汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及一種汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，國內(nèi)勞動力成本不斷的提高，機加工零件成本越來越高，汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪卻大多依舊采用鑄鐵件皮帶輪，零件作機加工，切削工時長，加工成本高，生產(chǎn)效率低，皮帶輪齒形表面在機加工過程中發(fā)現(xiàn)有氣孔和沙孔導致零件報廢，另外，鑄鐵皮帶輪結(jié)構(gòu)重、費材料，因而轉(zhuǎn)動慣量大，平衡性能不好，需做平衡處理，三角帶與輪槽的滑差大，皮帶壽命相對較短，在高速旋轉(zhuǎn)過程中在離心力的作用下會降低曲軸的使用壽命，整機的震動也比較大，即使有少數(shù)廠家采用旋壓型汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪，但是由于旋壓型皮帶輪比較薄，在使用時出現(xiàn)強度不夠的情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實用新型實施例提供了一種具有質(zhì)量輕、價格低廉，強度高的優(yōu)點的汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪。所述技術(shù)方案如下:
[0004]本實用新型實施例提供了一種汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪，所述汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪包括皮帶輪、均布在所述皮帶輪上的安裝孔、設(shè)置在所述皮帶輪上的齒槽；
[0005]所述皮帶輪包括皮帶輪本體、自所述皮帶輪本體向一側(cè)彎折延伸的皮帶輪基體、自所述皮帶輪基體向一側(cè)彎折延伸的皮帶輪端體、與所述皮帶輪本體相匹配設(shè)置的皮帶輪基部；所述皮帶輪本體與所述皮帶輪基體之間的圓角半徑為5mm ;所述皮帶輪本體與所述皮帶輪基體之間的夾角為120° ;所述皮帶輪基體與所述皮帶輪端體之間的圓角半徑為6mm ；
[0006]所述安裝孔設(shè)置有四個，每兩個安裝孔之間的夾角為90° ;
[0007]所述齒槽包括自所述皮帶輪端體向一側(cè)彎折延伸的第一突起、自所述第一突起向另一側(cè)延伸的第二突起；所述第一突起與所述第二突起之間的圓角半徑為2_ ;所述第一突起與所述第二突起之間的夾角為36°。
[0008]本實用新型實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0009]制作工藝簡單，表面生產(chǎn)冷作硬化，組織密度提高，使輪槽表面的強度硬度提高，并且尺寸精度高，三角帶與輪槽的滑差小，皮帶壽命長，而且外型美觀；在使用過程中，因重量輕于鑄鐵皮帶輪，在高速旋轉(zhuǎn)過程中，大大降低了離心力，提高了軸承，曲軸的使用壽命，降低了整機的震動；具有質(zhì)量輕、價格低廉，強度高的優(yōu)點，不僅保障了產(chǎn)品的質(zhì)量還保證了產(chǎn)品的強度，不但降低整車重量，實現(xiàn)汽車輕量化途徑之一，而且能夠降低成本，提高整車與同行業(yè)的競爭。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1是本實用新型實施例提供的汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。
[0013]實施例
[0014]本實用新型實施例提供了一種汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪，參見圖1，所述汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪由冷乳鋼板旋壓成型，所述汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪包括皮帶輪1、均布在皮帶輪I上的安裝孔2、設(shè)置在皮帶輪I上的齒槽3 ;
[0015]皮帶輪I包括皮帶輪本體11、自皮帶輪本體11向一側(cè)彎折延伸的皮帶輪基體12、自皮帶輪基體12向一側(cè)彎折延伸的皮帶輪端體13、與皮帶輪本體11相匹配設(shè)置的皮帶輪基部14 ;皮帶輪本體11與皮帶輪基體12之間的圓角半徑為5mm ;皮帶輪本體11與皮帶輪基體12之間的夾角為120° ;皮帶輪基體12與皮帶輪端體13之間的圓角半徑為6_ ;
[0016]安裝孔2設(shè)置有四個，每兩個安裝孔2之間的夾角為90° ;
[0017]齒槽3包括自皮帶輪端體13向一側(cè)彎折延伸的第一突起31、自第一突起31向另一側(cè)延伸的第二突起32 ;第一突起31與第二突起32之間的圓角半徑為2_ ;第一突起31與第二突起32之間的夾角為36°。
[0018]本實用新型實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0019]制作工藝簡單，表面生產(chǎn)冷作硬化，組織密度提高，使輪槽表面的強度硬度提高，并且尺寸精度高，三角帶與輪槽的滑差小，皮帶壽命長，而且外型美觀；在使用過程中，因重量輕于鑄鐵皮帶輪，在高速旋轉(zhuǎn)過程中，大大降低了離心力，提高了軸承，曲軸的使用壽命，降低了整機的震動；具有質(zhì)量輕、價格低廉，強度高的優(yōu)點，不僅保障了產(chǎn)品的質(zhì)量還保證了產(chǎn)品的強度，不但降低整車重量，實現(xiàn)汽車輕量化途徑之一，而且能夠降低成本，提高整車與同行業(yè)的競爭。
[0020]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪，其特征在于， 所述汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪包括皮帶輪、均布在所述皮帶輪上的安裝孔、設(shè)置在所述皮帶輪上的齒槽； 所述皮帶輪包括皮帶輪本體、自所述皮帶輪本體向一側(cè)彎折延伸的皮帶輪基體、自所述皮帶輪基體向一側(cè)彎折延伸的皮帶輪端體、與所述皮帶輪本體相匹配設(shè)置的皮帶輪基部；所述皮帶輪本體與所述皮帶輪基體之間的圓角半徑為5mm ;所述皮帶輪本體與所述皮帶輪基體之間的夾角為120° ;所述皮帶輪基體與所述皮帶輪端體之間的圓角半徑為6_ ; 所述安裝孔設(shè)置有四個，每兩個安裝孔之間的夾角為90° ; 所述齒槽包括自所述皮帶輪端體向一側(cè)彎折延伸的第一突起、自所述第一突起向另一側(cè)延伸的第二突起；所述第一突起與所述第二突起之間的圓角半徑為2mm ;所述第一突起與所述第二突起之間的夾角為36°。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪，屬于汽車零部件領(lǐng)域。汽車發(fā)動機曲軸減震皮帶輪包括皮帶輪、均布在皮帶輪上的安裝孔、設(shè)置在皮帶輪上的齒槽；皮帶輪包括皮帶輪本體、自皮帶輪本體向一側(cè)彎折延伸的皮帶輪基體、自皮帶輪基體向一側(cè)彎折延伸的皮帶輪端體、與皮帶輪本體相匹配設(shè)置的皮帶輪基部；皮帶輪基體與皮帶輪端體之間的圓角半徑為6mm；齒槽包括自皮帶輪端體向一側(cè)彎折延伸的第一突起、自第一突起向另一側(cè)延伸的第二突起；第一突起與第二突起之間的圓角半徑為2mm；第一突起與第二突起之間的夾角為36°。本實用新型具有質(zhì)量輕、價格低廉，強度高的優(yōu)點，不僅保障了產(chǎn)品的質(zhì)量還保證了產(chǎn)品的強度，不但降低整車重量，實現(xiàn)汽車輕量化途徑之一，而且能夠降低成本，提高整車與同行業(yè)的競爭。<pb pnum="1" />
【IPC分類】F16H55/36
【公開號】CN204755844
【申請?zhí)枴緾N201520396771
【發(fā)明人】羅發(fā)軍
【申請人】羅發(fā)軍
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月10日