專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸主動(dòng)三角皮帶輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸主動(dòng)三角皮帶輪通常使用橡膠減振技術(shù)，它的主要功用是當(dāng)曲軸 發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，皮帶輪由于慣性力保持原來(lái)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，橡膠層便產(chǎn)生很大的交變剪切 變形，吸收很多的扭振能量，使曲軸扭振減弱，從而達(dá)到減振、提高發(fā)動(dòng)機(jī)NVH性能的目的。通常減振曲軸主動(dòng)三角皮帶輪為橡膠硫化式結(jié)構(gòu)，皮帶輪外圈和輪轂與橡膠結(jié)合 的表面需經(jīng)噴砂等方法進(jìn)行打毛處理后均勻地刷滿粘結(jié)劑，然后放入模具中，熔化后的橡 膠注入皮帶輪外圈與輪轂間的間隙，自然冷卻后成型。橡膠硫化式曲軸主動(dòng)三角皮帶輪可 靠性主要靠橡膠與金屬層的粘接強(qiáng)度以增大摩擦來(lái)保證，而粘接工藝對(duì)金屬表面的清浩度 要求非常高，過(guò)程質(zhì)量不易控制，產(chǎn)品一致性不易保證， 致使橡膠層在皮帶輪受扭轉(zhuǎn)力時(shí)較 容易脫落或斷裂，不能驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)橡膠硫化式減振曲軸主動(dòng)三角皮帶輪的不足，提供了一種橡膠壓入式 的發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸主動(dòng)三角皮帶輪，簡(jiǎn)化制作工藝，并提高產(chǎn)品質(zhì)量。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸主動(dòng)三角皮帶輪，其由輪轂、橡膠圈和皮帶輪外圈組成，減振 皮帶輪是一種復(fù)合輪，除了具有消減曲軸扭振作用外，它同時(shí)可以帶動(dòng)其他輪系。所述橡膠圈為硫化成型預(yù)制橡膠圈，橡膠圈是通過(guò)壓縮導(dǎo)入于輪轂與皮帶輪的間 隙中間，橡膠圈依靠壓縮變形形成的張力與輪轂和皮帶輪外圈緊密結(jié)合。所述橡膠圈壓縮導(dǎo)入的壓縮比ε =tl/sl，tl為預(yù)制橡膠圈在壓入前的厚度，si 為輪轂與皮帶輪外圈之間的間隙，ε取1.5-2. 5。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪轂通過(guò)橡膠層帶著減振體一起旋轉(zhuǎn)，當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，皮 帶輪由于慣性力圖保持原來(lái)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，橡膠層便產(chǎn)生很大的交變剪切變形，吸收很多的 扭振能量，使曲軸扭振減弱，從而達(dá)到減振、提高發(fā)動(dòng)機(jī)NVH性能的目的。本結(jié)構(gòu)形式的皮帶輪，其可靠性主要靠橡膠圈壓縮變形形成的張力來(lái)保證，工藝 過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單，過(guò)程質(zhì)量易控制，產(chǎn)品一致性強(qiáng)，質(zhì)量穩(wěn)定。通過(guò)輪轂固定在曲軸上，皮帶輪外圈為圓環(huán)形，它們與中間的橡膠層靠橡膠層的 張力緊密貼合，橡膠層是預(yù)制硫化成型的橡膠帶，通過(guò)特制模具用高氣壓壓入輪轂和皮帶 輪外圈之間。


圖1減振曲軸主動(dòng)三角皮帶輪的基本結(jié)構(gòu)示意2減振曲軸主動(dòng)三角皮帶輪簡(jiǎn)化工作模型
圖3減振曲軸主動(dòng)三角皮帶輪結(jié)構(gòu)示意4減振曲軸皮帶輪總成半剖視圖
具體實(shí)施方式
如圖1、圖3和圖4，本減振曲軸主動(dòng)三角皮帶輪由輪轂1、橡膠圈3和皮帶輪外圈 2組成，橡膠圈3為預(yù)制硫化成型，通過(guò)模具根據(jù)產(chǎn)品型號(hào)的不同，以一定的大氣壓力將橡 膠圈3壓入輪轂1與皮帶輪外圈2之間的間隙sl，靠橡膠圈3壓縮變形形成的張力將輪轂 1和皮帶輪外圈2緊密結(jié)合。橡膠圈3的壓縮比ε =tl/sl，tl為預(yù)制橡膠圈在壓入前的 厚度，對(duì)于中、小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)ε取1.5-2. 5。其工作過(guò)程如圖2所示的簡(jiǎn)化模型，II、12表示軸系和減振皮帶輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量， kl、k2表示剛度，c2表示二者之間的粘性阻尼。通過(guò)適當(dāng)調(diào)整慣性質(zhì)量與橡膠的彈性系數(shù)， 可以調(diào)節(jié)軸系的固有振動(dòng)頻率。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，減振皮帶輪內(nèi)圈與曲軸連接并一起振 動(dòng)，由于外圈慣性質(zhì)量滯后于內(nèi)圈，因而在兩者之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使橡膠層來(lái)回揉搓，振 動(dòng)能量被橡膠的內(nèi)摩擦阻尼吸收，從而使曲軸的扭振得以消減。鑒于壓入式減振曲軸皮帶輪相對(duì)于硫化式減振曲軸皮帶輪工藝過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單，過(guò) 程質(zhì)量易控制，產(chǎn)品一致性強(qiáng)，質(zhì)量穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，該發(fā)明可在中小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上大量推 廣應(yīng)用。
權(quán)利要求
一種發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸主動(dòng)三角皮帶輪，其由輪轂、橡膠圈和皮帶輪外圈組成，其特征在于所述橡膠圈為硫化成型預(yù)制橡膠圈，所述橡膠圈是通過(guò)壓縮導(dǎo)入于輪轂與皮帶輪的間隙中間，橡膠圈依靠壓縮變形形成的張力與輪轂和皮帶輪外圈緊密結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸主動(dòng)三角皮帶輪，其特征在于所述橡膠圈 壓縮導(dǎo)入的壓縮比￡ =tl/sl，tl為預(yù)制橡膠圈在壓入前的厚度，sl為輪轂與皮帶輪外圈 之間的間隙，￡取1.5-2.5。
全文摘要
本發(fā)明提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)減振曲軸主動(dòng)三角皮帶輪，其由輪轂、橡膠圈和皮帶輪外圈組成，橡膠圈為硫化成型預(yù)制橡膠圈，通過(guò)壓縮導(dǎo)入于輪轂與皮帶輪的間隙中間，橡膠圈依靠壓縮變形形成的張力與輪轂和皮帶輪外圈緊密結(jié)合。本結(jié)構(gòu)形式的皮帶輪，其可靠性主要靠橡膠圈壓縮變形形成的張力來(lái)保證，工藝過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單，過(guò)程質(zhì)量易控制，產(chǎn)品一致性強(qiáng)，質(zhì)量穩(wěn)定。
文檔編號(hào)F16F15/12GK101865274SQ20101020349
公開(kāi)日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者但偉, 劉智軍, 梁文鋒, 熊竹林, 邵顯龍 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司