專利名稱：傳動(dòng)帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及由薄板帶狀的環(huán)形件重疊多個(gè)而成的無(wú)端環(huán)狀的環(huán)帶、和在沿該環(huán)帶環(huán)狀連接的狀態(tài)下由該環(huán)帶支承的多個(gè)元件構(gòu)成的傳動(dòng)帶的改良。
背景技術(shù)：
在例如帶輪的掛帶直徑(V形槽寬度)變化的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)等中使用以下構(gòu)成的傳動(dòng)帶，該傳動(dòng)帶具有(a)將薄板帶狀的環(huán)形件重疊多個(gè)而得的無(wú)端環(huán)狀的環(huán)帶和(b)在沿該環(huán)帶環(huán)狀連接的狀態(tài)下由該環(huán)帶支承并且具備被按壓于位于該環(huán)帶的最內(nèi)周的第一環(huán)形件的內(nèi)周面的鞍面的多個(gè)元件，(c)卷掛在多個(gè)帶輪間而傳遞動(dòng)力，并且在上述第一環(huán) 形件的內(nèi)周面被按壓于上述鞍面的按壓狀態(tài)下，該第一環(huán)形件的寬度方向的形狀仿照該鞍面而彈性變形。在專利文獻(xiàn)I記載的傳動(dòng)帶是其一例，鞍面呈寬度方向的中央部分向外側(cè)凸的彎曲形狀，第一環(huán)形件在上述按壓狀態(tài)下仿照該鞍面的彎曲形狀而彈性變形，其內(nèi)周面遍及寬度方向的大體整個(gè)區(qū)域與鞍面緊貼。在本說(shuō)明書(shū)中，鞍面的寬度方向是與薄板帶狀的第一環(huán)形件的寬度方向相同的方向。圖7是說(shuō)明這樣的以往傳動(dòng)帶的一例的圖，是示意地表示位于環(huán)帶100的最內(nèi)周的第一環(huán)形件102和元件104的鞍面106的配合狀態(tài)的圖，是薄板帶狀的第一環(huán)形件102的寬度方向的剖面形狀。鞍面106呈如下彎曲形狀以在寬度方向的大體中央確定的中心線S上的曲率中心Ps為中心，以一定的曲率半徑Rs，中央部分向外側(cè)即外周側(cè)(圖7的上方)凸地平緩鼓出的彎曲形狀。第一環(huán)形件102在自然狀態(tài)下如單點(diǎn)劃線所示那樣，呈以比曲率半徑Rs大的曲率半徑Rr、中央部分向外側(cè)凸地平緩鼓出的彎曲形狀，但是，在卷掛于帶輪的部分，因張力而被按壓于鞍面106，因此如實(shí)線所示那樣仿照鞍面106的彎曲形狀而彈性變形，遍及寬度方向的大體整個(gè)區(qū)域，內(nèi)周面與鞍面106緊貼。另外，第一環(huán)形件102自動(dòng)地調(diào)整寬度方向位置以使曲率中心Pr大體位于鞍面106的中心線S上。此外，該圖7全部是剖面，因此省略了表示剖面的剖面線(斜線)。專利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)2003 - 269547號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
但是，這樣的以往傳動(dòng)帶中，自然狀態(tài)下的第一環(huán)形件的曲率半徑Rr比鞍面的曲率半徑Rs大，因此在按壓狀態(tài)下在該第一環(huán)形件的中央部分集中作用載荷、被按壓于鞍面，在該中央部分容易變得潤(rùn)滑不足，有可能產(chǎn)生磨損、燒結(jié)。若為了防止這種情況而散布大量潤(rùn)滑油，則需要提高油泵的能力，效率下降。本發(fā)明以上述情況為背景而研制，其目的是提高位于環(huán)帶的最內(nèi)周的第一環(huán)形件的內(nèi)周面中的寬度方向的中央部分和鞍面之間的潤(rùn)滑性能。為實(shí)現(xiàn)該目的，第一發(fā)明的傳動(dòng)帶，具有(a)多個(gè)薄板帶狀的環(huán)形件重疊而成的無(wú)端環(huán)狀的環(huán)帶jP(b)多個(gè)元件，在沿該環(huán)帶環(huán)狀連接的狀態(tài)下由該環(huán)帶支承，并且具備被按壓于位于該環(huán)帶的最內(nèi)周的第一環(huán)形件的內(nèi)周面的鞍面，(C)所述傳動(dòng)帶卷掛在多個(gè)帶輪之間而傳遞動(dòng)力，并且在所述第一環(huán)形件的內(nèi)周面被按壓于所述鞍面的按壓狀態(tài)下，該第一環(huán)形件的寬度方向的形狀仿照該鞍面而彈性變形，該傳動(dòng)帶的特征在于，(d)在所述按壓狀態(tài)下，在所述第一環(huán)形件的內(nèi)周面中的寬度方向的中央部分與所述鞍面之間形成間隙。
第二發(fā)明的傳動(dòng)帶，具有(a)多個(gè)薄板帶狀的環(huán)形件重疊而成的無(wú)端環(huán)狀的環(huán)帶；和6)多個(gè)元件，在沿該環(huán)帶環(huán)狀連接的狀態(tài)下由該環(huán)帶支承，并且具備被按壓于位于該環(huán)帶的最內(nèi)周的第一環(huán)形件的內(nèi)周面的鞍面，(c)所述傳動(dòng)帶卷掛在多個(gè)帶輪之間而傳遞動(dòng)力，并且在所述第一環(huán)形件的內(nèi)周面被按壓于所述鞍面的按壓狀態(tài)下，該第一環(huán)形件的寬度方向的形狀仿照該鞍面而彈性變形，該傳動(dòng)帶的特征在于，(d)所述鞍面，整體上以使寬度方向的中央部分鼓出的方式彎曲，并且該中央部分的鼓出程度比兩側(cè)的周邊部分的鼓出程度小。第三發(fā)明，在第二發(fā)明的傳動(dòng)帶中，其特征在于，所述鞍面的所述周邊部分分別以預(yù)定的曲率彎曲，并且所述中央部分的曲率比該周邊部分的曲率小。也可將曲率換成曲率半徑的說(shuō)法，中央部分的曲率比周邊部分的曲率小,意指中央部分的曲率半徑Rsl比周邊部分的曲率半徑Rs2大。第四發(fā)明，在第二發(fā)明或第三發(fā)明的傳動(dòng)帶中，其特征在于，所述第一環(huán)形件，在所述按壓狀態(tài)下，以使寬度方向的兩側(cè)部緊貼于所述鞍面的所述周邊部分的方式彈性變形，由此整體上成為寬度方向的中央部分鼓出的彎曲形狀，在該寬度方向的中央部分，與該鞍面之間形成間隙。第五發(fā)明，在第二發(fā)明 第四發(fā)明中任一個(gè)的傳動(dòng)帶中，其特征在于，所述鞍面的所述中央部分的鼓出程度為0，在寬度方向上呈直線狀。中央部分的鼓出的程度為0，與中央部分的曲率半徑Rsl為°° (無(wú)窮大)相同。在第一發(fā)明的傳動(dòng)帶中，在第一環(huán)形件的內(nèi)周面被按壓于鞍面的按壓狀態(tài)下，在該第一環(huán)形件的內(nèi)周面的寬度方向的中央部分和鞍面之間形成間隙，因此在此間隙保持潤(rùn)滑油，該中央部分的潤(rùn)滑性能提高而可抑制、燒結(jié)。由此，傳動(dòng)帶的耐久性提高，或者可減少供給的潤(rùn)滑油量，油泵的所需能力減小、效率提高。在形成間隙的中央部分以外的周邊部分，與以往相比按壓載荷增高，但是，通過(guò)保持在中央部分的間隙的潤(rùn)滑油，周邊部分也被良好地潤(rùn)滑，因此綜合來(lái)看潤(rùn)滑性能提高而可抑制磨損、燒結(jié)。在第二發(fā)明中，鞍面整體上以使寬度方向的中央部分鼓出的方式彎曲，并且該中央部分的鼓出的程度(圓弧的曲率和/或直線的傾斜角度等)與周邊部分的鼓出的程度相比較小，因此在第一環(huán)形件的內(nèi)周面被按壓于鞍面的按壓狀態(tài)下，第一環(huán)形件的寬度方向的兩側(cè)部與鞍面的周邊部分緊貼地彈性變形，從而在整體上成為寬度方向的中央部分鼓出的彎曲形狀，此時(shí)，在該寬度方向的中央部分，與該鞍面之間的按壓載荷降低、或者與該鞍面之間形成間隙。即，在第一環(huán)形件的中央部分的鼓出的程度比鞍面的中央部分的鼓出的程度大的情況下，如第四發(fā)明那樣在中央部分在第一環(huán)形件和鞍面之間形成間隙，在該間隙中保持潤(rùn)滑油，可得到與第一發(fā)明同樣的作用效果。此外，形成間隙的中央部分以外的周邊部分(第一環(huán)形件的兩側(cè)部)比以往按壓載荷增高，但是，在周邊部分，第一環(huán)形件由于彈性變形而大體均勻地緊貼、載荷廣闊分散，因此不會(huì)像以往的中央部分那樣載荷集中作用，且通過(guò)保持在中央部分的間隙的潤(rùn)滑油，周邊部分也被良好地潤(rùn)滑，因此綜合來(lái)看潤(rùn)滑性能提高而可抑制磨損、燒結(jié)。另一方面，根據(jù)鞍面的中央部分的鼓出的程度，有時(shí)第一環(huán)形件的寬度方向的中央部分也與鞍面的中央部分大體接觸，在它們之間沒(méi)有形成明顯的間隙，但是，鞍面的中央部分的鼓出的程度與周邊部分相比較小，因此即使在沒(méi)有形成間隙的情況下按壓載荷也會(huì)降低。因此，與載荷集中作用在中央部分的以往情況相比，該中央部分的潤(rùn)滑性能提高而可抑制磨損、燒結(jié)。在中央部分以外的周邊部分按壓載荷增高，但是，在周邊部分，第一環(huán)形件通過(guò)彈性變形而大體均勻地緊貼、載荷廣闊分散，因此不會(huì)如以往的中央部分那樣載荷集中作用，對(duì)于該周邊部分也可得到預(yù)定的潤(rùn)滑性能，綜合來(lái)看與以往相比潤(rùn)滑性能提高。第五發(fā)明中，鞍面的中央部分的鼓出的程度為0，在寬度方向上呈直線狀，因此在與第一環(huán)形件的內(nèi)周面之間形成較大的間隙，在該間隙中保持潤(rùn)滑油從而可得到更好的潤(rùn) 滑性能。


圖I是表示本發(fā)明所適用的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)的一例的立體圖。圖2是說(shuō)明圖I的傳動(dòng)帶的圖，(a)是圖I中IIA向視部剖面的放大圖，(b)是(a)中元件的右側(cè)面放大圖。圖3是與圖2 (b)中的III-III剖面部分相當(dāng)?shù)膱D，Ca)是表示鞍面和第一環(huán)形件的配合狀態(tài)的剖視圖，(b)是為了說(shuō)明鞍面的形狀而省略環(huán)帶的剖視圖。圖4是說(shuō)明本發(fā)明的其他實(shí)施例的圖，是與圖3 (b)相當(dāng)?shù)钠室晥D。圖5是說(shuō)明本發(fā)明的另一實(shí)施例的圖，(a)及(b)分別是與圖3 (a)及(b)相當(dāng)?shù)氖?J視圖。圖6是說(shuō)明本發(fā)明的另一實(shí)施例的圖，是與圖3 (a)相當(dāng)?shù)钠室晥D。圖7是說(shuō)明以往的傳動(dòng)帶的一例的圖，是與圖3 (a)相當(dāng)?shù)钠室晥D。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明優(yōu)選應(yīng)用于在車(chē)輛用的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)中使用的傳動(dòng)帶，但是，也可應(yīng)用于在車(chē)輛用以外的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)、在變速比一定的一對(duì)帶輪間卷掛使用的傳動(dòng)帶、在三個(gè)以上的帶輪卷掛使用的傳動(dòng)帶等各種傳動(dòng)帶。元件例如采用以下構(gòu)成；左右對(duì)稱地橫向設(shè)置收置環(huán)帶的一對(duì)凹槽，在該凹槽分別收置環(huán)帶，并且該凹槽的下側(cè)(環(huán)帶的內(nèi)周側(cè))的側(cè)壁作為鞍面發(fā)揮功能，但是，也可采用僅具有收置單個(gè)環(huán)帶的單個(gè)凹槽等各種方式。在第二發(fā)明中，鞍面整體上以使寬度方向的中央部分鼓出的方式彎曲，并且中央部分的鼓出的程度與周邊部分的鼓出的程度相比較小，例如中央部分的曲率半徑Rsl為
(無(wú)窮大)，但也可以是比周邊部分的曲率半徑Rs2大的有限值。此外，也可將中央部分的曲率設(shè)為相對(duì)于周邊部分的曲率為負(fù)側(cè)的曲率(凹陷)。位于中央部分兩側(cè)的周邊部分的鼓出的程度(曲率半徑Rs2等)可以彼此相同，但是，也可設(shè)為互不相同的大小。此外，曲率半徑Rsl、Rs2等的鼓出的程度可分別為一定，但是，也可連續(xù)地變化。中央部分和周邊部分的邊界部分優(yōu)選由圓弧等圓滑地連接以防止按壓第一環(huán)形件時(shí)的應(yīng)力集中。鞍面的中央部分及周邊部分的鼓出的程度在寬度方向的形狀是圓弧的情況下可如第三發(fā)明那樣用曲率表示，但是，在鞍面的鼓出如例如梯形形狀等那樣由多條直線構(gòu)成的情況下，可由向鼓出方向的傾斜角度表示。即，使中央部分的鼓出的程度比周邊部分的鼓出的程度相對(duì)較小，意指使中央部分的傾斜角度比周邊部分的傾斜角度小，例如，傾斜角度=0°與鼓出的程度為O相同，與中央部分的曲率半徑Rsl 的情況相同。在第二發(fā)明的實(shí)施時(shí)，結(jié)果有時(shí)會(huì)出現(xiàn)在中央部分形成間隙的情況，該情況下，可看作第一發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，但是，在第一發(fā)明的實(shí)施時(shí)，鞍面的鼓出的程度例如曲率半徑Rs可在寬度方向整個(gè)區(qū)域內(nèi)大體一定。即，可以使第一環(huán)形件的內(nèi)周面的曲率半徑Rr比鞍面的曲率半徑Rs小，在按壓狀態(tài)下也在中央部分殘留間隙。在第二發(fā)明中，不需要一定在鞍面的中央部分明顯地形成間隙，有時(shí)第一環(huán)形件的內(nèi)周面可以與該中央部分大體接觸。環(huán)帶的多個(gè)環(huán)形件優(yōu)選設(shè)為與鞍面的形狀對(duì)應(yīng)地使寬度方向的中央部分向外側(cè)鼓出的彎曲形狀，在自然狀態(tài)下，例如以比第三發(fā)明的鞍面的周邊部分的曲率小的曲率彎曲，但是，也可以以與該鞍面的周邊部分的曲率大體相同的曲率彎曲或以比鞍面的周邊部分的曲率大的曲率彎曲。實(shí)施例I下面參照附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。圖I是表示適于應(yīng)用本發(fā)明的車(chē)輛用帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)8的立體圖，圖2 Ca)是圖I中IIA向視部剖面的放大圖，圖2 (b)是(a)中的一個(gè)元件26的右側(cè)面放大圖。帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)8具備在外周部具有槽寬可變的V形槽12且能繞互相平行的軸心旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的一對(duì)帶輪14、16,跨越該帶輪14、16地卷掛傳動(dòng)帶10。帶輪14、16具備分別固定在旋轉(zhuǎn)軸18、19的固定旋轉(zhuǎn)體14a、16a ;和設(shè)置成能相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸18、19在軸向上相對(duì)移動(dòng)的可動(dòng)旋轉(zhuǎn)體14b、16b。在該固定旋轉(zhuǎn)體14a及可動(dòng)旋轉(zhuǎn)體14b的相對(duì)向的面、以及固定旋轉(zhuǎn)體16a及可動(dòng)旋轉(zhuǎn)體16b的相對(duì)向的面，分別設(shè)有軸向的相對(duì)距離隨著朝向徑向外側(cè)而變大的圓錐狀的帶輪面('>一7'面)20。上述V形槽12由這一對(duì)相對(duì)向的帶輪面20形成。傳動(dòng)帶10具備將具有可撓性的薄板帶狀的環(huán)形件22重疊多個(gè)而成的無(wú)端環(huán)狀的一對(duì)環(huán)帶24 ;和由這一對(duì)環(huán)帶24支承、且沿這一對(duì)環(huán)帶24在厚度方向上環(huán)狀地連接的由板狀的金屬構(gòu)成的多個(gè)元件26。環(huán)形件22例如是厚度O. 2mm左右的高張力鋼板被設(shè)為環(huán)狀而成的部件，從內(nèi)向外例如9層左右層狀重疊。元件26例如是對(duì)厚度1.8_左右的鋼板沖壓而成形的厚板狀片，在本實(shí)施例中具備例如400個(gè)左右。元件26如圖2 (a)所示那樣在兩側(cè)部具備在分別與一對(duì)帶輪面20相對(duì)向并接觸的一對(duì)接觸面28，并且在該兩側(cè)部以使得分別向側(cè)方開(kāi)口的方式設(shè)置有對(duì)稱的一對(duì)凹槽30,在該凹槽30內(nèi)分別收置上述環(huán)帶24，從而多個(gè)元件26在環(huán)狀連接的狀態(tài)下由這一對(duì)環(huán)帶24支承。
而且,通過(guò)該傳動(dòng)帶10卷掛在一對(duì)帶輪14及16、向周向旋轉(zhuǎn),在該帶輪14及16之間傳遞動(dòng)力。該情況下，在卷掛于該帶輪14、16的部分、即元件26的接觸面28與帶輪面20接觸的區(qū)域，環(huán)帶24由于張力被按壓在作為凹槽30的內(nèi)周側(cè)的壁面的鞍面32，環(huán)帶24的寬度方向的形狀仿照鞍面32的形狀而彈性變形。圖3 (a)是表示位于環(huán)帶24的最內(nèi)周的第一環(huán)形件22a與鞍面32的配合(係合)狀態(tài)的剖視圖，是將圖2 (b)的III-III剖面中的一對(duì)環(huán)帶24的一個(gè)(右側(cè))放大表示的圖。此外，圖3 (b)是為了說(shuō)明鞍面32的形狀而省略環(huán)帶24表示的剖視圖。該圖3 (a)、(b)均為整體都是剖面，因此省略了表示剖面的剖面線(斜線)。對(duì)于以下的圖Γ圖6也同樣。如圖3 (b)所示，鞍面32分為位于寬度方向(圖的左右方向)的大體中央的中央部分E2、和位于該中央部分E2的兩側(cè)的周邊部分El及E3。而且，整體上呈中央部分E2向外側(cè)即外周側(cè)(圖3 (b)的上方)凸地平緩鼓出的彎曲形狀，并且中央部分E2的曲率比兩側(cè)的周邊部分El、E3的曲率小。具體地，在周邊部分El、E3，呈如下圓弧形狀，該圓弧形狀以在確定于寬度方向的大體中央的中心線S上的曲率中心Ps2為中心、以相同的一定的曲率半徑Rs2，平緩地鼓出，在中央部分E2，以上述中心線S上的曲率中心Psl為中心、以比曲率半徑Rs2大的曲率半徑Rsl形成。在該實(shí)施例中，Rsl =吣(無(wú)窮大)，鼓出的程度為0，中央部分E2在寬度方向上呈直線狀。在中央部分E2所示的雙點(diǎn)劃線是曲率半徑Rs2的圓弧，在中央部分E2成為相對(duì)于曲率半徑Rs2的圓弧相對(duì)凹陷的形狀。曲率半徑Rs2例如以與圖 7等以往技術(shù)中的鞍面的曲率半徑Rs相同程度的大小來(lái)適當(dāng)設(shè)定。中央部分E2和周邊部分E1、E3的邊界部分分別由圓弧等圓滑地連接。另一方面，第一環(huán)形件22a在自然狀態(tài)下如圖3 Ca)中單點(diǎn)劃線所示那樣呈以比曲率半徑Rs2大的曲率半徑Rr、中央部分向外側(cè)凸地平緩鼓出的彎曲形狀(圓弧形狀)，而在卷掛于帶輪14、16的部分由張力被按壓在鞍面32的按壓狀態(tài)下，如實(shí)線所示那樣寬度方向的兩側(cè)部仿照鞍面32的周邊部分E1、E3的彎曲形狀而彈性變形，從而整體上成為寬度方向的中央部分平緩地鼓出的彎曲形狀。該情況下的彎曲形狀成為與鞍面32的周邊部分E1、E3的曲率半徑Rs2大體相同的曲率半徑的圓弧形狀。而且，通過(guò)這樣第一環(huán)形件22a的內(nèi)周面被設(shè)為與曲率半徑Rs2大體相同曲率半徑的圓弧形狀，從而在寬度方向的兩側(cè)部分別與鞍面32的周邊部分El、E3緊貼，而在中央部分，由于與鞍面32的中央部分E2的曲率半徑Rsl不同而形成預(yù)定的間隙(斜線部分)34，在該間隙34中保持潤(rùn)滑油。這樣，在本實(shí)施例的傳動(dòng)帶10中，鞍面32在整體上以使寬度方向的中央部分E2鼓出的方式彎曲，并且該中央部分E2的曲率(鼓出的程度)比周邊部分E1、E3的曲率小(Rs2< Rsl),因此在第一環(huán)形件22a的內(nèi)周面被按壓在鞍面32的按壓狀態(tài)下，以使第一環(huán)形件22a的寬度方向的兩側(cè)部緊貼鞍面32的周邊部分El、E2的方式彈性變形，從而整體上被設(shè)為寬度方向的中央部分鼓出的彎曲形狀，該中央部分的曲率比鞍面32的中央部分E2的曲率大。通過(guò)該中央部分的曲率的不同，在該中央部分在第一環(huán)形件22a的內(nèi)周面和鞍面32之間形成間隙34，因此在該間隙34中保持潤(rùn)滑油，該中央部分的潤(rùn)滑性能提高而抑制磨損、燒結(jié)。由此，傳動(dòng)帶10的耐久性提高，或者可減少供給的潤(rùn)滑油量，減小油泵的所需能力而使效率提聞。這里，在形成間隙34的中央部分E2以外的周邊部分E1、E3，與以往相比按壓載荷變高，但是，由于在周邊部分El、E3，第一環(huán)形件22a通過(guò)彈性變形而大體均勻地與鞍面32緊貼、載荷分散很廣，所以不會(huì)如圖7所示的以往裝置的中央部分(中心線S附近)那樣為點(diǎn)接觸、載荷集中，并且通過(guò)保持在中央部分E2的間隙34中的潤(rùn)滑油，周邊部分El、E3也被良好地潤(rùn)滑，因此綜合來(lái)看潤(rùn)滑性能提高而抑制磨損、燒結(jié)。此外，在本實(shí)施例中，鞍面32的中央部分E2的曲率半徑Rsl為在寬度方向上呈直線狀，因此與第一環(huán)形件22a的內(nèi)周面之間形成較大的間隙34，通過(guò)在該間隙34中保持潤(rùn)滑油，可得到更好的潤(rùn)滑性能。實(shí)施例2接著，說(shuō)明本發(fā)明的其他實(shí)施例。在以下的實(shí)施例中對(duì)與上述實(shí)施例實(shí)質(zhì)相同的部分標(biāo)注相同的標(biāo)記而省略詳細(xì)的說(shuō)明。圖4是與上述圖3(b)對(duì)應(yīng)的剖視圖，與上述實(shí)施例I相比較鞍面40的形狀不同。SP，該實(shí)施例2的鞍面40的周邊部分E1、E2與上述實(shí)施例I同樣地呈以相同的一定的曲率半徑Rs2平緩地鼓出的圓弧形狀，但是，中央部分E2的曲率半徑Rsl是比曲率半徑Rs2大的有限的值，該中央部分E2也呈向外側(cè)凸地鼓出的圓弧形狀。該情況下，按壓于該鞍面40 的第一環(huán)形件22a彈性變形為與鞍面40的周邊部分El、E3的曲率半徑Rs2大體相同的曲率半徑的圓弧形狀，從而在該寬度方向的中央部分，由于與鞍面40的中央部分E2的曲率半徑Rsl不同而形成預(yù)定的間隙34，在該間隙34中良好地保持潤(rùn)滑油，可得到與上述實(shí)施例I同樣的作用效果。在上述圖4的實(shí)施例2中，在鞍面40的中央部分E2的曲率半徑Rsl較小、接近周邊部分El、E3的曲率半徑Rs2的情況下，第一環(huán)形件22a的寬度方向的中央部分也會(huì)與鞍面40大體接觸，有時(shí)在它們之間沒(méi)有形成明顯的間隙34。在該情況下，由于鞍面40的中央部分E2的曲率半徑Rsl比周邊部分E1、E3的曲率半徑Rs2小，比該曲率半徑Rs2的圓弧(雙點(diǎn)劃線)凹陷，因此即使沒(méi)有形成間隙34，按壓載荷也降低。因此，與載荷集中作用在中央部分E2的以往的情況相比較，該中央部分E2的潤(rùn)滑性能提高而可抑制磨損、燒結(jié)。此外，在中央部分E2以外的周邊部分E1、E3按壓載荷變高，但是，在周邊部分E1、E3，第一環(huán)形件22a通過(guò)彈性變形而大體均勻地緊貼、從而載荷分散得廣，因此不會(huì)如以往的中央部分那樣載荷集中作用，對(duì)于該周邊部分El、E3也可得到預(yù)定的潤(rùn)滑性能，綜合來(lái)看潤(rùn)滑性能比以往提聞。實(shí)施例3圖5 (a)、(b)是分別與上述圖3 (a)、(b)對(duì)應(yīng)的剖視圖，與上述實(shí)施例I相比鞍面42的形狀不同。即，該實(shí)施例3的鞍面42，與實(shí)施例I的相同之處在于，整體上呈中央部分E2向外側(cè)即外周側(cè)(圖5 (b)的上方)凸地平緩鼓出的彎曲形狀，而不同之處在于，該中央部分E2及周邊部分E1、E3皆由直線形成，整體上呈梯形形狀。在本實(shí)施例中，同樣，在第一環(huán)形件22a的內(nèi)周面按壓于鞍面42的按壓狀態(tài)下，第一環(huán)形件22a的兩側(cè)部與鞍面42的周邊部分El、E3緊貼地彈性變形，從而如圖5 Ca)中實(shí)線所示那樣整體上設(shè)為寬度方向的中央部分鼓出的彎曲形狀，因此與上述實(shí)施例I同樣，在該中央部分形成間隙44而保持潤(rùn)滑油，可得到與實(shí)施例I相同的作用效果。上述鞍面42的中央部分E2和周邊部分E1、E3的邊界部分皆由圓弧等圓滑地連接。此外，也可以通過(guò)將鞍面42分割為四份以上、折線狀連接，從而設(shè)為平緩地鼓出的彎曲形狀。實(shí)施例4圖6是與上述圖3 (a)對(duì)應(yīng)的剖視圖，與上述實(shí)施例I比較，鞍面46的形狀不同。即，該實(shí)施例4的鞍面46以比第一環(huán)形件22a的自然狀態(tài)下的內(nèi)周面的曲率半徑Rr大的一定的曲率半徑Rs形成，在本實(shí)施例中Rs =m(無(wú)窮大)，在寬度方向上呈直線狀。因此，在第一環(huán)形件22a被按壓于鞍面46的按壓狀態(tài)下，該第一環(huán)形件22a的兩端部被按壓于鞍面46，從而第一環(huán)形件22a仿照該鞍面46向兩側(cè)擴(kuò)展地彈性變形。該情況下，在本實(shí)施例中由于第一環(huán)形件22a的剛性而沒(méi)有完全緊貼在鞍面46，如實(shí)線所示那樣維持平緩的彎曲形狀，在寬度方向的中央部分殘留間隙(斜線部分)48。于是，通過(guò)在該間隙48保持潤(rùn)滑油，可得到與上述實(shí)施例I相同的作用效果。在該實(shí)施例4中，第一環(huán)形件22a的兩端部以接近于點(diǎn)接觸的狀態(tài)被按壓于由鞍面46，因此與上述實(shí)施例f 3相比按壓載荷集中在其兩端部的接觸部分，但是，通過(guò)保持在中央部分的間隙48的潤(rùn)滑油來(lái)將兩端部的接觸部分良好地潤(rùn)滑，因此與圖7所示的以往裝置相比，綜合來(lái)看潤(rùn)滑性能提高，可抑制磨損、燒結(jié)。以上，基于附圖詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但是，這僅是一個(gè)實(shí)施方式，本發(fā)明 可根據(jù)本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識(shí)以加入了各種變化、改良的方式實(shí)施。附圖標(biāo)記說(shuō)明10傳動(dòng)帶14、16 帶輪22環(huán)形件22a第一環(huán)形件24 環(huán)帶26 元件32、40、42、46 鞍面34、44、48 間隙E1、E3周邊部分E2中央部分
權(quán)利要求
1.一種傳動(dòng)帶，具有多個(gè)薄板帶狀的環(huán)形件重疊而成的無(wú)端環(huán)狀的環(huán)帶；和 多個(gè)元件，在沿該環(huán)帶環(huán)狀連接的狀態(tài)下由該環(huán)帶支承，并且具備被按壓于位于該環(huán)帶的最內(nèi)周的第一環(huán)形件的內(nèi)周面的鞍面， 所述傳動(dòng)帶卷掛在多個(gè)帶輪之間而傳遞動(dòng)力，并且在所述第一環(huán)形件的內(nèi)周面被按壓于所述鞍面的按壓狀態(tài)下，該第一環(huán)形件的寬度方向的形狀仿照該鞍面而彈性變形，其特征在于， 在所述按壓狀態(tài)下，在所述第一環(huán)形件的內(nèi)周面中的寬度方向的中央部分與所述鞍面之間形成間隙。
2.一種傳動(dòng)帶，具有多個(gè)薄板帶狀的環(huán)形件重疊而成的無(wú)端環(huán)狀的環(huán)帶；和 多個(gè)元件，在沿該環(huán)帶環(huán)狀連接的狀態(tài)下由該環(huán)帶支承，并且具備被按壓于位于該環(huán)帶的最內(nèi)周的第一環(huán)形件的內(nèi)周面的鞍面， 所述傳動(dòng)帶卷掛在多個(gè)帶輪之間而傳遞動(dòng)力，并且在所述第一環(huán)形件的內(nèi)周面被按壓于所述鞍面的按壓狀態(tài)下，該第一環(huán)形件的寬度方向的形狀仿照該鞍面而彈性變形，其特征在于， 所述鞍面，整體上以使寬度方向的中央部分鼓出的方式彎曲，并且該中央部分的鼓出程度比兩側(cè)的周邊部分的鼓出程度小。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動(dòng)帶，其特征在于，所述鞍面的所述周邊部分分別以預(yù)定的曲率彎曲，并且所述中央部分的曲率比該周邊部分的曲率小。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的傳動(dòng)帶，其特征在于， 所述第一環(huán)形件，在所述按壓狀態(tài)下，以使寬度方向的兩側(cè)部緊貼于所述鞍面的所述周邊部分的方式彈性變形，由此整體上成為寬度方向的中央部分鼓出的彎曲形狀，在該寬度方向的中央部分，與該鞍面之間形成間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求2 4中任一項(xiàng)所述的傳動(dòng)帶，其特征在于， 所述鞍面的所述中央部分的鼓出程度為O，在寬度方向上呈直線狀。
全文摘要
鞍面(32)整體上以使寬度方向的中央部分(E2)鼓出彎曲，并且中央部分(E2)的曲率比周邊部分(E1)、(E3)的曲率小(Rs2＜Rs1)，因此在位于環(huán)帶(24)的最內(nèi)周的第一環(huán)形件(22a)的內(nèi)周面被按壓于鞍面(32)按壓的按壓狀態(tài)下，第一環(huán)形件(22a)的兩側(cè)部與鞍面32的周邊部分(E1)、(E3)緊貼地彈性變形，整體上被設(shè)為中央部分鼓出的彎曲形狀。由此，在第一環(huán)形件(22a)的內(nèi)周面和鞍面(32)之間形成間隙(34)，在該間隙(34)中保持潤(rùn)滑油，潤(rùn)滑性能提高而可抑制磨損、燒結(jié)。
文檔編號(hào)F16G5/16GK102667232SQ20098016253
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2009年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月19日
發(fā)明者小林大介, 桑原信也, 西見(jiàn)英之 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社