一種發(fā)動機曲軸減震皮帶輪與信號齒輪的裝配模具的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于皮帶輪的生產(chǎn)工藝技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種發(fā)動機曲軸減震皮帶輪與信號齒輪的裝配方法及裝配模具。
【背景技術】
[0002]以往生產(chǎn)中，汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪與信號齒輪的組合是分工序進行的，先將信號齒輪壓合在曲軸減震皮帶輪上，然后在進行沖鉚在曲軸減震皮帶輪上，這樣不僅工序多，廢工時，效率低，又占用設備，而且裝配后的產(chǎn)品質量不可靠，在產(chǎn)品轉運中易發(fā)生松動，沖鉚移位，導致產(chǎn)品不合格。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型提供一種發(fā)動機曲軸減震皮帶輪與信號齒輪的裝配模具，目的是提高裝配效率。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術方案為:一種發(fā)動機曲軸減震皮帶輪與信號齒輪的裝配模具，包括上模結構和下模結構，下模結構包括用于對減震皮帶輪定位的定位塊，上模結構包括用于壓緊信號齒輪的壓塊和用于對信號齒輪施加壓力且使信號齒輪上形成嵌入減震皮帶輪沖鉚槽內(nèi)的凸點的壓力爪，壓力爪并為旋轉設置。
[0005]所述壓塊具有容納所述壓力爪的內(nèi)腔，并在壓塊上設有與壓力爪轉動連接的壓爪固定塊。
[0006]所述壓力爪以所述壓塊的軸線為中心線，在壓塊的內(nèi)腔中沿周向均布有多個。
[0007]所述上模結構還包括插入所述壓塊的內(nèi)腔中且用于驅動所述壓力爪進行轉動的壓頭O
[0008]所述壓頭的端部設有位于所述壓力爪一側的第一橡膠塊。
[0009]所述上模結構還包括上模板和設在上模板底部的導向塊，所述壓塊位于導向塊下方，且在導向塊與壓塊之間設有第二橡膠塊。
[0010]所述壓塊的頂面設有限位塊。
[0011]所述壓頭與所述上模板固定連接，所述導向塊并設有讓壓頭穿過的通孔。
[0012]所述下模結構還包括下模板和設在所述定位塊上且用于插入減震皮帶輪的軸孔中的內(nèi)孔定位銷。
[0013]本實用新型的發(fā)動機曲軸減震皮帶輪與信號齒輪的裝配模具，使得減震皮帶輪與信號齒輪的裝配由原先的沖壓鉚合兩道工序完成變成采用一道工序、一套裝配模具同時復合完成，從而提高了裝配效率，省去了機器設備占用和人工操作工時，而且裝配時信號齒輪是在上模壓合的狀態(tài)下進行沖鉚，因此工件定位可靠、壓合沖鉚準確牢固，從而保證了產(chǎn)品質量。
【附圖說明】
[0014]本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是:
[0015]圖1是本實用新型裝配模具的剖視圖；
[0016]圖2是定位塊的剖視圖；
[0017]圖3是壓力爪的結構示意圖；
[0018]圖4是壓塊的剖視圖；
[0019]圖5是壓塊的俯視圖；
[0020]圖6是壓頭的剖視圖；
[0021]圖7是本實用新型裝配模具處于使用狀態(tài)時的剖視圖；
[0022]圖8是圖7中A處放大圖；
[0023]圖9是減震皮帶輪與信號齒輪組合件的剖視圖；
[0024]圖10是本發(fā)明裝配模具的結構示意圖；
[0025]圖11是圖10所示結構的M-M方向的剖視圖；
[0026]圖中標記為:
[0027]1、上模板；
[0028]2、定位塊；21、第一凸起；22、第一定位面；23、第二定位面；24、定位塊本體；25、大徑孔；26、小徑孔；
[0029]3、壓力爪；31、壓爪本體；32、沖鉚頭；
[0030]4、壓塊；41、壓緊面；42、內(nèi)腔；43、安裝孔；44、第二凸起；
[0031]5、壓頭；51、第三凸起；52、連接部；
[0032]6、壓爪固定塊；
[0033]7、限位塊；8、擋板；9、第一橡膠塊；10、第二橡膠塊；11、導向塊；12、第一彈簧；13、下模板；14、內(nèi)孔定位銷；15、螺孔定位銷；16、皮帶輪；17、輪轂；171、輪輞；172、軸孔；173、沖鉚槽；175、輪輻；18、信號齒輪；181、凸緣；182、齒輪本體；183、凸點；19、信號盤定位銷；20、第二彈簧。
【具體實施方式】
[0034]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本實用新型的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。
[0035]如圖1至圖8所示，本實用新型提供了一種裝配模具，是用于完成發(fā)動機曲軸減震皮帶輪與信號齒輪18的裝配工作，裝配后形成的組件如圖9所示，其中，減震皮帶輪是由輪轂17、皮帶輪16和橡膠環(huán)組成，橡膠環(huán)裝入輪轂17與皮帶輪16之間，輪轂17是由輪軸、輪輻175和輪輞171構成，輪軸中心處設有軸孔172，輪輞171為圓環(huán)形的結構，輪輞171端部具有凹槽，在輪輞171的凹槽處的內(nèi)圓周面上設有沿輪輞171的圓周方向延伸的溝槽，該溝槽作為與信號齒輪I8連接的沖鉚槽173。信號齒輪18是由齒輪本體182和凸緣181構成，凸緣181為圓環(huán)形的結構，凸緣181設在齒輪本體182的中心處，且凸緣181朝向齒輪本體182的一側伸出，在裝配時，凸緣181嵌入輪輞171的凹槽內(nèi)，并與輪輞171為過盈配合，最后需將信號齒輪18沖鉚在輪輞171上。
[0036]具體地說，如圖1至圖8所示，本裝配模具包括上模結構和下模結構，下模結構包括用于對減震皮帶輪定位的定位塊2，上模結構包括用于壓緊信號齒輪18的壓塊4和用于對信號齒輪18施加壓力且使信號齒輪18上形成嵌入減震皮帶輪沖鉚槽173內(nèi)的凸點183的壓力爪3，壓力爪3并為旋轉設置。在裝配時，上模結構下行，壓塊4將信號齒輪18向下壓，使信號齒輪18壓合在減震皮帶輪上，然后由壓力爪3對信號齒輪18進行沖鉚，使信號齒輪18鉚合在減震皮帶輪上，最終完成裝配。
[0037]如圖1所示，下模結構還包括下模板13，定位塊2是通過螺釘固定安裝在下模板13的頂面。如圖2所示，定位塊2包括定位塊本體24和設在定位塊本體24頂面且為圓環(huán)形的第一凸起21，定位塊本體24為圓柱形結構，并與第一凸起21同軸。定位塊本體24的頂面為用于與減震皮帶輪的端面貼合的第一定位面22，第一凸起21的內(nèi)圓周面為用于與減震皮帶輪的外圓周面接觸的第二定位面23，該處外圓周面為皮帶輪16的外圓周面，第一定位面22與第二定位面23并為垂直連接，第一凸起21的內(nèi)直徑與減震皮帶輪的外直徑大小大致相等。
[0038]如圖1所示，下模結構還包括設在定位塊本體24上且用于插入減震皮帶輪的軸孔172中的內(nèi)孔定位銷14，在定位塊本體24的中心處設有讓內(nèi)孔定位銷14下端插入定位的凹孔，使得內(nèi)孔定位銷14與定位塊2為同軸。在對減震皮帶輪定位時，減震皮帶輪的下端面與第一定位面22接觸，內(nèi)孔定位銷14插入減震皮帶輪的軸孔172中，配合第二定位面23，確保減震皮帶輪精確定位。
[0039]如圖1所示，下模結構還包括設在定位塊本體24上且用于插入減震皮帶輪輪轂17的輪輻175上所設的螺孔中的螺孔定位銷15，螺孔與軸孔172軸線相平行，相應的螺孔定位銷15也與內(nèi)孔定位銷14為相平行，且螺孔定位銷15的頂面高度小于內(nèi)孔定位銷14的頂面高度。螺孔定位銷15在定位塊2上設有一個，與內(nèi)孔定位銷14相配合，確保減震皮帶輪位置放置正確。
[0040]如圖1所示，上模結構還包括上模板I和設在上模板I底部的導向塊11，壓塊4位于導向塊11下方，導向塊11與壓塊4并通過螺栓連接。如圖4和圖5所示，壓塊4的底面為用于與齒輪本體182的上端面接觸的壓緊面41，壓緊面41為平面，且壓塊4的外直徑大于信號齒輪18的外直徑，確保能夠完全壓住信號齒輪18。壓塊4的內(nèi)部中心處具有容納壓力爪3的內(nèi)腔42，內(nèi)腔42為從壓緊面41處朝向壓塊4內(nèi)部凹入形成的圓形腔體，壓塊4的內(nèi)腔42內(nèi)壁面并設有一圓環(huán)形的第二凸起44。
[0041]如圖4所示，壓塊4的側壁上并設有與壓力爪3轉動連接的壓爪固定塊6，壓爪固定塊6沿壓塊4的徑向設置，在壓塊4的側壁上設有沿徑向貫穿的安裝孔43，壓爪固定塊6插入該安裝孔43內(nèi)，并在壓塊4外側設置封堵安裝孔43的擋板8，擋板8與壓爪固定塊6的端部通過螺釘固定連接。壓爪固定塊6上還設有與壓塊4的內(nèi)壁面接觸的限位凸臺，限位凸臺與擋板8相配合，使壓爪固定塊6固定在壓塊4上。壓力爪3與壓爪固定塊6伸入壓塊4內(nèi)腔42的端部轉動連接，壓力爪3的旋轉中心線處于水平面內(nèi)，與安裝孔43的軸線相垂直。
[0042]由于信號齒輪18的凸緣181為圓環(huán)形的，在裝配時，需在信號齒輪18的凸緣181上形成多個凸點183，以確保鉚合可靠，因此壓力爪3在壓塊4的內(nèi)腔42中設有多個，壓爪固定塊6的個數(shù)與壓力爪3個數(shù)相等。作為優(yōu)選的，壓力爪3在壓塊4的內(nèi)腔42中以壓塊4的軸線為中心線，沿周向均勻分布，相應在壓塊4的側壁上沿周向均布有多個安裝孔43，用于安裝壓爪固定塊6。
[0043]作為優(yōu)選的，如圖3所示，壓力爪3是由壓爪本體31和設在壓爪本體31下端側壁的沖鉚頭32，壓爪本體31的體積較大，壓爪本體31通過銷軸與壓爪固定塊6轉動連接，壓爪本體31具有一定的厚度，確保具