帶45的卷繞直徑的尺寸比，從動(dòng)皮帶輪44的轉(zhuǎn)速增大。如果從動(dòng)皮帶輪44超過規(guī)定轉(zhuǎn)速地旋轉(zhuǎn)，則旋轉(zhuǎn)通過旋轉(zhuǎn)套筒44C傳遞給離心式離合器43的離合器內(nèi)部構(gòu)件43B，離心式離合器43成為連接狀態(tài)，將從動(dòng)皮帶輪44的旋轉(zhuǎn)傳遞到從動(dòng)軸41。
齒輪減速器19的輸入軸為上述從動(dòng)軸41。在從動(dòng)軸41上形成有從動(dòng)軸小齒輪 41a。與后輪10結(jié)合為一體的后車軸9被變速器殼體右側(cè)構(gòu)件37R和齒輪箱38可自由旋轉(zhuǎn)地軸支撐。中間軸46被變速器殼體右側(cè)構(gòu)件37R和齒輪箱38可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在從動(dòng)軸41和后車軸9中間。在中間軸46上一體地嵌裝有與從動(dòng)軸小齒輪41a嚙合的中間軸大徑齒輪47，并且形成有中間軸小齒輪46a。在后車軸9上一體地嵌裝有與上述中間軸小齒輪46a嚙合的后車軸大徑齒輪48。從動(dòng)軸41的扭矩經(jīng)由從動(dòng)軸小齒輪41a、中間軸大徑齒輪47、中間軸46、中間軸小齒輪46a以及后車軸大徑齒輪48傳遞到后車軸9上。后車軸9 相對于從動(dòng)軸41大幅度地減速，后車軸9的后輪10被減速驅(qū)動(dòng)。
在圖3中，在驅(qū)動(dòng)皮帶輪40、V帶45和從動(dòng)皮帶輪44的相互接觸部會產(chǎn)生摩擦熱，V帶式無極變速器18會變成高溫。在上述驅(qū)動(dòng)皮帶輪40的固定半體40A的左側(cè)面(背面)上一體地形成有離心式的冷卻風(fēng)扇51，經(jīng)由后述的冷卻風(fēng)通路殼體50和變速器殼體左側(cè)構(gòu)件37L的冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口 52強(qiáng)制吸入冷風(fēng)，實(shí)現(xiàn)V帶式無極變速器18的冷卻。冷卻后的空氣從變速器殼體37的后部的排氣孔53(圖幻排出。在變速器殼體左側(cè)構(gòu)件37L 的前部設(shè)置有冷卻風(fēng)通路殼體50。冷卻風(fēng)通路殼體50由內(nèi)側(cè)構(gòu)件50A和外側(cè)構(gòu)件50B構(gòu)成。
圖4為變速器殼體左側(cè)構(gòu)件37L的水平剖視圖，圖5為變速器殼體左側(cè)構(gòu)件37L 的左視圖(圖4的V向視圖)。在變速器殼體左側(cè)構(gòu)件37L的前部設(shè)有用于安裝冷卻風(fēng)通路殼體50的驅(qū)動(dòng)皮帶輪側(cè)方平面部56。上述平面部56的中央上設(shè)置有成為冷卻風(fēng)的導(dǎo)入通路的冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口 52。在變速器殼體左側(cè)構(gòu)件37L的周圍部和中央部設(shè)置有用于與變速器殼體右側(cè)構(gòu)件37R接合的螺栓貫穿孔57。在中央部及后部的螺栓貫穿孔57中，如圖 3所示，貫穿有螺栓58而與變速器殼體右側(cè)構(gòu)件37R結(jié)合。在變速器殼體左側(cè)構(gòu)件37L的前部設(shè)置有3處冷卻風(fēng)通路殼體緊固用螺紋孔59。
圖6為冷卻風(fēng)通路殼體50的內(nèi)側(cè)構(gòu)件50A的放大水平剖視圖，圖7為該內(nèi)側(cè)構(gòu)件 50A的左視圖(圖6的VII向視圖)。此外，圖6為圖7的VI-VI剖視圖。在冷卻風(fēng)通路殼體50的內(nèi)側(cè)構(gòu)件50A的中央部，在與變速器殼體左側(cè)構(gòu)件37L的冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口 52相對的位置上設(shè)置有冷卻風(fēng)通路開口 62。在內(nèi)側(cè)構(gòu)件50A的與變速器殼體左側(cè)構(gòu)件37L相對的一側(cè)的面(內(nèi)側(cè)面)上，形成有作為密封構(gòu)件的圓形0型密封槽63，該0型密封槽63與變速器殼體左側(cè)構(gòu)件37L的冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口 52的周圍部嵌合。在內(nèi)側(cè)構(gòu)件50A的左側(cè)面(外側(cè)面)上，在外周的一部分和內(nèi)部形成有冷卻風(fēng)通路側(cè)壁嵌合0型密封槽64，該冷卻風(fēng)通路側(cè)壁嵌合0型密封槽64與后述的冷卻風(fēng)通路殼體外側(cè)構(gòu)件50B的冷卻風(fēng)通路側(cè)壁 67的頂部嵌合。并且，冷卻風(fēng)通路殼體緊固用螺栓貫穿孔65設(shè)置有3處。
圖8為冷卻風(fēng)通路殼體50的外側(cè)構(gòu)件50B的放大水平剖視圖，圖9為該外側(cè)構(gòu)件 50B的左視圖(外視圖，圖8的IX向視圖)，圖10為上述外側(cè)構(gòu)件50B的右視圖(內(nèi)視圖， 圖8的X向視圖)。并且，圖8為圖9的VIII-VIII剖視圖。在圖8中，在冷卻風(fēng)通路殼體外側(cè)構(gòu)件50B的內(nèi)側(cè)設(shè)置有冷卻風(fēng)通路側(cè)壁67。該冷卻風(fēng)通路側(cè)壁67的頂部嵌合到上述內(nèi)側(cè)構(gòu)件50A的冷卻風(fēng)通路側(cè)壁嵌合0型密封槽64中，通過0型密封圈68 (圖11)防止空氣泄漏。在圖9中，在該外側(cè)構(gòu)件50B的上部形成有冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 71，設(shè)置有冷卻風(fēng)導(dǎo)入用引導(dǎo)片72。上述引導(dǎo)片72之間為冷卻風(fēng)通路孔71a。在外側(cè)構(gòu)件50B上設(shè)有3處冷卻風(fēng)通路殼體緊固用螺栓貫穿孔73。在圖10中，形成冷卻風(fēng)通路的冷卻風(fēng)通路側(cè)壁67，從冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 71到中心部， 與外側(cè)構(gòu)件50B —體地立設(shè)于外側(cè)構(gòu)件50B的外周的一部分和內(nèi)部。從冷卻風(fēng)導(dǎo)入口流入的冷卻風(fēng)，經(jīng)過冷卻風(fēng)通路側(cè)壁67的冷卻風(fēng)通路殼體50的前側(cè)部分67a與冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 71的前側(cè)部分67b之間，到達(dá)冷卻風(fēng)通路開口 62(圖7)。上述冷卻風(fēng)通路側(cè)壁67、67a、67b 的邊緣部，嵌合到如圖7所示的冷卻風(fēng)通路側(cè)壁嵌合0型密封槽64中。在冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 71 的后側(cè)設(shè)有另一冷卻風(fēng)通路側(cè)壁69。該側(cè)壁69與冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 71的前側(cè)的側(cè)壁67b協(xié)作地引導(dǎo)從冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 71流入的冷卻風(fēng)，如圖7所示那樣，在該側(cè)壁69上并不存在嵌合的對方側(cè)的0型密封槽。因此，在側(cè)壁69的邊緣部和冷卻風(fēng)通路殼體內(nèi)側(cè)構(gòu)件50A的內(nèi)面之間產(chǎn)生若干間隙。從冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 71進(jìn)入的雨水經(jīng)過該間隙被向下方排出。圖11為在變速器殼體左側(cè)構(gòu)件37L上一體地安裝有上述冷卻風(fēng)通路殼體內(nèi)側(cè)構(gòu)件50A和外側(cè)構(gòu)件50B的狀態(tài)的水平剖視圖。冷卻風(fēng)通路殼體50覆蓋變速器殼體37的冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口 52，安裝在變速器殼體37的驅(qū)動(dòng)皮帶輪側(cè)方平面部56，在冷卻風(fēng)通路殼體 50中形成有冷卻風(fēng)通路70。冷卻風(fēng)通路殼體50安裝在驅(qū)動(dòng)皮帶輪側(cè)方平面部56上，因此能夠吸收在吸入空氣通過變速器殼體37的冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口 52時(shí)產(chǎn)生的進(jìn)氣振動(dòng)音，提高防噪音效果。在變速器殼體左側(cè)構(gòu)件37L和上述冷卻風(fēng)通路殼體內(nèi)側(cè)構(gòu)件50A之間的嵌合部上安裝有圓形0型密封圈66，在冷卻風(fēng)通路殼體內(nèi)側(cè)構(gòu)件50A和外側(cè)構(gòu)件50B之間的嵌合部安裝有0型密封圈68，來分別防止空氣泄漏。進(jìn)而，由這些0型密封圈66、68進(jìn)行封閉來防止噪音泄漏。圖12為冷卻風(fēng)通路殼體50中的冷卻風(fēng)通路70的立體圖。冷卻風(fēng)從在與驅(qū)動(dòng)皮帶輪40的側(cè)方上部對應(yīng)的位置設(shè)置的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 71進(jìn)入，沿著虛線箭頭朝向上方而呈U 字狀74折返后下降，再呈L字狀75彎曲后到達(dá)冷卻風(fēng)通路殼體50的中央部，經(jīng)過冷卻風(fēng)通路殼體內(nèi)側(cè)構(gòu)件50A的冷卻風(fēng)通路開口 62 (圖7)，從變速器殼體左側(cè)構(gòu)件37L的冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口 52(圖5)被導(dǎo)入到變速器殼體37內(nèi)。通過U字狀74的折返，可以從冷卻風(fēng)分離出泥水、灰塵等。其結(jié)果是，當(dāng)設(shè)置有過濾器時(shí)可延長其壽命。通過再從U字狀74呈L字狀75彎曲，提高灰塵、泥水的分離性，能夠減輕過濾器的凈化負(fù)擔(dān)。圖13為在傳動(dòng)裝置17組裝有變速器殼體左側(cè)構(gòu)件37L和冷卻風(fēng)通路殼體50的狀態(tài)下的動(dòng)力裝置1的左視圖。冷卻風(fēng)通路殼體50由在冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口 52的周圍的前后分散設(shè)置的3個(gè)緊固構(gòu)件76安裝在變速器殼體37上。由于由在冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口 52 的周圍前后的3處分散的緊固構(gòu)件76安裝，因此可以穩(wěn)定地進(jìn)行安裝。上述冷卻風(fēng)導(dǎo)入口的至少一部分設(shè)置在V帶式無極變速器18的驅(qū)動(dòng)皮帶輪40的直徑的范圍77內(nèi)的側(cè)方。這樣，能夠防止V帶式無極變速器18的前部大型化，且可以與后輪10卷起的灰塵保持距離，從而減少灰塵的侵入。圖14為表示動(dòng)力裝置1和其周邊部分的左視圖。上述冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 71沿著車身罩的邊緣78(圖1)形成。因此，通過車身罩13，可以容易地防止異物侵入到冷卻風(fēng)導(dǎo)入口71。在上述車身罩13上設(shè)置有同乘者的置腳部79 (圖1)，上述冷卻風(fēng)通路殼體50形成在置腳部79的下方的車身罩13的側(cè)方突出部80的內(nèi)側(cè)空間。因此，利用上述內(nèi)側(cè)空間，如圖 14所示那樣，能夠使朝向冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 71的冷卻風(fēng)的氣流81順暢地流動(dòng)，提高冷卻效率。 冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 71設(shè)置在驅(qū)動(dòng)皮帶輪40的側(cè)方上部，因此能夠與后輪10卷起的泥土、灰塵保持距離，降低泥土、灰塵的侵入。并且能夠?qū)崿F(xiàn)冷卻風(fēng)通路形成構(gòu)件的小型化。而且，沿著容納V帶式無極變速器18的變速器殼體37上表面的泥水不會流入，因而較為有利。在變速器殼體37的上部的空氣濾清器11中，由于上述空氣濾清器11設(shè)為，空氣濾清器11的進(jìn)氣口 Ila位于通過上述U字狀74折返部向上方凸出的冷卻風(fēng)通路殼體50 的上部，因此能夠由上述冷卻風(fēng)通路殼體50使朝向空氣濾清器11的進(jìn)氣口 Ila的進(jìn)氣的氣流82變得順暢，可提高內(nèi)燃機(jī)16的性能。如以上所述，上述實(shí)施方式可以獲得如下技術(shù)效果。(1)以從設(shè)置在驅(qū)動(dòng)皮帶輪40的側(cè)方上部的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 71向變速器殼體37的冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口 52連通的方式形成V帶的冷卻風(fēng)通路70，故可與后輪10卷起的泥水、灰塵保持距離，降低泥水、灰塵的侵入。還能夠?qū)崿F(xiàn)冷卻風(fēng)通路形成構(gòu)件的小型化。而且，有利于沿收容V帶式無極變速器18的變速器殼體37的上表面的泥水的流動(dòng)。(2)冷卻風(fēng)通路70形成為將冷卻風(fēng)從設(shè)置在變速器殼體37的側(cè)方上部的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 71導(dǎo)入，導(dǎo)向上方后呈U字狀74地向下方折返，并引導(dǎo)到上述變速器殼體37的冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口 52，因此通過U字狀74折返部，能夠從冷卻風(fēng)分離出泥水、灰塵等。其結(jié)果是，當(dāng)設(shè)置有過濾器時(shí)可延長其壽命。(3)冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 71為沿車身罩的邊緣78形成的，通過車身罩13，可容易地防止異物侵入到冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 71。(4)冷卻風(fēng)通路70形成在車身罩13的置腳部79的下方的側(cè)方突出部80的內(nèi)側(cè)空間，因此，利用上述內(nèi)側(cè)空間使朝向冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 71的冷卻風(fēng)的氣流81順暢地流動(dòng)，可提高冷卻效率。(5)在設(shè)置在變速器殼體37上部的空氣濾清器11中，空氣濾清器11以空氣濾清器11的進(jìn)氣口 Ila位于冷卻風(fēng)通路殼體50上部的方式設(shè)置，因此，通過冷卻風(fēng)通路殼體 50，可以使朝向空氣濾清器11的進(jìn)氣口的進(jìn)氣的氣流82變得順暢，可提高內(nèi)燃機(jī)16的性能。(6)冷卻風(fēng)通路殼體50覆蓋變速器殼體37的冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口 52，并且形成在安裝在變速器殼體37的驅(qū)動(dòng)皮帶輪40的側(cè)方平面部56的冷卻風(fēng)通路殼體50，因此，吸收在吸入空氣經(jīng)過變速器殼體37的冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口 52時(shí)產(chǎn)生的進(jìn)氣振動(dòng)音，從而提高防噪音效果。(7)上述冷卻風(fēng)通路殼體50通過在冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口 52的周圍前后分散設(shè)置的緊固構(gòu)件76來安裝，因此可以穩(wěn)定地進(jìn)行安裝。(8)冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 71的至少一部分設(shè)置于V帶式無極變速器18的驅(qū)動(dòng)皮帶輪40 的直徑的范圍77內(nèi)的側(cè)方，因此可以防止V帶式無極變速器18的前部大型化，并且與后輪 10卷起的灰塵保持距離，故可減少灰塵的侵入。(9)在冷卻風(fēng)通路殼體50內(nèi)，由于冷卻風(fēng)從U字狀74呈L字狀75彎曲后導(dǎo)向冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口 52，因此提高灰塵、泥水的分離性，當(dāng)設(shè)有過濾器時(shí)減輕過濾器的凈化負(fù)擔(dān)。
(10)冷卻風(fēng)通路殼體50通過0型密封圈66安裝到變速器殼體37上，從而防止空氣從間隙泄漏，而且可提高防噪音效果。
權(quán)利要求
1.一種V帶式無極變速器的冷卻風(fēng)導(dǎo)入構(gòu)造，該V帶式無極變速器的冷卻風(fēng)導(dǎo)入構(gòu)造設(shè)在小型車輛的后輪的側(cè)方，其特征在于，從外部導(dǎo)入冷卻風(fēng)的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口與變速器殼體的冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口相對地設(shè)置在變速器殼體的側(cè)方且驅(qū)動(dòng)皮帶輪部的側(cè)方上部，從冷卻風(fēng)導(dǎo)入口到冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口的冷卻風(fēng)通路形成在變速器殼體的冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口的周圍部。
2.如權(quán)利要求1所述的V帶式無極變速器的冷卻風(fēng)導(dǎo)入構(gòu)造，其特征在于，上述冷卻風(fēng)通路形成為，將冷卻風(fēng)從設(shè)置在變速器殼體側(cè)方的上部的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口導(dǎo)入，導(dǎo)向上方后呈U字狀地向下方折返而導(dǎo)向上述變速器殼體的冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口。
3.如權(quán)利要求1或2所述的V帶式無極變速器的冷卻風(fēng)導(dǎo)入構(gòu)造，其特征在于， 上述冷卻風(fēng)導(dǎo)入口沿車身罩的邊緣形成。
4.如權(quán)利要求3所述的V帶式無極變速器的冷卻風(fēng)導(dǎo)入構(gòu)造，其特征在于，在上述車身罩上設(shè)置有同乘者的置腳部，上述冷卻風(fēng)通路形成在置腳部下方的車身罩的內(nèi)側(cè)空間。
5.如權(quán)利要求2所述的V帶式無極變速器的冷卻風(fēng)導(dǎo)入構(gòu)造，其特征在于，在設(shè)置于變速器殼體的上部的空氣濾清器中，上述空氣濾清器設(shè)置為上述空氣濾清器的進(jìn)氣口位于具有上述U字狀折返部的形成冷卻風(fēng)通路的冷卻風(fēng)通路殼體的上部。
6.如權(quán)利要求5所述的V帶式無極變速器的冷卻風(fēng)導(dǎo)入構(gòu)造，其特征在于，上述冷卻風(fēng)通路形成在冷卻風(fēng)通路殼體中，該冷卻風(fēng)通路殼體覆蓋變速器殼體的冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口，并且安裝在變速器殼體的驅(qū)動(dòng)皮帶輪側(cè)面部。
7.如權(quán)利要求6所述的V帶式無極變速器的冷卻風(fēng)導(dǎo)入構(gòu)造，其特征在于，上述冷卻風(fēng)通路殼體由分散設(shè)置在冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口的周圍的前后的緊固構(gòu)件安裝在變速器殼體上。
8.如權(quán)利要求2所述的V帶式無極變速器的冷卻風(fēng)導(dǎo)入構(gòu)造，其特征在于，上述冷卻風(fēng)導(dǎo)入口的至少一部分設(shè)置在V帶無極變速器的驅(qū)動(dòng)皮帶輪的直徑的范圍內(nèi)的側(cè)方。
9.如權(quán)利要求8所述的V帶式無極變速器的冷卻風(fēng)導(dǎo)入構(gòu)造，其特征在于，在上述冷卻風(fēng)通路殼體內(nèi)，冷卻風(fēng)呈U字狀彎曲后向下方下降，再向后方以L字狀彎曲而導(dǎo)向冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口。
10.如權(quán)利要求5至9中任一項(xiàng)所述的V帶式無極變速器的冷卻風(fēng)導(dǎo)入構(gòu)造，其特征在于，上述冷卻風(fēng)通路殼體經(jīng)由防振構(gòu)件(0型密封圈)安裝在變速器殼體上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種設(shè)置于小型車輛的后輪的側(cè)方的V帶式無極變速器(18)的冷卻風(fēng)導(dǎo)入構(gòu)造，泥水、灰塵不會從車輛的前后侵入。將從外部導(dǎo)入冷卻風(fēng)的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口(71)面對變速器殼體(37)的冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口(52)地設(shè)置在變速器殼體(37)的側(cè)方且驅(qū)動(dòng)皮帶輪(40)的側(cè)方上部，從冷卻風(fēng)導(dǎo)入口(71)至冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口(52)的冷卻風(fēng)通路(70)形成在變速器殼體(37)的冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口(52)的周圍部。上述冷卻風(fēng)通路(70)形成為將冷卻風(fēng)從冷卻風(fēng)導(dǎo)入口(71)導(dǎo)入，導(dǎo)向上方，呈U字狀(74)地折返到下方而導(dǎo)向上述變速器殼體(37)的冷卻風(fēng)扇側(cè)方開口(52)。
文檔編號F16H57/04GK102483146SQ200980161229
公開日2012年5月30日 申請日期2009年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月3日
發(fā)明者加島日出夫, 土屋粒二, 堀井宣孝, 小室廣一, 山西輝英 申請人:本田技研工業(yè)株式會社